Riparazione della pompa di iniezione Bosch vp30 fai da te

All'inizio c'erano cretini, fallimenti a breve termine. Ma trazione e avvolgimento senza problemi.Forscan ha battuto l'errore P1564, l'errore è stato cancellato e non è apparso per un po', proprio come sono comparsi e sono scomparsi glitch.

Modulo di controllo della pompa di iniezione P1564 che richiede rifornimento ridotto

Durante lo stallo, la pompa bosch VP 30 stessa è stata testata dal prog di Denis. Ha mostrato tali errori:

52 Malfunzionamento sporadico del sensore angolo di sterzata (32)
52 Elettrovalvola sempre sotto tensione, danno irreversibile (32)
59 Errore BIP (Punto di inizio iniezione) (32)

al secondo errore, la valvola schioccava costantemente, forse chiudendosi da qualche parte.

Dimmi dove scavare per errori? Grazie in anticipo!

Quindi c'è la possibilità di ricablare semplicemente il transistor irlr2905 e il problema si risolverà per un po'? Come ho capito dalle informazioni dei forum, il transistor non brucia proprio così, la meccanica è responsabile per il 90%.

Sì, si presume che la pompa abbia catturato aria. Il raffreddamento era rotto e il transistor si è bruciato.

Grazie mille a tutti! domani farò l'autopsia, cancellerò sicuramente l'iscrizione al problema. Nel frattempo sto studiando le informazioni su come legare la pompa del carburante ad alta pressione.

Direi diversamente, basando le mie scoperte su più riparazioni PSG5.
Nel 50% dei casi, il contatto con il cristallo del conduttore è interrotto (apparentemente una grande corrente a una piccola sezione trasversale fa il suo lavoro), questo è nei blocchi più vecchi nei blocchi più recenti due conduttori vanno in parallelo. Il secondo surriscaldamento del cristallo (sulla pompa dell'aria per l'avviamento, l'unità allunga il segnale di attivazione della valvola cercando di aumentare la dose riscaldando il cristallo), a seguito del quale si allontana dal suo posto e diventa, per così dire, mobile. Sia il primo che il secondo vengono trattati con successo.

Le riparazioni di YouTube di questo dispositivo di solito sono pubblicità, le sfumature vengono mantenute silenziose e senza di esse NIENTE funzionerà.

Grazie a tutti! Ho comprato una pompa usata, perché Ho pensato che se fai le riparazioni da solo, potrebbe non essere sufficiente per molto tempo. Un cavalletto e la sostituzione della valvola + cervelli costa la metà dell'auto!

È possibile collegare una pompa a una Ford Focus 1 1.8 tddi utilizzando il programma Forscan. L'ho fatto da solo. Se hai bisogno di aiutare qualcuno, scrivi o chiama +375.44.580.44.57 (c'è Viber). O personalmente a Minsk.

Ho comprato la pompa di iniezione per lo smontaggio con il numero 0 470 004 007, anche se avevo 0 470 004 002. Sono intercambiabili. A quanto ho capito, è stato restaurato nella Repubblica Ceca. (Reman in ceco R). La valvola di controllo sembra nuova di zecca.

E sulla vecchia pompa di iniezione c'erano questi difetti: minimo irregolare dopo il riscaldamento. Ma se accendi il raggio anabbagliante e la stufa in 1a posizione e podgazat dolcemente e senza intoppi, i giri si sono stabilizzati. Ma se premi di nuovo il pedale dell'acceleratore e lo rilasci bruscamente, di nuovo il motore si insacca, con questo glitch ha già fatto 60mila km, era già lì quando ho comprato l'auto, e ho peccato sulla USR. Con la nuova pompa di iniezione il problema è stato eliminato.

Finora, solo un consumo di carburante leggermente aumentato è fonte di confusione (ma penso che il cervello non si sia ancora adattato). E dal basso, la spinta si sentiva meglio.

scrivi NUMERI
genere. PRECEDENTE mangime a 90 gr Era 1,32 procioni. sono diventati –5,5 procioni

angolo di anticipo dell'iniezione. su xx - prima - proprio così e così. e in questo momento - 2,54 + in media - 5,5. ma era, l'inferno, e niente di più. e kada finocchio strangolato a terra. divennero. cento

IN OGNI MODALITÀ monitoriamo il ciclo di lavoro

il programma viene aggiunto all'ecu della pompa di iniezione zhoko UNA VOLTA E PER SEMPRE - la riprogrammazione allo stand EPS 815 è possibile, ma la corrente per i parametri della nuova pompa di iniezione, fino a 1-2 volte
adattamento. regolazione tipo - NON FORNITA

scrivi NUMERI
genere. PRECEDENTE mangime a 90 gr Era 1,32 procioni. sono diventati –5,5 procioni

angolo di anticipo dell'iniezione. su xx - prima - proprio così e così. e in questo momento - 2,54 + in media - 5,5. ma era, l'inferno, e niente di più. e kada finocchio strangolato a terra. divennero. cento

IN OGNI MODALITÀ monitoriamo il ciclo di lavoro

il programma viene aggiunto all'ecu della pompa di iniezione zhoko UNA VOLTA E PER SEMPRE - la riprogrammazione allo stand EPS 815 è possibile, ma la corrente per i parametri della nuova pompa di iniezione, fino a 1-2 volte
adattamento.regolazione tipo - NON FORNITA

Il consumo del computer di bordo è di circa un litro in più, sia in autostrada che in città. Sembra che l'ECU della pompa di iniezione su questa pompa sia riempita con un'impostazione meno economica. E la pompa in generale con un numero diverso (intercambiabile). Sebbene la fumosità fosse diminuita, la spinta sul fondo aumentò. Non ho messo una pompa su un supporto usato, non dirò numeri specifici.

Mentre percorri circa 200 km. Da dove viene il computer di bordo per ottenere informazioni sul consumo di carburante? direttamente dal computer della pompa di iniezione? Non ho un sensore di flusso di massa, c'è solo un sensore di temperatura in aspirazione.

eccomi per te su Ivan — e tu su Peter, ma che cavolo di computer di bordo

Tu, almeno, hai letto la diagnosi giusta. ad esempio, VCM-IDS o un programma di Denis, altrimenti-sho-scrive-ordinato. così allora - matematica. e ai veri valori FISICI, - ha una relazione MOLTO SECONDARIA

eccomi per te su Ivan — e tu su Peter, ma che cavolo di computer di bordo

Tu, almeno, hai letto la diagnosi giusta. ad esempio, VCM-IDS o un programma di Denis, altrimenti-sho-scrive-ordinato. così allora - matematica. e ai veri valori FISICI, - ha una relazione MOLTO SECONDARIA

Con un programma di Denis (gratuito) ho testato la pompa, 2 errori nel sensore dell'angolo di rotazione (ma dice che questa è la norma). Dove posso ottenere dati specifici per la pompa del carburante ad alta pressione? Non ho uno stand, non ho un programma a pagamento e nemmeno l'adattatore di Denis.

Ho costruito la mia macchina per me stesso. Credo che sia economicamente fattibile cambiare semplicemente la pompa del carburante con un altro bu.

Dopo la sostituzione, sono rimasto sorpreso dal fatto che la lettura della portata sul BC sia aumentata notevolmente. Si scopre che è il cervello della pompa di iniezione che fornisce informazioni sul consumo di carburante in particolare nella FF 1.8 Tddi.

senza eps 815, NON hai opzioni. E ANCHE MANIGLIE. e anche correggere herprom (nel senso di accumulare effefoks e zeri, anche lì de nuna, - mona - il cliente attuale verrà da te ogni ora - poi non viene, ma ora sta mangiando, o. ora, tutto va bene-MA . dai i soldi, - gli ombelichi premuti)

delta-fi-prog di DENISS — in caso di feed sottostimati gonfiati, sarà d'aiuto, 5050—— test prog

NON HO BISOGNO. per favore pensieri. attraverso gli alberi.

per favore, più specificamente—> questo è pamagait. in questi e tali casi, e questo -> in questi e tali casi, ma questo gadget -> vashche un bambino da tutti i problemi per VP 3044

impostare 5,5-7,5. a 4.3-4.0-2.8 e così via. e così via. rallenterà lentamente quando si cambia marcia.

vashshche-che, fresco. riparare la meccanica usurata - programmazione - richiede 15 minuti per un giro di prova. dopo aver "aggiustato"

non essere arrabbiato. non sei il primo a calpestare l'enty grabarks. davvero> 50% - riparatoreschikoff-programmatoreoff

Direi diversamente, basando le mie scoperte su più riparazioni PSG5.
Nel 50% dei casi, il contatto con il cristallo del conduttore è interrotto (apparentemente una grande corrente a una piccola sezione trasversale fa il suo lavoro), questo è nei blocchi più vecchi nei blocchi più recenti due conduttori vanno in parallelo. Il secondo surriscaldamento del cristallo (sulla pompa dell'aria per l'avviamento, l'unità allunga il segnale di attivazione della valvola cercando di aumentare la dose riscaldando il cristallo), a seguito del quale si allontana dal suo posto e diventa, per così dire, mobile. Sia il primo che il secondo vengono trattati con successo.

Le riparazioni di YouTube di questo dispositivo di solito sono pubblicità, le sfumature vengono mantenute silenziose e senza di esse NIENTE funzionerà.

Assolutamente d'accordo con te! Un'altra variante della "partenza" del transistor: chiusura interturn e incuneamento dell'ago (con l'aiuto di piccoli chip presenti all'interno della pompa). Tutto ciò aumenta le correnti del circuito a transistor e il punto vulnerabile si brucia. Nelle pompe fino al 2001, la sorgente del transistor si brucia, nelle pompe dopo il 2001 - il cristallo stesso (hanno pensato di inserire due fili alla fonte!)

Al momento, ho un altro problema: dopo aver sostituito tutti i filtri (tranne quello dell'olio, l'ho cambiato con l'olio prima), - non avviare a caldo. Vale a dire, se hai spento il motore e lo hai avviato immediatamente, avvia e lavora. Se l'auto è rimasta ferma per 10-15 minuti, il motore si aggrappa e si ferma immediatamente, il secondo tentativo: lo starter gira e non si aggrappa nemmeno. Dopo aver aspettato un'ora e mezza, - per iniziare come se niente fosse. Questo non accade ogni volta, ma abbastanza spesso.Hai bisogno di aiuto dove scavare? Non so se ha qualcosa a che fare con i filtri o è una coincidenza di circostanze? E un'altra cosa, circa un mese fa ho scoperto un motore diesel che "scavava" da sotto la mia pompa di iniezione bosch VP30 (più precisamente, da sotto la sua testa in ghisa della coppia di pistoni) È stato acquistato un kit di riparazione di elastici e sostituito. Ora la pompa non gocciola, ma il problema con l'avviamento a caldo non è scomparso!
Inoltre, durante lo smontaggio della pompa, sono stati trovati piccoli trucioli, che apparentemente erano la causa dell'incuneamento dell'ago della valvola.
Dopo aver spalato Internet, non ho trovato la risposta al mio problema, che si tratti di una coppia di stantuffi (la Ford gestisce 240 tonnellate dal 2000), o la valvola EGR, che ho già pulito, o è una specie di sensore ? Ho bisogno di aiuto, grazie in anticipo a tutti per la partecipazione!

16700 VX100
16700 VX101
i numeri delle nostre pompe benzina, sono intercambiabili, anche se 101 va avanti dal 06 e lo metterei solo con ugelli del restyling Zexel 9430613801
Bosch F01G09X03S, hanno più ugelli

RIPARAZIONE DI INGRESSI, ACQUISTO DI RIPARATI -

Pompa iniezione VP44 - zd30
Iniziata la seconda parte per tradizione, chi vuole vedere la prima

ecco il tema della riparazione

i cervelli della pompa di iniezione non sono intercambiabili, anche se provengono da una pompa di iniezione simile, l'auto partirà, guiderà, ma non svilupperà la piena potenza
i cervelli devono essere registrati allo stand, i cervelli possono essere registrati tre volte, ci sono tre percorsi per la compilazione delle informazioni, non sono recuperabili e sono indelebili
quindi dopo tre volte devi comprare nuovi cervelli per la pompa di iniezione

Sulla valvola di anticipo (secondo lo schema 424) non sono rari i casi di sgretolamento dell'isolamento seguito da un corto circuito (Internet è pieno di informazioni). Allo stesso tempo, l'auto funziona ma non tira e appare l'errore 77. Almeno questo è il mio caso. Per rimuovere questa valvola è necessario svitare 2 bulloni e rimuovere la staffa (per cx 400) e, di conseguenza, 2 bulloni sulla valvola stessa. Senza rimuoverlo è probabilmente possibile, ma dovrai armeggiare. La valvola 805 ha fili corti ed è molto difficile da inserire in posizione.

A proposito, per quanto riguarda WD40, lo uso personalmente da molto tempo nelle apparecchiature elettriche per elaborare i contatti e persino le apparecchiature ad alta tensione (al lavoro a 6 kV). Coperchi distributore di accensione (distributore) lavorati. Per quanto ne so, questo impasto liquido contiene oli con elevata temprabilità che riempiono le microfessure e prevengono i guasti elettrici. Ma ora sul mercato (almeno abbiamo) ci sono molte opzioni diverse. Nella foto sotto il numero 1, pure china e non vorrei rischiare e-mail. processare. Il n. 2 è normale e il n. 3 inizialmente è andato in questo modo. Nella foto c'è anche il set necessario per rimuovere le valvole della pompa di iniezione

la valvola di bypass (riduttore di pressione) si trova nella parte anteriore della pompa di iniezione sul lato destro nel senso di marcia (fungo con piani tagliati e al centro c'è un pistone di regolazione.
La valvola di regolazione della pressione nella pompa si trova nel tappo, che chiude questo foro. C'è un pistone e una molla sopra. Per aumentare la pressione, non puoi spegnere la spina, c'è qualcosa come una scanalatura con un diametro di circa 5 mm al suo interno al centro, prendiamo un ardiglione e lo mettiamo nella scanalatura e inseriamo l'asta il fondo l'asta comprime la pressione della molla nella pompa ad alta pressione aumenta, a volte è necessario toccare 1mm più volte.

pressione interna della nostra pompa di iniezione VP44

740 giri - 7 atm (XX)
1000 giri - 9 atm
1200 giri/min - 11 atm
1500 giri - 15 atm
2000 giri - 18 atm
2500 giri - 20 atm
3000 giri - 21 atm
4000 giri/min - 23 atm

La rete si toglie così, serve una chiave, fare un taglio di 10mm nel tondo da 12-14 (o con una chiave da 10 tagliata corta), sollevare l'intercooler e svitare la valvola ed estrarre la valvola con una vite come nella foto.

Per controllare la pressione all'interno del corpo è necessario svitare il tappo, inserire un manometro, può essere un tubo con estremità filettata, ecc.

La pompa di iniezione numero 059 130 106D è stata installata sulle vetture:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variante B5.5 / Volkswagen Passat Variante B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variante B5 / Volkswagen Passat Variante B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

le informazioni sono adatte per le riparazioni e altre auto.

Ciao a tutti! Ho deciso di scrivere una relazione sull'autoriparazione della pompa di iniezione Bosch VP44, numero 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ma questa pompa non è stata installata da nessuna parte, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, spesso si guasta sui camion, quindi penso che le informazioni non faranno male.
Non avevo esperienza con le pompe del carburante ad alta pressione, quindi ho bombardato gli specialisti con domande su vari forum, grazie a tutti coloro che mi hanno aiutato con consigli!
Un ruolo importante è stato svolto dal rapporto del proprietario della Opel Vectra - Mitrofana (Grazie). Lì viene visualizzato lo stato di avanzamento del processo di smontaggio.
Voglio raccontarti la mia esperienza e i miei "rastrelli" in modo che nessuno ci salti sopra.

Quindi, dopo aver pompato con una pera o qualcosa dai tubi dell'ugello durante lo scorrimento con un motorino di avviamento, nulla preme - significa che hai problemi con la meccanica: l'opzione più probabile è il danneggiamento della membrana (o degli anelli taglienti), la seconda opzione è un difetto alla pompa booster... Vedrai tutto questo più avanti nella foto.
Chiunque abbia tutto funziona correttamente - qui puoi vedere la pompa del carburante ad alta pressione da tutte le angolazioni, incl. i suoi luoghi più intimi

Per cominciare, mentre la pompa è sulla macchina, impostiamo la pompa di fasatura e iniezione nella posizione "base" in modo che il foro per il fermo coincida con il foro sulla puleggia (accendiamo una torcia), puoi ruotare il fasatura o dall'albero motore o dall'albero a camme (ma con una forza non superiore a 75 Nm (! ), dolcemente, con pause, o con cambio, sporgendo la testata, ruotando la ruota. Quindi allentare il dado di 27 mm di la ruota dentata, metti un segno chiaro sull'albero e sulla ruota dentata. Potrebbe servirci durante il rimontaggio. Il dente stesso. La ruota si trova saldamente sul "cono" - anche senza un dado, non si muoverà di un solo grammo , non è ancora necessario premerlo, finora abbiamo solo bisogno di un segno con un punteruolo:

La decisione se comprimerlo o meno verrà presa in seguito (in modo da non fare lavoro non necessario).
Quindi svitiamo la pompa dall'auto: chiudiamo il raccordo con qualcosa e lo sciacquiamo accuratamente con un "kercher", quindi lo soffiamo in punti con un detergente per carboidrati e lo soffiamo con aria compressa in modo che ci sia meno sporco durante lo smontaggio:

Svitiamo i "cervelli" e 2 e-mail. valvola (dettagli su Mitrofan), per questo abbiamo bisogno di Torx 10,25,30 (più tardi è possibile un altro T20). Prima di svitare, picchia sul Torx con un piccolo martello, se non funziona, è meglio continuare a bussare, perché quando rompi i bordi, dovrai forare e inserire la punta "M".

Quando si estrae la valvola centrale (con un cacciavite come leva), è necessario assicurarsi che esca senza distorsioni, se si inclina spingerla indietro e riprovare a sostenerla dal basso.

Quindi portiamo la ruota dentata (che è ancora saldamente appoggiata sul cono) al segno in cui è inserito il tappo (o, come per un colcos, un trapano da 6 mm), svitiamo il bullone T50, togliamo la rondella sottostante e serrarlo fino in fondo, bloccando così il movimento dell'albero, estrarre il tappo:

In questo caso, la schiena sarà in questa posizione:

Inoltre, per rimuovere la testa del distributore secondo Mitrofan, scoppiamo e oscilliamo con cacciaviti, ma io, per non rovinare l'al. il corpo si è semplicemente riposato con un cacciavite e abbattuto con un martello:

Rimuoviamo la testa di distribuzione e vediamo il vero difetto a causa del quale la pressione è scomparsa - danno alla parte esterna in plastica della membrana:

Se hai visto un'immagine del genere (o solo una crepa), non è necessario smontare ulteriormente: cambiamo la membrana e gli anelli di gomma e li rimettiamo insieme. Kit riparazione membrana Bosch 1 467 045 032. Ma ci sono sfumature importanti, leggi qui

Dato che non me ne sono accorto subito per inesperienza, ho smontato ulteriormente:

Inoltre, per rimuovere il cuscinetto secondo Mitrofan, lo tiriamo con un filo spesso, ho appena steso il giornale sul pavimento e l'ho colpito con il corpo - per inerzia sono usciti il ​​cuscinetto e 2 rondelle:

Quindi è necessario svitare il tappo, avvolgere la parte superiore con carta o uno straccio ed estrarre con le pinze:

Con derive o qualcosa di utile, giriamo la rondella della camma e il pistone nella posizione in cui si raffredda. la rondella si alzerà (nella foto bisogna girarla un po' in senso orario e si alzerà):

Dopo aver rimosso il frigorifero. rondelle - estraiamo il pistone - ecco come appare da tutti i lati (se esce male, puoi oscillarlo con derive per 2 fori, che sono nella foto in alto a sinistra, ma non attaccarlo in profondità il buco):

Ora spingiamo la ruota dentata fuori dall'albero (mentre l'albero è "premuto" Torx50, che è stato menzionato sopra, altrimenti, quando viene rimosso, l'albero sparerà come un proiettile - sia l'albero che l'alloggiamento possono essere danneggiati). Avrai bisogno di un BUON estrattore, lo sforzo è ENORME, mettiamo dei buoni pezzi di stracci sotto le zampe dell'estrattore, per non lasciare "incastrati".

Dopo aver premuto, allentiamo T50 ed estraiamo l'albero.

... e il disco (cosa c'è sotto). La pompa booster rimane nell'alloggiamento.
Ora, usando T20, svita i bulloni (hai bisogno di un T20 lungo e sottile, preferibilmente):

È desiderabile "scuoterlo" colpendo il corpo sul giornale, quindi cadrà "assemblato". Se provi a spingere da dietro con le dita, molto probabilmente cadrà "in parti", questo è un male:

Come si suol dire, non è desiderabile confondere le lame in alcuni punti, altrimenti possono incunearsi ai giri.
Un'altra sua foto:

È utile, l'unica cosa che c'è un piccolo difetto: scheggiature, ma questo non è criminale:

La pompa booster è stata presa dalla pompa del donatore di riserva, è caduta "montata", sciacquiamo molto bene. carbo:

Quindi la cassa vuota è stata lavata con "Karcher" (senza avvicinarla ai canali), quindi och. Carba essiccato tramite canali e aria compressa. Purezza:

Installare la pompa booster (donatore) in posizione:

Mettiamo la rondella e inseriamo l'albero (nella foto la rondella è appesa all'albero):

La ruota dentata è pronta per l'installazione:

Allinearlo secondo il nostro segno di graffio con l'albero, quindi ruotarlo fino a quando il foro per il fermo non è allineato e bloccare T50:

Riempi leggermente (!) il dente. la ruota sull'albero, serrare leggermente il dado di 27 mm. Mettiamo sul tavolo cataloghi e uno smorzatore di denti. ruote per posizionare comodamente la pompa di iniezione per ulteriori montaggi.
In questo caso, l'immagine è la seguente, l'albero è bloccato nella posizione "base":

Il pistone è stato prelevato dalla pompa donatrice, i graffi sono stati leggermente levigati con le gambe P800, 1500, 2000. Si consiglia di levigare il manicotto stesso nell'alloggiamento della pompa di iniezione con P2000 (ma questo è prima del lavaggio).

Come puoi vedere a sinistra - l'anello del pistone interferisce con il montaggio - basta avvolgere il pistone con un involucro di plastica, strizzarlo con le dita e indossarlo:

Posizionare il pistone in modo che la rondella della camma sia "riempita" (freccia gialla). Il secondo punto di connessione è interessante. rondelle - freccia nera:

Ed ecco la stessa rondella della camma, questi 2 perni devono essere "inseriti" nei fori:

Riparazione della pompa del carburante ad alta pressione serie VP

Pompa iniezione serie VP È stato installato sui motori diesel dagli anni '97 del XX secolo, fino a quando il più economico sistema COMMON RAIL è venuto a sostituirlo. La pompa di iniezione VP è stata installata su motori più potenti rispetto alla pompa di iniezione VE. La pompa di iniezione è completamente elettronica e dispone di una propria centralina.

La parte meccanica della pompa di iniezione VP è molto affidabile e meno soggetta a guasti rispetto alla parte elettronica. La centralina, secondo la dichiarazione del produttore, ha un periodo di garanzia di 7 anni, più spesso si verificano problemi con la pompa di iniezione dopo questo periodo di tempo.

Le auto più comuni con Pompa d'iniezione VP è: AUDI, VW, FORD, UOMO, NISSAN uscita dal 97 al 2007.

Per la riparazione di questa pompa di iniezione, tutti i pezzi di ricambio necessari sono nel nostro magazzino e nel magazzino del fornitore e l'attrezzatura tecnica dell'officina di riparazione della nostra azienda ci consente di diagnosticare, regolare e riparare la pompa di iniezione VP nel più breve tempo possibile volta. Dopo la riparazione, l'unità di controllo dispone di un nuovo programma progettato per l'intero periodo di garanzia di fabbrica.

Il costo della riparazione di una pompa del carburante ad alta pressione esclusi materiale e pezzi di ricambio:

Diagnostica pompa carburante ad alta pressione VP - RUB 4500

Smontaggio / montaggio, rodaggio e lavori di messa a punto, inclusa la diagnostica - 10.000 rubli. escluso il costo dei pezzi di ricambio.

Preventivo preventivo per la riparazione della pompa di iniezione VP:

La pompa iniezione 0470004004 con FORD TRANSIT è stata parzialmente revisionata con sostituzione della centralina con una nuova, sostituzione del pistone di avanzamento e delle guarnizioni.

- Kit di riparazione per parte elettronica di TNVD-23000 rubli.

Non esiste un'unità più complessa e critica in un motore diesel del sistema di iniezione del carburante, più precisamente, la sua parte principale: la pompa del carburante ad alta pressione. Molte parti combacianti, unità ad alto carico, la presenza di un sistema di dosaggio di precisione, rendono la riparazione della pompa di iniezione un compito difficile anche in condizioni di servizio.È tanto più difficile riparare la pompa del carburante ad alta pressione di un motore diesel con le proprie mani.

Nella tecnologia automobilistica, quasi tutto viene riparato, tranne forse i singoli paraolio e polsini, la cui riparazione è impossibile senza materiali speciali. La complessità dell'impostazione, della diagnosi e della riparazione della pompa di iniezione richiede che il dipendente abbia competenze nel lavoro con la meccanica di precisione.

È semplicemente impossibile regolare secondo i parametri di fabbrica, senza uno speciale supporto diagnostico per la riparazione della pompa di iniezione. Durante lo studio diagnostico della pompa di iniezione, è necessario controllare:

• alimentazione ciclica della pompa ad alta pressione, nell'intera gamma di giri dell'albero della pompa di iniezione, all'avviamento e dopo l'interruzione dell'alimentazione del carburante;
• stabilità della pressione sviluppata;
• uniformità di mandata della pompa di iniezione all'iniettore carburante.

Anche avendo accesso a uno stand diagnostico e avendo studiato il problema della riparazione di una pompa del carburante ad alta pressione utilizzando numerosi video, è molto difficile controllarne e valutarne il funzionamento qualitativamente.

Nei motori diesel pesanti vengono utilizzate pompe di iniezione a pistone e in linea. Nella manutenzione e riparazione, tali dispositivi sono più difficili, poiché richiedono attrezzature speciali per il suo smontaggio, quindi non prenderemo in considerazione tali pompe del carburante ad alta pressione e la loro riparazione.

In un motore diesel per passeggeri, viene quasi sempre utilizzata una pompa di iniezione del tipo a distribuzione. A differenza delle pompe in linea, in una pompa di distribuzione, la forza viene trasmessa allo stantuffo tramite una rondella a camma profilata. Il design della pompa di iniezione si è rivelato più compatto, ma non è più semplice aspettarsi di eseguire la sua riparazione sul ginocchio.

La più famosa e conveniente è la pompa di iniezione Bosh VP44. Spesso, la necessità di riparare l'interno della pompa sorge quando:

• scarsa trazione e combustione incompleta del carburante anche in condizioni ideali - in assenza di carico e motore completamente riscaldato;
• un guasto improvviso e l'arresto di un motore diesel sotto carico, che viene chiamato "morte al decollo". Di solito lo scanner in questi casi diagnostica il codice P1630 e P1651.
• l'aspetto di una perdita di gasolio nell'area della guarnizione del premistoppa dell'albero centrale della pompa di iniezione.

Pertanto, ci limiteremo al problema della riparazione della pompa di iniezione con le nostre mani sostituendo le guarnizioni ed eliminando le rigature delle superfici di lavoro delle parti.

Prima di smontare la tenuta dell'albero di trasmissione della pompa, provare a spostarla radialmente. Se si avverte gioco con le mani, è possibile che il motivo della perdita di carburante sia l'usura della superficie di lavoro dell'albero o richieda la riparazione del cuscinetto.

Un gran numero di piani divisi e superfici di accoppiamento delle parti ha richiesto l'uso di un gran numero di guarnizioni e pressacavi. Di norma, sono realizzati con materiale di qualità e durano abbastanza a lungo fino a quando non vengono danneggiati durante la riparazione o la manutenzione. In questo caso, vengono utilizzati kit di riparazione standard per la riparazione fai-da-te delle pompe di iniezione Bosch.

È abbastanza facile sostituire la guarnizione sul sensore di posizione dell'albero e sulla fasatura di iniezione automatica durante le riparazioni. Per una migliore vestibilità, puoi gocciolare alcune gocce di mandrino o olio motore su nuovi anelli ed elastici.

Per la riparazione preventiva di una pompa di iniezione Bosch con le proprie mani, sarà necessario smontare la pompa approssimativamente nel seguente ordine:

• rimuovere la valvola di dosaggio dall'estremità della pompa di iniezione. Per fare ciò, svitare le quattro viti dello spingidisco, sganciare con cautela il cavo della valvola di anticipo iniezione. Rimuovendo le tre viti che fissano la valvola dosatrice, è possibile rimuoverla con cautela dalla sede;

• svitando il fermo sul coperchio superiore, è possibile rimuovere la scheda di controllo e accedere all'elettronica;
• impostiamo la posizione dell'albero, come mostrato nella foto, rimuoviamo la telecamera e accediamo all'interno della pompa di iniezione;

• dopo aver smontato il cuscinetto utilizzando un estrattore speciale, abbiamo l'opportunità di studiare il potenziale colpevole delle scarse prestazioni della pompa di iniezione: il pistone dell'unità di anticipo dell'iniezione. C'è spesso usura superficiale e rigatura del bordo sulla parte. Puoi provare a fare riparazioni lucidando la superficie, sostituire l'intera parte è molto più costoso.

Dopo la riparazione, il montaggio viene eseguito in ordine inverso con il lavaggio delle parti con gasolio.

Spesso, oltre alle rigature, sulla superficie dei pistoni c'è un altro motivo per cui la pompa di iniezione non sviluppa la pressione richiesta. Ciò può essere dovuto a detriti, pellicole o accumuli di cera sullo schermo del filtro all'interno della pompa. C'è una rete sul lato del tubo di ingresso. Il risciacquo dei canali è un'attività fastidiosa e inefficace, è più facile rimuovere la rete e soffiarla con aria compressa.

Pezzi di detriti strappati possono inceppare il pistone dello stantuffo o persino rompere o rompere l'albero di trasmissione della pompa. Pertanto, la pulizia deve essere eseguita con molta attenzione per evitare la contaminazione delle cavità interne della pompa.

Tra i tanti motivi del guasto del "fegato" elettronico della pompa di iniezione, il più comune è la rottura o il burnout dei contatti della scheda di controllo e il guasto dei transistor di potenza. Se le conoscenze e le capacità di lavorare con i dispositivi elettronici consentono di eseguire una "continuità" delle prestazioni e della riparazione del transistor, vale la pena provare a identificare la causa e sostituire il colpevole con un elemento riparabile.

Per verificare le condizioni del "colpevole", è necessario aprire con attenzione il coperchio nero, che è saldamente fissato sulla guarnizione in gomma con le viti. Va rimosso con cura per non danneggiare la guarnizione stessa.

Il motivo del guasto non solo del transistor, ma anche dell'intera scheda potrebbe essere l'aria intrappolata nella cavità a causa del cattivo funzionamento del sistema di drenaggio o della valvola di ritegno. Spesso, cercano di eliminare l'aerazione girando con un motorino di avviamento, sperando di pompare gasolio nella pompa del carburante ad alta pressione in questo modo. In questo momento, il transistor è aperto e caricato il più possibile, il che porta a un riscaldamento intenso. In un ambiente aereo con scarsa dissipazione del calore, inevitabilmente si brucerà. In alcune auto tedesche è presente una protezione che impedisce il tentativo di avviare il motore in assenza di carburante in autostrada. Per questo, viene utilizzato un sensore del carburante nel serbatoio.

Il guasto del transistor può essere stabilito "componendo" un tester o dal suo aspetto. L'opzione migliore per riparare un tale malfunzionamento sarebbe quella di sostituire l'intera scheda di controllo. Forse è più costoso della saldatura, ma fornirà una qualità garantita e un funzionamento stabile della pompa di iniezione dopo la riparazione. Come ultima risorsa, consegnare la scheda e il transistor per la saldatura a specialisti dell'elettronica.

Durante l'installazione e il rimontaggio dopo le riparazioni, controllare la tenuta di tutti i dispositivi di fissaggio.

Se durante l'audit non hai effettuato sostituzioni avventate e irragionevoli di parti, la pompa assemblata dovrebbe funzionare approssimativamente con gli stessi parametri di prima. Il supporto Bosch EPS-815 viene utilizzato come standard per il test e la regolazione della pompa di iniezione dopo la revisione.

Il video mostra come aumentare la pressione del pistone in una pompa di iniezione Bosch VE:

Vota l'articolo: