Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di una Mitsubishi Colt 2005 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
2005 Mitsubishi Colt. È venuto al nostro servizio di auto con un problema: "In qualche modo funziona in modo incomprensibile... scarsa risposta dell'acceleratore, brividi...".
Il cliente ha chiesto una "diagnostica completa del motore", poiché non era soddisfatto del funzionamento del motore.
Non è una domanda, come si suol dire: ho fatto un "controllo circolare", determinato che le candele dovevano essere sostituite - le ho sostituite e ho eseguito altre operazioni tecniche obbligatorie con questi sintomi.
Quando l'ho ispezionata, ho notato con la mia visione periferica che non c'era il rivestimento del parafango sull'auto. Inoltre, il rivestimento del parafango è "anteriore sinistro".
Rivestimento passaruota anteriore sinistro (attorno alla ruota).
E questo ha subito messo a dura prova: proprio nella stessa zona del vano motore c'è la centralina del motore.
Per esperienza lavorativa so che se non esiste un tale rivestimento del parafango, o "c'è un rivestimento del parafango, ma non c'è un lembo", allora lo sporco da sotto le ruote (fango, neve e questa miscela incomprensibile che viene versata sul nostro strade di Mosca), tutto questo entra in sicurezza all'interno del vano motore e, di conseguenza, sulla centralina.
A volte anche al punto che l'unità si è semplicemente guastata (non istantaneamente, ovviamente, ma gradualmente).
Dopo aver sostituito le candele ed aver eseguito altri normali lavori di manutenzione, il motore ha ripreso a funzionare correttamente, senza strappi o cali in fase di accelerazione.
Il lavoro è fatto.
Il lavoro è finito - sembra, ma ... non so cosa stiano facendo gli altri, ma ho deciso di sforzarmi eccessivamente e chinarmi, rimuovere l'unità di controllo e guardarla.
D'accordo: lavoro inutile! Il cliente non ha chiesto questo. E perché allora è salito?
Dirò questo: se lasciassi la centralina senza ispezione, allora sarebbe scomodo dentro di me. C'è un tale stato.
E sai, la mia ipotesi si è rivelata esatta!
Diamo un'occhiata alla foto che mostra la centralina già smontata:
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Video (clicca per riprodurre). |
Puoi vedere di persona che NON c'è un pin in alto e a sinistra.
Come si suol dire, "è stupidamente marcito ed è caduto".
Perché, allora, il motore e gli altri sistemi motore hanno continuato a funzionare senza problemi?
Questo pin praticamente non influisce sulle prestazioni del motore, il pin è necessario per programmare la centralina in “boot-mode” (quando compare tensione su questo pin, la centralina entra in modalità riprogrammazione). A proposito, darò il suo nome:
Il perno marcio è il contatto 136.
E in conclusione, poche parole.
Ha fatto il suo lavoro, ha eliminato tutti i piccoli difetti che hanno turbato il cliente e hanno interferito con il funzionamento del motore.
Poi però ho impiegato ancora un po' di tempo per smontare la centralina, esaminarla, trovare un perno marcio e avvertire il proprietario dell'auto che se aggiorna il software della centralina, allora potrebbero esserci dei problemi. Che tipo di problemi ha mostrato il perno marcio, senza il quale la riprogrammazione tramite la linea K sarebbe impossibile.
Parole chiave: “gratis”, “extra tempo perso”.
LA PI GRANDE domanda: perché e perché?
Il cliente lo ha chiesto?
No, non l'ho fatto.
Questo perno marcio ha influito sulle prestazioni del motore?
No, non è stato così.
Allora perché?
È una specie di "beneficenza" a spese delle tue tasche e del tuo tempo?
A proposito, anche il cliente si è teso quando ho iniziato a studiare l'unità di controllo, dicono, non l'ha ordinato e non pagherà per questo lavoro.
Non c'è bisogno di pagare.
Questo è stato fatto esclusivamente per le mie statistiche personali ed esperienza personale.
Ora sono pienamente convinto che su questa vettura, quest'anno di uscita, possano sorgere problemi sulla centralina legati al marciume dei perni.
Tuttavia, non solo su questa vettura. Tracciare un pensiero?
Grazie a Dio, come si suol dire, questo perno marcio non può influire sul funzionamento del motore. E se avessi spento un altro pin, ad esempio 108°, 133° o qualche altro pin che influisca sul funzionamento del motore e dei suoi sistemi?
Pertanto, voglio immediatamente esprimere un MEMO AI PROPRIETARI delle auto Mitsubishi Colt della versione 2005:
- è andato alla natura, è tornato - non essere troppo pigro per chinarsi e guardare: il rivestimento del parafango e il portello sono a posto?
- durante la stagione delle piogge e in inverno, CONTROLLARE REGOLARMENTE il rivestimento del passaruota e il portello
- se lavi l'auto, dopo il lavaggio, non essere troppo pigro per prendere una torcia, piegati ed esamina attentamente le condizioni del rivestimento del parafango: se ci sono crepe, scheggiature, ecc. - Elimina immediatamente, rimanda tutti i tuoi affari e cerca urgentemente queste parti piccole, ma molto necessarie della tua auto nelle stazioni di smantellamento.
Queste semplici regole ti aiuteranno a risparmiare tempo e denaro.
Abbiamo cambiato di nuovo l'olio nel motore, non l'ho comprato tramite un grossista, quindi si è rivelato costoso. Sembra che il negozio tenga le statistiche e, dopo aver acquistato da loro 2 volte prima al prezzo all'ingrosso, alla terza rompono già il prezzo.
Olio Shell HX8 4L 5W-40 - 1900 rubli
Filtro olio MZ690115 - 335 rubli.
Mi sono imbattuto in un cane morto e dopo l'impatto il cuscinetto della ruota anteriore destra ha ronzato.
Cuscinetto NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 - 1.750 rubli.
Penso che la durata dei cuscinetti in taxi sia ottima a 430mila km.
Olio Shell HX8 5W-40 - 1800 rubli
Filtro olio Mitsubishi MZ690115 - 320 rubli
filtro dell'aria Asakashi - 330 rubli.
Il chilometraggio durante questo periodo è stato il più grande per l'intero periodo di lavoro. Nei primi 9 giorni di lavoro ho percorso 7800 km. In sole 3 settimane, a quanto pare, 12600. Non ci sono mai state corse del genere e non ci saranno più escursioni.
Abbiamo effettuato la revisione con i nostri sforzi.
Cambiare l'olio nel motore e nel cambio.
Olio Shell HX8 5W-40 - 1720 rubli
Filtro olio Mitsubishi MZ690115 - 310 rubli
olio per cambio automatico mitsubishi 4l dia queen atf spiii - 1660 rubli
Penso che il prossimo intervallo tra i TO sarà il più breve di sempre, dato che nei prossimi 4 giorni ho percorso 2900 km.
Olio Shell HX8 5W-40 - 1680 rubli
Filtro olio Mitsubishi MZ690115 - 440 rubli
Filtro olio Kitto A3021 - 230 rubli
Filtro abitacolo Bronco BRC0301 - 290 rubli.
Gruppo di contatto dell'interruttore del piantone dello sterzo Henshel KMR583930 - 955 rubli.
Tuttavia, come è stato detto, il sigillo non ha funzionato. dovevo cambiare.
Ho cambiato l'anello bruciato sulla marmitta e la guarnizione nello stesso punto. Non ricordo più gli articoli.
I pezzi di ricambio sono usciti 1000 rubli + lavoro 1200.
Ho anche sostituito l'asta dello sterzo.
Ho preso Nipparts J 4843024 su consiglio di Koltklab e Yaritik, costa 400 rubli.
Sostituzione della trazione - 900 rubli. Riaffilatura 300 rubli. Collasso - 1200 rubli.
Il telaio funziona come nuovo.
Il consumo è sceso a 7,5 litri per turno in città. Era 8.3.
Sono andato a trovare dei ragazzi molto bravi per incollare i pannelli, dato che l'interno ricorda un sonaglio. Abbiamo incollato e saldato due pannelli laterali anteriori, che si sono appena staccati all'interno. Anche il vano portaoggetti è stato incollato e saldato, il che è stato semplicemente orribile. Non rimbomba più sui dossi. Tutte le serrature e alcuni degli elastici sono passati con grasso al silicone.
Anche la quinta porta (coperchio del bagagliaio) frusciava. Ora si chiude in modo così solido e il suono è molto piacevole.
2 settimane fa, il segnale è scomparso, prima che il sensore dell'airbag si accendesse.
"Il Signore ha reso le persone diverse e il colonnello Colt le ha rese uguali" – parlato in America. Stiamo parlando, ovviamente, non dell'auto, ma dell'inventore del revolver, grazie al quale gli indiani hanno pienamente padroneggiato i vantaggi della civiltà e i cittadini liberi sono diventati ancora più liberi.
Con la Colt è tutto diverso: al contrario, aiuta a distinguersi dalla massa. Anche questo - 1995, con un motore da 1,3 litri. Se non in auto, almeno per il costo e la facilità di manutenzione: qui non c'è quasi nulla da rompere e quali rotture possono essere riparate per tre copechi o in garage. Anche se ci sono alcune cose che devono essere monitorate con particolare attenzione. Vediamo a chi potrebbe piacere questa macchina e come non andare in bancarotta per il suo proprietario.
La storia del modello può fungere da ottimo esempio per illustrare la storia dell'industria automobilistica giapponese. La prima Colt, la Mitsubishi 500 del 1959, era interessante solo perché era giapponese, ma non si rompeva quasi mai. La sua produzione in serie durò dal 1960 al 1962, fino all'uscita della Colt 600.
Questa vettura era già un po' più interessante, ma ancora molto lontana dalla moderna concezione dell'auto: un layout con motore posteriore, un motore raffreddato ad aria, trazione posteriore e 25 CV. D'accordo, anche per gli anni Sessanta, tutto questo è molto modesto. La successiva Colt 600, rilasciata nel 1978, aveva un aspetto molto migliore. C'era già la trazione anteriore e persino la trazione posteriore. Tuttavia, tutte queste macchine appartengono alla prima generazione.
La seconda generazione è apparsa solo nel 1984 ed era già un esempio abbastanza decente di ciò che qualcuno chiama rispettosamente "giapponese" o sprezzantemente "Yap" nel nostro paese, ma ricorda sempre che la qualità delle auto dal Paese del Sol Levante è gradualmente elevato a un'altezza irraggiungibile per molti. Già nel 1983 apparve la terza generazione, che fu apprezzata in tutto il mondo: qui il comfort fu aumentato e l'assemblaggio divenne abbastanza buono e l'affidabilità non era in dubbio.
Se la prima Colt era rimasta una Lancer hatchback, ora era già un'auto più o meno indipendente. Anche se, ovviamente, negli anni '80 e '90, ha in gran parte ripetuto il fratello maggiore. Il principale svantaggio delle Colts era l'interno piuttosto angusto, che gli europei non potevano apprezzare troppo: non si adattavano.
Ma le Colts della quarta generazione (1991-1996) e quelle successive potevano già ospitare una persona di quasi qualsiasi altezza (anche se solo sui sedili anteriori). La nostra macchina attuale appartiene alla quinta generazione, la cui produzione è iniziata nel 1995.
Nel 2002 è apparsa la sesta generazione, che è stata rinnovata nel 2008. Da notare che le seste Colt sono assemblate in Giappone e Olanda, il restyling è stato effettuato solo in Olanda, le auto giapponesi sono rimaste le stesse. Questa Colt non è più una Colt: i motori qui sono DaimlerChrysler e i motori Orion 4G, prodotti in varie modifiche dal 1983 al 2007, non sono noti ai fan dei "giapponesi".
In realtà, inizieremo a "prelevare" la nostra Mitsubishi Colt CJ 1A dal motore. L'anno di produzione della nostra auto di oggi è il 1995, il motore è 4G13, il cambio è un meccanico F5M41 a cinque velocità, il grado GL (cioè, a parte il servosterzo, qui non ci sono benefici di civiltà). Il chilometraggio dell'auto è di 194,5 mila chilometri, di cui solo gli ultimi diecimila li ha "corsi" nelle mani dell'attuale proprietario. Quindi, la chiave per iniziare!
L'intervento più comune nel motore 4G13 è sostituirlo con un 4G15 da almeno un litro e mezzo, perché 75 cv. - Questo è, francamente, un po'. Questo non è abbastanza. Ma, stranamente, questo motore a dodici valvole tira bene, anche sul fondo (la coppia massima è di 108 Nm a 4.000 giri/min), e il motore produce la massima potenza a 6.000 giri/min. In generale, puoi persino guidare abbastanza velocemente con una tale unità. Ma ciò che piace di più: questo motore è semplice come l'astuzia di un bambino di due anni. Cominciamo con il lavoro più semplice: cambiare l'olio.
L'unico inconveniente è la necessità di salire sotto l'auto per svitare il filtro dell'olio (a proposito, uno nuovo costa circa trecento rubli). Poiché la Colt non si differenzia per l'elevata altezza da terra, sarà necessaria una certa destrezza. Bene, o un jack rotante.
D'altra parte, devi ancora svitare il tappo di scarico, quindi dovrai strisciare sulla pancia (più precisamente sulla schiena) in ogni caso. Il proprietario della Colt riempie di olio giapponese 10W40, il cui costo è solo un migliaio e mezzo per cinque litri. La sostituzione richiederà non più di tre litri e mezzo, ma non dovresti essere troppo contento del grosso residuo: dovrai aggiungere olio quasi inevitabilmente. E sebbene a questo motore non piaccia mangiare olio tanto quanto i suoi parenti più potenti della serie Orion, il consumo può essere piuttosto elevato.
Se abbiamo toccato il tema dell'olio, diciamo un'altra cosa importante: sono possibili gocciolamenti di olio su queste unità da sotto il coperchio della valvola. È facile causare la perdita di questa guarnizione su quasi tutti i motori serrando in modo improprio i bulloni del coperchio. Sui motori 4G13, la questione è aggravata dal fatto che il coperchio si deforma molto facilmente, quindi se il proprietario è forte, ma un po' cattivo, può piegarlo. Il consiglio è ovvio: dovresti seguire rigorosamente le raccomandazioni per la coppia di serraggio.
Risparmieremo circa cinquecento rubli su un cambio d'olio indipendente, quindi, strofinando allegramente le mani sporche, andiamo a girare qualcos'altro. Ad esempio, candele.
Sostituire le candele qui non è più difficile che con uno "scalpello". Svitiamo quelli vecchi, avvitiamo quelli nuovi: risparmiamo da quattrocento rubli e allo stesso tempo scopriamo che la rottura della scintilla sul blocco è dovuta alla colpa dell'olio stesso che scorre attraverso la guarnizione del coperchio della valvola . Prima di svitare le candele, vale la pena pulire accuratamente i pozzetti delle candele, se possibile: lo sporco che può cadere attraverso il foro nel cilindro non è curativo, la compressione non aumenterà, gli anelli non si decomporanno, quindi dovrebbe essere evitato di ottenere nel blocco.
Non è troppo difficile cambiare le cinghie dell'alternatore e del servosterzo (sono separate). Per rimuovere la cinghia dell'alternatore, sarà necessario allentare i bulloni di montaggio e tensionamento sull'alternatore; per rimuovere la cinghia del servosterzo, allentare la tensione sulla pompa. Entrambi i meccanismi sono disponibili e non c'è nulla da rompere. Il costo di una cintura del generatore va da 250 a 400 rubli, una cintura del servosterzo è di circa 300.
Per sostituire la cinghia di distribuzione nel servizio, possono prendere da duemila e mezzo (se sei fortunato) a sette (se non sei fortunato, e anche con pompa). Una cintura può essere acquistata per 700 rubli, ma può essere più costosa: non è una cosa su cui risparmiare.
2005 Mitsubishi Colt. È venuto al nostro servizio di auto con un problema: "In qualche modo funziona in modo incomprensibile... scarsa risposta dell'acceleratore, brividi...".
Il cliente ha chiesto una "diagnostica completa del motore", poiché non era soddisfatto del funzionamento del motore.
Non è una domanda, come si suol dire: ho fatto un "controllo circolare", determinato che le candele dovevano essere sostituite - le ho sostituite e ho eseguito altre operazioni tecniche obbligatorie con questi sintomi.
Quando l'ho ispezionata, ho notato con la mia visione periferica che non c'era il rivestimento del parafango sull'auto. Inoltre, il rivestimento del parafango è "anteriore sinistro".
Rivestimento passaruota anteriore sinistro (attorno alla ruota).
E questo ha subito messo a dura prova: proprio nella stessa zona del vano motore c'è la centralina del motore.
Per esperienza lavorativa so che se non esiste un tale rivestimento del parafango, o "c'è un rivestimento del parafango, ma non c'è un lembo", allora lo sporco da sotto le ruote (fango, neve e questa miscela incomprensibile che viene versata sul nostro strade di Mosca), tutto questo entra in sicurezza all'interno del vano motore e, di conseguenza, sulla centralina.
A volte anche al punto che l'unità si è semplicemente guastata (non istantaneamente, ovviamente, ma gradualmente).
Dopo aver sostituito le candele ed eseguito altri normali lavori di manutenzione, il motore ha ripreso a funzionare correttamente, senza strappi o cali in fase di accelerazione.
Il lavoro è fatto.
Il lavoro è finito - sembra, ma ... Non so cosa stiano facendo gli altri, ma ho deciso di sforzarmi eccessivamente e chinarmi, rimuovere l'unità di controllo e guardarla.
D'accordo: lavoro inutile! Il cliente non ha chiesto questo. E perché allora è salito?
Dirò questo: se lasciassi la centralina senza ispezione, allora sarebbe scomodo dentro di me. C'è un tale stato.
E sai, la mia ipotesi si è rivelata esatta!
Diamo un'occhiata alla foto che mostra la centralina già smontata:
Puoi vedere di persona che NON c'è un pin in alto e a sinistra.
Come si suol dire, "è stupidamente marcito ed è caduto".
Perché, allora, il motore e gli altri sistemi motore hanno continuato a funzionare senza problemi?
Questo pin praticamente non influisce sulle prestazioni del motore, il pin è necessario per programmare la centralina in “boot-mode” (quando compare tensione su questo pin, la centralina entra in modalità riprogrammazione). A proposito, darò il suo nome:
Il perno marcio è il contatto 136.
E in conclusione, poche parole.
Ha fatto il suo lavoro, ha eliminato tutti i piccoli difetti che hanno turbato il cliente e hanno interferito con il funzionamento del motore.
Poi però ho impiegato ancora un po' di tempo per smontare la centralina, esaminarla, trovare un perno marcio e avvertire il proprietario dell'auto che se aggiorna il software della centralina, potrebbero esserci dei problemi. Che tipo di problemi ha mostrato il perno marcio, senza il quale la riprogrammazione tramite la linea K sarebbe impossibile.
Parole chiave: “gratis”, “extra tempo perso”.
LA PI GRANDE domanda: perché e perché?
Il cliente lo ha chiesto?
No, non l'ho fatto.
Questo perno marcio ha influito sulle prestazioni del motore?
No, non è stato così.
Allora perché?
È una specie di "beneficenza" a spese delle tue tasche e del tuo tempo?
A proposito, anche il cliente si è teso quando ho iniziato a studiare l'unità di controllo, dicono, non l'ha ordinato e non pagherà per questo lavoro.
Non c'è bisogno di pagare.
Questo è stato fatto esclusivamente per le mie statistiche personali ed esperienza personale.
Ora sono pienamente convinto che su questa vettura, quest'anno di uscita, possano sorgere problemi sulla centralina legati al marciume dei perni.
Tuttavia, non solo su questa vettura. Tracciare un pensiero?
Grazie a Dio, come si suol dire, questo perno marcio non può influire sul funzionamento del motore. E se avessi spento un altro pin, ad esempio 108, 133 o qualche altro pin che influisca sul funzionamento del motore e dei suoi sistemi?
Pertanto, voglio immediatamente esprimere un MEMO AI PROPRIETARI delle auto Mitsubishi Colt della versione 2005:
- è andato alla natura, è tornato - non essere troppo pigro per chinarsi e guardare: il rivestimento del parafango e il portello sono a posto?
- durante la stagione delle piogge e in inverno, CONTROLLARE REGOLARMENTE il rivestimento del passaruota e il portello
- se lavi l'auto, dopo il lavaggio, non essere troppo pigro per prendere una torcia, piegati ed esamina attentamente le condizioni del rivestimento del parafango: se ci sono crepe, scheggiature, ecc. - Elimina immediatamente, rimanda tutti i tuoi affari e cerca urgentemente queste parti piccole, ma molto necessarie della tua auto nelle stazioni di smantellamento.
Queste semplici regole ti aiuteranno a risparmiare tempo e denaro.
Versione MMC Colt 2005, chilometraggio al momento dell'acquisto - 53.232 km, al momento della scrittura - 76.650 km. Chilometraggio all'anno - 23418 km. Motore - 1300 cc cm, potenza - 95 litri. sec., "robot" a 6 velocità.
Scelta... Ho scelto l'auto quasi per caso. Volevo qualcosa con guida a sinistra, con una garanzia, classe B o C. Poi si presentò Colt di due anni. Dopo un'ispezione e una contrattazione minime, l'auto è stata acquistata il 2 febbraio 2008 per 330 mila rubli. Il saldo della garanzia era esattamente di un anno.
Il primo proprietario era una donna di Angarsk, rispettivamente, la corsa principale era sull'autostrada Irkutsk-Angarsk. L'auto non ha avuto un incidente, la pulizia dell'abitacolo è semplicemente perfetta. La padrona di casa ha onestamente ammesso di aver "sorvolato" la fascia di demarcazione sulla tangenziale per Novo-Lenino. Sembra senza conseguenze. Successivamente, durante la regolazione del "camber", si è scoperto che la ruota posteriore destra si trovava al confine della "zona verde".
Corpo molto spazioso - la sensazione che l'auto sia di una classe superiore. Ciò è ottenuto da una posizione di seduta verticale al volante, sedili rigidi e relativamente sottili. Nessuno si è particolarmente lamentato della rigidità in un anno, ma non ci sono stati lunghi viaggi - non più di 150 km. Il pianerottolo è abbastanza comodo per la schiena, ma non c'è un posto dove incrociare le braccia: quello sinistro cade tra due sporgenze nella porta, semplicemente non c'è il bracciolo per quello destro. Il salone è ampio: due uomini grossi, 130 chili ciascuno, non si sono toccati con le mani. I sedili posteriori sono completamente abbattibili e possono anche essere rimossi dall'auto.
Motore molto controverso. Da un lato - è "fortunato", e come. Non ho mai sentito una mancanza di trazione o potenza. I sorpassi in pista non sono un problema. Dopo 3000 giri - solo una bestia. I consumi sono una favola: il minimo che ho visto sul computer di bordo è di 5,4 litri per 100 km. Porto spesso i miei figli a Meget - si scopre
6-6,5 litri per 100 km. In città in estate - 7,5 litri con ingorghi. Ma d'inverno... Il motore è "meteorologico". Il fatto è che il volume di olio nel motore è di 4,5 litri: grazie al regolatore di fase. Non c'è proprio isolamento nell'auto. Quindi con spine e riscaldamento - fino a 12 litri! Ma dobbiamo tenere conto del fatto che viaggio principalmente da Volzhskaya al centro della città. Cioè, tutti gli ingorghi e i semafori sono "miei". Basta andare a Novo-Lenino o Yubileiny: il computer mostra 8,5 litri. Si avvia fino a -30°C al primo tentativo. A gennaio c'è stato un caso in cui al mattino a una temperatura di -3 ° C l'auto non si è avviata. Ho "rovinato" la batteria fino all'esaurimento e sono andato a prendere il caricabatterie. Sono tornato un'ora dopo, solo per vedere la temperatura sul display, ho girato la chiave: l'auto è partita al primo tentativo. Il computer mostrava -31 ° С ... Il caricabatterie non era necessario.
La "meccanica" robotica è andata a "Colt" di Smart. Anche un prodotto molto strano. I "robot" rimproverano per i sobbalzi durante il cambio e la premura. Non c'è niente di simile qui, il passaggio è veloce e morbido. Ma pieno di altre sfumature. Ad esempio, la Smart ha un motore da 0,66 litri. Quindi, la scatola da lui alla Colt è stata riorganizzata senza modificare i rapporti del cambio e il numero della marcia principale. Di conseguenza, la sesta marcia funziona con sicurezza da 60 km / h ... Tuttavia, in modalità manuale. In modalità automatica, si accende dopo 80 km/h. Per il sorpasso, esiste una modalità simile al "kick-down" sulle macchine convenzionali: il pedale a terra - e invece della 6a vai in 4a o 3a marcia. Anche se basterebbe cambiare una marcia in meno. L'accelerazione è molto vigorosa, secondo il passaporto: da 12 secondi a cento, non l'ho misurata apposta, ma sembra la verità.
in fuga - difficile! I giapponesi hanno fornito pneumatici 195/50R15. Al momento dell'acquisto, le gomme erano in ernie, i dischi in crepe. Ora ci sono pneumatici 175 / 65R14, ho intenzione di mettere 185 / 60R14, dopotutto, negli angoli voglio avere pneumatici più larghi. La vista è difficile a causa degli ampi montanti anteriori. Più volte su
Le auto si "nascondevano" agli incroci a forma di T a destra e a sinistra. Incidenti miracolosamente evitati. Ora agli incroci giro la testa 2-3 volte: ora la riparazione del corpo è costosa. Il bagel del timone è molto comodo. Moderatamente grassoccio e piccolo. I sedili riscaldati sono istantanei, gli specchietti sono molto grandi senza zone morte. La porta sul retro è quasi verticale, il che significa che è sporca. Non c'è alcun isolamento acustico, ma grazie alla musica decente, questo non è un problema. Ma il fatto che l'unità principale non legga MP3 è spiacevole. Il servosterzo elettrico funziona senza problemi, secondo me, più piacevole dei booster idraulici.
Parcheggi e criminalità ... L'auto è rimasta per tutto l'anno in strada, per soli tre giorni l'ho messa in un parcheggio a pagamento. A marzo sono stati rimossi i cerchi in lega vicino alla casa. Ero arrabbiato, ovviamente, ma era un buon motivo per cambiare le vecchie gomme e le ruote rotte. Ora vado per la punzonatura, ma ho cambiato il diametro da 15 a 14 - ho vinto nella fluidità della corsa.
"Colt con guida a destra"... La "Colt" ha un analogo con guida a destra - esternamente differisce solo nei paraurti. Ci sono molte più differenze sotto il cofano e in cabina. I motori sono meno potenti, e solo il variatore. Il salone, per i miei gusti, è molto più confortevole e ricco. Il sedile anteriore è solido, in teoria possono guidare tre persone. Le parti delle sospensioni non sono intercambiabili, ma il gruppo "condizionatore radiatore-radiatore-diffusore" viene sostituito!
Rivenditore, garanzia e manutenzione ... Sono soddisfatto del rivenditore e della garanzia. Dopo l'acquisto, l'assegno è arrivato. Sono andato dal concessionario, il verdetto è o la sostituzione del gruppo farfallato o la pulizia. Abbiamo fatto le pulizie gratuitamente - la luce non si è più accesa. In garanzia sono stati cambiati tre ammortizzatori e solo a causa di gocciolamenti (nessuno ha urtato). Il compressore dell'aria condizionata è stato sostituito: un difetto di fabbrica, una frizione (c'era un richiamo del produttore) e un elemento riscaldante nella parte posteriore del sedile del conducente. L'unica cosa che confonde è la differenza significativa nel costo delle parti quando si acquista da un rivenditore e via Internet. La prima cosa che ho comprato online sono state le pastiglie dei freni anteriori. Il rivenditore ha stimato la sostituzione a circa 5.000 rubli. La selezione per numero su Internet e la sostituzione presso la stazione di servizio Bravo costano 1200 rubli. Dopo l'incidente, ho deciso di ripristinare l'airbag. Da un rivenditore - 28.000 rubli, l'ho acquistato con la consegna da un'asta giapponese per 10.000 rubli. Conclusione: la rete è buona.
Incidenti e riparazioni ... Ho avuto un incidente 4 volte, con me questa è la prima volta in 8 anni di esperienza di guida. È un peccato che la colpa sia di tutti. Una settimana dopo l'acquisto, ho strofinato contro il muro il parafango posteriore destro. Ho solo staccato la vernice, ma non l'ho ancora riparata. Poi ci siamo abituati a Subaru. Sono stato dichiarato colpevole, anche se le ferite su entrambi erano appena visibili agli occhi.
La "Mercedes" di classe A è stata prodotta nello stesso corpo. Costa circa il doppio della Colt. Ma è anche molto meglio attrezzato. Perché ti sei ricordato di lui? Perché questo è quello che proverò a comprare la prossima volta. È più potente e più comodo.
Automatico - orrore! Nell'ordine: ne abbiamo comprato uno nuovo per la mamma. Design interessante, posizione di seduta alta, prezzo basso (485 mila rubli) attratto. Anche in Colt, c'è una buona ergonomia della cabina, che, a sua volta, si trasforma bene.
- Gomma a basso profilo.Per installare pneumatici invernali, è necessario acquistare nuove ruote, poiché i pneumatici invernali a basso profilo sono molto costosi o non sono affatto disponibili;
- Il passo è piccolo, quindi entra in un solco sulla pista. Durante un lungo viaggio ti stanchi molto;
- Sospensioni molto rigide con corsa breve.
Adesso per la parte divertente:
- Per sostituire la lampadina anabbagliante sul faro sinistro è necessario rimuovere il paraurti;
- 50 mila km - sostituzione del cuscinetto della ruota anteriore. Fornito solo completo di mozzo (prezzo più di 13.000r, attendere un paio di settimane). Tuttavia, ho cambiato il cuscinetto stesso con uno non originale (800 rubli). Per questo, oltre a tutto il resto, serviva un tornio, visto che il mozzo è da una serie di “non separabili”, l'ABS poi ha smesso di funzionare, dato che c'è uno speciale anello magnetico sul cuscinetto originale per il sensore;
- 60 mila km - il cuscinetto della ruota ronzava dall'altra parte. La soluzione al problema è la stessa del caso precedente;
- 50-60 mila km - salta sul marciapiede. È necessario modificare la spinta della cremagliera dello sterzo. L'asta è naturalmente venduta insieme alla cremagliera dello sterzo! Beh, ne vale la pena, ovviamente. Ho preso le bielle dalla Lancer, contemporaneamente ho dovuto cambiare le punte di sterzo;
- 70 mila km - ha preso fuoco un errore dell'airbag;
- Sostituzione del giunto sferico. Viene venduto “naturalmente” con leva “dorata”;
- Sostituzione dei montanti posteriori (non ho trovato analoghi, ho messo quelli originali - 4700 per ciascuno);
- Da qualche parte a partire da 30 mila km, la retromarcia non si attiva. C'è un tamburello sciamano in macchina. Girando con lui dieci volte questo bacino, quello di dietro si accenderà;
- Brutto ha fatto passare la luce da vicino a lontano. Funziona secondo il principio di un trigger. In generale, al buio, per far lampeggiare il guidatore in arrivo, la leva deve essere tirata due volte. 1 ° - per accendere il lontano, 2 - per spegnere;
- Ho dovuto guidare io stesso la Colt in inverno. Durante la guida attraverso un cumulo di neve, per non rimanere bloccato, ho inserito la prima marcia della modalità manuale e ad alti (4-4,5 mila) giri ho cercato di superare l'ostacolo. Cosa ne pensi? Colt "pensava" che il pilota fosse stupido e, nonostante la modalità manuale della scatola, passò alla seconda. In conclusione: bloccato a lungo in un cumulo di neve. A proposito, la scatola del robot è squallida. Pensa a lungo, quando si cambia bruscamente il gas diminuisce, e quindi aggiunge anche nettamente trazione. Per accelerare da fermo a 40 km / h, l'auto cambia tre velocità (scatola da 6 mortai), e questo accade a scatti, come se un cadetto della scuola guida stesse cercando di dominare un'auto con un cambio manuale;
- 90-100 mila km - il cuscinetto della puleggia del compressore del condizionatore d'aria è inceppato. "Naturalmente" la sede del cuscinetto si è rivelata di plastica, così come la puleggia stessa. Mentre decido: macinare una nuova puleggia o adattare un nuovo compressore. Quanto è l'originale, non ho nemmeno provato a scoprirlo;
- 100 mila km - una scatola rifiutata per strada. Carro attrezzi prima della diagnosi. Si è scoperto che c'è un piccolo motore sull'attivatore della frizione, in cui è presente un piccolo albero a vite senza fine che si è rotto. Ovviamente il motore non è vendibile separatamente. Un nodo completo costa 23.000r (con uno sconto). Ovviamente puoi ripristinare il worm. Ma è molto problematico e nessuno intraprenderà il servizio. L'auto è ferma da due settimane. Spero di superare questo crollo da solo;
- Inoltre, a volte l'auto è stupida senza motivo. A tutto gas in folle non produce più di 2 mila giri - la spinta scompare quasi completamente. Se spegni il motore, dopo 15 secondi alcuni relè scattano sotto il pannello e poi tutto torna a posto (se sei fortunato, quindi la prima volta). Un viaggio al servizio di marca su questo argomento, a parte i soldi spesi, non ha dato alcun risultato. A proposito, da una conversazione con il manager ho appreso che tutti i problemi di cui sopra non sono solo miei e si trovano spesso su altre copie.
Non mi concentrerò su sciocchezze come la sostituzione della pompa del carburante.Dal momento che anche l'acquisto di un tergicristallo si sviluppa in un'intera storia con un ordine, un pagamento anticipato, un'attesa. A proposito, non essere pigro per scoprire quanto costa questo dettaglio apparentemente semplice Bene, alla fine, sui materiali di consumo. Le pastiglie dei freni posteriori montano solo quelle originali. Costano circa 4mila. Contro 700-900 per una normale macchina straniera.
Riepilogo: Colt è un'auto estremamente irreparabile. Richiede oh-oh-un sacco di soldi per comprare pezzi di ricambio. 15-20 volte più di Toyota, Volkswagen. Pezzi di ricambio solo su ordinazione (a Samara). Ogni piccolo guasto dà molti mal di testa.
Mitsubishi colt 2006 tutto è stato fatto in un paio di minuti dall'auto.
Questo video è stato elaborato nell'editor video di YouTube (https://youtube.com/editor) Lucidatura dei fari Mitsubishi Colt.
Il processo di regolazione delle valvole sul motore Mitsubishi Colt V 4G92 SOCH 16 valvole con un file.
Cambio dell'olio nella scatola robotica mitsubishi colt.
Su 4 porte ci sono voluti: Isolamento dalle vibrazioni Practik 1,6 mm 0,47 mx0,75 m (8 fogli) Isolamento acustico Practik Soft 6 mm 0,5 mx0,75 m (8 fogli) Cartello.
Identificare il problema Anche se da qualche parte hanno scritto che puoi tirare su come un vaso.
Mitsubishi Colt 2008 - Abbiamo installato un sistema di allarme a due vie DaVinchi PHI-330, interfaccia chiudivetro, su due vetri e telecamere.
Video completo della riparazione dello stesso BC.:
rifatti i sedili posteriori, ora è comodo e comodo per riposare.
TRAINING CORPO FARFALLATO Mitsubishi Lancer Cedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) Gruppo in VK:.
Ti sto mostrando come rimuovere il coperchio della valvola su una Mitsubishi Colt.
Faro Mitsubishi oggi Come sostituire i fari una lampadina bruciata anabbagliante grumo Mitsubishi colt, che si brucia più spesso. 12V-55W (H7) ALOGENA.
Cambia la cinghia di distribuzione in Mitsubishi Colt.
Si ricerca la causa della combustione delle centraline motore.
Riparazione dell'interruttore e del cavo della direzione dell'aria Mitsubishi colt plus 2008. Giapponese.
È risaputo che la Colt ha longaroni deboli, guidare sulle nostre strade, e anche sulle tue, porta a deformazioni e crepe.
Prima di iniziare il lavoro SCOLLEGARE il cavo della batteria “MASS” per evitare danni al veicolo e lesioni dovute a cortocircuiti.
Utilizzare coperture protettive per proteggere il corpo, i sedili e i tappetini da danni e sporco. Non lasciare che il liquido dei freni e il liquido di raffreddamento entrino nella carrozzeria dell'auto, poiché possono danneggiare la vernice.
Utilizzare solo lo strumento riparabile consigliato in questo manuale.
Non riutilizzare coppiglie, guarnizioni, O-ring, guarnizioni a labbro, rondelle di sicurezza o dadi autobloccanti. Quando si assemblano le unità, è necessario sostituirle con parti nuove. In caso contrario, il normale funzionamento delle unità non può essere garantito.
Per semplificare e velocizzare l'assemblaggio delle unità, riporre ordinatamente le parti smontate in gruppi separati.
Non confondere i diversi bulloni e dadi di montaggio poiché differiscono per resistenza e design a seconda della posizione di installazione.
Pulire le parti dalla contaminazione prima dell'ispezione o dell'installazione.
Anche le parti del sistema dell'olio devono essere pulite e soffiate con aria compressa per rimuovere tutta la contaminazione.
Lubrificare le superfici scorrevoli e rotanti con olio leggero o grasso prima di montare le parti.
Utilizzare sigillante insieme alle guarnizioni per sigillare l'olio oi fluidi operativi, se necessario.
Osservare attentamente i requisiti di coppia per bulloni e dadi.
Al termine della manutenzione o riparazione, eseguire un controllo finale per assicurarsi che tutte le operazioni siano state eseguite correttamente e che il guasto sia stato eliminato.
Autoliteratura, Manuali per la riparazione e il funzionamento di auto "Mitsubishi" Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Manuale di riparazione per stazioni di servizio
Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Manuale di servizio officina Il manuale di riparazione per le stazioni di servizio contiene: un manuale dettagliato per la manutenzione (compresi gli schemi elettrici) e la riparazione del modello Mitsubishi Colt 2005-2008. Tutte le informazioni tecniche sono presentate in inglese. Dischi CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) e CZME08E1-CD (2008) in formato MUT - III. Per vederlo, devi avere la shell MUT-III.
Anno / Data di emissione: 2005-2008
Versione: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) e CZME08E1-CD (2008)
Requisiti di sistema: Windows XP, Windows 7. Internet Explorer 6-7. Lettore Acrobat.
Lingua dell'interfaccia: inglese
Tablet: Non richiesto
Aggiungere. informazione: Per vederlo, devi avere la shell MUT-III.
Presentiamo alla vostra attenzione un libro sulla riparazione e il funzionamento di New Colt, il libro contiene informazioni sul nostro forum
Mitsubishi Colt.
Modelli dal 2004 con motori a benzina 4A90 (1,3 L) e 4A91 (1,5 L).
Dispositivo, manutenzione e riparazione.
Casa editrice Legion-Avtodata. 2010 r.
Una descrizione più dettagliata può essere trovata qui
È vietato inserire collegamenti a versioni elettroniche di questo libro. In caso di violazione del divieto per un mese
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- Pubblicato: 21 marzo 2017
- Contatti: Ucraina, Zaporozhye, 0982032828 Valentin
Ho girato un video dettagliato sulla prossima riparazione del BC. Poiché il vecchio video era incompleto e uno spettatore che non conosceva il russo ha posto una domanda. Tipo dove puoi comprare quel liquido anche per ungere e tutto ha funzionato. ?
Link al primo video: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q Scienze e tecnologia
Come verrai contattato. trasferimento per riparazione.
Buon pomeriggio, autore! Mi hanno trattato un problema simile, va tutto bene. Ma per un paio di settimane ho notato che le impostazioni dell'ora erano fluttuanti. Potrebbe esserci un problema nel bookmaker stesso?
L'ho dato per la ri-saldatura: ora tutto funziona stabilmente.
questa è la fase iniziale, per 2 mesi il mio tempo è andato fuori strada, quindi il BC ha iniziato a spegnersi e un mese dopo è finalmente morto
controlla se c'è un'interruzione di corrente nella rete di bordo
Il BC stesso funziona bene, ma l'orologio viene reimpostato quando la macchina viene accesa, ma non ogni volta, ma in modo caotico.
ha dato per la saldatura bk mitsubishi colt Valentin ha fatto tutto rapidamente e con l'alta qualità che consiglio.
Sto seduto pensando se fossi in Ucraina!)) E alla fine del video. ops)
Molto bene. Piace. Per quanto riguarda la connessione: ho trovato ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html dai maestri turchi alle 2:00 connesso senza auto.
E al punto, lì si accende solo l'orologio. Se tutti i segmenti del display potessero essere controllati.
Grazie, ho affrontato lo stesso problema grazie a te, il composto è stato lavato con solvente per unghie.
Oggi ho dato questa spazzatura all'idraulico, Il ragazzo è adeguato, fa bene, Dopo l'alterazione, cancellerò l'iscrizione, Seversk, regione di Tomsk
cosa stai usando esattamente?? dalle 6:10 quella roba blu
S, funziona come un incantesimo, ho fatto esattamente come te!, Grazie!
Grazie. Farò l'operazione domani
e alle 2:54? cos'è quello per favore?
a proposito, se l'unità principale nativa della Mitsubic Colt di sesta generazione è difettosa, non sembra catturare la radio, il volume non viene aggiunto, ecc., Viene trattato con lo stesso metodo, solo lì è necessario saldare il percento dalla radio, il principio è lo stesso
Stupidamente con un saldatore cinese da 60 W, solo la percentuale principale è stata saldata. Non c'era nessun composto, un computer del 2005.
Non ha senso saldare il driver del display se l'indicazione è corretta, quindi non è salita.
E anche i connettori dovevano essere saldati, c'erano alcune microfessure. Non mi è piaciuto. Saldato per ogni evenienza.
Funzionano tutti per 15 minuti, ci è voluto più tempo per capire come sparare a BC.
Il convertitore di potenza emette un fischio (ronzio leggermente), è normale
Qualcuno che parla inglese potrebbe dirmi quali sono i prodotti utilizzati in questo video? Grazie.
Vernice blu - Tsapon Lak. Solvente - La benzina usa "galosce". Uso alcol isopropilico.
No, è costoso chiamare.) È necessario discutere i dettagli in qualche modo.
Dimmi che ci sono persone schiette come te dalla Russia. Stesso problema. O c'è un'opportunità da inviare a te?
Posso contattarti? Scrivi il numero di telefono!
Penso che ce ne siano molti, ma non ho familiarità. Probabilmente puoi inviarlo, scopri come. Ho una suocera a Mosca, ma quando verrà a trovarmi lo farò. :-))
E perché, dopotutto, hanno versato la vernice, non salverà dallo scuotimento, ma porterà molti problemi al prossimo maestro, sarebbe meglio se i bordi fossero gocciolati con la colla della pistola di Teramo, è anche più elastico, ecc.
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Video (clicca per riprodurre). |
Beh, sì, è come se lo stessero versando nello stabilimento, ma siamo, come sempre, più intelligenti degli ingegneri giapponesi.
