Riparazione fai da te Volvo C40

L'auto premium laconica e affidabile Volvo S40 II attrae per la sua sicurezza, il design originale, la resistenza all'usura e il costo ragionevole. Tuttavia, ogni auto ha punti deboli e carenze e vale la pena saperne di più prima di acquistare dalla mano. A prima vista, possiamo dire che qualsiasi auto può guastarsi, qualsiasi cosa, ma è importante sapere che ogni auto ha tali parti, componenti e assiemi che si guastano più spesso della risorsa assegnata. Successivamente, analizzeremo le principali e comuni malattie della Volvo S40 II.

I problemi con la cremagliera dello sterzo possono apparire dopo una corsa di 100 mila km. Il suo malfunzionamento può essere determinato dal sintomo tangibile e più evidente: un colpo caratteristico. Si manifesta durante la guida su strade sconnesse e si intensifica quando si gira il volante. Inoltre, girando il volante diventa stretto in una o entrambe le direzioni, è possibile la sua vibrazione o il ritorno errato alla sua posizione originale. Potrebbe esserci un ronzio nel servosterzo. Cerca macchie d'olio sotto un veicolo parcheggiato. La cremagliera dello sterzo che perde è anche un segno di una cremagliera dello sterzo rotta. Pertanto, è indispensabile eseguire un test prima dell'acquisto e determinare indirettamente le condizioni della cremagliera dello sterzo. Se i segnali di cui sopra vengono ascoltati e percepiti, il modo migliore sarebbe guidare l'auto fino alla stazione di servizio.

Il ricircolo dei gas di scarico (EGR) mantiene il motore in funzione in modo efficiente e riduce il consumo di carburante. Se la valvola di questo sistema è difettosa e sporca, durante il test drive a basso numero di giri, ci saranno scatti e cali, nonché perdita di potenza. Pertanto, il lavoro di pulizia o addirittura di rimozione della valvola USR, sebbene non molto costoso, dovrebbe prestare attenzione a questa sfumatura.

Uno dei punti deboli di questa vettura è l'elettricista. Al momento dell'acquisto, è necessario controllare attentamente il funzionamento di tutti i sistemi. Molto spesso, il sistema audio si guasta, le ventole del sistema di raffreddamento del motore. Climatizzatore, cofano bagagliaio potrebbe non funzionare correttamente. I problemi elettronici possono includere problemi più seri, come il guasto dei sensori di posizione del ginocchio e dell'albero a camme. In questo caso, il motore potrebbe arrestarsi improvvisamente e non avviarsi più e, nella migliore delle ipotesi, il consumo di carburante aumenterà notevolmente e si verificheranno strappi durante l'accelerazione. Dal momento che sono responsabili di quale cilindro accendere la miscela.

La trasmissione della distribuzione in questa vettura è del tipo a cinghia e gli alberi a camme sono collegati da una catena. La sua usura, allungamento sulle auto usate è un evento frequente. Puoi scoprirlo quando il motore è al minimo dal suono dello squillo. La sostituzione prematura di una catena usurata può portare a seri problemi e costi di denaro.

I cuscinetti delle ruote della Volvo S40 II possono usurarsi dopo 50.000 km. Un test drive ti aiuterà a scoprirlo. In caso di problemi con i cuscinetti delle ruote, la carrozzeria inizia a vibrare, appare un suono sgradevole, che aumenta quando si gira il volante. Anche questo controllo non richiederà molto tempo, ma ti farà risparmiare denaro.

Con un atteggiamento attento con il cambio, non ci sono problemi, ma con un chilometraggio di oltre 100 mila chilometri nella trasmissione manuale, il braccio della leva potrebbe allentarsi. La sua sostituzione costerà più di 2.500 rubli. Anche la risorsa della trasmissione automatica non è illimitata e, con un elevato chilometraggio, dovresti esaminare attentamente come funziona a velocità diverse. L'usura del cambio è determinata dagli urti della trasmissione, dai sobbalzi del cambio e dalla perdita dell'ingranaggio. La riparazione della trasmissione automatica può costare da 50 a 130 mila rubli.

Un altro problema ugualmente comune nella Volvo S40 ii è il bendix di avviamento. Si può anche chiamare Malattia Volvo S40 II... Di norma, quando il bendix si guasta, il motorino di avviamento ronza ma l'albero motore non gira. In caso di acquisto non sarà superfluo chiedere quando è stato sostituito il bendex.

Il dispositivo, la manutenzione e la riparazione delle auto Volvo S40

Questa sezione tratta procedure come la rimozione di un motore Volvo, la riparazione della testata del cilindro, del blocco cilindri e di altre parti interne del motore.
Le informazioni vengono fornite il più possibile, dai consigli sulla preparazione e l'acquisto di pezzi di ricambio alle istruzioni passo passo per la rimozione, l'ispezione e la sostituzione delle parti del motore.
Tutte le informazioni sono state compilate con il motore rimosso dal veicolo. Tutte le informazioni sulla riparazione di un motore Volvo installato su un'auto, nonché sulla rimozione e installazione di alcuni suoi componenti, sono riportate nella sezione Motore Volvo S40.

1 Installare le parti e i componenti rimanenti sul motore. Installare l'unità di alimentazione sul veicolo. Controllare i livelli dell'olio motore e del liquido di raffreddamento. Assicurarsi di installare tutte le parti e i componenti rimossi in precedenza. Rimuovere tutti gli attrezzi e gli stracci dal vano motore.
2 Rimuovere le candele e spegnere il sistema di accensione. Per fare ciò, scollegare il cablaggio del sensore di posizione dell'albero a camme. Per evitare che il carburante entri nei cilindri, scollegare il cablaggio dagli iniettori.

1 Prima installare pistoni nei cilindri, assicurarsi. che gli specchietti dei cilindri siano assolutamente puliti. L'albero motore e la parte intermedia (cappucci di banco) devono essere già installati.
2 Rimuovere il cappuccio dalla prima biella. Rimuovere entrambi gli auricolari e pulire accuratamente entrambe le sedi. Devono essere assolutamente puliti. Preparare i nuovi bulloni del cappello di biella. Durante l'esecuzione di questa operazione su un motore diesel, abbiamo potuto acquistare solo dadi completi di bulloni.

1 A questo punto, i pistoni dovrebbero essere già fissati alle bielle e controllare i giochi scanalatura-anello.
2 Prima di montare le fasce elastiche sul pistone, controllare i giochi dei loro blocchi come segue.
3 Disporre i pistoni e gli anelli corrispondenti nell'ordine dall'installazione. Ruotare il blocco cilindri su un lato.
4 Prendere l'anello di compressione superiore e installarlo nel primo cilindro. Usando la parte inferiore del pistone, spingerlo nella parte inferiore del cilindro. In questo caso, l'anello sarà posizionato perpendicolarmente all'asse del cilindro. Notare che le sezioni trasversali degli anelli di compressione sono diverse (c'è una tacca sul lato inferiore dell'anello inferiore).

1 L'installazione dell'albero motore è il primo passo per l'assemblaggio del motore. Il blocco e l'albero devono essere assolutamente puliti e tutti i guasti devono essere riparati. Posizionare l'unità su un banco da lavoro o su un'altra superficie orizzontale con il carter rivolto verso l'alto.
2 Rimuovere i semicuscinetti dal blocco e dalla sezione intermedia (coperchi) (se non sono stati rimossi durante lo smontaggio).

1 Prima di montare il motore, preparare tutti gli strumenti necessari e acquistare tutti i pezzi di ricambio. Leggi attentamente la sequenza di montaggio e assicurati di avere tutto il necessario. Oltre ai soliti strumenti del fabbro, avrai bisogno di una colla speciale per fissare le connessioni filettate. Ricorda che alcune parti richiedono nuovi elementi di fissaggio durante l'installazione. Fai anche scorta di sigillante di marca e un rullo a pelo corto.

Controllo dei cuscinetti Volvo S40

1 Sebbene i cuscinetti debbano essere comunque sostituiti, un'ispezione approfondita di quelli vecchi aiuterà a determinare le condizioni del motore.
2 Il cuscinetto può guastarsi per mancanza di lubrificazione, sporcizia sulla sua superficie, carichi pesanti costanti o corrosione (fig. 212). Se il cuscinetto è fuori servizio, prima di installarne di nuovi, trova ed elimina la causa del danno, ovvero controlla il cuscinetto, altrimenti probabilmente anche il nuovo cuscinetto si guasterà presto.

Controllo del blocco cilindri Volvo S40

8 Ispezionare la superficie dell'unità per danni, crepe e corrosione. Quando si controlla l'unità, controllare le filettature nei fori. Se il motore aveva in precedenza una perdita di liquido di raffreddamento, controllare l'unità nella stazione originale utilizzando un'attrezzatura speciale. Se si riscontrano danni, l'unità deve essere riparata o sostituita.

Nota. Sui motori a benzina da 1,8 e 2,0 litri, è impossibile rimuovere la sezione intermedia, nonché l'albero motore e i pistoni. I pezzi di ricambio non vengono forniti separatamente e i blocchi nuovi o rigenerati vengono venduti solo completi di albero motore e pistoni. Pertanto, la seguente sequenza di passaggi si applica solo ai motori a benzina e diesel da 2,4 litri.

Nota. Sui motori a benzina 1.8 e 2.0 litri non è possibile smontare la parte intermedia, così come l'albero motore e i pistoni, i pezzi di ricambio non vengono forniti separatamente, i blocchi nuovi o rigenerati vengono venduti solo completi di albero motore e pistoni. Pertanto, la sequenza seguente è applicabile solo ai motori a benzina e diesel da 2,4 litri.

Nota. Se non hai intenzione di rimuovere pistoni e bielle, non è necessario rimuovere la testata. Dopo aver scollegato le bielle dall'albero, spingere i pistoni verso l'alto e lasciarli nei cilindri.

Controllo bielle e pistoni Volvo S40

9 Prima di controllare le bielle, pulire accuratamente le bielle ei pistoni e rimuovere le fasce elastiche.
10 Allargare delicatamente gli anelli e rimuoverli uno ad uno dal pistone. Per evitare che l'anello cada nelle scanalature superiori, inserire diverse sonde sotto di esso (Fig. 205). Non graffiare la superficie del pistone con gli anelli. Tieni presente che gli anelli sono piuttosto fragili, quindi non allontanarli troppo. Inoltre, tieni presente che le superfici sono affilate: non ferirti le mani.

Nota. Sui motori a benzina da 1,8 e 2,0 litri, è impossibile rimuovere la sezione intermedia, nonché l'albero motore e i pistoni. I pezzi di ricambio non vengono forniti separatamente e i blocchi nuovi o rigenerati vengono venduti solo completi di albero motore e pistoni. Pertanto, la seguente sequenza di passaggi si applica solo ai motori a benzina e diesel da 2,4 litri.

Nota... Sui motori a benzina da 1,8 e 2,0 litri, è impossibile rimuovere la sezione intermedia, nonché l'albero motore e i pistoni. I pezzi di ricambio non vengono forniti separatamente e i blocchi nuovi o rigenerati vengono venduti solo completi di albero motore e pistoni. Pertanto, la seguente sequenza di passaggi si applica solo ai motori a benzina e diesel da 2,4 litri.

31 Immergere lo stelo della valvola nell'olio e farlo scorrere nella guida, quindi installare il piattello inferiore della molla. Si ricorda che sulle versioni diesel l'otturatore inferiore è integrato con la guarnizione dello stelo della valvola.
32 Di norma, le guarnizioni dello stelo della valvola sono fornite con manicotti di riferimento per proteggere le guarnizioni dello stelo della valvola da danni quando vengono installate sulla valvola. Se non ci sono boccole, avvolgi il nastro intorno alla parte superiore dello stelo della valvola. Il nastro dovrebbe sporgere di circa 10 mm sopra lo stelo.

21 Ispezionare tutte le teste delle valvole alla ricerca di fori, segni di bruciature, crepe e usura. Controllare le superfici dello stelo della valvola per usura. Ruotare lo stelo della valvola e assicurarsi che non sia piegato. Controlla anche le estremità delle aste. Se si riscontrano i difetti descritti, la valvola (o le valvole) deve essere sostituita.

Nota. Completa tutte le seguenti procedure di verifica prima di concludere che è necessaria la riparazione o la sostituzione della testina. Annota tutti i problemi che trovi.

10 Rimuovere completamente i resti della vecchia guarnizione dalle superfici di accoppiamento della parte inferiore della testata e del blocco cilindri, nonché il sigillante dalle superfici di accoppiamento delle sezioni della testa. Poiché la testa e il blocco sono realizzati in metallo morbido, non utilizzare raschietti metallici: utilizzare un fluido speciale e un coltello sottile e affilato.

Nota.Avrai bisogno di strumenti speciali per completare questa procedura. I pezzi di ricambio potrebbero non essere disponibili. In alternativa, puoi acquistare una testa nuova o rigenerata dal tuo concessionario autorizzato Volvo e dalle officine specializzate. Considera attentamente questa opzione.

È molto più comodo smontare il motore se è fissato su un supporto portatile. Tale stand può essere affittato da officine specializzate. A seconda del tipo di supporto, potrebbe essere necessario rimuovere il volano (piastra frontale). Il motore è fissato al banco con bulloni avvitati alla base del blocco cilindri.
Se non si dispone di un supporto per la revisione del motore fai-da-te, montare il motore su un banco da lavoro robusto o posizionarlo sul pavimento. Fare molta attenzione a non far cadere il motore o sottoporlo a urti meccanici.

Installazione del motore su modifiche con cambio manuale
41 Centrare la frizione e assicurarsi che tutti i componenti della frizione siano in posizione. Poiché le scanalature sull'albero di ingresso, la guida del cuscinetto di rilascio e il cuscinetto stesso sono rivestiti per ridurre l'attrito, non lubrificarli.
42 Far scorrere la scatola sulle guide e premerla contro il motore. Avvitare i bulloni di montaggio della scatola e serrarli con la forza necessaria. Installa il motorino di avviamento.

Nota. Ecco la sequenza per rimuovere il gruppo del blocco di alimentazione attraverso il fondo del vano motore. Quando si solleva il veicolo, tenere presente che la distanza dal suolo deve essere di almeno 700 mm.

Il manuale di riparazione della Volvo S40 ti consentirà di imparare come riparare in modo indipendente le auto Volvo S40.

Come trovare un malfunzionamento dell'auto, come eliminare questo malfunzionamento, controllo delle condizioni tecniche dell'auto.

Riparazione di unità, motore, carrozzeria.

Schemi della rete elettrica, impianto di alimentazione, beh, tutto il resto delle informazioni utili per riparare volvo s40.

Una rapida ricerca nel libro semplificherà la tua lettura e ridurrà la ricerca delle informazioni necessarie sul funzionamento e la riparazione dell'auto.

Scarica il manuale d'uso e riparazione volvo s40.

Nel settembre 1995 ha debuttato la S40. Inizialmente, questa Volvo si chiamava S4 / V4, ma dopo che gli svedesi furono citati in giudizio per aver utilizzato le abbreviazioni di altre persone (come furono designate le modifiche sportive di Audi), il modello fu urgentemente ribattezzato S40. Nella nuova designazione del modello, la lettera indica il tipo di carrozzeria: S - berlina, V - pickup e C - coupé o decappottabile, e i numeri indicavano il numero del modello. Il nuovo S40 è completamente diverso dai suoi predecessori, sia nel design che nella costruzione.

Tre tipi di motori sono stati offerti come motore principale di questo modello: 2.0 l e 1.8 l benzina e 1.9 l turbodiesel.

Il risultato di tre anni di lavoro, basato sul feedback dei clienti dal 1995, è la nuova generazione di Volvo S40, apparsa nel 2000. Più di 1.500 parti sono state modificate sul modello aggiornato, con il risultato di oltre 30 importanti miglioramenti che si estendono a sicurezza, qualità, prestazioni ambientali, prestazioni dinamiche, comfort e design.

Volvo S40, una delle auto più sicure della classe media, è diventata ancora più sicura, comoda e conveniente.

Sono stati aggiunti nuovi tocchi allo squisito design del modello: nuovi paraurti, nuove luci laterali allargate, nuovi parafanghi anteriori, nuovi fendinebbia, nuovi indicatori di direzione e doppi fari, nuove modanature laterali, colori, nuovi cerchi in lega, nuovi fanali posteriori trasparenti, nuovo pannello posteriore e un nuovo tergicristallo.

Il passo è aumentato di 12 mm, la lunghezza del veicolo è aumentata di 33 mm e la carreggiata anteriore è aumentata di 18 mm.

La Volvo S40 è l'unico veicolo della sua categoria ad essere dotato di tenda gonfiabile (IC) di serie su tutte le varianti. È installato anche un airbag a due livelli.

Molte le modifiche apportate al telaio: nuove sospensioni della ruota anteriore, nuovi supporti motore, che aumentano notevolmente il comfort di guida, la protezione dal rumore e la maneggevolezza sulle strade invernali. L'interno del salone ha subito un significativo ammodernamento. La console centrale è stata seriamente modificata: un nuovo pannello di controllo del clima, nuove posizioni dei comandi, un ripiano inferiore più comodo, un nuovo design dell'impianto audio, i comandi dei finestrini e degli specchietti sono stati spostati nelle portiere. Aggiunta una nuova console multifunzionale sopra il tunnel, nuovi sedili e due nuovi tipi di rivestimento.

La Volvo S40 è un veicolo a trazione anteriore con motore a quattro cilindri trasversale. Puoi scegliere tra uno dei tre motori a benzina o un motore diesel. La versione turbo ha 200 CV.

Tutti questi motori reagiscono molto rapidamente e con potenza al movimento del pedale dell'acceleratore. Ciò consente di acquisire velocità molto rapidamente in uscita da una curva o durante il sorpasso di un camion. Significa anche meno cambi di marcia negli ambienti urbani.

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Siamo lieti di accogliere tutti gli appassionati di auto, meccanici, fabbri e semplici interessati al nostro portale auto. Il sito> è fatto per te e cercheremo di aiutarti a riparare la tua auto.

Oggi spiegheremo come sostituire e riparare le candele in Volvo S40 / V40. Se le tue candele sono andate via e hai deciso di sostituirle, il nostro suggerimento video sarà sicuramente di aiuto. Quali difficoltà sono previste durante la loro installazione?

Se desideri riparare le candele di una VOLVO S40 / V40 con le tue mani, non sarà difficile completare tutti i passaggi di riparazione. Per comprendere il processo di sostituzione e riparazione, guarda le nostre istruzioni video per sostituire autonomamente le candele nelle Volvo C40 / B40.

Questa non è la mia prima auto dal paese dei venti baltici. Prima c'era una Toyota Kaldina con guida a destra dalla terra del sol levante, e anche prima, il VAZ 2106 era prodotto dallo stabilimento, ben noto a tutti noi.

In sella a Kaldino ad un certo punto ho cominciato a pensare di cambiare il cavallo di ferro e ovviamente pensavo di acquistare un europeo.
L'accelerazione dei miei pensieri è stata data dalle nuove norme tecniche, nonché dalle voci che periodicamente sorgevano sul divieto di circolazione delle auto con guida a destra.
Dopo alcune deliberazioni, dopo essersi consultati con sua moglie, si è deciso di affrontare da vicino la questione dell'acquisto di un'auto europea.

Ha iniziato viaggi nel mercato automobilistico, studio di annunci pubblicitari sui giornali, lettura di recensioni e annunci pubblicitari su Internet, revisioni auto. Di conseguenza, ho raccolto diverse opzioni, ho guardato, ma quando ho visto una Volvo C40 nel mercato automobilistico e ho persino rotolato, i dubbi erano quasi finiti.

Al momento dell'acquisto, ovviamente, c'erano dubbi sui pezzi di ricambio: pezzi di ricambio come costosi, servizi, ma ricordando la qualità delle auto svedesi, ho comunque deciso di acquistare una Volvo C40 usata.

E ora guido la bellissima Volvo S40 svedese da diversi anni.

L'impressione dell'auto è buona, anche se ancora non riesco a capire come sia il motore da 105 CV. può spostare 1500 kg di massa auto così velocemente!

Ero preoccupato di come si sarebbe comportata un'auto costruita in un paese di strade asfaltate lisce sulle nostre buche. Ma niente, in generale, è normale.

Arrivò l'inverno e si presentò il problema dell'avviamento a freddo del motore Volvo C40. L'avviamento a freddo è quando è -30 di notte e durante il giorno, quando fa più caldo -23. Ho lasciato la macchina in una notte del genere per strada, al mattino ho guardato - tutto coperto di brina.
Cosa fare, devi iniziare. Filate l'antipasto uno, due, tre, quattro…. Il motore non si avvia e la batteria è già scarica. Un conoscente sale in macchina, butta i fili, "accendiamo" un paio di volte accendiamo il motorino di avviamento e .... MIRACOLO… la macchina si è avviata ed era dopo il congelamento a -30.

Questa volta ho avviato la macchina con un tale gelo, ma non ho più sperimentato e non ti consiglio nemmeno.

L'inverno è passato, fuori è diventato caldo e si è verificato un problema con il condizionatore d'aria Volvo C40.
Certo, quando c'è solo un grosso condizionatore fuori strada a -30, non ti ricordi nemmeno della sua presenza in macchina.

Ma ha fatto caldo e ad un certo punto, dopo che l'auto è rimasta sotto il sole di maggio e il calore dei sedili riscaldati ha sentito l'odore dalla portiera aperta, il condizionatore d'aria acceso ha iniziato a funzionare, si è raffreddato, ma poi è apparso un tipo di suono e ha smesso di funzionare .

È diventato immediatamente evidente, in linea di principio, non è ancora così caldo all'interno della cabina Volvo e, dopo aver lasciato la pista, l'auto si è raffreddata.

Ma la reinclusione ha mostrato chiaramente che c'è un problema. Perché dopo aver acceso il condizionatore non c'era freddo in cabina.
Ho iniziato a cercare guasti nel sistema di aria condizionata.

Quando accendi l'aria condizionata sul cruscotto della Volvo C40, in teoria, dovrebbe accendersi la frizione del compressore, che garantisce la rotazione del compressore e, di conseguenza, l'avvio del condizionatore d'aria.

Quando si accende la frizione, si avverte la comparsa di un suono aggiuntivo e un leggero aumento della velocità del motore.
Può anche essere identificato visivamente - su un rullo, all'esterno del quale inizia a girare un triangolo nero.

A proposito, stavo controllando se il mio compressore era bloccato. Per fare ciò, ho ruotato questo triangolo con la mano (ovviamente, ho spento il motore). Scorri con fatica.

Mentre stavo testando tutto questo e cercando di capire quale potesse essere un malfunzionamento del compressore su una Volvo, il mio compressore ha iniziato a emettere suoni a cui all'inizio non davo importanza.

Se il condizionatore d'aria si accende, quindi, oltre ai cambiamenti nel funzionamento del motore, sono comparsi suoni dal compressore, piccoli, ma il compressore ha chiaramente iniziato a emettere suoni stridenti che sono scomparsi o sono apparsi.

Il motivo è stato stabilito: era il compressore.
Senza aspettare che fosse mortalmente incastrato in modo che la cintura iniziasse a scivolare, iniziò rapidamente a cercare dove ripararla.

Sono arrivato alla stazione di servizio, la diagnosi è stata confermata. È necessaria la riparazione del compressore del condizionatore d'aria.

Il prezzo che è stato chiamato per il nuovo compressore originale Volvo mi ha sconvolto: preferirei guidare dalle ventole in cabina, quindi ho pensato al primo momento.

Quindi, riflettendo e rovistando su Internet, ho trovato offerte per la vendita di compressori per climatizzatori usati sulla Volvo C40. I prezzi si sono rivelati abbastanza ragionevoli.
Non esporrò il nome dell'azienda, per non essere considerato un annuncio pubblicitario.

Ho comprato un condizionatore e c'era la passione per lo sport = ma poco per cambiarmi.

La domenica metto tutto da parte, vado in garage e comincio a frugare.
In pratica, tutto si è rivelato non così difficile,

Come sostituire un compressore del condizionatore d'aria su una Volvo C40.

- scollegare il diffusore dal radiatore (in modo da poter rimuovere il compressore)

- estrarre il diffusore
- indebolire il rullo tendicinghia e rimuovere la cinghia stessa. (qui controlliamo immediatamente il rullo ruotandolo più volte a mano. Se il rullo ronza durante lo scorrimento, è possibile modificare il cuscinetto su di esso) Il mio rullo non ha ronzato.

- ulteriormente allentiamo (con cautela!) Uno degli ugelli sul compressore. Guarda, il liquido può fuoriuscire dal compressore qui, prepara uno straccio.
- ascoltiamo come, poiché entrambi i tubi si indeboliscono, il refrigerante lascia il sistema.

- aspettiamo che finisca tutto il freon
- svitare completamente, ma con cautela, i tubi del compressore, ma senza danneggiare gli O-ring.
- allentare e svitare le 4 viti di fissaggio del compressore.
- rimuovere il compressore dell'aria condizionata.

Ci sdraiamo sul banco da lavoro e ruotiamo la puleggia: i suoni estranei sono chiaramente udibili durante lo scorrimento.

Successivamente, prendiamo un compressore del condizionatore d'aria usato che è stato acquistato in anticipo e iniziamo a installarlo.

Il montaggio viene eseguito nell'ordine inverso.

- mettiamo 4 bulloni di fissaggio
- poi li allunghiamo bene in modo che il compressore si adatti al suo posto
- inserire con cautela i tubi nelle rispettive sedi e ruotarli facendo attenzione a non danneggiare gli O-ring
- mettere la cintura
- stringiamo la cintura con il rullo tenditore. Bisogna tirare bene MA SENZA FANATISMO. Stringere troppo una cintura è altrettanto dannoso che stringerla troppo poco.
-controllare la tensione della cinghia - dovrebbe piegarsi un po'.
-inserire il diffusore nella parte posteriore
-attaccare il diffusore al radiatore.

Ricontrolliamo tutto e avviamo il motore. Il motore si è avviato, quando il condizionatore è acceso, non c'è nessun rumore estraneo, tuttavia, non c'è nemmeno freddo.
È comprensibile: tutto il freon è uscito quando è stato cambiato il compressore.

Vado ai frigoriferi e riempio il condizionatore.

Accendo il motore, sento come è passato il freddo. La cabina è tranquilla, buona e fredda :-).

I ragazzi si sono davvero rivelati al lavoro per due ore e basta. Ho capito di più cosa svitare dove.

Come conclusione. Durante l'intero periodo di funzionamento, mi sono personalmente assicurato dell'effettiva qualità dell'auto svedese.
Ora, quando sento che la Volvo è un'auto per ricchi, mi viene un sorriso.

No, in nessun caso posso dire che la Volvo C40 non ha affatto difetti, lo sono, nessuno lo discute.
Ad esempio, bassa altezza da terra, a causa della quale prendo periodicamente la strada con la pancia, o, ad esempio, pilastri del corpo troppo larghi che sono così larghi che a volte interferiscono con la vista. Sì, esiste una cosa del genere, ma l'auto è normale.
Inoltre devo dire che ho tolto di mano l'auto, non nuova, con un chilometraggio di circa 100mila km. Anche così, l'auto è normale.

Volvo S40 / V50 dal 2004 al 2007

Anno di emissione: 2009

Il manuale include la manutenzione ordinaria dell'auto - una semplice ispezione settimanale, manutenzione - istruzioni complete passo passo, risoluzione dei problemi - una soluzione semplice a problemi specifici, il sistema frenante - monitoraggio, diagnostica e riparazione, il sistema di alimentazione - le spiegazioni necessarie , il motore - regolazioni di componenti e assiemi, riparazione , apparecchiature elettriche - diagnostica e riparazione, schemi elettrici colorati - ricerca facile degli elementi, consigli per l'uso, collegamenti dettagliati - ricerca rapida delle informazioni necessarie.

Lo scopo della pubblicazione è aiutare il proprietario a sfruttare appieno il potenziale del veicolo. Innanzitutto l'utente potrà capire quale delle unità macchina necessita di manutenzione o riparazione, nonché valutare la possibilità di eliminare autonomamente il guasto. Il manuale fornisce anche un elenco completo delle procedure di manutenzione periodica, i malfunzionamenti più comuni, la loro diagnostica, le modalità di rilevamento ed eliminazione.

Alcune procedure richiedono così poco tempo che è più facile completare il processo da soli piuttosto che iscriversi a una stazione di servizio, guidare l'auto lì e poi ritirarla. Puoi risparmiare non solo tempo, ma anche denaro!

Il libro VOLVO S40 / V40 / V50 (2004 - 2007) benzina / turbodiesel descrive le operazioni per il cambio delle cinghie (fasatura, trasmissione), olio nel cambio e nel motore. Descrive come sostituire da soli le pastiglie dei freni. Come sostituire i filtri del carburante, dell'olio e dell'aria senza recarsi in un'officina.

Recensioni del proprietario della Volvo S40. Qualcuno ha versato olio VALVOLIN in un motore Volvo? E se sì, come si è mostrata?

Volvo S40, V50 - auto prodotte da Volvo Cars. Ci sono due generazioni in totale, la prima nel 1995, la seconda nel 2004, ed è stata anche rinnovata nel 2008.

Così ho deciso di scrivere una recensione sulla mia vecchia auto - Volvo S40, dal 2007 in poi, L., 125 cv, cambio manuale, colore - bordeaux scuro metallizzato.

Svantaggi di un giapponese dal cuore tedesco. Ciò significa che le corse saranno serie e l'operazione sarà dura. L'auto era in funzione nella stessa famiglia. La buona notizia: le riparazioni non sono così costose, i pezzi di ricambio sono ampiamente disponibili, la scatola è ben nota nei servizi e da tempo esistono mezzi per prolungarne la durata. Il prezzo relativamente basso dei freni sulle auto con motori fino a due litri è ulteriormente ridotto se si osservano i dettagli di Ford.

Questo è quello che cercheremo di capire ora. Le auto aggiornate sono facilmente riconoscibili dai paraurti aggiornati, dalla griglia del radiatore con un grande logo, dal tubo di scarico e dall'ottica della testa. La parte posteriore dell'auto ha ricevuto un grembiule modificato e l'ottica a LED ha iniziato a essere installata nei fari.

Oltre al design rinnovato, l'auto ha ricevuto un rivestimento interno originale e una maggiore potenza, gli interni all'avanguardia sono realizzati in stile high-tech. E se vedi ruggine sulla carrozzeria di un'auto, significa che l'auto è stata coinvolta in un incidente e il suo proprietario ha risparmiato molto sulle riparazioni. Il motore da due litri ha una trasmissione a catena di distribuzione ed è meno stravagante da mantenere, ma sfortunatamente un'auto con un tale propulsore è piuttosto rara. Il punto debole di tutti i motori è il termostato, che spesso si guasta..

Se l'olio non viene cambiato, la trasmissione potrebbe surriscaldarsi, di conseguenza il corpo della valvola si guasta, la cui riparazione non sarà economica. Se sei o eri proprietario di questo marchio automobilistico, condividi la tua esperienza, indicando i punti di forza e di debolezza dell'auto. La tua email non sarà pubblicata. Alto livello di sicurezza e comfort. Qualità costruttiva e materiali. Componenti e assiemi affidabili. Ampia scelta di ricambi non originali.

Svantaggi di un giapponese dal cuore tedesco. Cosa cercare quando si sceglie un coreano americano: gli svantaggi di una Kia Mojave con chilometraggio. Kia Mojave è un altro nome: Kia Borrego è un SUV di medie dimensioni di Kia Motors. Svantaggi di una Chevrolet Orlando usata: cosa cercare quando si sceglie un minivan con un aspetto crossover. Chevrolet Orlando è un furgone compatto familiare a sette posti a cinque porte.

Recensione di un coreano con un aspetto europeo: gli svantaggi di Kia Sid con il chilometraggio. Kia Sid è un'auto del segmento “C” secondo la classificazione europea. Opel Astra H è la terza generazione dell'autovettura della classe compatta. Aggiungi un commento Annulla risposta. Produzione di podi per l'acustica.

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