Riparazione fai da te della pompa del carburante d4
In dettaglio: riparazione fai-da-te della pompa del carburante d4 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Club russo degli amanti delle auto Toyota
Continuiamo a raccogliere statistiche.
Ragazzi, ho provato ad analizzare le vostre risposte con gli esperti che ho in giro. Grandi dubbi. Quando ho acquistato un D4, ho sentito che era capriccioso con la benzina. Ma, presumibilmente, 98 andrà bene. Forse anche questa benzina è una merda. Ci sono esempi a Mosca in cui gli ugelli venivano cambiati ogni 20.000 su una "Merce" non debole: forse è questo il problema? Ho anche sentito dire che in Vl-ke i nostri uomini intelligenti hanno "diviso" D4. Stanno saldando una sorta di resistenza e "adattando i loro cervelli" alla nostra Patria. In breve, l'auto in inverno si è comportata da brava ragazza. E in estate come.
Per quanto riguarda il costo per ottenere la pompa di iniezione per D4. Ho chiamato un'azienda a Mosca. Ci è voluto molto tempo per spiegare la pompa di iniezione per un motore a iniezione di benzina. I ragazzi sono rimasti molto sorpresi. Non è ancora arrivato a Mosca? Abbiamo rovistato per mezz'ora. Risultato della ricerca: la pompa di iniezione viene venduta solo come collezione. Costa 19.600 rubli. Condizioni di acquisto: vieni, paghi in anticipo, il giorno dopo te li portano e li ricevi. In linea di principio, significa che c'è una pompa del carburante ad alta pressione. E a Mosca costa 650 dollari. Non può essere così mortale. Chissà da dove li prendono così in fretta? Forse ci sono pompe di iniezione dall'altra parte della strada per 600 dollari? Vale la pena chiarire per interesse? A proposito, hanno detto che non conoscevano ancora gli analoghi europei e che non l'avrebbero capito presto. Una cosa è brutta. Non conosco di persona questa pompa di iniezione. Ho paura che non lo scoprirò quando ci incontreremo. Dopotutto, possono vendere questo, improvvisamente "Zelenka", e i problemi inversi sono sempre più difficili. E cos'altro è necessario per lui? Forse qualche tubo di alimentazione o qualche altra schifezza? Le pressioni, dici, sono serie. Come cambia lì correttamente?
Video (clicca per riprodurre).
Sì, quindi questa cosa ha le dimensioni di pi greco. il collegamento dall'orologio è la famigerata pompa di iniezione! E costa solo 650 dollari, lo rispetto. Non c'è da stupirsi che non mi sia piaciuta subito. Probabilmente c'è una piccola videocamera all'interno. Sì, ho venduto la mia Lada preferita esattamente per quella cifra. E mi hanno chiamato ebreo. Ma la fiducia della squadra ispira. Nei fine settimana a Mosca, in fiera, a fare shopping. Dici che D4 è il pallone sperimentale della rivoluzione scientifica e tecnologica giapponese? Bene, ne faremo un parallelepipedo.
Ci scusiamo per alcuni giorni "scivolato fuori tema". Sto affrontando il problema della riduzione al minimo del costo di acquisto di una pompa del carburante ad alta pressione. Era già possibile prenderlo, ma ritengo mio dovere studiare questo problema per tutti, almeno per le aziende di Mosca. Non appena mi calmo, ti informerò immediatamente e darò "le estremità". Penso che per tutti quelli del “club dei destrimani con dirette” sarà importante. Tutti avranno amici e conoscenti se vorranno, se i risparmi saranno significativi. A Mosca, puoi trovare una pompa del carburante ad alta pressione per $ 650, ho già scritto, ma ho trovato ragazzi dove costa circa 18.500 rubli. Questo è se lo ricevi entro due giorni. Ci sono opzioni per meno di $ 600. Quanto meno, non l'ho ancora scoperto, ma questo è un ordine con una scadenza fino a 1,5 mesi. Questo è già approssimativamente il potenziale prezzo al dettaglio in Giappone, come ho capito dalle informazioni di ragazzi seri dalla nostra discussione. Tuttavia, per i siberiani questo non è un costo di $ 590 + 30 (80)%. Ma anche la questione dei prezzi non è così semplice. Ci sono sconti dai rivenditori ufficiali e dai loro "ricariche" di vendita. E qui c'è del lavoro da fare. Ora sarei grato per un suggerimento. .
- nella mia pratica, ho già esperienza nella sostituzione di 3s-fse con 3s-fe e 3s-ge. con la prima macchina non c'erano quasi problemi in macchina alla mia nel '97 il motore 3s-fe si è alzato senza problemi anche al cablaggio. Ma ho dovuto combattere molto con Vista Ardeo, il computer è legato con un bus digitale al pavimento dell'auto, la macchina non può essere cambiata - l'altra non è inclusa nelle dimensioni, ho dovuto lavorare a maglia due computer con tutti i cavi imbracature in un mucchio. In entrambi i casi, il costo di sostituzione non ha superato il costo della pompa ad alta pressione.Quindi c'è una scelta: cambiare una parte piccola ma costosa o cambiare l'intero motore a combustione interna. Anche se devo ammettere che non è stato possibile preservare completamente tutti i vantaggi delle macchine durante la sostituzione
- Dal gennaio 2003, Toyota ha ufficialmente iniziato a vendere auto con motore D-4 in Russia e in altri paesi europei. Il contenuto di zolfo nella benzina è, nella maggior parte dei casi, all'interno dell'intervallo normale. Pertanto, i problemi non dovrebbero essere cercati in questo. Lo zolfo influisce sulla pulizia dello scarico, non sugli iniettori. Gli ugelli sono ostruiti dalla sporcizia. 98 benzina non è meglio di 92, ma da 98 valvole può bruciarsi.
Nota del club Toyota: I motori D-4 sono stati ufficialmente importati in Russia "con la forza". La stessa Toyota lo spiega così: “. le persone che acquistano nuove Avensis, nella loro massa, men che meno ci pensano come il motore funzionerà per lui, ma vuole avere la vettura nella configurazione massima (peculiarità di mentalità. “E dietro l'angolo queste cravatte costano un pezzo in più!”), e le porterà comunque direttamente in Europa tramite i concessionari grigi. Quindi per l'azienda è meglio soddisfare la domanda, e poi il tempo lo dirà. "Dopotutto, D-4 è una lotteria, forse non tutti voleranno, e non dal primo giorno. Bene, la garanzia: la riceverai prima :).
Per quanto riguarda “l'adattamento alle condizioni russe”, è noto quanto segue: “. vengono utilizzate nuove candele, le impostazioni di fasatura dell'accensione sono state modificate e sono state apportate alcune modifiche minori. “Cioè, non che il sistema di alimentazione sia stato migliorato (comprensibilmente, strutturalmente è impossibile, e finanziariamente non redditizio), il famoso catalizzatore all'iridio (che viene ucciso anche da una goccia di zolfo) non è stato nemmeno eliminato. Quindi, in effetti, non si tratta di alcun adattamento.
La pompa del carburante ad alta pressione, in breve - pompa del carburante ad alta pressione, è parte integrante dei moderni motori diesel. La pompa del carburante ad alta pressione è progettata per fornire carburante ai cilindri in quantità rigorosamente definite in determinati cicli del motore diesel.
Le pompe del carburante si differenziano per il tipo di iniezione del carburante:
iniezione diretta di un motore diesel (l'alimentazione di un motore diesel e la sua iniezione nei cilindri avvengono contemporaneamente);
iniezione a batteria (il carburante in pressione viene accumulato in un apposito "accumulatore" e poi fornito agli iniettori).
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Inoltre, le pompe del carburante ad alta pressione possono differire tra loro nei tipi, le pompe possono essere dei seguenti modelli:
in linea;
multisezione;
distribuzione.
Se non vai nella "giungla" delle differenze di progettazione tra pompe di diversi tipi, puoi semplicemente identificare alcune differenze tra loro. Nelle pompe in linea e multisezione, ogni sezione fornisce gasolio al proprio cilindro. Nelle pompe di distribuzione, un "blocco" è in grado di alimentare più cilindri con gasolio.
Inoltre, un'altra differenza tra la pompa di iniezione è la loro "potenza": per quanti cilindri è progettata la pompa e la sua pressione. In generale, queste sono tutte differenze evidenti tra le pompe. In generale, queste sono le principali differenze tra le pompe.Ora non tormenteremo più i nostri lettori con teorie sul funzionamento delle pompe di iniezione e sulle loro caratteristiche primitive, che sono state a lungo descritte su Internet in grandi quantità. Passiamo allo specifico immediato.
Il produttore del motore Mitsubishi è qui deliberatamente omesso. Ciò è dovuto al fatto che al momento ci sono diversi derivati di questo motore. Di conseguenza, hanno un minimo di differenze di progettazione e la pompa di iniezione è adatta per entrambi i motori.
Più specificamente, questo è lo stesso motore della Hyundai D4BH, la pompa per esso ha piena compatibilità con il motore a combustione interna 4D56T (le differenze tra i motori a combustione interna 4D56 e 4D56T sono insignificanti, l'indice "T" indica un motore turbo) .
La pompa stessa per i motori di cui sopra è l'unica prodotta da Zexel (alias Diezel Kiki), e ora BOSCH.Sì, i fornitori finali e l'imballaggio possono variare, ma alla fine le pompe di iniezione per questi motori possono essere ottenute solo da Zexel o BOSCH.
Fondamentalmente, l'uscita accelerata della pompa di iniezione su questi motori è causata da carburante di bassa qualità, nonché dall'ingresso di elementi estranei nel sistema, che si verifica spesso quando si allentano i collegamenti e si guida su terreni accidentati, guadi, ecc.
I problemi principali con la pompa di iniezione su questi motori sono i seguenti:
Danni (dovuti all'usura accelerata) delle parti interne della pompa: coppia di stantuffi, cuscinetti e altre parti.
Contaminazione del filtro (rete di protezione ed elemento) a causa dell'ingresso di elementi estranei nel sistema.
Velocità aumentata o fluttuante a causa del cosiddetto. "Aerazione" del sistema: l'ingresso di aria nel sistema a causa di collegamenti allentati e guarnizioni e guarnizioni usurate.
Scarso avviamento del motore a basse temperature, causato da un termostato inceppato o rotto (situato sul lato sinistro della pompa, meccanismo di anticipo iniezione).
Altri guasti associati al resto degli elementi: candele, riscaldamento automatico, alimentazione del carburante, impostazioni dell'angolo di anticipo dell'iniezione diesel.
Fino ad ora, il dibattito su quale pompa di iniezione per i motori 4D56 / 4M40 / D4BH sia migliore, elettronica o meccanica, non si placa. Quanto sono grandi le differenze tra la pompa di iniezione stessa e l'elettronica di attacco per le pompe. È rilevante sostituire una pompa del carburante elettronica con una meccanica. Diamo un'occhiata più da vicino.
Quindi, la differenza principale in questo momento non è la pompa stessa, ma l'attrezzatura (elettronica o meccanica) che attiva il sistema di alimentazione del carburante, a seconda dell'una o dell'altra modalità di funzionamento del motore. In una pompa di iniezione meccanica, l'attivazione avviene grazie al controllo meccanico diretto della pompa di iniezione. Un cavo va dal pedale dell'acceleratore alla pompa, che controlla il sistema. In una pompa di iniezione elettronica (EFI), il pedale dell'acceleratore è già elettronico e il sistema viene attivato tramite le unità elettroniche e i sensori associati.
Esiste anche una versione sull'esistenza di un cavo di azionamento per il controllo di una pompa di iniezione elettronica (c'è un reostato di controllo sulla pompa stessa), ma la nostra redazione non ha potuto verificare l'affidabilità di questa particolare informazione.
Schema strutturale di una pompa meccanica:
I vantaggi di una pompa ad iniezione meccanica:
facilità di manutenzione;
affidabilità (a causa di un minor numero di componenti elettronici e sensori, che spesso "l'amore" fallisce);
costo, di norma, le pompe meccaniche sono più economiche delle loro "controparti" elettroniche.
Svantaggi di una pompa di iniezione meccanica:
l'assenza di sistemi di segnalazione e la qualità del funzionamento delle unità;
la necessità di mettere a punto i parametri e monitorare lo stato di tutti gli elementi correlati del sistema (candele, pompa del carburante, dispositivo di fasatura dell'iniezione diesel);
consumi maggiori rispetto ad una pompa elettronica.
prestazioni di trazione ad alti regimi leggermente peggiori rispetto ad una pompa elettronica.
Schema strutturale di una pompa elettronica:
I vantaggi di una pompa di iniezione elettronica:
funzionamento più stabile del motore, assenza di giri "fluttuanti" con elementi di accompagnamento utili (candele, meccanismo di anticipo dell'iniezione, ecc.), inclusi componenti elettronici e sensori;
consumi ridotti rispetto ad una pompa meccanica;
le prestazioni di trazione agli alti regimi sono leggermente migliori di quelle dei veicoli dotati di pompe meccaniche;
la capacità di leggere gli errori tramite centraline elettroniche.
Svantaggi della pompa di iniezione elettronica:
un gran numero di sensori e altra elettronica, e questo complica le riparazioni del veicolo e aumenta i costi di manutenzione;
difficoltà nel reperire alcuni componenti elettronici;
difficoltà nella scelta della pompa stessa e dei suoi componenti, poiché le varianti con elettronica a cerniera sono numerose e diverse a seconda della marca e del modello dell'auto;
l'affidabilità delle unità di pompaggio elettroniche è inferiore a quella di quelle meccaniche, poiché i componenti e i sensori elettronici spesso possono guastarsi.
Prima di procedere con la descrizione del processo di rimozione della pompa dall'auto, va detto che questo articolo non è una guida per lavorare su un'auto specifica!
La pompa di iniezione Zexel (alias Diezel Kiki o BOSCH) è dotata di un gran numero di auto con motori 4D56, 4M40, D4BH. Inoltre, questa famiglia di motori è installata su auto completamente diverse in termini di caratteristiche e disposizione delle unità, come Pajero Sport e Hyundai Oldax, quindi gli accessori saranno diversi nella maggior parte dei casi. Parleremo solo del processo di rimozione della pompa in termini generali, senza approfondire le differenze di design tra auto di marche diverse dotate di questi motori e pompe.
Per rimuovere la pompa, dovrai fare quanto segue:
rimuovere tutti i cavi elettrici dalla pompa stessa;
rimuovere i tubi di raffreddamento dall'intercooler;
svitare le linee ad alta pressione, per questo utilizzare la chiave per "14";
dopo di che è necessario rimuovere gli ugelli, questo viene fatto con una testa lunga su "22";
quindi rimuovere le rondelle (2 pz.) dai pozzetti per gli ugelli;
dopo di che è necessario pulire i pozzetti dallo sporco, ecc. e chiudere le sedi degli ugelli con uno straccio pulito o incollarlo saldamente;
dopo le azioni di cui sopra, è necessario rimuovere il meccanismo di temporizzazione (per ulteriori informazioni sulla rimozione del meccanismo di temporizzazione, vedere il libro sulla riparazione di un'auto specifica);
non appena viene rimossa la fasatura, è necessario rimuovere la ruota dentata della pompa di iniezione del carburante e assicurarsi di apporre segni sulla pompa di iniezione e sul blocco motore, questo è fatto in modo che in seguito sia più facile installare la pompa ed eseguire il suo regolazione;
appena completate tutte le operazioni sopra descritte è possibile svitare i bulloni di fissaggio della pompa di iniezione.
La pompa viene rimossa, ora, a seconda dei problemi, può essere inviata al servizio del master. Bene, o fallo da solo se il guasto non è molto grave.
L'installazione della pompa di iniezione viene eseguita nell'ordine inverso: installazione di bulloni, collegamento di tubi del vuoto ed elettricità, ecc. Tuttavia, va notato che quando si installa la pompa, assicurarsi di impostare i segni nella posizione corretta! Inoltre, va ricordato che gli elementi del sistema ad alta pressione devono essere installati utilizzando una chiave dinamometrica. Attacchiamo le forze di serraggio di ciascun elemento durante l'installazione:
