Cambio manuale di riparazione fai da te f17

Nel dettaglio: riparazione fai da te cambio manuale f17 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

La trasmissione manuale F17 è essenzialmente la stessa trasmissione manuale F13 fornita con l'OPEL Kadett.

È stato migliorato e ha cercato di rafforzarsi per tutti i 20 anni, a partire dall'Astra F. Ci sono riusciti fino al 2004, dopodiché tutto è andato nella direzione opposta.

GM aumentò ancora una volta le dimensioni degli ingranaggi e aumentò leggermente i satelliti nel differenziale, ma la qualità del trattamento termico degli alberi iniziò a diminuire.

Nel 2006 c'è stato il penultimo ammodernamento del cambio manuale, l'albero di uscita nel doloroso maggiorato a 27mm e un nuovo differenziale.

Dal 2011, c'è stata un'altra modernizzazione del cambio manuale F17. La retromarcia è stata finalizzata, ha iniziato a innestarsi attraverso la frizione e il sincronizzatore come le altre marce.

La qualità del metallo e del trattamento termico è diminuita ad ogni aggiornamento. I primi problemi con il cambio manuale f17 se hai un'Astra J possono sorgere già a 80t.km di corsa... Usura dell'albero secondario.

Il produttore scrive-PER L'INTERA VITA. La durata del servizio cambia nella direzione negativa con tale raccomandazione .. Il cambio dell'olio nella trasmissione manuale dovrebbe essere effettuato ogni 50 t.km. Ciò prolungherà in qualche modo la durata della tua scatola. Inoltre, controllare il livello dell'olio se si sono notate perdite attraverso i paraolio nell'area degli azionamenti. Se, tuttavia, hai avuto problemi e hai sentito un piccolo ronzio dal cambio manuale a partire da 60 km.ch. È meglio non continuare più a guidare l'auto. I trucioli di metallo che entrano nell'olio si diffondono in tutta la trasmissione manuale e danneggiano tutte le parti di sfregamento, quindi puoi fare con la sostituzione o la riparazione dell'albero secondario + cuscinetto.

A molte persone non piace che ci siano molti giri del motore, ma allo stesso tempo una bassa velocità (marce corte)

Quando si guida in autostrada, c'è un consumo di carburante molto elevato se si superano i 120-130 km / he il disagio in cabina dal ronzio del motore alle alte velocità.

Video (clicca per riprodurre).

Su tutti i modelli del cambio manuale F17 installato sull'Opel Astra H J Zafira B con motore 1.6 1.8 ci sono marce molto corte. 4000 giri/min alla 5a velocità solo 135 km/h per la variante C 3.94 ea -10 km/h per la variante C 4.19 Per la Opel Vectra S è stato installato un cambio manuale F17 C3.74 o W 4.19. L'ultima opzione è più interessante. Soprattutto per la guida in autostrada.

Cosa abbiamo alla fine! 4 tipi della coppia principale 4,19 3,94 3,74 e 3,55 Maggiore è il numero della coppia principale, minore è la velocità della vettura in qualsiasi marcia allo stesso regime del motore. Ad esempio, se si sostituisce la coppia principale 4.19 con 3.74 per la 5a marcia a 4000 giri/min, la coppia principale 4.19 125 km.h e 3.74 145 km.h! Cioè, puoi già guidare 125 km / h a 3500 giri / min ...

Abbiamo anche 3 tipi di serie CR WR ed E. Quest'ultimo è utilizzato su isitronic

Sostituendo la riga CR con WR, aumenteremo significativamente la velocità del veicolo alla stessa velocità del motore in tutte le marce tranne la 1a velocità. Cambia solo quando cambia la coppia principale.

Sul cambio manuale F17 E 4.19 easytronic, non è possibile modificare la coppia principale o la riga. Poiché l'unità di controllo confronta la velocità del veicolo e la velocità del motore in ogni marcia. E se non c'è conformità, il cambio sarà in modalità di emergenza.

Riassumendo

1. Installare l'albero di uscita 25 mm (carburato più profondo)

2. Montare il differenziale di 2a generazione solo con un dito sotto il canale dell'olio

3. Selezionare correttamente in base al peso e al motore dell'auto, al pozzo e alle condizioni operative autostrada-città, coppia ciclo-principale mista e fila in trasmissione manuale

4. Riempire con olio di qualità.

Di conseguenza, otterremo una buona trasmissione manuale !! A differenza di quello di fabbrica. Con il giusto rapporto di trasmissione e i disturbi di fabbrica eliminati.

Il cambio manuale F17 è uno dei peggiori nella gamma di trasmissioni Opel. I proprietari dei modelli Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 spesso causano reclami. I guasti sono spesso provocati dal fatto che il produttore riempie l'olio per l'intera durata della scatola e non ne prevede la sostituzione.Si consiglia di controllarne regolarmente il livello e, se necessario, di rabboccarlo o sostituirlo completamente.

Tra i guasti tipici dell'F17 di Opel, c'è un caratteristico ronzio al minimo, che scompare quando si preme la frizione. I progettisti di GM, dopo aver stimato il numero di cambi F17 rotti, hanno riconsiderato la loro decisione in merito al cambio dell'olio. Ora si consiglia di eseguire la manutenzione ordinaria con intervalli di manutenzione fino a 60 mila km. Questo a volte aiuta ad eliminare il rumore dell'albero di ingresso.

Consideriamo un altro guasto tipico: difficoltà durante il cambio di marcia. Le potenziali cause del difetto includono l'usura dello stelo del cambio e dei perni. Per effettuare le riparazioni è necessario acquistare uno stelo, un set di perni e un paraolio dello stelo. È auspicabile combinare il restauro con la sostituzione dell'olio della trasmissione. Non c'è il tappo di scarico, quindi devi smontare il pallet.

La meccanica è progettata secondo uno schema a due alberi. La scatola è completata da un comune carter con ingranaggio principale e differenziale. Le scanalature sono utilizzate per collegare l'albero di ingresso agli ingranaggi. L'albero di uscita è dotato di un ingranaggio cilindrico conduttore della trasmissione principale, sincronizzatori e ingranaggi condotti. Le marce avanti sono costantemente innestate. Ma quando si inserisce il neutro, gli ingranaggi dei quattro ingranaggi ruotano liberamente sull'albero secondario. Per innestare le marce avanti, gli accoppiamenti sincronizzatori vengono mossi.

La trasmissione di controllo della trasmissione manuale comprende una leva del cambio, un giunto sferico e due cavi che collegano le leve. Il design è dotato di un differenziale a due satelliti conico. Per mantenere la tenuta, vengono utilizzati due paraolio.

Esempi di guasti tipici e opzioni di riparazione per cambi manuali F17 Astra J

L'aspetto delle vibrazioni e del rumore nella scatola. Ciò potrebbe essere dovuto all'indebolimento degli elementi di fissaggio, al banale danno ai supporti del cambio, agli ingranaggi e ai cuscinetti (per combattere questo problema, è stato sviluppato il geomodificatore RVS-Master Tr5). Meno spesso, il rumore è provocato da irregolarità nelle regolazioni del minimo, dall'uso di olio di viscosità inadeguata.
Perdite di fluido di lavoro dovute alla perdita di elasticità di paraolio, O-ring.
Difficoltà, rumore stridente durante il cambio delle marce, per eliminare il quale è necessario regolare la trasmissione della frizione, cambiare i cavi di trasmissione o le molle del sincronizzatore.
Colpisce le marce: è necessario controllare le forcelle del cambio e le molle di fermo, lo spazio sulla frizione del sincronizzatore.

Il punto debole della F17 è il differenziale, che può diventare inutilizzabile con un basso chilometraggio - fino a 50.000 km. Ci sono esempi specifici di come ciò sia accaduto sulla Opel Astra. Quando scivolano, i satelliti si surriscaldano, poi si attaccano, ma in effetti il difetto di fabbrica non è ancora stato ufficialmente riconosciuto. Se, ad esempio, l'asse del pignone è danneggiato, è necessario sostituire il gruppo differenziale. Per proteggere altri meccanismi dall'usura ed eliminare i difetti esistenti, è consigliabile cambiare l'olio nel sistema e trattarlo con una composizione VST.

RVS-Master è un geomodificatore ad attrito che forma uno strato di cermet sulle superfici di lavoro. Ciò accade dopo che le particelle di serpentinite entrano nei punti di usura e penetrano negli strati vicini alla superficie del metallo. Effetti dell'elaborazione del cambio manuale F17 con RVS-Master:

Diminuzione del rumore, riduzione del numero di vibrazioni.
Ripristino della geometria degli ingranaggi.
Normalizzazione dei turni (la leva del cambio va molto più facilmente dopo due lavorazioni).
Compensazione dell'usura degli ingranaggi.

Usura ridotta a temperature sotto lo zero, slittamento, che è così pericoloso per la F17.

Che tipo di kit sono? non ho mai incontrato. Hai un compagno?

+ Sono interessato a che tipo di kit di riparazione della frizione è necessario per f17 vin W0L0AHL69AG005377

Che tipo di kit sono? non ho mai incontrato. Hai un compagno?

+ Sono interessato a che tipo di kit di riparazione della frizione è necessario per f17 vin W0L0AHL69AG005377

Le persone sono sempre più disposte a mangiare che a correre. R. Kipling

Astra H Caravan 1.6 + adact

Messaggio Max_SM »09 gennaio 2015 13:40

Messaggio rodnaya »09 gennaio 2015 21:15

Messaggio Untermensch »10 gennaio 2015 16:09

Messaggio Sergey Zakharov »10 gennaio 2015 19:29

Messaggio griandrej »11 gennaio 2015 22:14

Messaggio Sergey Zakharov »12 gennaio 2015 19:06

Messaggio trahandberg »12 gennaio 2015 21:43

Messaggio griandrej »13 gennaio 2015 00:56

Messaggio Daimonhill »13 gennaio 2015 10:57

Messaggio Untermensch »13 gennaio 2015 15:19

Daimonhill, sul case isitronic ci sono le orecchie per i drive, ma sul solito non lo sono. Pertanto, è possibile creare meccaniche da Izik, ma al contrario, ti sparerai, non c'è nulla per aggiustarlo.

È solo che raramente catturano F17 prima che l'albero secondario abbandoni il case, e se c'è un buco nel case, nulla può essere riorganizzato. Se l'alloggiamento è intatto, esiste una possibilità, a seconda delle condizioni della sede del cuscinetto per l'albero secondario.

Messaggio ura10 »14 gennaio 2015 17:18

Ciao a tutti Sì cambio manuale problematico f 17. ma Mukhanik non è più in attività. L'ho chiamato, ha detto che non lo sto facendo. Ma ha lasciato uno studente, mi chiedo?

Inviato dopo 4 minuti 42 secondi:
Compro un boo ogni anno. Cambio manuale f17 ... in Ucraina è stato trovato per 500 dollari e un maestro di Dio. Così è andata avanti per un anno e mezzo, ma l'auto è ancora ferma. :occhi pazzi:

Messaggio griandrej »15 gennaio 2015 01:30

Messaggio Daimonhill »15 gennaio 2015 11:27

Messaggio Untermensch »16 gennaio 2015 10:31

Messaggio griandrej »16 gennaio 2015 11:22

Messaggio Daimonhill »16 gennaio 2015 12:29

Messaggio Max_SM »17 gennaio 2015 12:14

Messaggio vadim + »17 gennaio 2015 22:16

Messaggio griandrej »17 gennaio 2015 22:31

Messaggio vadim + »17 gennaio 2015 23:06

Messaggio KOSTA LA COSTA »20 aprile 2015 09:04

Messaggio Muhanik »21 aprile 2015 10:28

Messaggio Maksota »16 maggio 2015 20:20

Ciao a tutti Sì cambio manuale problematico f 17. ma Mukhanik non è più in attività. L'ho chiamato, ha detto che non lo sto facendo. Ma ha lasciato uno studente, mi chiedo?

Tutto si adatta, ha messo f17e419 - f17w419 stesso? E inoltre, è andata immediatamente, semplicemente stupida a cambiare la 4a e la 5a marcia, dato che l'f17w 3,4,5 è più corto, sono venuto dall'ingegnere elettronico, al compositore è stato prescritto che W e TUTTO!

La scatola Opel con l'indice F17 ha sfatato il mito sull'affidabilità incondizionata della classica "meccanica". Strutturalmente, questo cambio ripete in gran parte il vecchio cambio manuale a 4 marce F13, installato sulla Kadett E. L'F15 a 5 marce è stato installato sui modelli Opel: Corsa, Astra, Zafira e Vectra dal 1995. A seconda dell'anno di produzione, la scatola presenta differenze nel case: fino al 1999, la fusione della custodia MCP aveva solo un montaggio laterale, quindi nel corpo apparivano ulteriori fori per la staffa di montaggio superiore. Nel 2003 è stata creata una trasmissione robotica sulla sua base.

Il cambio manuale F17 è progettato per trasmettere fino a 170 Nm di coppia dal motore. La scatola è a due alberi, ha un basamento comune con l'ingranaggio principale e un differenziale a due satelliti conico. Gli ingranaggi dell'albero di ingresso sono collegati da scanalature. L'albero di uscita è dotato di sincronizzatori. Le marce avanti sono costantemente innestate. La trasmissione di comando del cambio manuale è costituita da una leva del cambio, un giunto sferico e due cavi che collegano le leve. Per mantenere la tenuta, vengono utilizzati due paraolio.

La scatola F17 serve bene e per un periodo piuttosto lungo con motori fino a 1,6 litri con una capacità non superiore a 110 CV. È chiaro che stiamo parlando di unità abbastanza vecchie. Con motori più potenti fino a 1,8 litri (125-140 CV) o con un'unità turbo da 1,4 litri (140 CV), la scatola in tutto il suo splendore mostra i difetti nel suo design: semplicemente non è in grado di "digerire" l'alta potenza e coppia dei motori, così come la massa delle auto moderne più pesanti.

Nella scatola F17, forse solo la custodia non si rompe. I principali problemi e sintomi di un guasto imminente possono essere ascoltati e sentiti. Molto spesso, questa scatola viene inviata per la riparazione a causa della distruzione dell'albero secondario e dei suoi cuscinetti. Il guasto è accompagnato da un ululato durante la guida e al minimo. Il guasto dei cuscinetti comporta danni agli alberi e agli ingranaggi, alla scatola del cambio e al differenziale.

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Il differenziale può diventare inutilizzabile da solo anche con un chilometraggio di 50.000 km, più spesso vicino a 100.000 km.Solitamente la causa della sua usura prematura è l'accelerazione con slittamento durante la quale i satelliti differenziali si surriscaldano e poi si incollano. Di conseguenza, l'asse dei satelliti si rompe: per la riparazione è necessario cambiare il gruppo differenziale.

Inoltre, in caso di guasti nella scatola F17, sorgono difficoltà quando si cambiano le marce: la leva si muove strettamente. Il motivo è l'usura dell'asta del cambio, delle boccole di collegamento dei perni e dei perni stessi. Se si verifica un problema con l'estrazione degli ingranaggi, verificare l'usura della forcella del cambio e delle molle di fermo, nonché il gioco sul manicotto del sincronizzatore.

Inoltre, il cambio F17 perde attivamente olio con l'età, lasciandolo attraverso i paraolio. Perdere olio accelera solo altri problemi con questa scatola.

Per molto tempo, la trasmissione F17 è stata considerata esente da manutenzione. Tuttavia, i progettisti di GM, valutando l'entità dei guasti di questa scatola, hanno rivisto le normative sul cambio dell'olio. L'olio nel cambio manuale F17 dovrebbe essere cambiato ogni 60 mila km. Questo a volte aiuta ad eliminare il rumore dell'albero di ingresso.

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Avrai bisogno di: chiavi "per 10", "per 13", "per 19", "per 24", un set di chiavi esagonali, cacciaviti a lama piatta (due), pinze a becchi tondi, leva per anelli di sicurezza, estrattore per cuscinetti, martello, barbe, scalpello.

1. Rimuovere la trasmissione dall'auto (vedere Rimozione e installazione della trasmissione). Rimuovere lo sporco da esso e lavare l'esterno.

2. Rimuovere la trasmissione del tachimetro insieme al sensore di velocità del veicolo, se presente (vedere Controllo e sostituzione dei sensori del sistema di gestione del motore).

3. Allentare l'interruttore della luce di retromarcia...

5. Dopo aver svitato i bulloni che fissano il corpo del meccanismo del cambio, rimuovere il meccanismo ...

I tre bulloni dell'alloggiamento del cambio non sono visibili nella foto.

6. ... e la guarnizione sottostante.

7. Usando un cacciavite per fare leva sulla clip a molla del driver della forcella del cambio V-th ...

10. Rimuovere il gruppo del cilindro ricevitore della frizione con il cuscinetto di rilascio della frizione (vedere Sostituzione del cilindro secondario della frizione con il cuscinetto di rilascio) e l'O-ring di gomma installato sotto il cilindro.

11. Rimuovere l'adattatore del rilascio della frizione idraulica (vedi Sostituzione della tubazione del rilascio della frizione idraulica).

12. Rimuovere il tubo intermedio della trasmissione idraulica del rilascio della frizione (vedere Sostituzione della tubazione della trasmissione idraulica del rilascio della frizione).

13. Rimuovere i nove bulloni che fissano il coperchio della trasmissione posteriore.

14. Utilizzando un cacciavite, fare leva sul bordo del coperchio nell'area dell'aletta appositamente progettata, separare il coperchio dalla guarnizione e rimuovere il coperchio.

15. Rimuovere la guarnizione del coperchio.

Sostituire la guarnizione del coperchio posteriore della trasmissione con una nuova ogni volta che si smonta il collegamento, in quanto una guarnizione crimpata usata potrebbe non garantire la tenuta della guarnizione durante il rimontaggio.

16. Rimuovere l'anello di ritenzione del sincronizzatore della 5a marcia.

17. Rimuovere i due bulloni che fissano la staffa per la forcella del cambio 5a marcia ...

18. ... e rimuovere il gruppo staffa con la forcella.

19. Rimuovere i cracker dalla forchetta.

Sostituire i cracker usurati durante il montaggio con quelli nuovi.

20. Installare un estrattore universale sul manicotto del sincronizzatore dell'ingranaggio a V ...

21. ... e premere il gruppo giunto con il mozzo fuori dall'albero.

22. Rimuovere l'anello di blocco del sincronizzatore ...

23. ... l'ingranaggio condotto del trasferimento a V ...

24. ... e cuscinetto ad aghi.

25. Rimuovere l'anello di ritegno del pignone di trasferimento a V.

26. Installare l'estrattore universale sul pignone di trasmissione del trasferimento a V ...

27. ... e sfilare l'ingranaggio dall'albero.

28. Rimuovere l'anello di bloccaggio dall'albero di uscita ...

29. ... e rimuovere i due semianelli persistenti.

30. Rimuovere i cinque bulloni che fissano l'involucro intermedio all'alloggiamento del cambio ...

31. ... separare il carter intermedio dal carter mediante colpi di martello attraverso un distanziale in legno supportato su un apposito nasello del carter ...

32. ... e rimuovere il carter intermedio completo di alberi.

33. Rimuovere la guarnizione del carter separandola con un coltello affilato.

Sostituire la guarnizione dell'involucro intermedio con una nuova ogni volta che si smonta la connessione, poiché una guarnizione a crimpare usata potrebbe non fornire una tenuta ermetica una volta rimontata.

34. Svitare i dieci bulloni che fissano il coperchio inferiore del cambio e rimuovere il coperchio insieme alla guarnizione.

35. Separare la guarnizione dal coperchio.

Sostituire la guarnizione del coperchio inferiore della trasmissione con una nuova ogni volta che si smonta il collegamento, in quanto una guarnizione crimpata usata potrebbe non garantire la tenuta della guarnizione durante il rimontaggio.

36. Contrassegnare la posizione del dado di regolazione del cuscinetto differenziale rispetto alla scatola della trasmissione.

37. Rimuovere il bullone di fissaggio del dado di regolazione ...

39. ... spostare il dado di regolazione con una paletta di montaggio come mostrato nella foto ...

40. ... e, dopo aver contato il numero di giri, svitare il dado.

41. Rimuovere l'O-ring dal dado.

Sostituire un anello fortemente crimpato, indurito o sfilacciato.

42. Espellere il paraolio del semiasse dal dado.

43. Se è necessario sostituire i cuscinetti del differenziale, capovolgere il dado di regolazione, posizionare una coppia di blocchetti di legno ed estrarre l'anello esterno del cuscinetto del differenziale dal dado.

44. Rimuovere i cinque bulloni che fissano il coperchio del cuscinetto del differenziale destro ...

45. ... rimuovere il coperchio e l'O-ring da esso, estrarre il paraolio e, se necessario, l'anello esterno del cuscinetto dal coperchio nello stesso modo in cui sono stati espulsi dal dado di regolazione.

46. Rimuovi il gruppo differenziale dalla scatola della trasmissione.

47. Rimuovere il magnete dal carter...

48. ... e pulirlo dai detriti di usura.

49. Rimuovere la rondella distanziale dall'asse intermedio della retromarcia.

La rondella distanziatrice dell'ingranaggio folle della retromarcia può rimanere nella scatola del cambio quando la scatola del cambio e la scatola intermedia sono separate. Tiralo fuori da lì.

50. Rimuovere i due bulloni che fissano la staffa del nottolino...

51. ...posizionare in sequenza gli steli delle forcelle nelle posizioni II, V e III e rimuovere il gruppo staffa con il nottolino.

52. Usando un martello attraverso uno scalpello con una punta smussata, eliminare i tappi dei fermi delle forcelle del cambio ...

54. Rimuovere le due viti che fissano il perno di bloccaggio ...

56. ... e rimuovere il perno dalla staffa.

57. Appoggiando l'estremità libera dell'asta su un blocco di legno, estrarre il perno che fissa la forcella per l'innesto della retromarcia intermedia con la barba ...

58. ... e rimuovere lo stelo e l'otturatore.

59. Dai fori della scatola intermedia, rimuovere il perno di bloccaggio per l'innesto simultaneo di due marce.

60. Tira fuori il perno che fissa la forcella del cambio delle marce III e IV ...

61.… estrarre lo stelo e rimuovere il tappo.

Quando si rimuove la forcella, le frizioni del cambio devono essere in posizione neutra.

62. Sollevare il guinzaglio della forcella di innesto marcia V e rimuovere la forcella di innesto marcia III e IV.

63. Estrarre l'asta dal carter e rimuovere la trasmissione della forcella di innesto dell'ingranaggio a V.

64. Con un estrattore per anelli di sicurezza interni (lavorando in compressione), stringere l'anello di sicurezza del cuscinetto dell'albero di uscita ...

65. ... e fissarlo in questa posizione.

66. Estrarre il perno che fissa le forcelle degli ingranaggi I e II ...

67.… estrarre lo stelo e rimuovere il tappo.

68. Utilizzando un estrattore per anelli di sicurezza esterni (che lavora per l'espansione), sganciare l'anello di sicurezza del cuscinetto dell'albero di ingresso ...

69. ... e rimuovere gli alberi di entrata e di uscita, sfilando i loro gambi dal carter intermedio.

70. Rimuovere l'ingranaggio folle della retromarcia.

71. Con un estrattore, rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto dell'albero di ingresso dalla scanalatura del corpo intermedio.

72. Prima dell'ispezione e della risoluzione dei problemi, lavare e asciugare accuratamente le parti della trasmissione.

73. Ispezionare la scatola della trasmissione, la scatola intermedia e il coperchio posteriore. Non dovrebbero essere scheggiati. Non ci dovrebbero essere tacche, segni, ammaccature, ecc. sulle superfici di accoppiamento. Rimuovere i danni minori con carta vetrata a grana fine. Sostituire le parti difettose se gravemente danneggiate.

74.Controllare le sedi dei cuscinetti. Queste superfici non devono mostrare segni di usura o danneggiamento. Se danneggiato, sostituire i carter.

75. Controllare lo stato delle aste del cambio. Se le aste sono piegate o ci sono grippaggi, bave o ammaccature sotto i fermi, sostituire le aste.

76. Controllare le condizioni delle forcelle del cambio. Se sono piegate o le linguette sono usurate, sostituire queste parti.

77. Se durante il funzionamento vengono rilevate perdite d'olio attraverso gli anelli di tenuta e quando i loro bordi di lavoro sono usurati, è necessario sostituire gli anelli di tenuta.

78. Controllare le condizioni dei cuscinetti. Se si riscontrano cavità sui tapis roulant e sui corpi volventi, tracce di dentellatura dei corpi volventi sui tapis roulant, o se le gabbie sono danneggiate, i cuscinetti devono essere sostituiti.

79. Sostituire le guarnizioni della scatola intermedia, il coperchio posteriore della trasmissione e il meccanismo del cambio.

80. Pulire il magnete dalle particelle di usura. Se il magnete appare incrinato o le sue proprietà magnetiche sono indebolite, sostituire il magnete.

Assemblare il riduttore nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio, tenendo conto di quanto segue.

1. Prima del montaggio, lubrificare abbondantemente tutte le parti di sfregamento con olio per ingranaggi.

2. Assemblare tutte le connessioni filettate utilizzando un frenafiletti anaerobico.

3. Prima di installare l'albero di uscita nel carter intermedio, stringere l'anello di sicurezza con una pinza a becchi tondi e fissarlo con un filo in uno stato compresso. Rimuovere il cavo dopo aver installato l'albero nel carter, assicurandosi che l'anello si inserisca nelle scanalature del carter senza distorsioni.

4. Quando si installa il differenziale, se i suoi cuscinetti non sono stati cambiati, ruotare il dado di regolazione dei suoi cuscinetti dello stesso numero di giri di quando si svita, fino a quando i segni applicati durante lo smontaggio non sono allineati.

5. Se sono stati cambiati i cuscinetti del differenziale, dopo averlo installato, regolare il precarico dei cuscinetti al valore del momento di resistenza alla rotazione dei cuscinetti serrando o svitando il dado di regolazione. Per i nuovi cuscinetti, il momento di resistenza dovrebbe essere di 2 Nm (0,2 kgf Se i cuscinetti non sono stati cambiati, il momento di resistenza dovrebbe essere 1 Nm (0,1 kgfm).

6. Prima di installare il coperchio della trasmissione inferiore, lubrificare la guarnizione con grasso.

Cambio a 5 marce F17

1. Rimuovere il gruppo trasmissione. Rimuovere i bulloni di montaggio e rimuovere il gruppo della scatola della trasmissione.

2. Collegare la parte posteriore della scatola della trasmissione all'attrezzo speciale KM-552 (2), come mostrato nella figura sottostante.

3. Installare il riduttore sul supporto speciale KM-113-2 (1) utilizzando l'attrezzo speciale KM-552, come mostrato nella figura sottostante.

4. Rimuovere il supporto cuscinetti (1) insieme alla camma (2) dalla scatola cambio, come mostrato nella figura sottostante, svitando i due bulloni di fissaggio.

Bulloni di montaggio microincapsulati installati.

5. Rimuovere l'ingranaggio condotto della quinta marcia come mostrato nell'illustrazione sotto.

Rimuovere l'anello di ritegno (1) mostrato nella figura sottostante dall'alloggiamento del sincronizzatore.
Installare l'attrezzo speciale KM-559-A (2) e sfilare la 5a marcia e l'alloggiamento del sincronizzatore dall'albero del cambio, come mostrato nella figura sottostante.
Rimuovere i due cuscinetti a rullini della quinta marcia dall'albero del cambio.

6. Rimuovere l'anello di ritegno (1) dell'ingranaggio conduttore della 5a marcia (2) dall'albero di trasmissione (3) come mostrato nella figura sottostante.

7. Installare l'attrezzo speciale KM-553-A (1) sull'ingranaggio conduttore della 5a marcia, come mostrato nella figura sottostante.

Assicurarsi che l'attrezzo speciale sia installato correttamente sulla quinta marcia.

Il fermo dell'attrezzo speciale (2) deve essere installato sull'albero del cambio come mostrato nella figura sottostante.

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Di solito una tale procedura costa circa 15 mila. Ti diranno dove si trova l'usura e perché.

da una settimana, essendo diventato più freddo, scelgo olio con soglia di perdita di fluidità più bassa, fermo a Castrol 4008177071812 gela a -60. viscosità 70W-80. Penso che per il nostro clima sia il massimo, anche se il secondo si attaccherà normalmente.

ma in genere al club Matiz le persone si riversano nel box ATF e sono felici come elefanti, dicono che il primo si accende perfettamente anche a 30 km, il secondo e il posteriore si accendono facilmente. i ragazzi del club Aveo li supportano.

sul resto dei forum ZhyEm, le corse hanno superato da tempo le 200 mila. ma, versano rigorosamente il TERZO destrone di Motul. Probabilmente spenderò un migliaio e comprerò solo un olio per ingranaggi sintetico con un punto di congelamento più basso.

se guardi dal lato meccanico, se non per i sincronizzatori, allora la differenza con il cambio automatico non è grande. nella trasmissione automatica gli stessi cuscinetti, paraoli, ingranaggi, anche elicoidali. nelle vecchie Mercedes a cambio manuale c'è l'ATF, ma in quelle scatole ci sono i sincronizzatori fatti di metalli ferrosi. la conferma

il convertitore di coppia contiene circa 3,5 litri, nel pallet ce ne sono anche circa 3, circa 1,5 litri. foglie lungo le linee di raffreddamento, il resto è distribuito lungo le valvole e i canali del corpo valvola, i cuscinetti e gli ingranaggi sono lubrificati (nuoto, si potrebbe dire) con "residui", non vi è alimentazione di liquido in pressione ad essi, si sposta semplicemente dall'alto verso il basso attraverso i canali di scarico nella padella. Nella trasmissione automatica, l'ATF svolge anche il ruolo di trasmettere la coppia e il raffreddamento e la lubrificazione, questo influisce anche sul volume.

Forse con la mia famiglia e io avremmo cambiato, ma prima di me è stato cambiato, e ora anche a meno 20 è un tormento attaccare nel secondo (il sincronizzatore semplicemente non può far passare l'olio ed equalizzare le velocità di rotazione), e anche sul cambio dal secondo al primo piano, è un sogno in generale, stecca di rafano se vai un po' più veloce di 5 km! ovviamente potrebbe essere attribuito alle ali, al contraccolpo, ai vuoti se non avessi rimosso tutto questo in estate. la leva si muove chiaramente, non penzola, il bilanciere è regolato come previsto, ma non aiuta.

non è necessario prendere vasetti, è sufficiente leggere il parametro nella specifica: Punto di scorrimento.

Aggiungerò che non sto agitando nessuno per usare l'ATF e non lo userò da solo.

Opel Astra, Chevrolet Viva e Opel Zafira Club

Moderatore COLON Remont

Messaggio Nikita RUS »ven 08 giu 2012 21:39

Messaggio Grugnito »ven 08 giu 2012 22:25

Sequenza:
- togliere la 5a marcia
- togliere la retromarcia
- rimuovere l'interruttore a forcella. 1-2 e 3-4
- rilasciare il fermo di sostegno. albero secondario
- sbattere l'albero primario dal cuscinetto, mentre si rimuove l'albero secondario.

È come in un obitorio: l'autopsia mostrerà.

Pensi che sia tutto così male?? No, è molto peggio.

Messaggio METALLO PESANTE »dom 10 giu 2012 00:14

Messaggio Grugnito »dom 10 giu 2012 00:51

È come in un obitorio: l'autopsia mostrerà.

Pensi che sia tutto così brutto?? No, è molto peggio.

Messaggio pasha32 »dom 10 giu 2012 11:35

Messaggio pasha32 »dom 10 giu 2012 11:36

Messaggio METALLO PESANTE »Dom 10 giu 2012 21:48

Messaggio Grugnito »dom 10 giu 2012 21:49

È come in un obitorio: l'autopsia mostrerà.

Pensi che sia tutto così male?? No, è molto peggio.

Messaggio METALLO PESANTE »dom 10 giu 2012 21:56

Messaggio METALLO PESANTE »Dom 10 giu 2012 22:05

1. Rimuovere la trasmissione dall'auto (vedere Rimozione e installazione della trasmissione). Rimuovere lo sporco da esso e lavare l'esterno.

2. Rimuovere la trasmissione del tachimetro insieme al sensore di velocità del veicolo, se presente (vedere Controllo e sostituzione dei sensori nel sistema di gestione del motore).

3. Allentare l'interruttore della luce di retromarcia...

5. Dopo aver svitato i bulloni che fissano il corpo del meccanismo del cambio, rimuovere il meccanismo ...

I tre bulloni dell'alloggiamento del cambio non sono visibili nella foto.

6. ... e la guarnizione sottostante.

7. Usando un cacciavite per fare leva sulla clip a molla del driver della forcella del cambio V-th ...

11. Rimuovere l'adattatore del rilascio della frizione idraulica (vedi Sostituzione della tubazione del rilascio della frizione idraulica).

12. Rimuovere il tubo intermedio della trasmissione idraulica disinnesto frizione (vedi.Sostituzione della tubazione idraulica di disinnesto della frizione).

13. Rimuovere i nove bulloni che fissano il coperchio della trasmissione posteriore.

14. Utilizzando un cacciavite, fare leva sul bordo del coperchio nell'area dell'aletta appositamente progettata, separare il coperchio dalla guarnizione e rimuovere il coperchio.

15. Rimuovere la guarnizione del coperchio.

16. Rimuovere l'anello di ritenzione del sincronizzatore della 5a marcia.

17. Rimuovere i due bulloni che fissano la staffa per la forcella del cambio 5a marcia ...

18. ... e rimuovere il gruppo staffa con la forcella.

19. Rimuovere i cracker dalla forchetta.

Sostituire i cracker usurati durante il montaggio con quelli nuovi.

20. Installare un estrattore universale sul manicotto del sincronizzatore dell'ingranaggio a V ...

21. ... e premere il gruppo giunto con il mozzo fuori dall'albero.

22. Rimuovere l'anello di blocco del sincronizzatore ...

23. ... l'ingranaggio condotto del trasferimento a V ...

24. ... e cuscinetto ad aghi.

25. Rimuovere l'anello di ritegno del pignone di trasferimento a V.

26. Installare l'estrattore universale sul pignone di trasmissione del trasferimento a V ...

27. ... e sfilare l'ingranaggio dall'albero.

28. Rimuovere l'anello di bloccaggio dall'albero di uscita ...

29. ... e rimuovere i due semianelli persistenti.

30. Rimuovere i cinque bulloni che fissano l'involucro intermedio all'alloggiamento del cambio ...

31. ... separare il carter intermedio dal carter mediante colpi di martello attraverso un distanziale in legno supportato su un apposito nasello del carter ...

32. ... e rimuovere il carter intermedio completo di alberi.

33. Rimuovere la guarnizione del carter separandola con un coltello affilato.

34. Svitare i dieci bulloni che fissano il coperchio inferiore del cambio e rimuovere il coperchio insieme alla guarnizione.

35. Separare la guarnizione dal coperchio.

36. Contrassegnare la posizione del dado di regolazione del cuscinetto differenziale rispetto alla scatola della trasmissione.

37. Rimuovere il bullone di fissaggio del dado di regolazione ...

39. ... spostare il dado di regolazione con una paletta di montaggio come mostrato nella foto ...

40. ... e, dopo aver contato il numero di giri, svitare il dado.

41. Rimuovere l'O-ring dal dado.

Sostituire un anello fortemente crimpato, indurito o sfilacciato.

42. Espellere il paraolio del semiasse dal dado.

44. Rimuovere i cinque bulloni che fissano il coperchio del cuscinetto del differenziale destro ...

46. Rimuovi il gruppo differenziale dalla scatola della trasmissione.

47. Rimuovere il magnete dal carter...

48. ... e pulirlo dai detriti di usura.

49. Rimuovere la rondella distanziale dall'asse intermedio della retromarcia.

La rondella distanziatrice dell'ingranaggio folle della retromarcia può rimanere nella scatola del cambio quando la scatola del cambio e la scatola intermedia sono separate. Tiralo fuori da lì.

50. Rimuovere i due bulloni che fissano la staffa del nottolino...

51. ...posizionare in sequenza gli steli delle forcelle nelle posizioni II, V e III e rimuovere il gruppo staffa con il nottolino.

52. Usando un martello attraverso uno scalpello con una punta smussata, eliminare i tappi dei fermi delle forcelle del cambio ...

54. Rimuovere le due viti che fissano il perno di bloccaggio ...

56. ... e rimuovere il perno dalla staffa.

57.Appoggiando l'estremità libera dell'asta su un ceppo di legno, estrarre con la barba il perno di fissaggio della forcella per l'innesto della retromarcia intermedia...

58. ... e rimuovere lo stelo e l'otturatore.

59. Dai fori della scatola intermedia, rimuovere il perno di bloccaggio per l'innesto simultaneo di due marce.

60. Tira fuori il perno che fissa la forcella del cambio delle marce III e IV ...

61.… estrarre lo stelo e rimuovere il tappo.

Quando si rimuove la forcella, le frizioni del cambio devono essere in posizione neutra.

62. Sollevare il guinzaglio della forcella di innesto marcia V e rimuovere la forcella di innesto marcia III e IV.

63. Estrarre l'asta dal carter e rimuovere la trasmissione della forcella di innesto dell'ingranaggio a V.

64. Con un estrattore per anelli di sicurezza interni (lavorando in compressione), stringere l'anello di sicurezza del cuscinetto dell'albero di uscita ...

65. ... e fissarlo in questa posizione.

66. Estrarre il perno che fissa le forcelle degli ingranaggi I e II ...

67.… estrarre lo stelo e rimuovere il tappo.

68. Utilizzando un estrattore per anelli di sicurezza esterni (che lavora per l'espansione), sganciare l'anello di sicurezza del cuscinetto dell'albero di ingresso ...

69. ... e rimuovere gli alberi di entrata e di uscita, sfilando i loro gambi dal carter intermedio.

70. Rimuovere l'ingranaggio folle della retromarcia.

71. Con un estrattore, rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto dell'albero di ingresso dalla scanalatura del corpo intermedio.

72. Prima dell'ispezione e della risoluzione dei problemi, lavare e asciugare accuratamente le parti della trasmissione.

74. Controllare le sedi dei cuscinetti. Queste superfici non devono mostrare segni di usura o danneggiamento. Se danneggiato, sostituire i carter.