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Questo manuale presenta il manuale di fabbrica per l'uso, la manutenzione e la riparazione dei veicoli Honda HR-V a trazione anteriore e integrale del 1998 con motori a benzina D16A, D16W1, D16W2.
Video (clicca per riprodurre).
SISTEMA PGM-FI
REGOLAZIONE DELL'ALIMENTAZIONE D'ARIA AL MINIMO.
Riparazione motore su Honda HR-V
Sostituzione dei tappi dell'olio e delle fasce elastiche sulla Honda HR-V.
Così. rimuovere l'alloggiamento del filtro dell'aria, rimuovere i cavi dell'alta tensione e svitare il coperchio della valvola.
Quindi svitare l'intero blocco dell'albero a camme e dei bilancieri e rimuoverlo.
Svita le candele e attraverso i canali delle candele devi fissare la valvola che asciugherai.
Se decidi di cambiare le fasce elastiche, rimuovi immediatamente la testa e sarà più facile per te cambiare i cappucci sulla testa rimossa.
Dopo aver terminato con la testa del blocco, rimuovere la coppa dell'olio motore e avrai accesso alle bielle, svitarle e spingerle nella parte superiore del blocco cilindri.
Dopo aver svitato le bielle ed estratto il pistone con le bielle, quindi rimuovere i vecchi segmenti, pulire bene il pistone e soprattutto le scanalature vicino ai pistoni, dove si trovano gli anelli e installare nuovi segmenti.
Lubrificare tutto con olio e inserire il pistone in posizione.
I vecchi anelli, sebbene abbiano un bell'aspetto, hanno perso la loro elasticità ed ecco una foto di vecchi anelli.
Non dimenticare di acquistare nuove guarnizioni, anelli e quant'altro ti serva.
Questo è tutto ciò che ho descritto.
Dall'aspetto giocattolo, ma affidabile e senza pretese
Sono finiti i giorni in cui il modello veniva prodotto solo in una carrozzeria a tre porte. Il suo aspetto è impressionante. Un po' come un giocattolo. Ma di aspetto frivolo, difficilmente può essere definito passeggero. Un vero SUV fuoristrada, ma lo sporco serio non fa per questo. È vero, l'auto tira il clima russo, da nessuna parte si trova ruggine anche dopo anni! Nonostante una certa rigidità delle sospensioni, non ci sono dubbi sull'affidabilità del telaio. Qualunque sia il chilometraggio, niente va storto nello sterzo, nelle sospensioni e nell'impianto frenante finché si guida su una strada pianeggiante. Tutto (aria condizionata, specchietti, fari, tergicristalli, ecc.) funziona a lungo e in modo affidabile. Oltre alla cinghia di tensionamento del condizionatore, questo è l'anello debole dell'auto. Interni fantastici con illuminazione decente. Buona attrezzatura.Dicono che la velocità dell'auto non sia sufficiente, ma può ancora "accendersi". E come un punto. Niente ha aiutato il produttore, né il restyling, né altri passaggi. I creatori hanno interrotto la versione a 3 porte 12 anni fa, e poi la modifica a 5 porte. Nulla è venuto a sostituirlo.
I problemi con un master privato vengono risolti in modo rapido ed efficiente
Il nostro eroe non è fuoristrada. Vola letteralmente, ma solo su asfalto. I conducenti devono controllare il livello dell'olio, perché la spia di allarme è in tarda giornata per segnalare che il mago è un po' a sinistra. Il nostro amico mangia molto olio e ha anche bisogno di riparare il motore Honda HR-V. Non provare a farlo da solo, perché è irto! Una imprecisione, e chissà come andrà a finire il tuo prossimo viaggio. Puoi contattare il centro di assistenza del marchio, ma preparati al fatto che dovrai pagare molto e ti verrà offerto un servizio non necessario.
Nel frattempo, c'è un posto dove la qualità dei servizi è alta ei prezzi sono abbordabili. Dai un'occhiata al nostro sito Qui scoprirai nel dettaglio quali servizi forniamo, oltre alla riparazione del motore Honda HR-V, incontra il nostro professionista che aiuterà qualsiasi marca. Qualunque cosa stiamo parlando, che si tratti di prevenzione, diagnostica, revisione del motore Honda HR-V, riparazione di un cambio automatico e così via, il nostro comandante privato Nazariy è un vero asso in grado di gestire eventuali guasti e problemi dei veicoli. I proprietari di auto di Mosca sanno già bene che vale la pena contattare la nostra officina, quindi dimenticare a lungo i guasti e inoltre non preoccuparsi di riparare il motore Honda HRV o di qualsiasi altra cosa: è controllato! Inoltre, il nostro maestro acquista personalmente tutte le parti necessarie (certificate) per mettere l'auto su ruote.
Dopo aver diagnosticato l'unità di potenza, il nostro artigiano non inventerà problemi inesistenti, ma eseguirà il debug di un meccanismo logoro o logoro, un'unità. Tanto che ti dimenticherai di riparare il motore Honda HR-V per molti anni. Ma a condizione che ci visiti regolarmente per la manutenzione. Dopotutto, l'auto deve essere monitorata e le misure devono essere prese in tempo: cambiare l'olio, la cinghia, le candele e così via.
Per fare una diagnosi del genere: riparazione del motore Honda HRV, il nostro artigiano ricontrollerà tutto più volte. Uno specialista altamente qualificato darà vita all'auto e consiglierà anche il suo proprietario. Tutti coloro che hanno comunicato con Nazarius continuano a fare visita al nostro laboratorio. Dopotutto, nessuno è assicurato contro situazioni diverse - che si tratti di usura o di un'emergenza, quando non si ripara il motore Honda HR-V - da nessuna parte, e così via.
La riparazione Honda HRV è un servizio popolare di "Honda Car Service" svolto da specialisti esperti che utilizzano le attrezzature più moderne. Devi capirlo riparazione La Honda HR-V, come qualsiasi altra auto giapponese, è piena di complessità, poiché la tecnologia dal paese del sol levante non è mai stata semplice. Inoltre, la riparazione della Honda HR-V non può essere effettuata senza la presenza delle ultime realizzazioni tecniche e delle novità, di cui dispongono i servizi della rete Honda Autoservice. Va anche ricordato che solo un master competente può fornire servizi di alta qualità. Di seguito vorremmo raccontarvi l'esperienza di riparazione della Honda HR-V 1999 -. G.V. che è stato ripetutamente prodotto dagli specialisti dei nostri servizi.
Come sai, Honda HR-V 1999 -. G.V. riduttori meccanici e variatori installati. Fatte salve le regole di funzionamento, la "meccanica" non causa alcun reclamo, ma il variatore continuo è meno affidabile, poiché non è destinato al funzionamento in condizioni domestiche. La riparazione di una Honda HR-V, associata al ripristino delle funzioni del variatore, è un evento piuttosto laborioso in termini di ricerca di parti e uno specialista che ha esperienza nell'implementazione di tale lavoro.Nella rete di centri tecnici "Honda Autoservice" la manutenzione della Honda HR-V, collegata al restauro dei variatori, è stata eseguita più volte, quindi tutti gli specialisti hanno le conoscenze e le competenze necessarie. La manutenzione della Honda HR-V, associata al cambio dell'olio della trasmissione, dovrebbe essere eseguita per almeno 40-50 mila chilometri, altrimenti potrebbero essere necessarie riparazioni costose. L'unica cosa che ogni proprietario di Honda HR-V dovrebbe ricordare è questa automobile non adatto a condizioni fuoristrada.
Il telaio dell'auto e l'impianto frenante meritano ogni elogio, poiché 120-150 mila km della distanza percorsa funzionano correttamente senza la minima interferenza. Il punto debole della sospensione sono le boccole stabilizzatrici anteriori, che sono associate alla riparazione della Honda HR-V a 60-80 mila chilometri. Il sistema di frenata antibloccaggio è molto affidabile e richiede solo una diagnostica periodica dei principali componenti.
La rete di centri tecnici "Autoservice Honda" fornisce un servizio professionale di Honda HRV alle condizioni più vantaggiose e nel più breve tempo possibile.
Variatore Honda. Pulizia centralina variatore.
L'operazione, di cui parleremo in questo articolo, infatti, è piuttosto complessa, molto responsabile, e per nulla "preventiva"! Il lavoro, così come i materiali utilizzati durante il lavoro, possono danneggiare l'auto se vengono utilizzati in modo errato o se non sono adeguatamente preparati. Una prescrizione per tali azioni può essere una diagnosi univoca del problema con il variatore, eliminando tutti gli altri problemi con il motore (sistemi di accensione, alimentazione del carburante, guasti al circuito elettrico).
È indispensabile eseguire l'operazione che verrà discussa in questo articolo solo in una stanza calda e luminosa e con la massima precisione.
Allora, oggi parliamo di pulizia centralina variatore all'Honda. Vorrei subito notare che l'articolo conterrà le istruzioni per i variatori di prima generazione, il primo e il secondo tipo (automobili, ad esempio Honda Civic EK3 e Honda Civic EU1). Non sarà possibile riparare variatori del terzo tipo (Fit) e delle generazioni successive, concentrandosi su questo articolo, poiché presentano differenze strutturali rispetto ai primi due tipi.
Un prerequisito per tale operazione potrebbe essere problemi con il CVT come "galleggiamento" del numero di giri del tachimetro, "calci" all'avvio, reazione "sbavata" della scatola al funzionamento del motore. Allo stesso tempo, tutti gli altri problemi con l'auto relativi all'accensione e ad altre cose devono essere eliminati senza fallo. Prima di rimuovere i "cervelli" del variatore, è necessario essere sicuro che il punto è in lui, e non, per esempio, nei cavi difettosi dell'alta tensione.
Il "modello" per l'articolo di oggi sarà l'auto Civic EU1, che ci è arrivata proprio con un problema inequivocabile del funzionamento del variatore. In uno dei nostri precedenti articoli, abbiamo parlato di come cambiare il fluido speciale nel variatore. le azioni di quell'articolo vanno fatte anche questa volta. Prima di ottenere il "cervello", sarà necessario drenare il fluido speciale e rimuovere il pallet. Se non hai cambiato il fluido speciale per molto tempo, ci sarà un ottimo motivo per farlo ora. Accompagneremo ulteriori azioni con fotografie con commenti.
Lentamente, svitare con cautela i bulloni lunghi che fissano la centralina al pallet. Poiché l'intera struttura è in alluminio, non è necessario applicare una forza eccessiva. Se qualcosa non si svita o si stacca, prenditi il tuo tempo e ispeziona tutto attentamente prima.
Scollegare e svitare il fissaggio dei fili. Attenzione! Ricorda i colori e la posizione delle patatine!
Tiriamo fuori i "cervelli" dal sedile.
Il sito di atterraggio stesso assomiglia a questo.
Se accendi una luce, puoi vedere la stessa cinghia del variatore.
Smontiamo il cervello nelle sue parti costituenti. Questo è un lavoro semplice, ma richiede anche la massima cura e precisione: un grande sforzo romperà il nodo piuttosto che aiutare.Il taglio dovrebbe essere eseguito nell'ambiente più pulito possibile ed è meglio usare un asciugamano pulito come supporto.
È meglio disporre le parti nella sequenza di rimozione, quindi sarà più facile rimontarle.
Nel nostro caso, abbiamo usato il vassoio come una vasca da bagno per lavare e pulire gli oggetti. Semplice e conveniente, insomma.
Attraverso tutti questi canali, che sembrano un labirinto, un fluido speciale si muove nell'unità assemblata. Certo, dovranno anche essere pulite, ma a noi interessano soprattutto le valvole che lasciano passare il liquido in diverse direzioni. Uno di loro è visibile nella fotografia. È, per così dire, "sotto" il labirinto e differisce nel colore.
Per rimuovere la valvola dal canale, è necessario rimuovere solo una tale staffa. Per rimuoverlo, abbiamo usato un punteruolo fatto in casa con un'estremità lunga e sottile e un anello al posto del manico.
Dopo aver rimosso la staffa, idealmente, la valvola dovrebbe cadere da sola dalla scanalatura. Se non cade, devi aiutarlo.
Se la valvola è stata rimossa male e le pareti del cilindro presentano irregolarità (è possibile determinarlo solo lubrificando bene la valvola con HMMF e facendola cadere indietro) potere con attenzione pulire bene il cilindro imbevuto della stessa carta vetrata zero HMMF (CVTF). ATTENZIONE ! Questa operazione richiede il minimo sforzo e tempo. Non strofinare con carta vetrata nel cilindro per lungo tempo, e nemmeno con una certa fatica. Il conto delle lacune in questo nodo va in micron, quindi è necessaria la carta vetrata solo al fine di rimuovere eventuali inclusioni di particelle più dure dalla superficie del cilindro. Questa stessa operazione errato quindi, la prescrizione per esso può essere solo evidente usura del variatore. NON E' CONSENTITO eseguire questa operazione sul variatore di lavoro per “prevenzione”.
Anche il pistone stesso può avere un allenamento, come in questa foto. Il metodo di eliminazione è lo stesso. Le avvertenze sono le stesse del caso precedente.
Il blocco con solenoidi (elettrovalvole) contiene anche valvole convenzionali, che devono essere mobili. La logica è semplice, - se la valvola è mobile nel suo cilindro, - non la tocchiamo, - se la sua mobilità suscita dubbi, la estraiamo e la puliamo. Nel nostro caso sono state pulite quattro valvole su otto su pezzi di grandi dimensioni e una su blocchi con solenoidi.
Dopo aver pulito le valvole, le stesse piattaforme a labirinto vengono accuratamente lavate con un detergente per carboidrati per rimuovere tutti i tipi di micro-contaminanti. Notare le piccole reti metalliche nelle piattaforme più grandi. Contengono molto sporco, quindi devono anche essere lavati accuratamente. Ora puoi iniziare a rimontare.
La piastra metallica tra i due blocchi, prima dell'installazione, deve essere accuratamente lavata dallo sporco (ce n'è molto su di essa) e immersa nell'HMMF, in modo da avere un film d'olio su entrambi i lati.
Eseguiamo l'assemblaggio nell'ordine inverso.
La cosa principale è non avere fretta, scegliendo con cura la sequenza delle parti. È difficile sbagliare. I bulloni devono essere serrati con cura. Non dimenticare che tutte le parti sono in alluminio.
La messa in opera dell'intera struttura viene eseguita nell'ordine inverso mostrato nelle prime quattro fotografie.
In conclusione, si può notare che la questione della pulizia o del lavaggio del cervello della Honda CVT viene sollevata abbastanza spesso su Internet, ma pochi sanno COME si fa, e ancora meno persone suggeriscono come farlo CORRETTAMENTE. Lo scopo della nostra storia era dimostrare il processo.Si consiglia di farlo da soli solo da meccanici esperti che comprendono la piena responsabilità di questo evento. Il costo dell'errore è grande: il variatore stesso.
Se ritieni che la tua auto abbia bisogno di tale operazione, consulta prima i maestri e assicurati che i problemi della tua auto derivino dal variatore e non da altri componenti. Altrimenti, tali riparazioni possono solo danneggiare.
Coloro che sono disposti a correre il rischio e provare a riparare il nodo da soli possono utilizzare questo materiale come una sorta di istruzione per la procedura. Ma, a dirla tutta, è meglio affidare questa complessa operazione a dei professionisti.
P.S. Dopo aver smontato i "cervelli CVT" sulla propria auto.
Primo, l'operazione non è per i deboli di cuore e per i distratti. È difficile confondere gli elementi strutturali, ma è possibile se ci si distrae per almeno un minuto a metà. Le valvole nei variatori del primo tipo non sono in acciaio, ma in qualche tipo di titanio o qualcosa di simile. Alcune valvole della mia auto (Honda Capa) erano bloccate a morte e dovevano essere smontate e pulite.
In secondo luogo. Quando ho collegato i fili, ho commesso un errore e li ho collegati in modo errato. Per questo motivo, la scatola ha dato gli errori 31 e 33 (solenoide della linea principale e solenoide della modalità di emergenza). Ho dovuto rimuovere e installare i cervelli diverse volte prima che venisse scoperta la causa del problema. Per coloro che ripeteranno - da un lato, un solo filo va al piccolo solenoide , con un altro, - il filo verde deve essere sul solenoide inferiore!
In terzo luogo. La scatola dopo la riparazione richiede la calibrazione. Può essere fatto con uno scanner speciale, ma, come si suol dire, in mancanza del meglio, puoi provare a farlo in movimento. Ho dovuto fare esattamente secondo il secondo scenario. L'essenza della calibrazione è la seguente, - macchina completamente riscaldata , viene guidato su un rettilineo pianeggiante, parcheggiato, poi passa in D e accelera a 60 km/h (ci sono riuscito al terzo tentativo, perché due volte l'auto si è appena fermata in movimento), e gas a 60 km/h h viene rilasciato bruscamente in modo che l'auto proceda per inerzia. In questo caso dovrebbe esserci Disabilitato tutti i consumatori di energia (stufa, luce, musica, riscaldamento, riscaldamento, ecc.). In inverno, è estremamente difficile fare tutto questo (soprattutto a una temperatura di -36 a Novosibirsk), ma non c'era molta scelta. Il coasting deve avvenire almeno 6-7 secondi! Non premere l'acceleratore o il freno in questo momento! Dopodiché, l'auto può provare a premere il gas. Se c'è un calcio, la calibrazione viene ripetuta.
Il quarto. Il primo viaggio di ieri è stato molto difficile: l'auto si è fermata, più volte è andata in modalità di emergenza con D lampeggiante e bloccando la scatola. Il secondo viaggio era già migliore. Il terzo, la strada di casa, è ancora meglio. L'auto non si fermò più e non provò, accelerò con sicurezza fino a 70 (era spaventoso accelerare ulteriormente, poiché c'era un'alta probabilità di mandare la scatola in modalità di emergenza a questa velocità), sebbene si diffondessero calci quando il gas era rilasciato e premuto di nuovo, quasi ogni volta che è stato premuto. Stamattina, andando al lavoro, la situazione è migliorata ancora di più, si sono ridotti i calci e le accelerazioni e le manovre da parte della vettura hanno cominciato a sembrare sicure già sull'80-85 senza cercare di entrare in emergenza. Anche la salita su una ripida salita non ha creato problemi (e ieri, durante la prima salita in salita, secondo la legge della cattiveria, la cassetta è andata in emergenza proprio sui binari del tram, e prima che mi rendessi conto che dovevo " reboot" (spegni-accendi il quadro) i passeggeri di due tram mi hanno spinto fuori dai binari.
Una delle specializzazioni delle nostre stazioni è la riparazione di alta qualità di Honda ShRV. Le nostre officine di riparazione auto hanno uno strumento di riparazione Honda HR-V dedicato. Sono disponibili materiali di consumo, oli e fluidi per la manutenzione ordinaria. Entro un paio d'ore, dal magazzino principale, porteremo eventuali pezzi di ricambio per la riparazione di Honda ShRV.
Prima di iniziare la riparazione di Honda ShRV faremo diagnostica gratuita sospensioni, motore o impianto elettrico (diagnostica gratuita in caso di riparazione presso le nostre stazioni di servizio). Non è consigliabile eseguire riparazioni fai-da-te sulla Honda HR-V. Ognuno deve fare il proprio lavoro. Devi affidare la riparazione della tua auto a chi la fa tutti i giorni.
Il costo della riparazione di Honda ShRV:
Si consiglia di eseguire i lavori di routine e la manutenzione della Honda HR-V ogni 7-10 mila km. chilometraggio. Ciò include necessariamente la sostituzione dell'olio motore, del filtro dell'olio, del filtro dell'aria e del filtro abitacolo. Durante l'esecuzione del lavoro programmato, effettueremo una diagnostica gratuita di tutti i componenti del veicolo e redigeremo un elenco di raccomandazioni.
Ogni 60mila km. chilometraggio, si consiglia di sostituire la cinghia di distribuzione con rulli e, se il motore è a catena, è meglio sostituire la catena ogni 120 mila km. È meglio sostituire le candele ogni 40 mila chilometri sui motori a benzina e 100 mila chilometri. chilometraggio su un motore diesel. Sui modelli Honda HR-V con acceleratore adattivo, si consiglia di pulire e adattare l'acceleratore ogni 60.000 km.
I problemi e i malfunzionamenti più famosi di Honda ShRV: - acidificazione dei pistoni della pinza con conseguente usura disomogenea di pastiglie e dischi;
Il grado di usura del cuscinetto del mozzo Honda ShRV può essere determinato solo durante la diagnostica.
Garanzia per tutti i lavori di riparazione Honda ShRV - 6 mesi.
E questo nonostante gli interni modesti e l'attrezzatura piuttosto scadente. Inoltre, fino al 2000, in Europa veniva offerto un solo motore: 1,6 litri, 105 CV, finché, ancora una volta, non apparve l'unica alternativa: un motore da 125 cavalli dello stesso volume (vedi Cronologia del modello).
Un buon compromesso tra forma aggraziata, vestibilità elevata, capacità e compattezza, l'HR-V può essere utilizzato per il pendolarismo al lavoro e al mercato, in vacanza o per un picnic. Non dimentichiamo ciò per cui molte persone scelgono Honda: maneggevolezza eccezionale, nonostante il baricentro alto e le sospensioni posteriori dipendenti di questo modello. La trazione integrale connessa automaticamente (in condizioni normali è un'auto a trazione anteriore) è un'ulteriore carta vincente per la Russia. Tuttavia, ai conquistatori del fuoristrada, ricordiamo che la palude e la pista fangosa del trattore non sono per questa macchina. Ma la distanza di 170 mm ti consente di non avere troppa paura di buche e burroni. E ci sono anche HR-V completamente asfaltati - con una trazione solo sulle ruote anteriori.
Ci sono molte di queste macchine sul mercato russo. I prezzi per le copie restyling sono ancora alti (più di 20 mila dollari), ma le auto dei primi anni di produzione sono scese di prezzo a 11-15 mila. Strutturalmente, sono quasi identici e HR-V non ha malattie infantili, quindi, tra le auto di 5-7 anni, puoi trovarne una abbastanza decente. Ma bisogna comunque scegliere con passione, tenendo conto dei prezzi alti per il servizio di marca e per i ricambi originali.
I motori ad alta velocità "Honda" sono affidabili: se segui rigorosamente le normative, non porteranno spiacevoli sorprese. Nei regolamenti, il conto va a centinaia di migliaia di chilometri. Dopo i primi cento, la cinghia di distribuzione viene cambiata (i rulli originali di solito servono con una seconda cinghia, non c'è una sostituzione obbligatoria), dopo 200 mila km o dopo 5 anni - il liquido di raffreddamento (successivamente è prescritto di rinnovarlo ogni 100 mila o 3 anni). Dopo il secondo centinaio di migliaia, vale la pena cambiare preventivamente la pompa: potrebbe non essere all'altezza del quarto centinaio, ma è comunque necessario rimuovere le cinghie. A proposito, se hai visto tracce di gocce di antigelo vicino al foro di scarico nella parte posteriore sinistra del motore, questo è il primo segnale.
Le rotture delle cinghie originali dietro la Honda non si sono notate, i giochi valvole (sono regolati come sui motori UZAM - dalla vite di spinta) sull'olio buono non vanno via nemmeno a 100mila km, quindi qui i costi di manutenzione sono minimi - manutenzione “a olio” ogni 10mila km Olio motore - sintetici o semisintetici di livello qualitativo non inferiore a SJ API.
Il variatore (CVT) è uno dei punti forti della Honda HR-V. I tradizionali "cambio automatici" epicicloidali non sono stati offerti per questo modello, soprattutto perché il cambio CVT si è rivelato abbastanza buono. Un'accelerazione fluida, senza scatti e allo stesso tempo potente a regimi ottimali del motore può turbare solo l'orecchio: il motore canta in modo noioso su una nota. La dinamica con il variatore è persino migliore che con la "meccanica" e il freno motore è abbastanza efficace. Tuttavia, per coloro che amano illuminare, consigliamo comunque l'MCP. Al variatore non piace una corsa brusca e irregolare: la frizione di avviamento e il meccanismo di retromarcia si consumano. Al momento dell'acquisto, passa attraverso tutte le modalità CVT, prova a muoverti senza intoppi. Se la scelta delle modalità è accompagnata da shock nella trasmissione e inizia con una scossa, è meglio rifiutare una macchina del genere. La sostituzione delle singole parti del meccanismo raramente aiuta e l'assemblaggio è molto costoso. Per i CVT fino al 2002, viene fornito il fluido di trasmissione CVT originale, dal 2002 - ATF Z1. Si adatterà anche alle vecchie auto invece di CVTTF, ma la sostituzione inversa è inaccettabile. L'intervallo di sostituzione è di 40 mila km.
Con la stessa frequenza, è necessario cambiare l'olio nel cambio manuale - l'originale MTF (Manual Transmission Fluid). Con esso, il cambio serve più di 300 mila km senza lamentele. In via eccezionale, è adatto anche l'olio motore, è necessario solo olio minerale 10W40; la sua durata massima è di 20 mila km.
L'asse posteriore della trazione integrale HR-V è dotato di un originale meccanismo di innesto con due pompe DPS (Dual Pump System). Una pompa è azionata dall'albero dell'elica, l'altra dalle ruote, con una differenza nelle loro velocità si verifica una differenza di pressione, che attiva il meccanismo di connessione del ponte. L'intervallo di cambio dell'olio DPSF è di 120 mila km, ma deve essere rinnovato molto prima, dopo circa 60-70 mila km. Con questa corsa, nel ponte appare un grugnito a curve strette, il che significa che l'olio ha perso le sue proprietà e l'usura delle parti è iniziata. Se continui a guidare con il vecchio olio, l'usura progredirà e tra 150-200 mila km dovrai acquistare un nuovo "pacchetto idro".
Per la sostituzione, è meglio prendere due litri di olio: uno andrà per il lavaggio (per il pompaggio del sistema, le ruote posteriori rotanti vengono trattenute mentre l'auto è appesa a un sollevatore), l'altro per il riempimento finale (in linea di principio, qualsiasi ATF può anche essere lavato, viene scaricato quasi completamente). C'è un altro modo per evitare la sostituzione anticipata del DPSF: riempire l'olio VTM4 di nuova generazione (Honda lo produce per altri modelli). Protegge molto meglio le parti e serve senza problemi i 120 mila km prescritti.
Il servosterzo non è meno esigente per l'olio. L'ATF diffuso lo distrugge una volta per tutte. Solo il PSF (Power Steering Fluid) "Honda" è adatto, ma è possibile che non venga richiesto: la sostituzione da regolamento non è prevista, ad eccezione di evidenti segni di usura (forte imbrunimento e odore di bruciato) . È meglio cambiare il fluido sostituendoli successivamente (ZR, 2003, n. 4, p. 246).
I pezzi di ricambio originali per "Honda" sono costosi, ma affidabili e si ripagano da soli con l'interesse per il funzionamento a lungo termine. Quindi, la frizione sull'HR-V serve più di 200 mila km, l'albero dell'elica - 150-200 mila (non è riparabile e cambia nell'assemblaggio). La cremagliera è quasi eterna, come la pompa del servosterzo, e le punte dureranno almeno 100mila km.
Non ci sono lamentele nemmeno sui freni. Quelle posteriori sono a tamburo, vanno controllate solo ogni 80-100 mila km. I dischi anteriori, nonostante la piccola tolleranza all'usura (0,5 mm per lato), servono molto (le pastiglie bastano per 40-80 mila km). Il loro principale nemico è il sale e i viaggi rari.I dischi arrugginiscono e le pastiglie iniziano ad aderire in modo non uniforme alla superficie del disco, compaiono irregolarità e uno strato di scaglie radicato e difficile da rimuovere. A volte tali difetti possono essere eliminati con una scanalatura. La deformazione termica dei dischi (da surriscaldamento e raffreddamento improvviso) non è stata osservata su HR-V. Anche il sistema ABS è affidabile. I tubi dei freni sono progettati per durare e il fluido DOT-4 viene cambiato ogni tre anni.
Il corpo dell'HR-V è zincato fino al tetto e resiste molto bene alla corrosione. Almeno, senza "aiuto esterno" la ruggine anche sulle auto dei primi anni non è ancora apparsa. Tuttavia, l'anticorrosivo aggiuntivo non farà male, specialmente se guidi molto su livellatrici e primer: Honda non mette le fodere dei passaruota negli archi posteriori.
L'equipaggiamento elettrico dell'HR-V è praticamente privo di problemi: i connettori sono sigillati in modo affidabile e i cablaggi sono protetti da un isolamento aggiuntivo. Ma quando acquisti un'auto con un allarme che controlla la chiusura centralizzata, prova a controllare come gli installatori hanno collegato i fili: molti, senza pensarci due volte, perforano un connettore nella portiera del conducente e dopo un po' i contatti si ossidano - devi cambiare l'intera imbracatura. A proposito, per proteggersi dai normali dirottatori, è sufficiente un immobilizzatore standard (il chip di risposta è nella chiave di accensione), tutte le auto ne erano dotate.
Attenzione agli altoparlanti posteriori: c'è poco spazio per loro, quindi quando si cerca di impiantare un'acustica "non nativa", spesso danneggiano la plastica.
Il tempo di accensione iniziale è tradizionalmente impostato per Honda, manualmente, ruotando l'alloggiamento del distributore. Non è necessario regolarlo, ma è utile per verificare, soprattutto se sono visibili tracce di interferenza. Non dimenticare di chiudere i contatti corrispondenti della presa diagnostica. Il connettore tornerà utile anche lontano dal centro tecnico aziendale: consente di leggere i codici di errore (malfunzionamenti) utilizzando gli indicatori sul quadro strumenti (Motore, CVT, SRS, ABS).
Scollegare la batteria non causa problemi qui, solo gli alzacristalli elettrici "dimenticano" le posizioni estreme. Per ricordarli è sufficiente tenere premuto il tasto per qualche secondo dopo che il vetro ha raggiunto l'arresto.
anno 1998. Presentata la Honda HR-V 3 porte. Motore: benzina sedici valvole, 1,6 l, 77 kW / 105 CV. (D16W1). Trasmissione - M5 o A (CVT), 4x4 Real Time o trazione anteriore.
anno 1999. La versione a cinque porte (la base è aumentata di 100 mm, l'aumento è andato ai passeggeri posteriori). Nuovo motore - benzina, sedici valvole, con sistema VTEC, 1,6 l, 92 kW / 125 CV. (D16W5).
anno 2002. Restyling: la parte anteriore e l'interno della vettura sono cambiati, nel paraurti sono comparsi i fendinebbia.
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lingua russa
Variatore Honda. Pulizia centralina variatore.
L'operazione, di cui parleremo in questo articolo, infatti, è piuttosto complessa, molto responsabile, e per nulla "preventiva"! Il lavoro, così come i materiali utilizzati durante il lavoro, possono danneggiare l'auto se vengono utilizzati in modo errato o se non sono adeguatamente preparati. Una prescrizione per tali azioni può essere una diagnosi univoca del problema con il variatore, eliminando tutti gli altri problemi con il motore (sistemi di accensione, alimentazione del carburante, guasti al circuito elettrico).
È indispensabile eseguire l'operazione che verrà discussa in questo articolo solo in una stanza calda e luminosa e con la massima precisione.
Allora, oggi parliamo di pulizia centralina variatore all'Honda. Vorrei subito notare che l'articolo conterrà le istruzioni per i variatori di prima generazione, il primo e il secondo tipo (automobili, ad esempio Honda Civic EK3 e Honda Civic EU1). Non sarà possibile riparare variatori del terzo tipo (Fit) e delle generazioni successive, concentrandosi su questo articolo, poiché presentano differenze strutturali rispetto ai primi due tipi.
Un prerequisito per tale operazione potrebbe essere problemi con il CVT come "galleggiamento" del numero di giri del tachimetro, "calci" all'avvio, reazione "sbavata" della scatola al funzionamento del motore. Allo stesso tempo, tutti gli altri problemi con l'auto relativi all'accensione e ad altre cose devono essere eliminati senza fallo. Prima di rimuovere i "cervelli" del variatore, è necessario essere sicuro che il punto è in lui, e non, per esempio, nei cavi difettosi dell'alta tensione.
Il "modello" per l'articolo di oggi sarà l'auto Civic EU1, che ci è arrivata proprio con un problema inequivocabile del funzionamento del variatore. In uno dei nostri precedenti articoli, abbiamo parlato di come cambiare il fluido speciale nel variatore. le azioni di quell'articolo vanno fatte anche questa volta. Prima di ottenere il "cervello", sarà necessario drenare il fluido speciale e rimuovere il pallet. Se non hai cambiato il fluido speciale per molto tempo, ci sarà un ottimo motivo per farlo ora. Accompagneremo ulteriori azioni con fotografie con commenti.
Lentamente, svitare con cautela i bulloni lunghi che fissano la centralina al pallet. Poiché l'intera struttura è in alluminio, non è necessario applicare una forza eccessiva. Se qualcosa non si svita o si stacca, prenditi il tuo tempo e ispeziona tutto attentamente prima.
Scollegare e svitare il fissaggio dei fili. Attenzione! Ricorda i colori e la posizione delle patatine!
Tiriamo fuori i "cervelli" dal sedile.
Il sito di atterraggio stesso assomiglia a questo.
Se accendi una luce, puoi vedere la stessa cinghia del variatore.
Smontiamo il cervello nelle sue parti costituenti. Questo è un lavoro semplice, ma richiede anche la massima cura e precisione: un grande sforzo romperà il nodo piuttosto che aiutare. Il taglio dovrebbe essere eseguito nell'ambiente più pulito possibile ed è meglio usare un asciugamano pulito come supporto.
È meglio disporre le parti nella sequenza di rimozione, quindi sarà più facile rimontarle.
Nel nostro caso, abbiamo usato il vassoio come una vasca da bagno per lavare e pulire gli oggetti. Semplice e conveniente, insomma.
Attraverso tutti questi canali, che sembrano un labirinto, un fluido speciale si muove nell'unità assemblata. Certo, dovranno anche essere pulite, ma a noi interessano soprattutto le valvole che lasciano passare il liquido in diverse direzioni. Uno di loro è visibile nella fotografia. È, per così dire, "sotto" il labirinto e differisce nel colore.
Per rimuovere la valvola dal canale, è necessario rimuovere solo una tale staffa. Per rimuoverlo, abbiamo usato un punteruolo fatto in casa con un'estremità lunga e sottile e un anello al posto del manico.
Dopo aver rimosso la staffa, idealmente, la valvola dovrebbe cadere da sola dalla scanalatura. Se non cade, devi aiutarlo.
Se la valvola è stata rimossa male e le pareti del cilindro presentano irregolarità (è possibile determinarlo solo lubrificando bene la valvola con HMMF e facendola cadere indietro) potere con attenzione pulire bene il cilindro imbevuto della stessa carta vetrata zero HMMF (CVTF). ATTENZIONE ! Questa operazione richiede il minimo sforzo e tempo. Non strofinare con carta vetrata nel cilindro per lungo tempo, e nemmeno con una certa fatica. Il conto delle lacune in questo nodo va in micron, quindi è necessaria la carta vetrata solo al fine di rimuovere eventuali inclusioni di particelle più dure dalla superficie del cilindro. Questa stessa operazione errato quindi, la prescrizione per esso può essere solo evidente usura del variatore. NON E' CONSENTITO eseguire questa operazione sul variatore di lavoro per “prevenzione”.
Anche il pistone stesso può avere un allenamento, come in questa foto. Il metodo di eliminazione è lo stesso. Le avvertenze sono le stesse del caso precedente.
Il blocco con solenoidi (elettrovalvole) contiene anche valvole convenzionali, che devono essere mobili. La logica è semplice, - se la valvola è mobile nel suo cilindro, - non la tocchiamo, - se la sua mobilità suscita dubbi, la estraiamo e la puliamo. Nel nostro caso sono state pulite quattro valvole su otto su pezzi di grandi dimensioni e una su blocchi con solenoidi.
Dopo aver pulito le valvole, le stesse piattaforme a labirinto vengono accuratamente lavate con un detergente per carboidrati per rimuovere tutti i tipi di micro-contaminanti. Notare le piccole reti metalliche nelle piattaforme più grandi. Contengono molto sporco, quindi devono anche essere lavati accuratamente. Ora puoi iniziare a rimontare.
La piastra metallica tra i due blocchi, prima dell'installazione, deve essere accuratamente lavata dallo sporco (ce n'è molto su di essa) e immersa nell'HMMF, in modo da avere un film d'olio su entrambi i lati.
Eseguiamo l'assemblaggio nell'ordine inverso.
La cosa principale è non avere fretta, scegliendo con cura la sequenza delle parti. È difficile sbagliare. I bulloni devono essere serrati con cura. Non dimenticare che tutte le parti sono in alluminio.
La messa in opera dell'intera struttura viene eseguita nell'ordine inverso mostrato nelle prime quattro fotografie.
In conclusione, si può notare che la questione della pulizia o del lavaggio del cervello della Honda CVT viene sollevata abbastanza spesso su Internet, ma pochi sanno COME si fa, e ancora meno persone suggeriscono come farlo CORRETTAMENTE. Lo scopo della nostra storia era dimostrare il processo. Si consiglia di farlo da soli solo da meccanici esperti che comprendono la piena responsabilità di questo evento. Il costo dell'errore è grande: il variatore stesso.
Se ritieni che la tua auto abbia bisogno di tale operazione, consulta prima i maestri e assicurati che i problemi della tua auto derivino dal variatore e non da altri componenti. Altrimenti, tali riparazioni possono solo danneggiare.
Coloro che sono disposti a correre il rischio e provare a riparare il nodo da soli possono utilizzare questo materiale come una sorta di istruzione per la procedura. Ma, a dirla tutta, è meglio affidare questa complessa operazione a dei professionisti.
P.S. Dopo aver smontato i "cervelli CVT" sulla propria auto.
Primo, l'operazione non è per i deboli di cuore e per i distratti. È difficile confondere gli elementi strutturali, ma è possibile se ci si distrae per almeno un minuto a metà.Le valvole nei variatori del primo tipo non sono in acciaio, ma in qualche tipo di titanio o qualcosa di simile. Alcune valvole della mia auto (Honda Capa) erano bloccate a morte e dovevano essere smontate e pulite.
In secondo luogo. Quando ho collegato i fili, ho commesso un errore e li ho collegati in modo errato. Per questo motivo, la scatola ha dato gli errori 31 e 33 (solenoide della linea principale e solenoide della modalità di emergenza). Ho dovuto rimuovere e installare i cervelli diverse volte prima che venisse scoperta la causa del problema. Per coloro che ripeteranno - da un lato, un solo filo va al piccolo solenoide , con un altro, - il filo verde deve essere sul solenoide inferiore!
In terzo luogo. La scatola dopo la riparazione richiede la calibrazione. Può essere fatto con uno scanner speciale, ma, come si suol dire, in mancanza del meglio, puoi provare a farlo in movimento. Ho dovuto fare esattamente secondo il secondo scenario. L'essenza della calibrazione è la seguente, - macchina completamente riscaldata , viene guidato su un rettilineo pianeggiante, parcheggiato, poi passa in D e accelera a 60 km/h (ci sono riuscito al terzo tentativo, perché due volte l'auto si è appena fermata in movimento), e gas a 60 km/h h viene rilasciato bruscamente in modo che l'auto proceda per inerzia. In questo caso dovrebbe esserci Disabilitato tutti i consumatori di energia (stufa, luce, musica, riscaldamento, riscaldamento, ecc.). In inverno, è estremamente difficile fare tutto questo (soprattutto a una temperatura di -36 a Novosibirsk), ma non c'era molta scelta. Il coasting deve avvenire almeno 6-7 secondi! Non premere l'acceleratore o il freno in questo momento! Dopodiché, l'auto può provare a premere il gas. Se c'è un calcio, la calibrazione viene ripetuta.
Video (clicca per riprodurre).
Il quarto. Il primo viaggio di ieri è stato molto difficile: l'auto si è fermata, più volte è andata in modalità di emergenza con D lampeggiante e bloccando la scatola. Il secondo viaggio era già migliore. Il terzo, la strada di casa, è ancora meglio. L'auto non si fermò più e non provò, accelerò con sicurezza fino a 70 (era spaventoso accelerare ulteriormente, poiché c'era un'alta probabilità di mandare la scatola in modalità di emergenza a questa velocità), sebbene si diffondessero calci quando il gas era rilasciato e premuto di nuovo, quasi ogni volta che è stato premuto. Stamattina, andando al lavoro, la situazione è migliorata ancora di più, si sono ridotti i calci e le accelerazioni e le manovre da parte della vettura hanno cominciato a sembrare sicure già sull'80-85 senza cercare di entrare in emergenza. Anche la salita su una ripida salita non ha creato problemi (e ieri, durante la prima salita in salita, secondo la legge della cattiveria, la cassetta è andata in emergenza proprio sui binari del tram, e prima che mi rendessi conto che dovevo " reboot" (spegni-accendi il quadro) i passeggeri di due tram mi hanno spinto fuori dai binari.
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