Riparatore di generatori fai-da-te

Generatore a benzina Huter DY8000LX, senza batteria. Il generatore è stato recentemente acquistato e avviato per la prima volta. La prima volta ho lavorato per 10-15 minuti, tutte le volte successive ho lavorato entro 3 minuti, a seconda della durata della pausa prima di provare a iniziare. Prima dello stallo, i giri hanno iniziato a fluttuare; dopo aver aumentato i giri minimi, l'unità ha semplicemente iniziato a bloccarsi. C'era la sensazione che si bloccasse a causa del riscaldamento. La benzina scorre bene fino al filtro compreso (il filtro è completamente riempito di benzina). Dopo l'arresto, la candela è asciutta (potrebbe seccarsi, perché è calda).

Entro 3 minuti il motore non si scalda perché il consumo d'aria è subito alto. Mi viene in mente solo il carburante. Mi manca lui. Compra una candela di riserva. Aiuta come.

Problema con il generatore di gas HT950A. L'albero motore si è incuneato durante il funzionamento. Dopo la sostituzione indipendente, ha iniziato a funzionare in modo instabile. Dopo un certo tempo di funzionamento, i giri aumentano o diminuiscono. Regolando la vite della velocità (sotto il serbatoio del gas), dopo un po' si ripete tutto. Quando la velocità diminuisce, se l'unità viene scossa, la velocità aumenta, ma anche non per molto.

Qualcosa con la benzina. Forse il galleggiante si incunea di più. Verificare la facilità di rotazione dello stelo del regolatore a cui è fissata la molla. Quando viene agitato nel serbatoio del gas, lo straccio si muove e entra più benzina e i giri aumentano. Controllare la molla che tiene lo starter contro la leva di regolazione.

Hooter DY4000L - olio nel filtro, probabilmente traboccato. Ma cosa guardare quando la corrente è caduta? Più precisamente, prima teneva con calma le stufe da 2,8 kW, ma ora, quando tale potenza è accesa, si blocca semplicemente.

Video (clicca per riprodurre).

Per prima cosa estrai l'elemento filtrante, che è una spugna e sostituisci la benzina, quindi prova come funziona, se tutto è normale, quindi lava il filtro e rimettilo a posto, se è anche difettoso allora la regolazione del valvole e carburatore, potrebbe anche essere necessario pulire il carburatore e il rubinetto della benzina.

Nuovo Huter DY3000L. Si è avviato, beh, ma il voltmetro è andato subito fuori scala. Ho misurato la tensione con un multimetro - 354V. Il secondo tentativo è lo stesso. Ho davvero dimenticato di misurare la costante. Dal lato dell'unità, un suono simile al graffio della ventola di un ventilatore, se presente.

Per garanzia o sostituzione. Non ci sono altre opzioni.

Centrale elettrica Huter DY6500L - avvio manuale, nuove candele, olio cambiato 3 giorni fa, benzina allo stesso tempo, acquistata nel 2009, non ha funzionato molto, di tanto in tanto, il problema ha iniziato a manifestarsi quest'estate, la tensione è aumentata a 350 a settimana, non si toccava, si accendeva tutto bene, oggi ho avviato 220, l'ho portato in garage. Dopo 2 ore, l'ho tirato fuori, sono rimasto in strada per mezz'ora a +1, ho avviato 350, l'ho aperto, i pennelli sono vivi, tutto sembra essere normale, cosa fare, dove guardare? Regolando la vite del regime del motore si può portare la tensione a 240, funziona molto lentamente, non c'è il contagiri, ho regolato la valvola oggi, l'ho regolata a 1.5. Durante il normale funzionamento, emette 223-227 volt, la tensione non fluttua.

L'AVR ha un condensatore danneggiato (o mancante). Quindi è meglio sostituirlo.

Il problema è il seguente. In inverno, ho lasciato il generatore di gas Huter DY4000LX agli operai per svolgere i lavori in casa. Quando, alla fine del lavoro, ho chiesto come si avviava l'unità, ho ricevuto la risposta che non potevano avviarla e l'ho avviata dall'accendisigari dell'auto. Poiché il generatore può essere avviato dalla batteria, non mi sono preoccupato. Recentemente sono arrivato alla dacia, ho provato a partire, ma il cavo di partenza si è allungato senza resistenza per tutta la sua lunghezza e penzola completamente liberamente. Cioè, ovviamente, i ragazzi l'hanno strappato dall'antipasto.Dato che non conosco ancora la struttura interna dell'unità, vorrei chiedere un consiglio se vale la pena portarlo in riparazione per il guasto o posso ripararlo da solo? Uno dei vicini ha suggerito di rimuovere il coperchio e attaccare il cavo. Dicono che funzionerà bene. Ha ragione?

Sì, ha ragione, sa cosa dice, il cavo si è rotto - questo è improbabile, molto probabilmente, la fine della molla si è rotta, se con un cappio, allora puoi scaldarla un po' e piegarla a caldo secondo al modello rotto. È meglio se la curva non è ripida e la molla non scoppia quando piegata, quindi senza riscaldamento, è più sicuro.

Generatore Huter DY4000L, acquistato nell'estate 2014, benzina, avviamento manuale, no batterie ricaricabili, monofase, 220V. In totale, ha funzionato ore 50. Prima dell'inizio della stagione, ho cambiato l'olio, alla fine dell'autunno ha smesso di avviarsi, una luce sulla mancanza di olio nel motore ha iniziato a bruciare. L'olio è stato controllato e il livello è normale. Ho letto che molto probabilmente il sensore del livello dell'olio è bloccato. Ho deciso di smontare l'unità. Ho scollegato il cablaggio giallo e il generatore si è avviato, di nuovo, su raccomandazione, l'ho lasciato funzionare, ho lavorato per 15 minuti, poi altri 10, l'ho spento, ho collegato il cablaggio e ancora non si è staccato nulla, anche se sembra che tutto dovrebbe essere ripristinato in 15 minuti. Cosa fare ora, come far staccare il sensore? Ho svitato il dado che lo fissava al motore, pensavo di prenderlo, ma qualcosa dentro mi ha impedito di prenderlo, non ho strattonato molto, perché non conosco la struttura interna.

Hai svitato il dado non sul sensore, ma sul pressacavo del filo che va al sensore. Il sensore stesso è un alloggiamento (avvitato vicino al fondo del carter) in cui si trova il galleggiante. Non c'è olio: il galleggiante giace, chiudendo i contatti. La probabilità è 1 a 2, o verrà fuori o no. Se è bloccato nel generatore a causa di un'inclinazione, è facilmente trattabile. Consiglio per esperienza personale. Scaricare completamente benzina e olio. Chiami e-mail con un tester. circuito: cavo del sensore - alloggiamento del motore. Il circuito è chiuso. Capovolgere l'unità e - il circuito è aperto. Mettere delicatamente l'unità in posizione di lavoro, riempire d'olio, suonare la catena: è aperta. Di solito, il galleggiante si attacca ai nuovi generatori di corrente, durante il trasporto su un lato o capovolto, sui lavoratori dal fatto che durante lo scarico dell'olio, l'unità è stata inclinata su un lato per drenare più velocemente e di più.

Per qualche ragione, la mia centrale elettrica Hooter 4000 ha smesso di funzionare senza aspirazione a carichi elevati. Qual è il problema? Sotto carichi pesanti (senza aspirazione), emette una sorta di suono incomprensibile. Qual è il problema e a cosa dovresti prestare attenzione durante la riparazione di questo guasto?

Devi pulire il carburatore e regolare le valvole.

Sto cercando di far funzionare un generatore elettrico Huter HT1000L (inverter). Difetto: si avvia la seconda volta, ma funziona per una ventina di minuti, poi si spegne e si può riavviare solo dopo il raffreddamento, dopo circa mezz'ora, poi si ripete il processo. Si prega di fornire assistenza tecnica.

Per prima cosa, regola le valvole.

Il generatore a benzina DY6500LX non si avvia dallo starter manuale, ma gira e si avvia leggermente con la chiave. Dimmi qual è il problema?

Di norma, inizia dal terzo jerk e impiega molto tempo per iniziare con lo starter. Controllare i giochi delle valvole, impostarli a 0,15 mm, le istruzioni dicono 0,05 mm.

Generator Hooter 6500, acquistato nel 2011, ha funzionato solo pochi giorni, ha cambiato la candela sei mesi fa. Ho un problema interessante. Ho messo un nuovo autoavvolgente su di esso, e scorre al minimo senza far scorrere l'albero del volano. Cosa fare?

Tira e vedi l'innesto, forse il meccanismo è serrato saldamente dal chiavistello centrale e i petali non escono.

Si è verificato un problema con il generatore Hooter DY8000LX di circa l'acquisto del 2013. Quando si lavora con un inverter di saldatura, la tensione ha iniziato a saltare, quindi è scomparsa del tutto. È stato inviato per la riparazione al servizio. Abbiamo sostituito l'AVR, l'abbiamo avviato, ha mostrato 220 senza caricare, sono stato felice di prenderlo e metterlo in magazzino.Una settimana fa l'ho avviato, caricato con un cannone da 3 kW, e dopo 2 minuti ha smesso di dare nuovamente tensione. ATS di nuovo. Ne ho comprato uno nuovo, l'ho indossato, ma già durante il funzionamento ho iniziato a monitorare la temperatura dell'armatura e del transistor sull'AVR, è dotato di un dissipatore di calore. Al minimo 51 Hz, 226 v. Il transistor si scalda un po'. Con un carico di 3 kW, sia l'ancora che il dissipatore di calore si riscaldano rapidamente, spengo immediatamente. Al minimo sulle spazzole dell'armatura 48 in. Potete per favore dirmi cosa fare?

Trova la vite di regolazione della tensione sull'AVR e aggiungi la tensione a 236 Volt, vedi, e il vecchio AVR funzionerà anche se perde tensione sotto un carico pesante.

Generatore Huter DY4000L, benzina, avviamento manuale, 14° anno di fabbricazione. Si avvia bene, ma non c'è stabilizzazione dei giri sia al minimo che sotto carico. Quelli. la leva del regolatore centrifugo dei giri si muove costantemente e i giri saltano.

Molto probabilmente il carburatore è intasato: sciacqualo, allo stesso tempo controlla se il carburante scorre nel carburatore, forse il filtro nel rubinetto si ostruisce e pulisci il filtro dell'aria. Se non aiuta, guarda la candela. Se non aiuta, rimuovere il tiraggio dal regolatore di velocità e provare a regolarlo manualmente.

Generatore DY2500L, in funzione ma non fornisce tensione. L'hanno comprato 5 anni fa, ma praticamente non l'hanno usato, beh, forse l'hanno avviato una o due volte per 2-3 ore. Ieri ha funzionato normalmente per circa 7 ore, con interruzioni dopo 2-3 ore per il rifornimento, dopodiché sono iniziati i problemi: prima è calata la corrente (a giudicare dalla luminosità delle lampadine) e l'RCD ha funzionato in casa, poi ha funzionato normalmente di nuovo per un po'. Quindi la tensione è scomparsa e ha iniziato ad apparire in brevi impulsi ogni 12 secondi: le lampadine si accendono e si spengono immediatamente, allo stesso tempo la freccia del voltmetro si muove da zero e indietro e i giri aumentano e diminuiscono di nuovo, come se una sorta di protezione viene attivato, ma la macchina protettiva sull'unità e in casa, allo stesso tempo, viene attivata, come l'RCD. Il giorno dopo l'ho provato: semplicemente non c'era tensione, nessun impulso. L'ho controllato con una connessione alla casa, e senza, e solo con una lampadina inclusa nel generatore - i sintomi sono gli stessi. Da che parte guardare? Qualcosa dell'elettronica potrebbe essere danneggiata dal surriscaldamento (l'unità è in una dependance con un'area di circa 1,5 m, c'è un solo foro per il tubo di scarico e fa molto caldo)?

Guarda nella direzione dell'alternatore, che, con ogni probabilità, ha un avvolgimento aperto (bruciato). In alternativa, distruzione meccanica delle parti (rotore/statore).

Generatore di gas Huter DY3000L. Tempo di funzionamento sulla forza di 15 ore e poi in modalità di rodaggio. Acquistato di recente, non è stato utilizzato come previsto. In 5 anni è stato avviato per 15 minuti ogni 2-3 mesi con un carico di 1 kW. Oggi l'ho avviato e la tensione di uscita è di 354 V, funziona senza problemi, mantiene il carico, il riscaldatore si sta riscaldando. Se lo sottovaluti con uno smorzatore, quindi più vicino alla modalità di avviamento, quando inizia a stallare, la tensione scende a 150-200 volt, ma salta naturalmente dappertutto, guarda nel circuito che ne deriva, il modulo AVR lo ha fatto non vedere.

Rimuovere il coperchio posteriore - se non c'è l'AVR lì, allora è un condensatore, e in quel caso la velocità è direttamente legata alla frequenza e alla tensione - vedi il carburatore e il regolatore di velocità. Gli alternatori inverter sono principalmente trifase, la tensione finale è generata da un modulo elettronico. Pertanto, non troverai condensatori non AVR e non regolanti lì. Se è presente un ATS, è difettoso o è necessario regolarlo.

Il generatore inverter DN1000 ha smesso di avviarsi. Ha svitato la candela, l'ha accesa, ha controllato la distanza, ha controllato se c'era una scintilla. C'è una scintilla, ma sembra debole. Quando si tira la maniglia di avviamento, il LED "Sovraccarico" sul pannello anteriore lampeggia. Dimmi dove guardare? Ho svitato la candela, ho provato a riempire 1 litro di benzina - non si avviava. Etere schizzato: non si avvia. Il generatore è inverter.

Pubblicato il 2 gennaio 2018 da generator-prosto. Ancora nessun commento

I generatori a benzina, anche se realizzati in Cina, molto affidabile con la cura adeguata... Tuttavia, durante il loro funzionamento, possono sorgere piccoli problemi che di solito possono essere risolti rapidamente con le proprie mani. Anche i gravi guasti con la conoscenza del proprietario del dispositivo e il principio di funzionamento del generatore non saranno in grado di disabilitarlo per molto tempo.

Se organizzi possibili malfunzionamenti del generatore di gas in una sorta di valutazione, ottieni il seguente elenco:

• Guasto o contaminazione della candela: avviamento difficile o impossibile, funzionamento instabile.
• Carburatore intasato: avviamento difficoltoso, consumo eccessivo di carburante, funzionamento instabile a carico costante.
• Guasto della bobina di accensione: nessuna scintilla, impossibilità di avviare.
• Rottura dell'autoavvolgente: rottura, morso del cavo, distruzione del cricchetto.
• Violazione del gioco delle valvole: avviamento difficile, aumento del rumore durante il funzionamento.
• Usura delle spazzole (su generatori sincroni) - mancanza di tensione di uscita.
• Malfunzionamento del regolatore di velocità: regime del motore flottante, cali quando si cambia il carico.
• Usura dei cuscinetti dell'albero motore e del rotore del generatore - aumento del rumore di funzionamento, perdite di olio.
• Usura del cilindro, fasce elastiche - avviamento difficile a motore freddo, consumo eccessivo di olio.

Non tiene conto dei guasti derivanti da una grave violazione delle regole per il funzionamento del generatore: ad esempio, grippaggi sul collo dell'albero motore a causa del livello dell'olio insufficiente, esaurimento degli avvolgimenti del generatore o del convertitore di tensione (su generatori di gas inverter) con frequenti sovraccarichi.

In effetti, i malfunzionamenti di un generatore a benzina possono essere suddivisi in tre gruppi: malfunzionamenti meccanici, elettrici e del sistema di alimentazione/accensione.

La difficoltà di avviamento del generatore, che si è manifestata improvvisamente e non accompagnata da un aumento della rumorosità del motore, è segno evidente sia di deviazioni nel funzionamento del carburatore (miscela troppo magra o ricca), sia di un sistema di accensione difettoso (scintilla debole o intermittente). formazione). Poiché la diagnostica dello stato di questi sistemi è interconnessa, è combinata in un'unica sezione.

Rimuovere la candela e ispezionare i depositi carboniosi sugli elettrodi.

• Depositi di carbonio nero denso e secco - segno di una miscela ricca (il carburatore è difettoso, il filtro dell'aria è intasato);
• Carbone nero oleoso - un segno di forte usura delle fasce elastiche, l'olio entra nella camera di combustione;
• Fuliggine bianca - un segno di funzionamento su una miscela magra, è necessario controllare il carburatore.
• Depositi di carbonio marrone mattone - normale per motori a carburatore.
• Depositi di carbonio rosso, verde-rosso - una conseguenza del lavoro con carburante di bassa qualità.

È semplice verificare le prestazioni dell'impianto di accensione stesso proprio per la sua estrema semplicità: accendere il quadro, inserire nel cappuccio della candela una candela di buona fattura nota e, appoggiandola sulla parte metallica più vicina del motore con il suo mantello, girare l'avviatore a strappo bruscamente. Se non c'è scintilla, scollegare a turno l'interruttore di accensione e il sensore livello olio dalla bobina di accensione: se, quando entrambi gli elementi sono scollegati, non c'è ancora scintilla, sostituire la bobina di accensione.

Se la scintilla è presente e di intensità sufficiente (bianca o bianco-azzurra), rimuovere la candela dopo diversi tentativi di avviamento. Una candela piena di benzina è un segno di un eccessivo arricchimento della miscela, una secca è una mancanza di carburante.

A volte, dopo un lungo stoccaggio, l'ago del carburatore e il galleggiante si attaccano e impediscono alla benzina di fluire all'interno. Più volte bruscamente, ma non colpire troppo forte il coperchio della camera del galleggiante e ricominciare.

Il malfunzionamento più comune del carburatore è la contaminazione. L'ingresso di sporco nei canali dell'aria porta all'eccessivo arricchimento della miscela, nei getti di carburante - all'esaurimento. Lo sporco sull'ago di arresto del galleggiante porta alla perdita di tenuta e al riempimento eccessivo della camera del galleggiante, che sarà immediatamente evidente dalla perdita di carburante dal carburatore.

Diamo un'occhiata alla manutenzione del carburatore usando l'esempio di un motore Honda GX installato: il suo design è tipico di un generatore a benzina.

• Rimuovere il coperchio della vaschetta (4). Lavalo con benzina o un detergente spray per carburatori: sporco e depositi si accumulano sul fondo.
• Procedere allo stesso modo con il pozzetto valvola gas (22).
• Controllare se la valvola del gas è bruciata in posizione "aperta".
• Estrarre l'asta del galleggiante (3), estrarre il galleggiante e lo spillo di intercettazione (2). Soffiare il canale con l'aria.
• Soffiare il getto del carburante (25), il tubo dell'emulsione (11) e tutti i passaggi del carburatore con un detergente spray o aria compressa.
• Rimuovere la vite di regolazione (5), soffiare nel suo canale. Quindi avvitarlo fino all'arresto e allentare, a seconda del tipo di filtro dell'aria, di 2 (filtri in schiuma, carta) - 2,5 giri (filtri a ciclone).
• Assemblare il carburatore.

L'impianto elettrico dei generatori di gas è abbastanza affidabile. Molto spesso, puoi affrontare due problemi: mancanza di carica della batteria su generatori con avviamento elettrico o mancanza di tensione all'uscita del generatore.

• La mancata ricarica della batteria è una conseguenza del guasto del raddrizzatore o dell'avvolgimento a bassa tensione. È facile controllare questo sistema con le proprie mani: collegare una lampadina da 12 volt in parallelo con l'avvolgimento a bassa tensione del generatore e avviarlo. Una luce accesa significa che il generatore stesso funziona correttamente ed è necessario sostituire il raddrizzatore.
• L'assenza di tensione all'uscita del generatore è molto spesso il risultato dell'usura delle spazzole. Rimuovere e valutare il grado di usura, sostituire se necessario. Se il tuo generatore è di tipo inverter, verifica se la tensione arriva all'ingresso del convertitore collegando in parallelo una lampada da 220 V a bassa potenza.

Video sulla riparazione passo passo del generatore di gas

Una delle manutenzioni ordinarie previste dal manuale di istruzioni per generatori di gas è il controllo e la regolazione, se necessario, dei giochi del meccanismo delle valvole. Un aumento delle distanze superiori alla norma porterà a una diminuzione della potenza del motore, un aumento del rumore durante il funzionamento. Il più pericoloso è una diminuzione del divario, poiché non è udibile durante il funzionamento, ma le valvole pizzicate, in particolare lo scarico, iniziano a bruciare rapidamente. Di conseguenza, il motore inizia a funzionare in modo instabile e, quando la piastra è bruciata, smette di avviarsi.

Procedura di regolazione della valvola abbastanza semplice:

1. Rimuovere tutti i componenti che interferiscono con la rimozione del coperchio valvole motore.
2. Rimuovere la candela.
3. Rimuovere il coperchio della valvola.
4. Impostare l'albero motore al punto morto superiore della corsa di compressione dal segno sul volano (se presente) o controllando il movimento del pistone attraverso il foro della candela. Non confondere la compressione TDC (entrambe le valvole sono chiuse) con problema TDC (la valvola di uscita si chiude, la valvola di ingresso si apre).
5. Allentare i controdadi delle viti di registro e, utilizzando un tastatore piatto inserito tra il bilanciere e l'estremità della valvola, regolare i giochi ruotando la vite. Tipicamente, viene adottato un gioco di 0,2 mm per la valvola di uscita e 0,15 per la valvola di ingresso (verificare nelle istruzioni per l'uso).
6. Serrare i controdadi e ruotare due volte l'albero motore sul PMS. Se tutto è fatto correttamente, al prossimo punto morto entrambi i gap andranno via, dopo un altro giro prenderanno il valore impostato. I distacchi aumentati dopo il primo giro sono segno che sono stati tarati al PMS della corsa di scarico.
7. Assemblare il generatore.

Malfunzionamenti dell'avviamento manuale - forse il problema meccanico più comune... O il cavo si rompe, o il motorino di avviamento si rifiuta di riavvolgerlo a causa di una molla di ritorno rotta, oppure il cricchetto non fa girare l'albero motore.

Rimuovere il motorino di avviamento svitando i bulloni attorno al suo carter. Svitando la vite (1) è possibile rimuovere il cricchetto. Controllare le sue camme (4) e le molle di ritorno (5). Quindi rimuovere con cautela la puleggia con la molla (7). Sostituire un cavo rotto o una molla rotta, a seconda di quale sia stata la causa della riparazione.

Durante il montaggio del motorino di avviamento, prestare attenzione per garantire che la molla rimanga in impegno con la copertura e la puleggia durante la reinstallazione.Il cavo deve essere completamente avvolto attorno alla puleggia. Con il cricchetto in posizione, controllare la corsa del cavo e come il motorino di avviamento ritorna nella sua posizione originale.

Revisione e riparazione del generatore di gas Einhell STE800