Riparazione fai-da-te dell'asse posteriore uaz patriot

L'ingranaggio principale viene rimosso per la riparazione o la sostituzione.

Avrai bisogno di: chiave "10", testa a bussola "19", "27".

1. Posizionare i fermi sotto le ruote anteriori dell'auto.

2. Rimuovere il tappo dall'alloggiamento dell'asse posteriore e scaricare l'olio.

4. Scollegare l'albero dell'elica posteriore dalla flangia del riduttore dell'asse posteriore.

5. Rimuovere i due bulloni di montaggio della staffa a T della linea del freno

6. Spostare la staffa di lato.

7. Rimuovere gli otto bulloni rimanenti che fissano il coperchio dell'alloggiamento della trasmissione finale

8. Rimuovere il coperchio con la guarnizione.

9. Svitare il dado che fissa la flangia dell'albero dell'ingranaggio conduttore del riduttore dell'asse posteriore.

10. Rimuovere la flangia del riflettore.

L'auto UAZ Patriot è dotata di trazione integrale, che consente di chiamarla SUV. La coppia viene trasmessa dal motore a tutte e quattro le ruote tramite gli assi posteriore e anteriore. UAZ Patriot, come l'UAZ-3160, è dotato di assali motore a stadio singolo. In questo articolo daremo un'occhiata più da vicino al ponte, che si chiama "Spicer". I design degli assi anteriore e posteriore sono simili nel design.

La struttura dell'asse posteriore si presenta sotto forma di un tubo cavo in acciaio rigido. Le estremità di questo tubo sono dotate di cuscinetti per mozzi ruota. La coppia principale e il differenziale (riduttore) si trovano all'interno delle ruote motrici. In questo caso si ha un trasferimento di coppia dalla scatola di rinvio, attraverso il cardano al cambio, attraverso i semiassi rispettivamente al mozzo e alle ruote. Pertanto, viene effettuato il movimento dei veicoli UAZ-3160 e UAZ-3163. In questo materiale, presteremo attenzione ad argomenti come il dispositivo dell'asse posteriore, i suoi malfunzionamenti e i percorsi di riparazione.

Strutturalmente, l'asse posteriore del SUV UAZ Patriot si presenta così:

Lo Spicer Bridge è composto dalle seguenti parti principali:

• differenziale;
• due semiassi;
• la coppia principale.

La struttura interna dell'assale posteriore, o meglio del suo cambio, ha la seguente forma, mostrata nello schema sottostante.

Tutte queste parti si trovano nella struttura del ponte. Il coperchio del carter 35, insieme alla guarnizione 42, garantisce la tenuta della struttura interna di questo design. L'interno del dispositivo è riempito con un lubrificante - olio. La rotazione degli ingranaggi e l'attrito dei cuscinetti richiedono un'attenta manipolazione, assicurata dal lubrificante. Il proprietario di un SUV può controllare solo il livello dell'olio nell'asse, che può diminuire a causa del deterioramento della tenuta. Il dispositivo del cambio UAZ-3163 non è particolarmente difficile e consente di riparare il prodotto a casa.

Se il cambio si guasta, il veicolo non può essere utilizzato ed è necessaria una riparazione adeguata. La guida con l'asse anteriore collegato è consentita solo quando si superano eventuali ostacoli e la guida su strada asfaltata richiede la disattivazione tramite le frizioni del mozzo installate.

La mancanza di un differenziale dell'asse trasversale porta ad un aumento dell'usura del dispositivo di trazione posteriore, quindi, in casi frequenti, i proprietari di UAZ-3160 e 3163 ricorrono all'automodernizzazione dell'auto.

Esistono i seguenti tipi di malfunzionamenti dell'asse posteriore "Spicer" sul SUV UAZ Patriot e metodi per la loro eliminazione.

• Rilevamento di perdite di olio che riempiono il dispositivo, a seguito delle quali sono necessarie piccole riparazioni per sostituire i paraolio o le guarnizioni.
• Il cambio emette rumori e colpi eccessivi, il che porta alla necessità di riparazioni. In questo caso possono essere emessi rumori estranei dovuti all'usura dei cuscinetti o all'assenza di olio nel serbatoio dell'assale. La lubrificazione aiuta ad eliminare questo tipo di problema.
• Il rumore e i colpi in curva sono causati dall'usura dei denti dei satelliti o degli ingranaggi laterali, che richiede la regolazione dello spazio o la sostituzione delle parti difettose.

Infatti, il cambio dell'asse posteriore presenta molti più malfunzionamenti, che spesso vengono rilevati solo dopo aver aperto il coperchio del carter. In casi frequenti, il coperchio del carter si deforma urtando un ostacolo durante la guida fuoristrada. In questo caso, viene violata l'integrità del coperchio, il che porta alla penetrazione di varie sostanze estranee nel dispositivo, o meglio, nel cambio, come polvere e acqua. In questo caso, queste sostanze negative di terzi causano molti malfunzionamenti: dalla comparsa di perdite d'olio all'inceppamento degli ingranaggi del cambio. Molti proprietari, quando guidano un'auto in condizioni fuoristrada difficili, ricorrono alla sostituzione del coperchio del carter standard con uno speciale rinforzato. La copertura rinforzata è in ghisa e leghe di bronzo. In questo caso, la resistenza del coperchio dell'alloggiamento dell'asse aumenta di dieci volte. La copertura rinforzata del carter che copre il cambio è la seguente.

Il costo di un tale dispositivo è di circa 5 mila rubli, che non tutti i conducenti normali possono permettersi. Per sostituire il coperchio è necessario scaricare l'olio e sostituire la parte standard con una rinforzata, non dimenticando di sostituire la guarnizione.

Spesso, un urto nella struttura del ponte è il fattore principale nella comparsa di un guasto e indica che il prodotto deve essere riparato. In caso di urto sul ponte, è vietato utilizzare l'auto fino a quando non viene eliminata la causa del rumore o non viene eseguita una manutenzione qualificata. Se il colpo non può essere determinato da solo, è meglio affidarlo a uno specialista esperto che può riparare il guasto in pochi minuti o ore.

In casi frequenti, un colpo indica le seguenti cause di malfunzionamenti nell'asse posteriore dell'auto UAZ Patriot:

1. Gioco aumentato tra gli ingranaggi della trasmissione finale.
2. Bulloni della sospensione posteriore allentati.
3. Gioco maggiorato tra pignone e flangia.
4. Un colpo può anche indicare che c'è un malfunzionamento dell'albero di trasmissione, in particolare, c'è un gioco nella traversa.

Se il SUV UAZ Patriot viene utilizzato su terreni accidentati, il colpo che appare sul ponte dopo il prossimo arrivo non dovrebbe causare grave frustrazione, poiché questo è un fenomeno normale che richiede l'intervento di un artigiano esperto nella progettazione del cambio.

La rimozione e l'installazione dell'asse posteriore "Spicer" viene eseguita in caso di usura o danneggiamento dell'integrità della struttura. Ma, come dimostra la pratica, l'assale posteriore della UAZ-3160 e 3163 dura abbastanza a lungo, il che non vuol dire del cambio, sebbene la manutenzione periodica del cambio dell'assale consenta anche di prolungare la durata del prodotto. La lubrificazione delle parti rotanti è particolarmente importante. La sostituzione prematura del grasso o la sua assenza porta a conseguenze non molto piacevoli, che richiedono lavori di riparazione con un significativo investimento di capitale. Pertanto, al fine di evitare tali problemi imprevedibili, è necessario verificare periodicamente la presenza di lubrificazione e prevenire l'intera struttura dell'unità.

A questo punto, possiamo riassumere e concludere che, come qualsiasi auto con trazione posteriore, il SUV UAZ Patriot necessita di cure tempestive ed eliminazione dei guasti, e solo in questo caso sarà possibile prevenire un grave malfunzionamento sulla strada.

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• Sistemazione e riparazione dell'asse posteriore UAZ
• Dispositivo asse posteriore UAZ
• Regolazione dell'asse posteriore
• Possibili cause di malfunzionamento e loro eliminazione
• Aumento del rumore di guida
• Bussare quando si preme il pedale dell'acceleratore
• Gocce d'olio
• Come rimuovere l'asse posteriore UAZ
• Montaggio e smontaggio dell'asse posteriore per UAZ

L'asse posteriore è un meccanismo della macchina che collega le ruote dell'asse posteriore e funge da supporto. L'assale è fissato al telaio della macchina o al suo corpo mediante una sospensione.

Il dispositivo dell'asse posteriore UAZ include molti elementi. Le parti principali della struttura: differenziale, semiassi, cambio.

Differenziale a seconda del dispositivo, può essere con un unico ingranaggio principale e con una trazione supplementare. I regolatori delle ruote trasmettono la coppia ai mozzi, si trovano alle estremità dell'albero. I cuscinetti delle ruote sono supportati dall'alloggiamento del regolatore.

Riduttori progettati per fornire altezza da terra, sembrano ingranaggi ingranati. ingranaggio principale è costituito da un dente conico, un cuscinetto, un ingranaggio e un azionamento con quattro satelliti... I satelliti garantiscono un cambio marcia fluido.

Carter - contenitore per lubrificante, ha due fori. La lubrificazione è necessaria per il registro della ruota. Il supporto del convertitore posteriore include coperchio, protezione antisporco, alloggiamenti dell'asse. Il cambio posteriore condotto si trova sull'albero. Il riduttore è fissato nelle scanalature dell'albero, le sue estremità sono dotate di giunti.

Le parti della trazione posteriore vengono regolate in caso di rottura e sostituzione. In questo caso è particolarmente importante riduttore dell'asse posteriore, la sua ispezione e regolazione.

Durante la regolazione si eseguono le seguenti azioni: verificare il gioco assiale del differenziale tra il cambio e gli anelli (dimensione richiesta 3,5 - 4 mm), dopo che il differenziale è stato coperto con una guarnizione, un coperchio del serbatoio. I cuscinetti rotolano nella posizione corretta.

Vengono ispezionati i cuscinetti della ruota dentata dell'ingranaggio posteriore: le parti della guida vengono fissate all'ingranaggio condotto, le estremità di coda vengono strofinate, vengono controllati i gruppi dei rulli e le guarnizioni tra gli anelli. Viene verificato il fissaggio dell'ingranaggio principale.

Durante il controllo e il debug della ruota della testata dell'ingranaggio, il gioco longitudinale non è appropriato. Per alleviare la tensione, è possibile aggiungere distanziali tra i cuscinetti. Tutti i pezzi di ricambio vengono suddivisi dopo la regolazione e l'installazione. Per regolare il gioco e la posizione dell'ingranaggio conduttore principale, nello scambiatore di calore è installata una struttura con cuscinetti ben regolati e una guarnizione all'incrocio con il coperchio. Tra i denti degli ingranaggi è impostata una distanza da 2 a 6 mm.

Un set di guarnizioni deve essere posizionato tra la valvola del gruppo cuscinetti, la ruota e il supporto. La distanza (spessore impostato) non deve superare 1,3. Il gruppo cuscinetto con il collare è imbullonato. Un differenziale è installato nella coppa dell'olio, quindi i paraolio. Ispezionare la flangia cardanica e le uscite dell'olio. Sostituire tutte le parti usurate con quelle nuove.

Ci possono essere diversi motivi per sentire il rumore durante la guida o quando si gira l'auto. Ispezionare attentamente l'asse posteriore della UAZ, tutti i dettagli del dispositivo.

I denti degli ingranaggi della trasmissione finale sono usurati. In questo caso, non è consigliabile regolare la posizione delle parti: l'ingranaggio potrebbe bloccarsi. Le parti difettose devono essere sostituite.Il problema è nei cuscinetti dell'ingranaggio o del pignone differenziale. In entrambi i casi i dettagli cambiano.

Montaggio pignone allentato con differenziale. Serrare i bulloni di fissaggio.

I cuscinetti dell'ingranaggio di trasmissione sono allentati... Stringere il dado finché non si ferma.

Scarso ingranamento degli ingranaggi della trasmissione finale... Se non c'è usura sui denti, regolare il segno di contatto.

Mancanza di olio nel carter. Ricaricare l'importo richiesto.

In caso di scricchiolii e rumori in curva o in caso di slittamento, ispezionare tutte le parti del differenziale, sostituire quelle inutilizzabili con altre nuove. Bussare forte quando si preme il pedale, comando valvola a farfalla, indica usura ingranaggio principale o parti differenziali, sono da sostituire.

Se le scanalature dei semiassi sono inutilizzabili - sostituire i semiassi.

Ci sono diversi motivi per la perdita di olio.

Parti dell'albero dell'elica sono usurate: guarnizione o flangia... I dettagli cambiano.

Olio in eccesso nel carter. Controllare il livello del lubrificante, drenare l'eccesso.

Se la valvola di sicurezza è sporca - ha bisogno di essere pulito.

Guarnizione deformata e cattivo fissaggio del coperchio carter... La guarnizione deve essere sostituita, il supporto deve essere serrato.

Il lavoro sulla rimozione dell'asse posteriore UAZ per la riparazione viene eseguito su un ascensore, preferibilmente insieme. La sequenza delle azioni è la seguente:

1. Allentare le ruote posteriori, posizionare un supporto sotto il telaio sotto l'asse posteriore in modo che la parte posteriore della macchina penda.
2. Scaricare l'olio e rimuovere il giunto cardanico, quindi gli ammortizzatori.
3. Metti un cric sotto la trave.
4. Rimuovere la molla insieme alle sue parti.
5. Ulteriore smontaggio delle ruote. Fai rotolare il carrello sotto il ponte e tiralo fuori da sotto l'auto.

Dopo l'ispezione e la riparazione, l'unità viene assemblata. L'attacco della scala viene serrato dopo l'installazione delle ruote.

Per montare l'assale posteriore, è necessario seguire attentamente la seguente sequenza di passaggi:

1. Installare una serie di spessori tra il coperchio del cuscinetto anteriore dell'ingranaggio principale e il carter.
2. Installare il gruppo coperchio e collare e serrare con i bulloni.
3. Metti la flangia e la rondella, stringi il dado fino a quando i suoi fori coincidono con le fessure del gambo dell'ingranaggio, quindi devi coppigliarlo.
4. Installare il differenziale con tutte le sue parti nell'alloggiamento dell'asse, è necessaria una guarnizione tra l'alloggiamento e il coperchio. La copertura deve essere in una posizione tale che i cuscini a molla siano nella posizione superiore rispetto all'asse.
5. Stringere gli elementi di fissaggio.
6. Girare il pignone per vedere se si attacca all'asse già assemblato.

Le regolazioni e le ispezioni devono essere eseguite regolarmente, senza portare a riparazioni. Controllare le guarnizioni, il livello dell'olio, la pulizia delle valvole, tutte le parti sono sicure.

Elimina i contraccolpi degli ingranaggi in tempo. Le buone condizioni della tua auto sono la tua sicurezza.

Rimuoviamo l'asse posteriore per la sostituzione o la riparazione.

Per lavoro, avrai bisogno di chiavi per 17, 19, prese, jack, liquido penetrante WD-40.

Prepariamo l'auto per il lavoro. Installiamo l'auto su un ascensore o su un fossato di osservazione.

Allentiamo il serraggio dei dadi della ruota posteriore.

Scollegare il tubo del freno dal raccordo a T situato sull'asse posteriore.

Scollegare la flangia dell'albero dell'elica posteriore dalla flangia dell'asse posteriore e spostare l'albero dell'elica di lato.

Svitare il bullone di montaggio del sensore di velocità della ruota e spostare il sensore di lato.

Impedendo ai bulloni di girare, svitare i dadi di fissaggio inferiori di entrambi gli ammortizzatori posteriori e rimuovere i bulloni.

Svitare su entrambi i lati quattro dadi delle scalette che fissano l'asse posteriore alla molla e rimuovere le scale.

Sollevare la parte posteriore del veicolo e srotolare l'asse posteriore da sotto.

Svitare i dadi delle ruote e rimuovere le ruote.

Installare l'asse posteriore nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Dopo l'installazione, spurgare l'aria dal circuito del freno posteriore.

- Conclusione degli sfiati nel vano motore.
- Sostituzione dei perni con bronzo o cuscinetti.
- Aumento dell'angolo di rotazione.
- Sostituzione dei paraoli.
- Sostituzione dei cuscinetti delle ruote, loro lubrificazione e regolazione.
- Sostituzione dell'olio con uno migliore.
- Installazione di interblocchi con azionamento pneumatico, azionamento elettrico, azionamento meccanico, autobloccante.
- Installazione di una copertura dell'ingranaggio rinforzata.
- Saldatura di giunti mediante saldatura.
- Regolazione precisa della coppia principale e cuscinetti differenziali di qualità.
- Sostituzione del ponte con un asse dentato più ampio e con elevata altezza da terra (ponte militare).
- Sostituzione della coppia principale con un diverso rapporto di trasmissione.

- Cambio dell'olio.
- Sostituzione del grasso dei cuscinetti delle ruote.

Avrai bisogno di: nuovi bulloni del coperchio (opzionale), lubrificante per il fissaggio di connessioni filettate, sigillante, sgrassante (acquaragia o cherosene).
- Sollevare la ruota o sollevare l'auto su un ascensore.
- Rimuovere il coprimozzo.
- I bulloni devono essere accuratamente puliti in un solvente e asciugati.
- Pulire il tappo e il mozzo in solvente e asciugare.
- Pulire le filettature del mozzo con solvente e asciugare.
- Spostare il coperchio fino al mozzo e verificare che sia ben stretto e non deformato.
- Applicare (spalmare) uno strato sottile e uniforme di sigillante sul cappuccio e sul mozzo.
- Allineare i fori dei bulloni nel coperchio e nel mozzo.
- Lubrificare le filettature dei bulloni per fissare i collegamenti filettati e serrare i bulloni (senza rondelle).
- Serrare i bulloni in modo uniforme e serrarli completamente.
- Il sigillante dovrebbe fuoriuscire uniformemente lungo i bordi. Dopo che si è indurito, tagliare l'eccesso.
- Non abbassare la vettura su ruote per almeno un'ora fino a che il sigillante non si sia indurito.

Il tappo di riempimento del cambio tende a inacidire strettamente nel tempo. Ciò è dovuto al fatto che il filo in esso è rastremato.
Senza aspettare questo momento, dovresti svitarlo, pulire (pulire) il tappo e il filetto sul cambio con un agente sgrassante (acquaragia o cherosene).
Lubrificare la filettatura del tappo con un grasso di alta qualità per fissare le connessioni filettate senza rimpiangere la quantità di grasso.
Serrare il tappo in modo tale che non vi siano perdite d'olio senza serrare eccessivamente.

Il ponte UAZ Patriot è regolamentato selezione degli anelli di regolazione e serrando i cuscinetti del differenziale e della trasmissione finale.
La scelta degli anelli di regolazione garantisce il corretto ingranamento degli ingranaggi della trasmissione finale. Il corretto ingranamento degli ingranaggi della trasmissione finale è verificato dalla pezza di contatto.
Il corretto serraggio dei cuscinetti è determinato dalla coppia totale, il cui valore si misura in Nm. Naturalmente, in pratica, a nessuno interessa queste unità di misura. Il processo di serraggio dei cuscinetti è determinato esclusivamente dall'abilità e dall'esperienza dell'artigiano. Per verificare la correttezza dell'impostazione del ponte, vengono utilizzati strumenti di misura speciali.

Dopo la riparazione e la regolazione del ponte UAZ Patriot, non dovrebbe "ronzare" fin dall'inizio dell'operazione. Se nei primi giorni di funzionamento il ponte ronza, dopo l'esecuzione il ronzio non scomparirà. Durante il rodaggio, un assale riparabile e correttamente regolato non ronza. Senza un'adeguata riparazione, i ponti "ronzanti" non ronzeranno di meno.

La foto seguente mostra un esempio di errata regolazione della coppia principale e presenza di rugosità nei punti di contatto:

Dopo aver regolato l'asse posteriore, non dovrebbe esserci gioco assiale nei cuscinetti del pignone di trasmissione della trasmissione principale e nei cuscinetti del differenziale della trasmissione principale. Il gioco assiale nei cuscinetti dell'assale è la causa principale del rumore dell'assale e del grippaggio dovuto alla distruzione dei denti della coppia principale. Ci sono pochissimi artigiani che sanno come regolare correttamente la coppia principale del ponte. Le istruzioni su Internet non sono molto utili, poiché il processo è iterativo e richiede non solo abilità, ma anche esperienza. Siamo specializzati nella regolazione degli assi motore. Le persone vengono da noi da altre città su raccomandazione dei nostri clienti per la paratia dei ponti di guida e dei posti di blocco, comprese le auto straniere. Assali motore, alluminio e tuning UAZ sono il nostro vantaggio competitivo.

La trasmissione UAZ Patriot dovrebbe essere riempita con olio della più alta qualità che ti puoi permettere. Troppa poca qualità può fluire attraverso paraoli di scarsa qualità.

Molto spesso nell'asse posteriore nel tempo, a causa dell'umidità che vi entra, l'olio si trasforma in una sospensione densa e non scorrevole. Un semplice cambio d'olio in un tale ponte non ha l'effetto desiderato. In caso di dubbi, rimuovere l'asse e la copertura dell'asse e pulire l'asse. Non farti illusioni: se le prese d'aria non vengono rimosse, se hai guidato sull'acqua, se è passato molto tempo, ecc., Non c'è più olio nel ponte. Inoltre, l'impasto liquido non è nel cambio, ma più vicino ai mozzi. Quelli. i cuscinetti delle ruote dell'assale posteriore non sono praticamente lubrificati.

Raccomandiamo che tutti facciano questa revisione, soprattutto perché i costi sono relativamente bassi.

Gli sfiati sui ponti devono essere portati fuori nel vano motore in modo che l'acqua non penetri in nessun caso nel ponte. Questo di solito viene fatto usando tubi dei freni e tubi dei freni. È più facile usare tubi resistenti all'olio.

All'estremità dei tubi sotto il cofano, è installato un filtro di plastica per la depurazione fine del carburante dei classici in modo che la polvere non penetri nel ponte. In questo caso, l'estremità del tubo è piegata verso il basso in modo che l'acqua non entri nel ponte anche se l'auto entra in acqua più della posizione dell'estremità dei tubi.

Sulle auto con compressore, durante il funzionamento estremo, a volte viene creata una pressione dell'aria eccessiva nella trasmissione: per così dire, i ponti, la scatola e la scatola di rinvio vengono gonfiati dall'interno. Ciò esclude completamente l'ingresso di acqua e sporco all'interno e lubrifica bene i paraolio nei punti di attrito.

A volte viene installato un vaso di espansione con un palloncino all'estremità del tubo per creare volume. In questo caso, la connessione dello spazio interno del ponte con l'atmosfera è completamente chiusa. Quando il volume dell'aria nel ponte cambia durante il riscaldamento e il raffreddamento, il pallone viene gonfiato o compresso.

Subito dopo aver acquistato la UAZ Patriot, si consiglia di sostituire il grasso nei cuscinetti delle ruote effettuando la corretta regolazione. Per l'usato, se necessario, sostituire i cuscinetti.

- Rottura dei denti della coppia principale.
- Rottura dei denti del semiasse.
- Perdita di olio attraverso i paraolio.
- Usura o distruzione dei cuscinetti differenziali.
- Usura o distruzione dei denti della coppia principale.
- Usura e distruzione dei cuscinetti del mozzo.
- Distruzione delle rondelle di regolazione.

- Rumore in plancia.
- Aumento del consumo di carburante.
- Deterioramento della manipolazione.
- Maggiore usura degli elementi della trasmissione e del motore a causa dell'aumento del carico.
- Inceppare durante la guida è la cosa peggiore. Il motivo principale dell'incuneamento dell'asse è la presenza di un gioco assiale nei cuscinetti dell'ingranaggio di trasmissione dell'ingranaggio principale o la presenza di un gioco assiale nei cuscinetti del differenziale dell'ingranaggio principale. L'inceppamento dell'asse posteriore dell'UAZ Patriot si verifica davvero se il proprietario ha avviato completamente la sua auto o lo sta trattando in modo completamente vergognoso, poiché prima che i ponti si inceppino, vengono informati con un ronzio prolungato, rumore e crepitio che hanno bisogno di riparazioni. Il ponte può incepparsi se fa molto caldo.

- Non si dovrebbe presumere che il bridge debba ronzare o funzionare male solo perché lo è. poi ci sono molte idee sbagliate.
- Il ponte riparabile correttamente regolato può e dovrebbe funzionare idealmente e per lungo tempo se usato correttamente.
- Se, nel tempo, sono comparsi suoni nell'asse posteriore, significa che è sorto un problema che non scomparirà nel tempo.
- Sui nuovi ponti (automobili), i primi 2500 km sono rodati. Il produttore afferma che il rombo dei ponti è consentito in questo momento.
- Se un ponte nuovo o ricostruito fischia, la coppia principale deve essere regolata correttamente.

Nuovo nell'anno modello UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018). Restyling UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018):

• Nuova griglia del radiatore e tecnologia di illuminazione esterna.
• Vetro smaltato.
• Fissaggio dei paraurti alla carrozzeria, non al telaio.
• Nuove pedane laterali con rientranze volumetriche che non si danneggiano durante la guida in fuoristrada.
• Nuovo contenitore per la ruota di scorta.
• Barra antirollio posteriore.
• Alberi cardanici esenti da manutenzione con lunga durata.
• Sistema multimediale con display touchscreen da 7 pollici, telecamera per retromarcia e sistema di navigazione Navitel.
• Nuovo quadro strumenti con sensore di temperatura esterna e computer di bordo.
• Sedile di guida con una più ampia gamma di regolazioni.
• Gli schienali dei sedili anteriori possono essere ripiegati a filo con il cuscino della fila posteriore, creando un posto letto.
• Il divano posteriore è stato arretrato di 8 cm.