Riparazione fai-da-te della pompa di iniezione Bosch t4

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Non esiste un'unità più complessa e critica in un motore diesel del sistema di iniezione del carburante, più precisamente, la sua parte principale: la pompa del carburante ad alta pressione. Molte parti combacianti, unità altamente caricate, la presenza di un sistema di dosaggio di precisione, rendono la riparazione della pompa di iniezione un compito difficile anche in condizioni di servizio. È tanto più difficile riparare la pompa del carburante ad alta pressione di un motore diesel con le proprie mani.

Nella tecnologia automobilistica, quasi tutto viene riparato, tranne forse i singoli paraolio e polsini, la cui riparazione è impossibile senza materiali speciali. La complessità dell'impostazione, della diagnosi e della riparazione della pompa di iniezione richiede che il dipendente abbia competenze nel lavoro con la meccanica di precisione.

È semplicemente impossibile regolare secondo i parametri di fabbrica, senza uno speciale supporto diagnostico per la riparazione della pompa di iniezione. Durante lo studio diagnostico della pompa di iniezione, è necessario controllare:

• alimentazione ciclica della pompa ad alta pressione, nell'intera gamma di giri dell'albero della pompa di iniezione, all'avviamento e dopo l'interruzione dell'alimentazione del carburante;
• stabilità della pressione sviluppata;
• uniformità di mandata della pompa di iniezione all'iniettore carburante.

Anche avendo accesso a uno stand diagnostico e avendo studiato il problema della riparazione di una pompa del carburante ad alta pressione utilizzando numerosi video, è molto difficile controllarne e valutarne il funzionamento qualitativamente.

Nei motori diesel pesanti vengono utilizzate pompe di iniezione a pistone e in linea. Nella manutenzione e riparazione, tali dispositivi sono più difficili, poiché richiedono attrezzature speciali per il suo smontaggio, quindi non prenderemo in considerazione tali pompe del carburante ad alta pressione e la loro riparazione.

In un motore diesel per passeggeri, viene quasi sempre utilizzata una pompa di iniezione del tipo a distribuzione. A differenza delle pompe in linea, in una pompa di distribuzione, la forza viene trasmessa allo stantuffo tramite una rondella a camma profilata. Il design della pompa di iniezione si è rivelato più compatto, ma non è più semplice aspettarsi di eseguire la sua riparazione sul ginocchio.

La più famosa e conveniente è la pompa di iniezione Bosh VP44. Spesso, la necessità di riparare l'interno della pompa sorge quando:

• scarsa trazione e combustione incompleta del carburante anche in condizioni ideali - in assenza di carico e motore completamente riscaldato;
• un guasto improvviso e l'arresto di un motore diesel sotto carico, che viene chiamato "morte al decollo". Di solito lo scanner in questi casi diagnostica il codice P1630 e P1651.
• l'aspetto di una perdita di gasolio nell'area della guarnizione del premistoppa dell'albero centrale della pompa di iniezione.

Pertanto, ci limiteremo al problema della riparazione della pompa di iniezione con le nostre mani sostituendo le guarnizioni ed eliminando le rigature delle superfici di lavoro delle parti.

Prima di smontare la tenuta dell'albero di trasmissione della pompa, provare a spostarla radialmente. Se si avverte gioco con le mani, è possibile che il motivo della perdita di carburante sia l'usura della superficie di lavoro dell'albero o richieda la riparazione del cuscinetto.

Un gran numero di piani divisi e superfici di accoppiamento delle parti ha richiesto l'uso di un gran numero di guarnizioni e pressacavi. Di norma, sono realizzati con materiale di qualità e durano abbastanza a lungo fino a quando non vengono danneggiati durante la riparazione o la manutenzione. In questo caso, vengono utilizzati kit di riparazione standard per la riparazione fai-da-te delle pompe di iniezione Bosch.

È abbastanza facile sostituire la guarnizione sul sensore di posizione dell'albero e sulla fasatura di iniezione automatica durante le riparazioni. Per una migliore vestibilità, puoi gocciolare alcune gocce di mandrino o olio motore su nuovi anelli ed elastici.

Per la riparazione preventiva di una pompa di iniezione Bosch con le proprie mani, sarà necessario smontare la pompa approssimativamente nel seguente ordine:

• rimuovere la valvola di dosaggio dall'estremità della pompa di iniezione.Per fare ciò, svitare le quattro viti dello spingidisco, sganciare con cautela il cavo della valvola di anticipo iniezione. Rimuovendo le tre viti che fissano la valvola dosatrice, è possibile rimuoverla con cautela dalla sede;

• svitando il fermo sul coperchio superiore, è possibile rimuovere la scheda di controllo e accedere all'elettronica;
• impostiamo la posizione dell'albero, come mostrato nella foto, rimuoviamo la telecamera e accediamo all'interno della pompa di iniezione;

• dopo aver smontato il cuscinetto utilizzando un estrattore speciale, abbiamo l'opportunità di studiare il potenziale colpevole delle scarse prestazioni della pompa di iniezione: il pistone dell'unità di anticipo dell'iniezione. C'è spesso usura superficiale e rigatura del bordo sulla parte. Puoi provare a fare riparazioni lucidando la superficie, sostituire l'intera parte è molto più costoso.

Dopo la riparazione, il montaggio viene eseguito in ordine inverso con il lavaggio delle parti con gasolio.

Spesso, oltre alle rigature, sulla superficie dei pistoni c'è un altro motivo per cui la pompa di iniezione non sviluppa la pressione richiesta. Ciò può essere dovuto a detriti, pellicole o accumuli di cera sullo schermo del filtro all'interno della pompa. C'è una rete sul lato del tubo di ingresso. Il risciacquo dei canali è un'attività fastidiosa e inefficace, è più facile rimuovere la rete e soffiarla con aria compressa.

Pezzi di detriti strappati possono inceppare il pistone dello stantuffo o persino rompere o rompere l'albero di trasmissione della pompa. Pertanto, la pulizia deve essere eseguita con molta attenzione per evitare la contaminazione delle cavità interne della pompa.

Tra i tanti motivi del guasto del "fegato" elettronico della pompa di iniezione, il più comune è la rottura o il burnout dei contatti della scheda di controllo e il guasto dei transistor di potenza. Se le conoscenze e le capacità di lavorare con i dispositivi elettronici consentono di eseguire una "continuità" delle prestazioni e della riparazione del transistor, vale la pena provare a identificare la causa e sostituire il colpevole con un elemento riparabile.

Per verificare le condizioni del "colpevole", è necessario aprire con attenzione il coperchio nero, che è saldamente fissato sulla guarnizione in gomma con le viti. Va rimosso con cura per non danneggiare la guarnizione stessa.

Il motivo del guasto non solo del transistor, ma anche dell'intera scheda potrebbe essere l'aria intrappolata nella cavità a causa del cattivo funzionamento del sistema di drenaggio o della valvola di ritegno. Spesso, cercano di eliminare l'aerazione girando con un motorino di avviamento, sperando di pompare gasolio nella pompa del carburante ad alta pressione in questo modo. In questo momento, il transistor è aperto e caricato il più possibile, il che porta a un riscaldamento intenso. In un ambiente aereo con scarsa dissipazione del calore, inevitabilmente si brucerà. In alcune auto tedesche è presente una protezione che impedisce il tentativo di avviare il motore in assenza di carburante in autostrada. Per questo, viene utilizzato un sensore del carburante nel serbatoio.

Il guasto del transistor può essere stabilito "componendo" un tester o dal suo aspetto. L'opzione migliore per riparare un tale malfunzionamento sarebbe quella di sostituire l'intera scheda di controllo. Forse è più costoso della saldatura, ma fornirà una qualità garantita e un funzionamento stabile della pompa di iniezione dopo la riparazione. Come ultima risorsa, consegnare la scheda e il transistor per la saldatura a specialisti dell'elettronica.

Durante l'installazione e il rimontaggio dopo le riparazioni, controllare la tenuta di tutti i dispositivi di fissaggio.

Se durante l'audit non hai effettuato sostituzioni avventate e irragionevoli di parti, la pompa assemblata dovrebbe funzionare approssimativamente con gli stessi parametri di prima. Il supporto Bosch EPS-815 viene utilizzato come standard per il test e la regolazione della pompa di iniezione dopo la revisione.

Il video mostra come aumentare la pressione del pistone in una pompa di iniezione Bosch VE:

Attenzione, i redattori del sito "La tua strada" consigliano di consultare uno specialista prima di applicare queste istruzioni all'azione.

Una delle parti più misteriose di un'auto con motore diesel è una pompa del carburante ad alta pressione (TNVD). Esistono 2 tipi di pompe: una pompa meccanica e una pompa a controllo elettronico, comunemente EFI-shny. Ciascuno dei tipi è suddiviso in 2 sottospecie: tipo di distribuzione a stantuffo multiplo in linea, a stantuffo singolo (VE). Non si prenderà in considerazione il tipo "esotico" di pompa-iniettore, pompe di distribuzione serie Common Rail o VR (Pompa di distribuzione a pistone assiale, Pompa di iniezione rotativa di distribuzione)

Poiché il dispositivo, e quindi il principio del suo funzionamento, è un mistero per molti, si ritiene che siano necessarie attrezzature specializzate e una persona appositamente addestrata per ripararlo. Tuttavia, un tale set da "gentiluomo" non è sempre a portata di mano, quindi proviamo a smontare e montare questo nodo complicato "sul ginocchio". L'oggetto per la preparazione sarà una pompa del carburante ad alta pressione, assemblata in tempi antichi da diverse pompe di diverse dimensioni, senza utilizzare supporti, ma allo stesso tempo far girare con successo un motore diesel 4D56 SENZA TURBINA fino a 8000 giri / min. Esternamente può differire dalla pompa del carburante ad alta pressione installata sulla tua auto solo in assenza di un correttore di pressione (una specie di cappello a fungo sul coperchio superiore) e di alcuni accessori. Ciò non cambia l'essenza della questione.

Quindi, sul tavolo- OH .. Vista dall'alto

Le frecce colorate indicano:

• Verde - bullone di alimentazione del carburante
• Giallo - "ritorno"
• Nero - valvola di pressione nell'alloggiamento della pompa di iniezione
• Rosso: l'asse del regolatore di alimentazione del carburante (azionamento "gas"). La stessa leva del "gas" è stata smontata per comodità.
• Marrone - bullone di "qualità" della miscela.

Le frecce indicano:

• Nero - riscaldamento automatico
• Verde - azionamento del dispositivo di riscaldamento automatico
• Rosso - fasatura di accensione automatica (iniezione)
• Blu - targhetta identificativa

Vista laterale (retro):

• Blu - sensore di velocità (contagiri, non sempre presente)
• Rosso - valvola di intercettazione del carburante (marmitta)
• Giallo - valvola di pressione.
• Il verde è lo stantuffo stesso.
• Nero: l'asse della leva del carburante. Lo stesso è disponibile sul retro della pompa. È meglio rimuoverli (ma non svitarli completamente) nella fase iniziale di smontaggio.

Per il lavoro avrai bisogno di: un set di teste, un set di esagoni, pinzette, cacciaviti, una chiave a gas, una pinza, una morsa, uno straccio pulito, un contenitore con gasolio pulito, un grasso (Litol, giunto omocinetico, ecc. .) -))

1. All'interno è installato un filtro a rete che, di regola, non può essere lavato. La rimozione non ha “controindicazioni” (freccia gialla).
2. Presenta un foro calibrato sulla superficie laterale (freccia rossa). Pompe diverse hanno dimensioni diverse, quindi la loro sostituzione con un'altra porta a una variazione della pressione interna nella pompa.

Penso che non siano necessari commenti. Consiglio: l'unità stessa non deve essere smontata.

• Giallo - sensore di velocità
• Verde - "jammer".
• Nero - regolatore di velocità centrifugo.
• Blu - leva di azionamento del carburante.

Qui una difficoltà è arrivare a uno dei 3 spit. Ci sono solo due opzioni:

Smontare la trasmissione (con attenzione, c'è una molla potente! + RICORDARE l'impostazione del bullone di regolazione), quindi svitare con calma il resto.

Svitare 2 bulloni "leggeri" sotto la chiave "di 10", allentare il terzo, "pesante" e spingendo da parte il gruppo, svitarlo lentamente.

Dovrebbe sembrare come questo:

• Giallo - O-ring
• Bullone di regolazione rosso dell'interruttore di avanzamento automatico
• Verde: la copertura della macchina che avanza.
• Ricordare (annotare) la sporgenza della testa del bullone (freccia rossa) sopra il coperchio (freccia verde). Se nel processo si decide di svitare questo bullone, durante il montaggio sarà necessario riportare le dimensioni al loro stato originale.
• Blu: l'asse del regolatore di velocità.
• Nero - piano di accoppiamento.

Attenzione! Per pompe con rotazione DESTRA la filettatura sull'albero sarà SINISTRA e viceversa!

Se riesci a trovare uno strumento, svita il regolatore di pressione.

Ora inizia il divertimento. L'analisi include nodi costituiti da più parti. Inoltre, i dettagli non possono "vivere" l'uno senza l'altro. Cioè, semplicemente non possono essere confusi l'uno con l'altro.

• Rosso - corpo valvola di pressione
• Verde - restituibile primaverile
• Blu - ago della valvola
• Giallo - sede valvola
• Nero - rondella di tenuta.

Non è necessario svitare il tappo sotto la freccia rossa, serve per installare l'indicatore. Il fatto è che l'accensione sui diesel non è posta tanto sui segni. Piuttosto, inizialmente, il momento dell'iniezione viene impostato in base all'indicatore e solo allora viene applicato il segno che vediamo. Tralasceremo questa procedura per ora, verrà il turno.

Quindi, spegni il cappuccio (freccia blu). È qui che torna utile la chiave a gas. La filettatura della spina è destrorsa.

• Blu - corpo stantuffo
• Rosso - stantuffo.

In questa fase, è necessario misurare la quantità di cui lo stantuffo affonda nel corpo. Misuriamo i risultati, li annotiamo, torneranno utili durante il montaggio.

Rilasciamo le viti di fissaggio (ma non completamente) e, scuotendo delicatamente, spostiamo il corpo dello stantuffo verso l'alto. Non appena è libero, svitiamo infine le viti e rimuoviamo il corpo dello stantuffo. Dovresti ottenere la seguente immagine:

• Blu - pistone
• Giallo - anello dosatore
• Rosso - rondella - cuscinetto
• Marrone - piastra di base
• Nero - primavera
• Verde - rondelle di regolazione.

• Nero - Spessore dello stantuffo
• Rosso - rondella della camma.
• Verde - leva di erogazione del carburante. Sono riuscito a toglierlo prima.

Attenzione!! Non rimuoviamo i video, non li cambiamo in luoghi.

Rimuovere il fermo (mostrato con un cacciavite).

Vediamo uno spillo sotto il tappo. Mostrato anche con un cacciavite (è magnetizzato, il perno può essere facilmente rimosso da esso).

Rimuovere l'unità della rondella della camma.

All'interno dello spazio vuoto, spingere l'asse dell'automa che avanza:

Per comodità, ho cancellato 1 video, qui non c'è nulla di criminale. Tirare l'anello del rullo verso l'esterno per l'asse dell'automa che avanza. Attenzione, non fare sforzi inutili! Al minimo disallineamento, l'anello si incunea nel corpo. I tentativi di estrarlo "insolentemente" finiranno in rovina: il corpo della pompa andrà in rovina.

Dovrebbe assomigliare a qualcosa di simile a questo:

Per le 2 "corna" che sporgono nelle profondità della pompa, estraiamo l'albero della pompa con l'ingranaggio del regolatore:

Torniamo ai "resti" della pompa:

Rilasciamo i bulloni (frecce blu) ed estraiamo il coperchio della pompa booster (freccia rossa).

Giriamo l'alloggiamento della pompa.

Rimuoviamo il paraolio (mostrato con un cacciavite). Attenzione: non provare a salvarlo, non funzionerà comunque.

Di conseguenza, dovrebbe rimanere un corpo nudo con una boccola premuta. Come questo:

L'ora attuale è: 19/10/18 12:56

kds "21.12.08, 18:36 Re: ААВ, Che tipo di vite c'è sulla pompa di iniezione

T-4 AAV 1994, passeggero pulito.

Dmitry_K "21.12.08, 21:34 Re: ААВ, Che tipo di vite c'è sulla pompa di iniezione

PERESVET "28/06/09, 04:56 Re: TNVD 2.4 AAV

den47rus "28.06.09, 09:00 Re: TNVD 2.4 AAV

Quindi il cavo dell'acceleratore scorre liberamente, non si inacidisce?

Cesare "28/06/09, 10:14 Re: TNVD 2.4 AAV

Di spessore "28/06/09, 10:18 Re: TNVD 2.4 AAV

PERESVET "28/06/09, 11:42 Re: TNVD 2.4 AAV

Cesare "28/06/09, 12:08 Re: TNVD 2.4 AAV

Albert "28/06/09, 14:13 Re: TNVD 2.4 AAV

aspetta inseguire.
Ho avuto tutti gli stessi sintomi.
per prima cosa devi verificare come funziona la camma rotante sulla pompa stessa.
Ho avuto un contraccolpo, a più di 2000 giri al minuto, ho fatto uno spuntino e ho spremuto il gasolio in eccesso.
smontato ha aperto il coperchio superiore, non funzionava.
Ho smontato il motore e ho estratto la pompa di iniezione stessa, l'ho data al montaggio. 10 giorni raccolti (non c'era tornitore)
e che alla fine: ”hai un olio solido lì, ho dovuto lavarlo per molto tempo. "
totale. rublo, non ho ancora assemblato la macchina da scrivere, solo sabato prossimo inizieremo,
solo per cominciare, devi solo acquistare, come hai già scritto sul sito Web, un agente di lavaggio (devi rovistare in un argomento del genere) in russo WINST, e poi continuare a romperti la testa.

solo non post-saldatura come me. non c'è bisogno di smontarlo da soli, solo specialisti.
Alla pompa del carburante ad alta pressione non piace trattarlo così

PERESVET "28/06/09, 14:34 Re: TNVD 2.4 AAV

Cesare »28.06.09, 19:50 Oggetto: Pompa iniezione 2.4 AAV

klerk "24.05.10, 19:51 T4 Domanda sulla pompa di iniezione

Nikolay M "24.05.10, 21:05 Re: Domanda sulla pompa di iniezione

klerk "24.05.10, 21:31 Re: Domanda sulla pompa di iniezione

Cesare "24.05.10, 21:59 Re: Domanda sulla pompa di iniezione

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VOLKSWAGEN MINIBUS OWNERS CLUB

Messaggio Valdas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Messaggio dizell » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Messaggio Cesare » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Messaggio Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1.9D furgone corto 1994 / in (2006-2008)
T4 2.4D passeggero, lungo 1992 / v (2010-2013)
T4 2.4D furgone corto 1996 / w (2013-2016)

Chip T5 2.0D, furgone, corto 2010 (2016-.))

Messaggio Albert » 09.01.2011, 23:14:10 #201

devi solo leggere e non aver paura di nulla.

Messaggio Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Messaggio Albert » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Messaggio Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Messaggio Cesare » 02.02.2011, 20:50:50 #205

In generale ho trovato quello che cercavo, qui per i curiosi ho diffuso
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

È un peccato che completamente estranei abbiano risposto immediatamente entro un giorno, ma i loro non lo hanno fatto. Si scopre che non ci sono specialisti hardware nel club e sul forum e, se ci sono, tacciono. Solo a volte sussurrano da dietro l'angolo: "Il club è POWER".
Adesso so dove e da chi ottenere un piano di test per qualsiasi pompa di iniezione, contattaci, il servizio è ancora gratuito.

Messaggio dizell » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motore, sistema di alimentazione, sistema di scarico ⇒ Convogliatore T4 .Pompa di iniezione da 1,9 L Gasolio che gocciola da sotto il tappo

Messaggio Maxim Malkov »04 gen 2011, 23:27

Messaggio SpiderBUS71 »05 gen 2011, 03:03

Messaggio SpiderBUS71 »06 gen 2011, 15:16

Messaggio Maxim Malkov »07 gen 2011, 01:23

Messaggio SpiderBUS71 »07 gen 2011, 01:31

Messaggio Maxim Malkov »07 gen 2011, 20:21

Messaggio Maxim Malkov »09 gen 2011, 12:26

Messaggio Maxim Malkov »10 gennaio 2011, 00:05

Messaggio SpiderBUS71 »11 gennaio 2011, 22:37

Messaggio sanyalo »11 gennaio 2011, 22:41

Messaggio SpiderBUS71 »15 gennaio 2011, 02:23

Messaggio Maxim Malkov »28 gen 2011, 00:51

Il controllo dell'installazione delle fasi di iniezione della pompa del carburante ad alta pressione sui motori diesel viene effettuato con un metodo statico. È necessario un comparatore a stantuffo per stimare la quantità di sollevamento della pompa. La regolazione della fase è determinata dalla distanza tra la tacca del PMS sul volano e un punto fisso sul motore, la cui misurazione deve essere affidata a personale di servizio qualificato.

1. Scollegare il cavo negativo dalla batteria.
2. Rimuovere il tubo di ingresso del filtro dell'aria (vedere la Sezione Rimozione e installazione di un insieme di un filtro dell'aria e componenti di un tratto di aspirazione).
3. A causa dell'accesso molto limitato alla pompa, è consigliabile rimuovere il radiatore.
4. Agire secondo le istruzioni fornite nel Capitolo Riparazione del motoreFai quanto segue:
a) Rimuovere il coperchio dell'albero a camme, il coperchio della cinghia di distribuzione esterno;
b) Portare il motore in posizione PMS;
c) Sfilare la cinghia dentata dalle pulegge dentate dell'albero a camme e della pompa di iniezione.
5. Ora è necessario rimuovere la ruota dentata dall'albero della pompa di iniezione. Nel processo di rilascio del dispositivo di fissaggio, la ruota dentata deve essere bloccata contro la rotazione mediante un dispositivo adatto che può essere facilmente realizzato con gli strumenti disponibili (vedere la sezione Rimozione e installazione della cinghia di distribuzione e dei suoi coperchi).

6. Allentare i tre bulloni di montaggio e rimuovere l'ingranaggio dalla flangia della pompa.

Non allentare mai il dado centrale della ruota dentata, in quanto ciò può comportare una violazione delle impostazioni di base delle fasi di iniezione.

7. Dopo aver segnato in precedenza, scollegare i tubi di alimentazione e ritorno del carburante dalla pompa e scollegare anche il tubo di controllo dal raccordo di ritorno.
8. Utilizzando due chiavi (potrebbe essere necessario utilizzare una chiave a forchetta con una testa sdoppiata) allentare i raccordi dei tubi rigidi del carburante sul retro della pompa di iniezione e ciascuno degli iniettori. Rimuovere il gruppo tubi dal motore.

Prepararsi a raccogliere il carburante versato - posizionare uno straccio sotto i raccordi del raccordo distribuibile. Fare attenzione a non deformare in nessun caso i tubi rigidi del carburante.

9. Tappare immediatamente le estremità aperte dei tubi del carburante e dei raccordi per evitare che la sporcizia penetri nel sistema di alimentazione. Usa un dito tagliato dal guanto di gomma.

... oppure tappare i raccordi con un bullone cavo ricavato da esso, preventivamente inserito a tenuta in un tratto di tubo idoneo al diametro.

10. Scollegare il tubo del vuoto dalla trasmissione del dispositivo di aumento della velocità del minimo sulla parete della pompa ad alta pressione.

11. Scollegare il cavo dell'acceleratore dalla staffa della pompa di iniezione (vedi Sezione Rimozione, installazione e regolazione del cavo dell'acceleratore).

12. Dopo aver precedentemente contrassegnato, scollegare il cablaggio dai seguenti componenti:

a) Pressostato olio all'estremità sinistra della testata;
b) Pressostato/temperatura olio sulla staffa supporto filtro carburante;
c) Due connettori installati in una staffa sulla parete sinistra del blocco cilindri;
d) Il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento sul gomito del liquido di raffreddamento nella parte anteriore della testata.

13. Prima di rimuovere la pompa di iniezione, segnare la posizione dei bulloni di fissaggio nei fori ovali - durante il montaggio, la pompa deve essere installata rigorosamente nella stessa posizione per evitare di violare le impostazioni di base delle fasi di iniezione.
14. Rimuovere il bullone di fissaggio posteriore e tre bulloni dalla parte anteriore della pompa (vedere le illustrazioni allegate). Assicurarsi che nulla rimanga collegato alla pompa di iniezione e rimuovere la pompa dal vano motore.

1. Installare la pompa di iniezione nella sua posizione originale sul motore, serrare i dispositivi di fissaggio con la forza richiesta.

I fori di montaggio della pompa sono di forma ovale per consentire il posizionamento della pompa sul motore. Quando si installa una nuova pompa, i bulloni devono essere prima installati al centro dei fori per il massimo campo di regolazione. La vecchia pompa è installata rigorosamente nella sua posizione precedente in conformità con la marcatura applicata durante lo smontaggio.

Mi unirò a Temka con una domanda (cosa non ne creerei un'altra). T4 1995 motore 1.9D 1X. Il problema è questo: parte con mezzo giro, ma risponde male al pedale. Il pedale è in qualche modo premuto saldamente e non prende slancio dai primi centimetri del pedale. Uno stato simile era in inverno quando il gasolio si è congelato (il pedale era sul pavimento e l'auto non girava, il carburante si è riscaldato ed era normale), ma ora lo stipendio non si blocca. Allo stesso tempo, con uno stipendio congelato, l'auto non ha accelerato e ora, sebbene sia stretta, la macchina sta accelerando di 100. Ma non c'è iniettività ..
cambiato il filtro del carburante una settimana fa, sembra che ci sono andato, ma il giorno dopo è di nuovo stupido

cosa potrebbe essere? chilometraggio 400 mila. km. pompa di iniezione a paratia? le forze stanno morendo?
dviglo nell'estate del 2011 completamente otkapitalil - nel carburante non è salito.

e il numero appare nella zona del filtro dell'olio (staffa)

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Messaggio Maxim Malkov »04 gen 2011, 23:27

Messaggio SpiderBUS71 »05 gen 2011, 03:03

Messaggio SpiderBUS71 »06 gen 2011, 15:16

Messaggio Maxim Malkov »07 gen 2011, 01:23

Messaggio SpiderBUS71 »07 gen 2011, 01:31

Messaggio Maxim Malkov »07 gen 2011, 20:21

Messaggio Maxim Malkov »09 gen 2011, 12:26

Messaggio Maxim Malkov »10 gennaio 2011, 00:05

Messaggio SpiderBUS71 »11 gennaio 2011, 22:37

Messaggio sanyalo »11 gennaio 2011, 22:41

Messaggio SpiderBUS71 »15 gennaio 2011, 02:23

Messaggio Maxim Malkov »28 gen 2011, 00:51

Pompa del carburante ad alta pressione ⭐ (Pompa di iniezione) - l'elemento strutturale principale del sistema di iniezione di un motore diesel, che svolge due funzioni principali: l'alimentazione dosata di carburante ai cilindri del motore sotto pressione e la determinazione della corretta fasatura di iniezione. Dopo l'avvento dei sistemi di iniezione a batteria, il compito di determinare il momento di erogazione del carburante è svolto da un iniettore elettronico.

Nella figura è mostrato un diagramma schematico di un sistema di alimentazione del carburante diesel con una pompa del carburante di distribuzione a stantuffo singolo (TNVD) con un azionamento a camme di estremità dello stantuffo:

Riso. Schema schematico del sistema di alimentazione del carburante di un motore diesel con pompa di iniezione a pistone singolo: 1 - linea del carburante a bassa pressione; 2 - spinta; 3 - pedale di alimentazione del carburante; 4 - pompa di iniezione; 5 - valvola elettromagnetica; 6 - linea del carburante ad alta pressione; 7 - linea del carburante della linea di scarico; 8 - ugello; 9 - candeletta; 10 - filtro del carburante; 11 - serbatoio del carburante; 12 - pompa di adescamento carburante (utilizzata per autostrade a lunga percorrenza; 13 - batteria di accumulo; 14 - interruttore di accensione; 15 - centralina per il tempo di attivazione della candeletta

La pompa del carburante fornisce una quantità rigorosamente dosata di carburante ad alta pressione ai cilindri del motore diesel in un determinato momento, a seconda della modalità di carico e velocità, pertanto le caratteristiche dei motori dipendono in modo significativo dal funzionamento dell'iniezione pompa.

Lo schema della pompa di distribuzione VE è mostrato nella prima figura, e la sua vista generale è mostrata nella successiva.

I principali blocchi funzionali della pompa carburante VE sono:

• pompa del carburante rotativa a palette a bassa pressione con valvola di controllo bypass
• unità ad alta pressione con testata di distribuzione e manicotto di dosaggio
• regolatore di velocità automatico con sistema di leve e molle
• elettrovalvola di intercettazione che interrompe l'alimentazione del carburante
• dispositivo automatico (automatico) per la modifica dell'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante

Riso. Schema pompa carburante - Bosch VE: 1 - albero motore pompa; 2 - valvola di bypass per la regolazione della pressione interna; 3 - leva comando alimentazione carburante; 4 - pesi del regolatore; 5 - getto di scarico carburante; 6 - vite di regolazione a pieno carico 7 - leva di trasmissione del regolatore; 8 - elettrovalvola per l'arresto del motore; 9 - stantuffo 10 - spina centrale; 11 - valvola di scarico; 12 - manicotto di misurazione; 13 - disco a camme; 14 - anticipo automatico dell'iniezione di carburante; 15 - rullo; 16 - frizione; 17 - pompa di adescamento carburante a bassa pressione

Riso. Vista generale della pompa iniezione distribuzione VE: a - pompa iniezione; b - unità ad alta pressione con una testa di distribuzione e un manicotto di dosaggio. Le posizioni corrispondono alle posizioni della figura precedente.

La pompa di iniezione del distributore VE può anche essere dotata di vari dispositivi aggiuntivi, ad esempio correttori di carburante o un acceleratore di avviamento a freddo, che consentono di adattare individualmente la pompa di iniezione alle caratteristiche di un determinato motore diesel.

L'albero di trasmissione 1 della pompa del carburante si trova all'interno dell'alloggiamento della pompa del carburante ad alta pressione, il rotore 17 della pompa del carburante a bassa pressione e la ruota dentata dell'albero di trasmissione del regolatore con i pesi 4 sono installati sull'albero. la pompa di iniezione viene eseguita dall'albero motore del motore diesel, dall'ingranaggio o dalla trasmissione a cinghia. Nei motori a quattro tempi, la velocità dell'albero della pompa di iniezione è la metà della velocità di rotazione dell'albero motore e la pompa di iniezione di distribuzione funziona in modo tale che il movimento di traslazione dello stantuffo sia sincronizzato con il movimento dei pistoni nei cilindri diesel e quello rotativo assicura la distribuzione del carburante tra i cilindri. Il movimento di traslazione è fornito da una rondella a camma e il movimento rotatorio è fornito dall'albero della pompa del carburante.

Il regolatore automatico di velocità comprende masse centrifughe 4, le quali, attraverso la frizione del regolatore e il sistema di leve, agiscono sulla frizione dosatrice 12, modificando così la quantità di carburante in funzione delle modalità di velocità e carico del motore diesel. L'alloggiamento della pompa di iniezione è chiuso dall'alto da un coperchio in cui è installato l'asse della leva di comando associata al pedale dell'acceleratore.

L'anticipo automatico dell'iniezione di carburante è un dispositivo idraulico, il cui funzionamento è determinato dalla pressione del carburante nella cavità interna della pompa del carburante ad alta pressione, creata da una pompa del carburante a bassa pressione con una valvola di bypass di controllo 2.