Riparazione fai da te di biciclette sovietiche

Può benissimo essere che tu abbia una vecchia bicicletta sovietica in giro sul soppalco (nell'armadio, nel garage, nella casa di campagna, ...). Può anche essere che in questo momento stai pagando diligentemente gli interessi su un prestito per un nuovo yacht e non ci sono più contanti in eccesso per una nuova bici. Oppure sei puramente esteticamente piacevole per l'aspetto delle biciclette di quell'epoca. In questo caso, hai una straordinaria opportunità per riportare in vita la tua vecchia bicicletta e mostrare le strade della tua città, i campi e i villaggi del tuo paese d'origine su una macchina unica!

Di norma, sono impegnati nel rilancio delle vecchie biciclette della produzione HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway e Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. È anche possibile il rilancio e l'ammodernamento di altre biciclette o biciclette prodotte in Russia, Bielorussia, Ucraina durante la perestrojka, ma è di minor interesse a causa della scarsa qualità del "materiale di partenza". Tuttavia, l'unico limite è il tuo desiderio.

Innanzitutto, poiché la bicicletta è sopravvissuta fino ad oggi dalla sua uscita, ad esempio negli anni '60 del XX secolo, questo parla già della sua durata. Le biciclette moderne con parti in alluminio sono più leggere ma si consumano anche molto più velocemente rispetto alle loro predecessori in acciaio.

Inoltre, il grado di ammodernamento richiesto dipende dalle condizioni della particolare bici e dal tuo desiderio di modernizzarla. Migliore è lo stato iniziale, meno è necessario modificare. Nella maggior parte dei casi, le ruote sono completamente cambiate: la tecnologia non si ferma e il cerchio è molto suscettibile all'usura, difficilmente conservato in buone condizioni. Le maggiori difficoltà sono causate dal carrello e dai traslatori.

Un carrello correttamente assemblato e le bielle sui cunei non si allentano, non giocano, indipendentemente da ciò che dicono nei forum coloro che non li hanno realmente usati. Le braccia dritte decidono tutto. Ma il carrello è una delle unità più usurate, quindi ha senso sostituirlo con una moderna cartuccia. È qui che sorge la difficoltà: il fatto è che in momenti diversi diversi produttori hanno realizzato carrelli di diversi diametri con diversi tipi di filettature. Non è affatto un dato di fatto che una cartuccia moderna possa essere installata senza ulteriori sforzi. Spesso è necessario tagliare il filo con un maschio speciale. A volte vengono realizzati adattatori speciali da un diametro maggiore a uno più piccolo.

Le difficoltà con i cambi sono le seguenti. Si tratta di biciclette sportive o ad esse vicine con manubrio da strada curvo "a montone". Le leve del freno da montagna e le leve del cambio disponibili in quasi tutti i negozi non sono adatte. Il modo più conveniente per utilizzare i monoblocchi stradali combinati è leva del cambio + leva del freno. Ma sono costosi e di solito cercano di aggiornare la bici con un investimento minimo. Inoltre, le biciclette di quei tempi venivano fornite con 3-5 stelle, e ora meno di 7 è difficile da trovare. Da qui la necessità di raddrizzare il telaio, o selezionare le leve per lavorare con un cricchetto per 5-6 stelle, o inventare combinazioni originali di componenti popolari per i lavoratori della montagna.

A volte, oltre al telaio, saldano gli attacchi per il fissaggio dei freni V-break, portabottiglie, supporti per cavi di commutazione aggiuntivi. Questa è già una questione di gusti/necessità. Ad esempio, i freni vibrake sono più facili da trovare rispetto ai freni tick a forma di U adatti se i membri della famiglia sono caduti in rovina. Se c'è un'opportunità e non si preoccupa troppo dell'aspetto, allora è più facile saldare i supporti piuttosto che cercare freni cantilever con "gambe" lunghe (la distanza dal supporto al cerchione è superiore a 5 cm.) .

Il risultato dell'aggiornamento accurato sembra molto attraente (la grazia del sottile telaio in acciaio e delle ruote strette) e rotola meglio sul marciapiede rispetto alla MTB. Naturalmente, la bici non è per la competizione: sport e carichi estremi richiedono una tecnica completamente diversa. Di norma, tali biciclette dopo il recupero sono le più vicine alla classe del turista (turismo, "turismo") o bici da strada per l'allenamento (peso da circa 11 kg). Tuttavia, non sono rare anche le varianti di una bici da città con una posizione di seduta alta e un manubrio dritto.

Queste biciclette aggiornate vengono spesso chiamate "coccodrilli". Perché è così difficile dirlo. Forse il nome deriva dal fatto che le biciclette HVZ, famose per la modernizzazione, erano originariamente verdi. Oppure i primi restaurati erano così spaventosi. Una versione molto plausibile è che questo sia il modo in cui FIDO chiamava qualsiasi bici vecchia scuola modificata dal proprietario a qualcosa di unico (ora si chiamerebbe bici personalizzata), in seguito il nome si diffuse a tutte le biciclette modernizzate.

Può sembrare che il restauro di vecchie biciclette sia esclusivamente un intrattenimento domestico. Eppure, HVZ. ma come hai visto in un paio di link sopra, anche i paesi di lingua inglese sono impegnati a rianimare vecchie bici e personalizzarle.

In conclusione, alcuni esempi di "coccodrilli" che descrivono il processo della loro modernizzazione.

Una descrizione molto dettagliata del processo di retrofit per questa bici da un'officina professionale:

Descrizione della modernizzazione e sua discussione sul forum.

Discussione: c'è anche un collegamento a grandi fotografie dei singoli nodi.

Descrizione e discussione sul forum:

Modernizzazione verso un ibrido

Un altro fuoristrada.

A prima vista, può sembrare che i mozzi posteriori e anteriori di una bicicletta abbiano una struttura complessa e non è un compito facile ripararli e ripararli da soli a casa. Ma non è così. Naturalmente ci sono alcune differenze di design, ma la maggior parte di esse sono le stesse. Pertanto, in questo articolo toccheremo argomenti come: tipi e disposizione dei mozzi delle ruote delle biciclette, il loro smontaggio / montaggio, riparazione e manutenzione, e considereremo anche cosa, come e con quale frequenza dovrebbero essere lubrificati. Cercheremo di presentare il materiale il più brevemente possibile sotto forma di istruzioni dettagliate e in alcuni momenti aggiungeremo un video per chiarezza sullo smontaggio della manica.

Al momento, ci sono diversi tipi di mozzi per ruote di bicicletta sul mercato dei componenti per biciclette: con ruota libera, senza ruota libera (usato su bici fix), così come con freno a pedale incorporato, con macchina dinamo incorporata , e i cosiddetti cespugli planetari. Esistono due tipi di cuscinetti che possono essere utilizzati nei design a ruota libera: tipo cono-coppa (principalmente da Shimano) e cuscinetti industriali. Poiché i mozzi a ruota libera con freni integrati sono i più popolari, ne discuteremo di seguito.

Questo tipo di boccola è uno dei più comuni rispetto al resto e viene spesso utilizzato su strada, montagna, strada e altri tipi di cavalli di ferro. Può essere utilizzato sia sulle bici più economiche che sulle bici professionali. Un aderente a questo design è Shimano, che produce esclusivamente boccole con cuscinetti sciolti (beh, boccole planetarie). Secondo loro, il cono ha un vantaggio rispetto alla boccola sui cuscinetti industriali, ovvero il miglior rullo. È difficile dire se sia vero o no, ma non è questo lo scopo di questo articolo. Quindi, considera il design di una tipica boccola conica.

Come si vede, una boccola con cuscinetti di tipo coppa-cono è composta da: corpo, asse, calotte, sfere, antere, dadi svasati, rondelle, antere, controdadi (e un tamburo se si considera la boccola posteriore).

Il design di questo tipo di boccola è molto simile al precedente, tranne per l'uso di cuscinetti industriali al posto delle sfere sciolte. Per questo motivo, manca di componenti come sfere e dadi svasati e il cuscinetto è un pezzo unico. I vantaggi includono la facilità di montaggio e smontaggio, nonché l'inutilità di regolare il serraggio dei coni. Questo tipo di mozzo può essere utilizzato anche su quasi tutti i tipi di biciclette.

Questo tipo di mozzo viene utilizzato principalmente sulle bici da città a velocità singola. La sua caratteristica principale è il freno, che è installato all'interno del suo corpo e viene attivato dal movimento dei pedali all'indietro. Per questo motivo è leggermente più grande e più pesante dei suoi concorrenti. Di seguito daremo un'immagine con il design di questa manica.

I mozzi planetari della bicicletta sono molto simili a un piccolo cambio di un'auto e hanno un design complesso e una disposizione densa delle parti. All'interno di questa struttura, ci sono molte marce, con l'aiuto delle quali vengono cambiate le marce. Difficile da riparare e mantenere. Può essere spesso utilizzato su biciclette pieghevoli da città.

Le boccole con una dinamo all'interno del corpo sono, grosso modo, un piccolo generatore da cui è possibile alimentare vari apparecchi elettrici su una bicicletta. Ad esempio, può essere l'illuminazione di lanterne. Fondamentalmente, la dinamo si trova all'interno del mozzo anteriore di una bici da città o da strada.

Prima di procedere allo smontaggio, decidiamo quando effettuare la manutenzione dei mozzi della bicicletta. Innanzitutto va precisato che il servizio è periodico e forzato.

Implica misure preventive per la pulizia e la lubrificazione di tutti i nodi del mozzo della bicicletta al fine di evitarne il guasto, riducendo così i costi di acquisto di nuove parti e problemi con le riparazioni. Molti maestri di biciclette consigliano di sostituire il grasso del cuscinetto della boccola ogni 5000 km, ma come dimostra la pratica, molto dipende dal fondo stradale su cui si pedala e dalla qualità della boccola stessa (il design dell'antera stessa). Pertanto, la necessità di manutenzione può sorgere prima.

Se, durante la guida o il controllo della rotazione di una ruota di bicicletta, si riscontrano giochi, rumori estranei e scricchiolii all'interno del mozzo, o si verifica una rotazione difficile della ruota, ciò può indicare diverse possibili ragioni:

• Serraggio errato dei coni (nel caso di un cuscinetto a coppa conica).
• Mancanza di grasso o forte contaminazione.
• Rottura di coppe, sfere o cono boccola (nel caso di un cuscinetto cono-coppa).
• Rottura di cuscinetti industriali (in caso di slittamento su slittamento).

In questo caso, la ruota deve essere riparata e sottoposta a manutenzione il prima possibile. E ciò che deve essere fatto per questo lo considereremo di seguito.

Smonteremo e sostituiremo il grasso usando l'esempio di un manicotto con cuscinetti cono-coppa.

ATTENZIONE: Durante lo smontaggio, annotare chiaramente la sequenza per la rimozione dei componenti della boccola e come sono installati. Inoltre, le parti sul lato sinistro non possono essere installate sul lato destro e viceversa. Quest'ultimo è perché le palline, le coppe e i coni si sfregano l'uno contro l'altro e non si adatteranno bene se li sposti dall'altra parte.

Per prima cosa smontiamo / montiamo il mozzo anteriore della bici.

1. Rimuoviamo la ruota dalla bici, rimuoviamo l'eccentrico dall'asse del mozzo e svitiamo il rotore del freno a disco (se è naturale). Questo per evitare che il grasso si depositi sul rotore del freno e per semplificare la procedura di smontaggio.
2. Rimuovere le antere sui lati destro e sinistro. Per fare ciò, fai leva con cautela con un cacciavite negativo.

Successivamente, vedremo come smontare e lubrificare il mozzo posteriore di una ruota di bicicletta.In linea di principio, non c'è molta differenza rispetto al metodo di smontaggio di quello anteriore (quindi puoi leggerlo prima, ci sono momenti che non abbiamo ripetuto nella descrizione per quello posteriore), tranne che per alcune piccole differenze.

1. Rimuoviamo la ruota, l'eccentrico e smontiamo il rotore del freno a disco (se presente).
2. Rimuovere la cuffia sul lato sinistro della boccola posteriore con un cacciavite. Non c'è uno stivale esterno sul lato destro (dove si trova la cassetta).

Se per qualsiasi motivo è necessario rimuovere la cassetta, è possibile farlo immediatamente utilizzando uno strumento speciale.

Qualsiasi tipo pesante di grasso per cuscinetti automobilistici può essere utilizzato per lubrificare i cuscinetti nelle boccole anteriori e posteriori di una bicicletta. Ad esempio, Litol-24 o TsIFTIM-201,158 è una buona soluzione. Naturalmente, nessuno ti vieta di acquistare grassi per cuscinetti di biciclette specializzati, ad esempio da Shimano, che svolgono un ottimo lavoro con i loro compiti. Ma ad essere sincero, non ho notato molta differenza (a parte il prezzo).

Ma cosa non puoi lubrificare i cuscinetti delle boccole su una bici: WD-40, oli motore per auto, oli per macchine da cucire, per lubrificare catene di biciclette e altri lubrificanti liquidi.

Quando si elabora la sua risorsa o si rompe prematuramente parti come: asse, cono, sfere del cuscinetto e tazze, vengono sostituite con nuove. E se non ci sono problemi particolari con i primi di questa lista, allora con le tazze non è così semplice. Ci sono diversi problemi. In primo luogo, è improbabile che l'acquisto di nuovi appositamente per una custodia specifica funzioni (a meno che non trovi lo stesso usato). Pertanto, dovrai ballare con un tamburello e ordinare una tazza da un tornitore, oppure cercare un donatore, eliminarlo e inserirlo nella vittima. Che non sempre funziona. C'è un'altra opzione. Tira fuori le coppe dal mozzo della ruota della bicicletta e metti i cuscinetti industriali al loro posto. Ma anche qui devi selezionare chiaramente tutto in termini di dimensioni e non tutto può andare come vorresti. Quindi, se le tazze si rompono, molto probabilmente dovrai acquistare una nuova manica.

Vorrei notare che quando si sostituiscono le palline, è necessario cambiare tutto in una volta e non più pezzi.

In caso di guasto dei cuscinetti industriali, si sostituiscono senza problemi anche con quelli nuovi.

Per il resto, pulisci e lubrifica per tempo le boccole, controlla il gioco (se necessario, stringi come descritto sopra) e le boccole della bici ti serviranno per molto tempo.

Dopo aver letto questo articolo, hai imparato come smontare e riparare correttamente la boccola posteriore e anteriore di una bicicletta con le tue mani usando l'esempio di immagini e video. Cosa si può riassumere? Prima di tutto, la manutenzione dovrebbe essere eseguita periodicamente e in modo tempestivo: pulire e lubrificare, controllare il gioco e la manutenzione. Inoltre, abbiamo imparato come lubrificare la boccola, e cosa no, e abbiamo anche appreso la sua struttura. Grazie per l'attenzione e in bocca al lupo per la riparazione!

Uno dei mezzi di trasporto più pratici e salutari è la bicicletta. Tuttavia, la sua manutenzione può costarti un bel soldo se non sai come riparare almeno piccoli guasti.

In questi casi, è semplicemente necessario avere abilità come l'attenzione ai dettagli e l'accuratezza, poiché ti aiuteranno a riparare o smontare qualsiasi parte, ad esempio il mozzo posteriore di una ruota di bicicletta.

Una delle parti più importanti di una bicicletta è la sua ruota. In particolare, la ruota posteriore è molto più caricata rispetto alla ruota anteriore, poiché è su di essa che sono installati il ​​cricchetto (meccanismo a ruota libera) e la cassetta (blocco pignone). La ruota è l'obiettivo principale durante la guida, quindi è importante comprendere il design del suo mozzo per poterlo mantenere correttamente.

Il mozzo è un elemento ruota, fissato al telaio della bicicletta, ovvero i punti di caduta. Questa è la parte centrale della ruota che le consente di ruotare liberamente.

La boccola è composta da elementi quali:

Uno dei motivi per dividere i mozzi posteriori in varietà è il loro design. A seconda di esso, le boccole posteriori sono suddivise in:

1. Senza freno.
2. Con freni integrati.

Va detto che le boccole che non sono dotate di meccanismo di frenatura si dividono anche in quelle senza gioco e con gioco. Con un freno a pedale integrato, i mozzi sono progettati con gioco libero. Se parliamo della versione del mozzo con meccanismo di freno, la loro caratteristica principale è che i pedali devono essere premuti nella direzione opposta per fermare la bici.

Secondo il metodo di fissaggio, le boccole possono essere fissate su due dadi, il che è molto più economico, oppure possono essere fissate con un eccentrico. Il secondo metodo è più costoso, ma molto più conveniente, poiché i dadi devono essere rimossi con una chiave inglese e per rimuovere la ruota sull'eccentrico è sufficiente stringere la maniglia. Ci vogliono solo un paio di secondi.

Anche il materiale di fabbricazione è importante. Le boccole sono:

1. Alluminio (leggero e non corrosivo).
2. Acciaio (forte ma pesante e altamente corrosivo).

Le boccole differiscono anche per le dimensioni dell'asse, gli standard sono diversi - da 9 mm a 15 mm. Tieni presente che più grande è la manica, più pesante è.

Per il corretto funzionamento della ruota e delle sue parti principali, incl. boccole, deve essere sempre mantenuto in buone condizioni. Ha bisogno di lubrificazione e il suo corpo deve essere stretto periodicamente. Inoltre, la sostituzione delle sfere del cuscinetto e la regolazione delle pastiglie sul manicotto del freno non interferiranno.

La manutenzione del mozzo posteriore è essenziale poiché, nei casi in cui ciò non si verifica, potrebbe essere necessario riparare l'intera ruota. Pertanto, è meglio prendersi cura della propria bici a lungo termine. Va notato che la manutenzione del mozzo posteriore non è molto più difficile della manutenzione del mozzo anteriore.

È necessario eseguire la manutenzione in questi casi:

1. Se senti il ​​rumore del corpo quando la bici si muove o traballa.
2. Contraccolpo.
3. Se i cuscinetti scricchiolano.
4. Dinamica di rotolamento scadente.

Se non presti attenzione ai suddetti segni di "malattia" della tua bici e la usi a lungo se sono presenti, può guastarsi rapidamente.

La riparazione, a sua volta, sarà molto più costosa della semplice manutenzione delle ruote, che puoi fare da solo. Pertanto, all'inizio di ogni stagione, controllare il gioco della ruota e che i cuscinetti non siano troppo serrati.

Prima di procedere allo smontaggio della valigia, è necessario pulire il posto di lavoro, poiché è molto importante eseguire tutte le fasi con molta attenzione e con la massima cura.

Per prima cosa, rimuovere la cassetta dall'asse utilizzando un estrattore e una frusta. Quindi apriamo l'anello di sicurezza e rimuoviamo le rondelle e i cuscinetti. Per non confondersi nei dettagli, è importante ricordare la posizione originale delle rondelle e dei cuscinetti.

Dopo la lubrificazione, la boccola deve essere rimontata. Per assemblare correttamente il mozzo posteriore, è necessario rispettare le seguenti regole:

1. Inseriamo l'asse in modo da non confondere quale lato è il lato destro dell'asse, che è fissato saldamente. L'asse viene regolato con il cono sinistro.
2. Quindi, metti il ​​cono sinistro sull'asse finché non si ferma.
3. Mettiamo le rondelle.
4. Avvitiamo il controdado.
5. Regoliamo i cuscinetti.

1. Controllo del posto di lavoro. Puliamo il posto di lavoro da strumenti non necessari, cose che non ti sono utili.
2. Rimuovere l'anello di sicurezza.
3. Rimuovere l'asse del mozzo. Per prima cosa, rimuovi tutte le parti che si trovano sul lato opposto delle stelle.

Molto spesso, la riparazione del mozzo della ruota posteriore è necessaria con gioco o durante il serraggio del cono. Quindi, istruzioni passo passo:

1. Controllo del posto di lavoro. Puliamo il posto di lavoro da strumenti non necessari, cose che non ti sono utili.
2. Allentare il controdado con una chiave.
3. Allentare o serrare il dado svasato.
4. Serrare il controdado in posizione.

Se la causa del guasto è un malfunzionamento o un guasto di qualsiasi parte, è sufficiente sostituirlo utilizzando i seguenti consigli:

1. Dopo aver controllato il posto di lavoro, rimuovere l'anello di sicurezza.
2. Rimuovere l'asse del mozzo. Per prima cosa, rimuovi tutte le parti che si trovano sul lato opposto delle stelle.
3. Controlliamo i dettagli per un malfunzionamento.
4. Sostituiamo la parte rotta.
5. Mettiamo tutte le parti in posizione, stringiamo i dadi svasati e il controdado.

La rottura della ruota della bicicletta si verifica per vari motivi. Ce ne possono essere un gran numero.

I principali sono:

1. Manutenzione delle boccole insufficiente o assente.
2. Boccola allentata (gioco).
3. Parti della boccola scadenti.
4. Indossare.
5. Imbottitura del cono.

Pertanto, per garantire la lunga durata della tua bicicletta, dovresti dedicare un certo periodo di tempo ad essa. La base del servizio a lungo termine di una bicicletta è la manutenzione. Puoi farlo da solo, con le tue mani. La cosa principale in questo è osservare le precauzioni di sicurezza e affrontare attentamente la questione, poiché ogni dettaglio è importante nel meccanismo della manica.

Per riparare la boccola è necessario smontare tutte le parti, lubrificare, rimuovendo prima tutto il grasso vecchio. E poi reinstallare con cura tutte le parti nell'ordine inverso. In questo caso, dovresti considerare attentamente il serraggio dei controdadi e del dado svasato, in modo da non serrarli eccessivamente. Inoltre, ci sono diversi tipi di boccole posteriori.