Riparazione fai da te Peugeot 405

Nel 1987 al Salone di Parigi, Peugeot ha presentato al pubblico un modello con l'indice 405. L'elegante e aerodinamica berlina ha rappresentato Peugeot nella classe D. Ha ricevuto immediatamente il premio come migliore auto dell'anno. Nel 1988 apparve una station wagon a cinque porte con un ampio bagagliaio da 1640 litri. Successivamente, è stata rilasciata una modifica alla trazione integrale.

Il design del modello 405 è stato sviluppato in collaborazione con il famoso studio italiano Pininfarina. La Peugeot 405 è un'auto a trazione anteriore con carrozzeria a 3 volumi e interni abbastanza spaziosi (interasse 2669 mm). Grazie alla base lunga con dimensioni esterne ridotte, il 405th si regge sulla strada come un guanto. Affronta con sicurezza ogni curva, seguendo con precisione la traiettoria pianificata dal pilota, reattivo alla posizione del volante e del pedale dell'acceleratore.

Le forme dell'illuminotecnica sono particolarmente accattivanti: fari leggermente inclinati e fanali posteriori eccezionalmente semplici e allo stesso tempo eleganti.

L'esterno e l'interno della Peugeot 405 non sembrano molto datati nemmeno oggi. Il design e l'assetto del cruscotto sono ancora piuttosto buoni. Il piantone dello sterzo è regolabile in altezza, il cruscotto è molto informativo. Il sedile è abbastanza rigido con una gamma completa di regolazioni meccaniche. Il rivestimento è solitamente in tessuto. Tuttavia, alcune versioni possono avere sia i servi che la pelle.

Il flusso d'aria per ogni passeggero può essere regolato individualmente e la distribuzione ponderata dell'aria dalle prese d'aria nella plancia garantisce uno scambio di calore abbastanza buono nell'abitacolo.

L'ergonomia dello spazio interno è pienamente coerente con le esigenze di quegli anni. Qui ci sono solo un dettaglio della firma Peugeot come la posizione del pulsante del clacson alla fine dell'interruttore di svolta che piace a tutti i conducenti.

La visibilità è buona. Servosterzo (eccetto per equipaggiamento GL). Peugeot 405 è famosa per la sua eccellente maneggevolezza e precisione in curva, per cui è considerata uno dei migliori modelli a trazione anteriore in questo indicatore.

Il livello di sicurezza è tipico per i veicoli di questa classe. Fibbie per cinture regolabili, airbag (solo 1994). I freni sono sempre stati affidabili. Sulle versioni più veloci, la parte posteriore non era costituita da tamburi, ma da dischi, che aumentavano la loro affidabilità durante la guida intensiva. Le versioni successive sono dotate di ABS.

Un'ampia gamma di modifiche, ovviamente, ha contribuito alla divulgazione della novità. Sono stati presi in considerazione anche gli interessi degli appassionati di guida sportiva: per loro è stato rilasciato l'MI 16 "con un motore da 150 cavalli e nel 1992 è stato dotato di una turbina e la potenza è aumentata a 196 CV. Questa modifica è stata denominata Peugeot 405 T16.

La vettura è inoltre caratterizzata da ottime caratteristiche dinamiche. L'elenco delle unità di potenza è stato aperto da un carburatore da 1,6 litri con una capacità di 75 CV, nonché dalla sua versione a due carburatori da 92 cavalli. Oltre a questi, la gamma originale includeva motori da 1,9 litri con 110 e 125 CV e la modifica a 16 valvole sviluppava fino a 158 CV. (con esso, la versione top della Peugeot 405 Mi 16 guadagna cento in 8,6 s e la velocità massima raggiunge i 214 km / h).

Nella primavera del 1988, il numero di motori è stato aumentato a causa di un carburatore da 1,4 litri da 70 cavalli, iniezione da 105 cavalli da 1,9 litri, motore diesel da 1,9 litri con 64 CV. e un turbodiesel da 1,8 litri da 78 cavalli.

Nel 1989, il motore da 1,6 litri fu dotato di iniezione e la potenza aumentò a 89 CV. Nel 1991, il motore a iniezione da 1,9 litri è stato portato a 148 CV. Un anno dopo, c'è stato un cambiamento nelle generazioni di unità di potenza e le precedenti sono state sostituite da quelle a iniezione con un volume di lavoro di 1,4-; 1.8 e tre 2.0 litri rispettivamente da 75, 100, 122, 155 e 200 CV. (quest'ultimo è turbo).I cambi principali erano meccanici a 4 e 5 marce, che, dal 1988, furono integrati da un "automatico" a 4 bande.

Sospensioni anteriori indipendenti tipo MacPherson, posteriori - barra di torsione.

Dopo il restyling, effettuato nel 1992, il modello cambiò leggermente l'aspetto, il cruscotto e il siluro, il bagagliaio iniziò ad aprirsi fino al paraurti, l'interno divenne molto più comodo.

L'auto è durata quasi dieci anni sulla catena di montaggio. Nel 1995 fu sostituito dal modello 406°.

La Peugeot 405 ha molte versioni e rappresenta una ricca offerta del produttore. È un modello relativamente originale, sebbene molte soluzioni note siano prese in prestito dalle auto del gruppo PSA (Peugeot - Citroen). Per soddisfare i nuovi requisiti per dotare la 405 di motori di fascia media, Peugeot è stata costretta ad attuare coerentemente una politica avviata da Jean-Paul Paraire e proseguita da Jacques Calvet. Tale politica si è basata sull'utilizzo di soluzioni costruttive del gruppo PSA e sull'ampliamento dell'offerta in funzione della domanda. Secondo questo concetto, le versioni da equipaggiare con motori meno potenti erano dotate di motore TU da 1,4 cc e cambio MA (precedentemente utilizzato nei veicoli Citroen AX), mentre altre versioni erano dotate di motori e cambi XU tipo BE, alcune le cui varietà sono state utilizzate con successo nelle auto Peugeot 305 (serie 2) e Citroen BX.

I motori a benzina sono posizionati davanti all'asse anteriore del veicolo e inclinati all'indietro di 30°.

Nel gennaio 1988, quattro nuove varianti di berlina apparvero nella gamma Peugeot 405, comprese le versioni GLD e GRD, dotate di un motore di grande successo da 1905 cc 51 kW (70 CV). Questo motore è stato precedentemente testato sulla 305 e sulla Citroen BX. Una Peugeot 405 equipaggiata con questo motore ha una velocità massima di 165 km/h. Le versioni GLD e GRD differiscono tra loro solo per alcune caratteristiche dell'equipaggiamento, ovvero per le dimensioni dei pneumatici. La versione GRD può anche essere dotata di un sistema di servosterzo.
Tra i suddetti quattro modelli c'erano anche le versioni GRD Turbo e SRD Turbo, che erano equipaggiate con un motore XUD 7TE da 1769 cc (derivato dal motore sopra descritto). Grazie a un turbocompressore (Garrett T2 o KKK tipo K14) con raffreddatore ad aria, questo motore sviluppa 66 kW (90 CV). Una Peugeot 405 con un motore del genere può raggiungere una velocità di 180 km/h. I cambi per entrambi i tipi di motori differiscono nei cambi di marcia.

Nel maggio 1988 apparve la Peugeot 405 con carrozzeria combinata. Queste erano le versioni GLD, GRD, GRD Turbo e SRD Turbo. In termini di soluzioni applicate, queste versioni sono simili alle precedenti con carrozzeria Sedan.

Le sospensioni dell'auto utilizzano soluzioni di design collaudate. La sospensione anteriore è di tipo pseudo-McPherson con un potente braccio inferiore (non si ripete l'errore del modello 309 GT). Gli elementi di sospensione anteriori sono collegati ad una traversa in lamiera d'acciaio saldata. La traversa è l'elemento a cui sono fissati i bracci in acciaio forgiato (su ciascun lato), il cuscinetto stabilizzatore e lo sterzo (insieme alle piastre intermedie rigide).

Lo sterzo del sistema non servosterzo ha una trasmissione a 6 denti ed è caratterizzato da un rapporto di trasmissione di 23,9. Il sistema di servosterzo ha una trasmissione a 8 denti e un rapporto di trasmissione di 17,8.

Per facilitare la manutenzione della Peugeot 405 sono state applicate diverse soluzioni originali, ovvero:

- il collegamento tra il tubo dell'impianto di scarico e la marmitta è "doppio cono", il che facilita enormemente la sostituzione delle parti;
- è possibile smontare e installare la frizione senza prima smontare il motore;
- nelle piastre di supporto delle molle delle colonne di sospensione sono realizzati appositi fori per i cavi che tengono le molle in uno stato compresso, il che rende agevole la rimozione degli ammortizzatori;
- i cuscinetti della ruota posteriore vengono sostituiti senza regolazione;
- nei tamburi dei freni vengono utilizzati fori speciali, attraverso i quali è possibile determinare facilmente il grado di usura delle pastiglie dei freni senza rimuovere completamente il gruppo.

Tutte le versioni hanno ricevuto il nuovo cambio BE3, derivato dal cambio BE1. Questo cambio presenta un nuovo schema di cambio marcia: la retromarcia è opposta alla quinta marcia.

Nella versione SRDT, la regolazione del cuscino del sedile del conducente è stata sostituita da un'intera regolazione dell'altezza del sedile. Le versioni con carrozzeria combinata hanno ricevuto una copertura speciale per i bagagli.

Le versioni GRDT, SRD e SRDT utilizzano un telecomando per la regolazione dei fari.

Tutti i modelli sono dotati di specchietto retrovisore destro e di un nuovo volante.

Nella versione GLD, il rivestimento della porta è realizzato in tessuto, al posto del rivestimento precedentemente utilizzato - similpelle. Viene anche utilizzata l'attrezzatura per l'installazione di apparecchiature radio.

Nelle versioni GRD e GRDT con carrozzeria combinata, sono apparse coperture speciali per bagagli.

La versione SRDT utilizza un alzavetro destro comandato da blocchi e uno specchietto destro comandato elettricamente.

È stata introdotta una nuova versione dell'SRD, caratterizzata dall'utilizzo di assemblaggi meccanici della versione GRD e dalla finitura della versione SRDT.

Ad aprile è stata introdotta una nuova versione della STDT, che ha ricevuto l'equipaggiamento della versione SRDT, ovvero: freni antibloccaggio, cerchi in lega, chiusura delle porte con telecomando, rivestimenti in pelle, sedili anteriori riscaldati con comando elettrico, finiture in noce sul porte e sulla plancia e alzacristalli posteriori a sollevamento elettrico.

Nell'ottobre 1991 viene lanciata una serie speciale denominata “Style”, caratterizzata da finitura metallizzata, specchietti riscaldati, vetri oscurati, chiusura centralizzata delle portiere e servosterzo.

Nel marzo 1992 sono state messe in vendita due edizioni speciali:

- versione GLX, basata sulla versione GLD e dotata di uno speciale rivestimento in tessuto e di copriruota “sportivi”;
- Versione GRX, basata sulle versioni GRD e GRDT e dotata di rivestimento aggiuntivo in velour, chiusura centralizzata delle portiere, copriruota “sportivi” e sedile anteriore sinistro con regolazione in altezza.

Le auto Peugeot 405 sono state modernizzate. Le modifiche più significative sono state:

- un nuovo cofano del bagagliaio con soglia ribassata per accogliere i bagagli;
- un nuovo tipo di salone;
- motore turbo 1905 cm 3 invece del motore turbo 1769 cm 3.

Il colpo alla cremagliera dello sterzo provoca sempre emozioni negative nei proprietari della Peugeot 405. Soprattutto la manifestazione di negatività arriva dopo che il proprietario ha scoperto quanto costa questa riparazione della cremagliera dello sterzo Peugeot 405 dai funzionari.
E così, dopo aver soppesato tutti i pro ei contro, si è deciso di provare a eliminare questo disturbo con le proprie mani. C'è tempo, le mani crescono dai posti giusti - ci sono tutte le condizioni =)
Dopo aver parlato con l'esperto, ho scoperto che o il manicotto di supporto a sinistra può urtare la mia guida, o il kit di riparazione a destra si sta staccando. Non ho trovato alcun contraccolpo sul lato sinistro, ma a destra era praticamente un contraccolpo! C'è motivo di credere che sia possibile ritagliare la boccola dalla plastica secondaria.
Quindi si è deciso di farlo.
Per prima cosa devi rimuovere le ruote e mettere l'auto sui cavalletti. Pensa in anticipo che il binario dovrà essere raggiunto dal lato sinistro in direzione dell'auto. Parcheggia in modo che niente si metta in mezzo

Usando una siringa, pompare il fluido idraulico dal serbatoio del servosterzo

Quindi è necessario avvitare il dado sull'asta dello sterzo e sulla punta dello sterzo

Questa procedura può essere eseguita utilizzando un estrattore speciale, ma se questo non è a portata di mano, ricorriamo all'uso di un semplice martello.

Si consiglia di trattare preliminarmente tutte le parti mobili con una cesoia WD.

Successivamente, lavoreremo in cabina: prima di svitare la traversa, fare dei segni in modo che sia più facile mettere il volante dritto e le ruote dritte in seguito.

Ora svita con cautela i tubi idraulici

Per un lavoro più conveniente, realizziamo chiavi di dimensioni più piccole

Più lontano. Svitò ed estrasse la traversa dal basso.Non c'era bisogno di segnare qui: il tempo ha segnato se stesso, tutto è arrugginito, dove non ci sono slot.

In 405-ke, le aste del cambio sono attaccate alla cremagliera dello sterzo. Non consiglio di abbatterli con un martello e una guida, è meglio tormentarli con una chiave per 16.

Svitiamo la cremagliera stessa

Per rimuovere la cremagliera dello sterzo, dovrai svitare questa staffa

Ora tiriamo fuori la cremagliera dello sterzo

Iniziamo a smontare la cremagliera dello sterzo della Peugeot 405. Potrebbe essere necessaria una chiave a gas per rimuovere la punta dello sterzo.

Con uno scalpello segniamo accuratamente il tubo del naso idraulico

Ora rimuovi la cuffia dell'asta dello sterzo. È più difficile con il "cappello" - ho dovuto usare di nuovo lo scalpello. Svitiamo le aste dello sterzo.

Svitiamo ed estraiamo il manicotto di supporto. Qui devi stare attento, c'è una molla, se scatta, cercherai in tutto il garage per cercare.

Rimuoviamo il corpo del verme. Per non rompere nulla, ho dovuto provare. La soluzione migliore era un montaggio.

Tutto è stato accuratamente pulito, lavato e piegato in una borsa. Domani vado dal tornitore. Proviamo a ritagliare una boccola dalla plastica secondaria. Non ha senso acquistare un kit di riparazione, perché è sufficiente per poco tempo.

Usa un mandrino adatto per tirare fuori la vecchia manica.

La foto è brutta, ma il motivo dell'urto è visibile: la boccola in rame-grafite si è consumata dalla vecchiaia.

Queste sono le boccole in plastica secondaria per me: una è molto grande (pende sull'albero) e la seconda è troppo piccola. Ho dovuto prendere una lima e poi lavorare con un coltellino. Ho subito rettificato il diametro esterno per inserire il manicotto nel corpo del rack. E poi, dopo averlo inserito, ha elaborato un po 'il diametro interno.

Ecco qui. Ora puoi lubrificare a fondo tutto con il litolo (il salidolo può eventualmente arrotolarsi e stare in piedi in un posto) e raccogliere. Dal momento che ho intenzione di guidare una macchina da scrivere per sempre felici e contenti, ho cambiato tutte le aste, le punte e le antere.

Peugeot 405 è un'auto della società francese Peugeot. La produzione è iniziata nel 1987. Nel 1988, la 405 è stata nominata Auto Europea dell'Anno. Attualmente, in Egitto e Iran, la Peugeot 405 continua ad essere prodotta su licenza (vedi Iran Khodro).

Il design della Peugeot 405 è stato sviluppato da Pininfarina. L'auto era basata sulla stessa piattaforma della Citroën BX. La 405 era disponibile nelle versioni a trazione anteriore e integrale, berlina e station wagon.

1987 Inizia la produzione di una berlina con motori a benzina da 65, 92, 110, 125 e 160 l/s.
1988 Nuovi motori diesel da 70 e 90 CV. La produzione di station wagon è iniziata.
1989 500.000 auto prodotte
1990 Cruscotto, volante e insonorizzazione aggiornati.
1992 Restyling.
1995 Il 405 viene sostituito dal 406.
1996 Interruzione della produzione della berlina in Europa.
1997 La produzione della station wagon in Europa viene interrotta.

Una delle specializzazioni delle nostre stazioni è la riparazione di alta qualità della Peugeot 405. Nei nostri servizi di auto c'è uno strumento specializzato per la riparazione della Peugeot 405. Abbiamo materiali di consumo, oli e liquidi necessari per la manutenzione ordinaria. Entro un paio d'ore, dal magazzino principale, porteremo eventuali pezzi di ricambio per la riparazione della Peugeot 405.

Prima di iniziare la riparazione della Peugeot 405, faremo diagnostica gratuita sospensioni, motore o impianto elettrico (diagnostica gratuita in caso di riparazione presso le nostre stazioni di servizio). Non è consigliabile eseguire riparazioni fai-da-te su Peugeot 405. Ognuno deve fare il proprio lavoro. Devi affidare la riparazione della tua auto a chi la fa tutti i giorni.

Costo riparazione Peugeot 405:

Si consiglia di eseguire i lavori di routine e la manutenzione della Peugeot 405 ogni 7-10 mila km. chilometraggio. Ciò include necessariamente la sostituzione dell'olio motore, del filtro dell'olio, del filtro dell'aria e del filtro abitacolo. Durante l'esecuzione del lavoro programmato, effettueremo una diagnostica gratuita di tutti i componenti del veicolo e redigeremo un elenco di raccomandazioni.

Ogni 60mila km. chilometraggio, si consiglia di sostituire la cinghia di distribuzione con rulli e, se il motore è a catena, è meglio sostituire la catena ogni 120 mila km. È meglio sostituire le candele ogni 40 mila chilometri sui motori a benzina e 100 mila chilometri. chilometraggio su un motore diesel. Sui modelli Peugeot 405 con valvola a farfalla adattiva, si consiglia di pulire e adattare la valvola a farfalla ogni 60.000 km.

I problemi e i malfunzionamenti più famosi della Peugeot 405:
- acidificazione dei pistoni della pinza con conseguente usura disomogenea di pastiglie e dischi;
- progettazione non riuscita del filtro del carburante - l'auto si muove, si blocca, troit;
- scricchiolio all'interno dell'auto a causa della plastica di bassa qualità - incollaggio con materiale anti- scricchiolio;
- un problema con la scatola - rottura prematura dei cuscinetti e dei paraoli dell'albero primario;
- nei radiatori di raffreddamento standard, perdita in corrispondenza della giunzione con la parte laterale;
- volante stretto - un problema con il servosterzo dell'auto - una paratia o una sostituzione, secondo il risultato della diagnostica.

Il grado di usura del cuscinetto del mozzo Peugeot 405 può essere determinato solo tramite la diagnostica.

Garanzia per tutti i lavori sulla riparazione della Peugeot 405 - 6 mesi.

Un piccolo giunto ha ucciso il motore. Peugeot 405. Peugeot 405.

Relè per candelette Peugeot 405