Riparazione pompa d4bh fai da te

Operatore diesel, ovvero compagno Barmaley, su mia richiesta, ha strangolato la fornitura di gasolio alla pompa di iniezione... Ciò non ha influito sulla portata, ma l'Insetto ha smesso di guidare dalla parola "completamente"...

I malfunzionamenti sono stati eliminati, il consumo di carburante è tornato alla normalità, ma il paziente non è ancora andato ...

L'altro giorno ho visitato di nuovo Barmaley con l'obiettivo di: strangolare la pompa.

Come guidava... no, non l'ha fatto! affrettato! Di nuovo iniziò a stringersi sul sedile, di nuovo la dinamica e la risposta dell'acceleratore tornarono ...

Ma la felicità non durò a lungo ... Avendo cavalcato in fretta e furia la giornata, lo scarafaggio si è riscaldato ... No, non si è surriscaldato, ma la freccia della temperatura è andata al centro e il "dzhekichan" ha preso fuoco .. .

Guardo nel radiatore - non vedo l'antigelo... mi gratto le rape... beh, allora trovo l'antigelo nell'olio: tiro fuori l'astina, e c'è meno olio di il minimo, solo sulla punta dell'astina di livello...

... questo è per soldi, pensò Stirlitz ...

Ho aggiunto un litro di olio, il livello è andato al minimo ... un litro di antigelo ... con calma e guardando attentamente cosa stava succedendo, ho viaggiato per un altro giorno - l'olio è rimasto allo stesso livello, un altro litro è stato aggiunto con antigelo...

Afidi... la sera del secondo giorno ho iniziato a cambiare l'olio, perché era ora... ho comprato una tanica da 6 litri di semisintetici, Kixx 5W30, che stavo versando prima, dovevo prendere il filtro con Parts Mall PBA-010, perché solo lui era disponibile nel negozio...

Come al solito scarico l'olio in una bacinella, tolgo la scatola del filtro dell'aria, poi è suonato il primo campanello d'allarme: tutto il tubo tra il filtro e la turbina sta già trasudando olio... nella parte inferiore si è liquefatto, e è scoppiato lungo la cucitura ... 15 millimetri di crepa ... l'intera turbina nella merda ...

Afferro il filtro dell'olio con le mani, ed è ancora più merda della turbina ... Beh, cosa puoi aspettarti, è in piedi sotto la turbina ... Metto la mano nella turbina, comincio a muovere la girante , e qui risuonò in modo allarmante in modo che le mie orecchie fossero già bloccate ... e il gioco radiale è tale che la girante bussa ...

Un registratore di cassa tintinnava nella mia testa, battendo un assegno da trenta...

Ho raccolto tutto di nuovo in uno stato d'animo depresso ... Di conseguenza, ho rotto il bullone anteriore della scatola del filtro dell'aria (non esiste un tale bullone nei cataloghi (28171E)), dopo di che ho girato la testa verso il morsetto che tiene lo scoppio del tubo sulla turbina...

Forum del club per proprietari di minibus HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Messaggio: №1 Alessandro_93 »30 novembre 2014, 08:47

Messaggio: №2 arrivo52 »30 novembre 2014, 09:31

Messaggio: №3 Alessandro_93 »30 novembre 2014, 09:55

Messaggio: №4 arrivo52 »30 novembre 2014, 10:17

Messaggio: №5 Alessandro_93 »30 novembre 2014, 11:01

Messaggio: №6 serg66 »30 novembre 2014, 11:09

In questa foto è numerato 240, un filo si incastra sotto un dado e si chiude con un elastico.

Messaggio: №7 Alessandro_93 »30 novembre 2014, 14:02

Messaggio: №8 arrivo52 »30 novembre 2014, 19:42

Forse SBAGLIATO, perché VALVE SPILL CONTROL - invece di un sensore di interruzione, è avvitato nella "coppia di stantuffi" secondo lo schema,
Somiglia a questo.
Ho pensato che ci fosse una valvola sul D4BN, non sembra dalle foto.

Ho arrampicato a lungo e posso sbagliarmi.

Messaggio: №9 455651 »30 novembre 2014, 22:35

P.S. "La stragrande maggioranza dei prodotti diesel del produttore coreano Doowon (in parte di proprietà di Robert Bosch GmbH) sono riproduzioni con licenza dei corrispondenti prodotti Zexel".
P.P.S. numeri di catalogo dei principali ricambi per pompe 33105-42800 33105-42710 33105-42730
coppia pistoncini 146403-9620 (9461626030)
molla 146232-0320 (9461610127)
rullo 146210-5720 (9461616128)
anello a rulli 148210-0120 (9461615944)
rondella a camme 146220-2120 (9461614976)
rem. set di guarnizioni 146600-4620 (9461617567)

Messaggio: №10 455651 "02 dic 2014, 14:46

Messaggio: №11 Alessandro_93 "07 dic 2014, 17:46

Messaggio: №12 BRINA "12 gennaio 2015, 16:25

Messaggio: №13 455651 »04 settembre 2015, 14:57

Messaggio: №14 igor309 »09 feb 2016, 19:08

Messaggio: №15 455651 »09 febbraio 2016, 23:06

Messaggio: №16 arrivo52 »09 febbraio 2016, 23:20

Messaggio: №17 igor309 »10 febbraio 2016, 11:42

Messaggio: №18 455651 »10 febbraio 2016, 15:51

Messaggio: №19 igor309 »10 febbraio 2016, 21:32

Bene, ecco cos'era. Il segno sul ginocchio è scivolato di 4 denti.
Quindi non ha funzionato velocemente come un cavo del cofano.
Qui posto un video del lancio su quello freddo.
Qualcosa non va nel momento dell'iniezione.L'auto trema in basso e in alto. Fumo grigio. Il minimo è basso. Quasi bancarelle.

Capisco che l'accensione è in ritardo. Quindi devi spostare la pompa in senso antiorario?

Ho trovato materiale interessante su Internet, secondo le istruzioni, l'ho adattato da solo dopo aver ospitato i decantati maestri e ho sentito immediatamente il risultato.
Forse qualcuno tornerà utile.

Così :
Vista ala sinistra:

Vista laterale del parabrezza:

Devi iniziare a fare qualcosa con la pompa di iniezione lavandola. Ecco i link per il lavaggio della pompa di iniezione.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. cv?t = 14403
... ntry432483).
Se il serbatoio e in generale l'intero sistema di alimentazione è sufficientemente pulito, è possibile omettere il lavaggio, ma aggiungere periodicamente un detergente per ugelli direttamente al serbatoio. Dicono che non è peggio se lo usi periodicamente. Se il serbatoio e i tubi sono pieni di sporco, ostruiremo gli ugelli nafig. E nessun filtro aiuterà.

Prima di arrabbiarsi per le scarse prestazioni della pompa di iniezione, è necessario prestare attenzione alla valvola EGR. La valvola bypassa parte dei gas di scarico in aspirazione. Sul fatto che avrebbe dovuto o meno scrivere abbastanza. Ma devi provare a spegnerlo: a volte il motore è completamente ripristinato e non è necessario toccare la pompa del carburante ad alta pressione. Bene, allora ognuno decide da solo di guidare con o senza di lui. L'ho disattivato e poi cancellato del tutto.

Inoltre, con un motore usurato, proviamo a scollegare il tubo di ventilazione del carter dall'aspirazione. Chiudere il foro di aspirazione con un tappo. A volte dopo che il motore non viene riconosciuto.

Inoltre, si consiglia di eseguire le seguenti operazioni: Svitare il bullone 14. Non perdere 2 anelli di rame. Anche se è meglio sostituirli con quelli nuovi. Il bullone è sullo scarico del carburante. Ha un piccolo foro sul lato. Per impedire l'ingresso di detriti, nel bullone è installata una rete. Nel cherosene dalla rete con un pennello, lavare i detriti.

Vite di regolazione del minimo 1. Si può girare audacemente e senza ricordare quanti giri. Il rischio di disallineare qualcosa è minimo, ma è possibile che a causa delle altre regolazioni abbattute, non sia possibile impostare la velocità richiesta. (In questo caso, stiamo portando la pompa di iniezione al cavalletto per regolare). Ci adattiamo a un motore caldo. Giri - 750-800 giri/min (la prima divisione sul contagiri è 0, la seconda è 500, la terza è 750, la quarta è 1000). Aria condizionata e altre schifezze dovrebbero essere spente il più possibile. In questo caso, il regolatore del vuoto 9 non dovrebbe stringere.
Su alcune pompe di iniezione, la vite 1 è stata installata non dove è nella foto, ma dietro la pompa di iniezione. Ma preme sulla stessa leva e le regolazioni sono le stesse.

Regolatore del minimo maggiorato 13 (regolatore XX veloce). Con il condizionatore acceso, il convertitore di coppia del cambio automatico, ecc., con le viti 2 e 3, impostare la velocità di XX a 1100 giri/min. Se il cambio è meccanico, sono sufficienti fino a 900 giri/min. Lo facciamo a motore caldo. La regolazione è molto semplice e non è stato necessario ricordare com'era. Secondo le regole, con la frizione 2, portiamo la trazione quasi vicino alla leva a motore fermo (il gioco è di circa 1 mm), e con la vite 3 regoliamo la velocità. Il diaframma nel regolatore 13 a volte si rompe. In questo caso, puoi guidare perfettamente per un po ', se aumenti la velocità del ventesimo secolo con la già nota elica 1. Ho guidato senza questo regolatore e sulla nuova pompa di iniezione non lo è mai stato.

Vite 9 - vite per la regolazione della velocità massima. Non è quasi necessario regolamentare. Occorre verificare, a pedale premuto a fondo, se la leva 10 poggia sulla vite 9. La vite è responsabile e difficilmente vale la pena girarla. In realtà, se lo giriamo, semplicemente non premeremo il gas fino alla fine come prima. Se la leva 10 non raggiunge la vite 9, regolare il cavo. Questo è già semplice e non lo descriverò. Se secondo le regole, quando il pedale dell'acceleratore è completamente premuto, i giri su XX dovrebbero aumentare a 4200. Puoi regolarlo in questo modo.

Vite 8 - vite per la massima alimentazione di carburante. La vite è ESTREMAMENTE responsabile. Ruotandolo, puoi rovinare completamente tutto il lavoro della pompa di iniezione. Inoltre, deve essere ruotato di una frazione di giro. Inoltre, è difficile da raggiungere. Svitando la vite, spostiamo l'anello di scarico dello stantuffo verso destra, riducendo così l'alimentazione di carburante.Ad esempio, quando la turbina non sviluppa pressione, ma continuiamo a guidare, la vite può essere leggermente svitata. Il fumo nero scomparirà sotto carico pesante, il consumo di carburante diminuirà e sarà comunque ugualmente brutto tirare il motore. Con una forte pressione sul pedale dell'acceleratore sulla XX, dovrebbe apparire una leggera nuvola di fumo nero dal tubo di scarico, quindi lo scarico è assolutamente pulito. Questo è ottimale.

Se ci fosse un antigelo sporco, il regolatore 12 potrebbe intasarsi di sporco.In questo caso, quando il motore si scalda, la velocità aumentata verrà mantenuta per molto tempo. Rimuoviamo i tubi da esso (l'antigelo scorrerà!) E lo soffiamo con aria.

REGOLAZIONE ANGOLO DI INIEZIONE
L'angolo iniziale del momento di iniezione del carburante viene regolato allentando i bulloni di montaggio della pompa di iniezione e ruotandolo. Per questa pompa di iniezione, il momento di iniezione è regolato dall'indicatore secondo le istruzioni. La regolazione è standard ed è ampiamente descritta nelle istruzioni. Poiché il motore non è nuovo, facciamo l'angolo di iniezione un po' prima.
E per riportare la pompa al suo posto dopo lo scorrimento, inizialmente metti un piccolo scalpello sulla pompa di iniezione e sulla staffa di montaggio, gocciola la vernice bianca e puliscila. Questo ti permetterà sempre di ripristinare tutto com'era.

C'è un'altra vite complicata 11. Si trova sul dispositivo che regola l'angolo di anticipo dell'iniezione a motore freddo. L'angolo di iniezione dipende anche dalla posizione della vite 11. Svitando la vite si ottiene un avanzamento anticipato. Il funzionamento del dispositivo viene eseguito utilizzando un cilindro 12, dal quale, riscaldato con antigelo, si estende lo stelo. A -20C e sotto, l'angolo di iniezione sarà il prima possibile. Quando riscaldato da -20C a + 50C, l'angolo di iniezione diventa sempre più tardivo. L'angolo massimo di ritardo si ottiene a + 50°C e non cambia ulteriormente. Allo stesso tempo, questo dispositivo aumenta la velocità del motore a basse temperature. La vite 11 può anche regolare l'angolo iniziale del momento di iniezione del carburante. Ma regolando l'angolo di iniezione, lo abbatteremo a motore freddo. Pertanto, puoi usarlo solo per provare a cambiare l'angolo di iniezione. Questo è conveniente, poiché puoi fare tutto senza nemmeno spegnere il motore. Quindi ripristiniamo tutto e modifichiamo l'angolo di iniezione dalla posizione della pompa di iniezione.

In generale, questo problema non era solo mio. E nessuno poteva davvero decidere.

Così. Sono passati quasi 3,5 anni da quando ho comprato Galloper. La velocità massima era di 110 km/h. Questo è il limite. Fatturato - 3100-3200. Anche al minimo sopra i 3500 non è stato possibile ottenerlo. MA! Ai bassi regimi andava tutto bene. E poiché non volevo andare veloce, non ho cercato una ragione.

E ora ho lavato la pompa di iniezione. Presto ci fu una terribile perdita d'aria attraverso il filtro del carburante (non collegato al lavaggio). Il filtro è stato sostituito in un set da una Ford Mondeo 1.8TD. E caccia anche. Ho comprato un kit di riparazione per questo. Ho fatto tutto. Non c'è aspirazione da nessuna parte. La VELOCITÀ MASSIMA al minimo è scesa successivamente a 2500. Acceleri rapidamente e poi ti fermi.

Dopo aver scalato Internet, ho trovato una discussione su alcuni forum. Non ho scattato le mie foto, ma ho rubato 2 foto da lì. Penso che non si offenderanno, poiché lì è scritto che vogliono schierarsi per i Gallopers.

Così. La ragione si è rivelata piccola, molto piccola. C'è un bullone all'ingresso della pompa di iniezione. Laviamo tutto intorno dallo sporco. Lo svitiamo:

Allo stesso tempo, non perdiamo 3 anelli di rame. Durante il percorso sviteremo la fascetta che fissa il tubo di alimentazione del carburante alla pompa di iniezione. Per prendere da parte questo tubo. Porteremo a casa gli anelli di rame, li riscalderemo a gas finché non saranno rossi e li getteremo subito in acqua fredda. Diventeranno morbidi. Oppure comprarne di nuovi. Con quelli nuovi, è desiderabile eseguire anche una procedura simile.
Rimuoviamo la molla dal foro.
Nella profondità del foro (cm 5 dalla superficie) è presente una piccola rete. Puoi rimuoverlo sia con un bastoncino avvolto del cotone intorno. Oppure, cosa è meglio, prendiamo un filo a trefoli, esponiamo le vene di 7 mm, le stendiamo. Lo inseriamo dentro e lo estraiamo insieme alla mesh:

Laviamo la rete, la facciamo saltare. Fig è cancellato. Pertanto, dopo di ciò, lo portiamo al gas. Riscaldiamo un po'. E di nuovo sciacquiamo, soffiamo. È tutto chiaro.

Mettere tutto a posto.L'intera procedura è stata eseguita sotto la mia finestra nel cortile + nell'appartamento. Ci sono voluti circa 20 minuti. Sono andato. Non puoi riconoscere l'auto. La bestia! Inoltre è sparito lo spillamento a 3000 giri/min.

Perché dipende così tanto da questa maglia? Si trova all'ingresso della pompa di iniezione. Quando si intasa, la pompa di iniezione inizia ad aspirare aria attraverso le sue guarnizioni. Ai bassi regimi non fa schifo. A vuoto spinto, il vuoto è più alto e l'aspirazione è andata.

La pompa del carburante ad alta pressione ha un regolatore di velocità centrifugo. Si trova sotto il coperchio superiore. Quando si avvia con il motorino di avviamento, mantiene l'alimentazione di carburante al massimo. Quando si lavora sulla XX, mantiene la velocità. Se il motore è freddo e il regime è basso, l'alimentazione di carburante viene aumentata automaticamente. Se accendiamo il condizionatore, anche la velocità diminuisce. Il regolatore aumenta nuovamente l'alimentazione del carburante.
Bene, sembra così. Abbiamo acceso il condizionatore: la velocità è leggermente diminuita (quasi non si notava sul contagiri) e il motore ha continuato a funzionare come se nulla fosse.
E il regolatore del vuoto, quando il condizionatore è acceso, aumenta ulteriormente la velocità. Il condizionatore d'aria a XX inizia a raffreddarsi un po' di più. bene questo è tutto.
In generale, non vedo la necessità di un regolatore del vuoto. Complicazione poco giustificata del design. Ho completamente rimosso questo sistema, inclusa la valvola pneumoelettrica. MA QUESTA E' LA MIA OPINIONE PERSONALE. QUESTO ARGOMENTO ERA UNA DISCUSSIONE. Si ritiene che senza un regolatore del vuoto, la velocità diminuisca fortemente. Non so chi ha ragione. Guarda tu stesso. E per me stesso, ho deciso.
E rimosso la valvola dall'USR. Non ho nessuna valvola adesso. Dalla pompa del vuoto, il tubo va al servofreno. Nessuna curva.

E dove copre la valvola? Ti consiglio di pulire i fari e dare calci alle ruote; D

“Pompa di iniezione meccanica D4BH, una specie di portello. " -Nicromo non è chiaro. Modello auto, anno, cilindrata, pompa carburante n° - in studio! (è possibile anche un ritratto del "portello" in piena faccia); D

E dove copre la valvola? Ti consiglio di pulire i fari e dare calci alle ruote; D

“Pompa di iniezione meccanica D4BH, una specie di portello. " -Nicromo non è chiaro. Modello auto, anno, cilindrata, pompa carburante n° - in studio! (è possibile anche un ritratto del "portello" in piena faccia); D

Nel primo caso, a proposito, non sono piccoli.

Nella nostra città ci sono circa trecento motori diesel, tutti hanno una cattiva fama, e ogni cento dice che si sta rifacendo tutto dopo gli altri. Cioè alcuni hayut altri. Non mi interessano i soldi, probabilmente ho speso centomila in più per lo stipendio. Semplicemente non vedo una via d'uscita, quindi sto cercando di capire in qualche modo cosa è successo, posso consigliare ai maestri cosa.

Anch'io mi siedo su un forum tematico nella mia professione e invio tali fornitori di vlppros (che io stesso sono ora) ai maestri, tk. Ognuno deve fare il proprio lavoro. Ma questo è solo in quei casi in cui una persona ha deciso di risparmiare denaro e imbrogliare i guadagni di mio fratello. Nel mio caso non c'è via d'uscita. L'auto è ferma, il mio lavoro è fermo, tutti i piani sono crollati, non c'è modo di vederlo.

Questo è molto chiaramente visibile sullo stand. Fai girare la pompa del carburante ad alta pressione a una velocità superiore al minimo. Premi la leva del gas. Lasciarlo andare. Se rimane un "gocciolamento" di carburante attraverso gli iniettori di prova, è questo.

Il motore D4BH è stato creato dalla società Kia-Hyundai per analogia con il motore 4D56T prodotto da Mitsubishi. In origine è un motore diesel turbocompresso per il posizionamento longitudinale sotto il cofano. Su alcuni camion, l'accesso avviene dall'interno della cabina, il che facilita la manutenzione, ma rende difficile lo smontaggio durante una revisione importante.

Il blocco cilindri e il collettore di scarico del motore D4BH sono realizzati in ghisa. Il collettore di aspirazione e la testata sono in alluminio. Il motore a 4 cilindri in linea offre un volume della camera di combustione di 2,5 litri con un alesaggio di 91,1 mm e una corsa di 95 mm.

D4BH sta per:

• D4B - serie;
• H - turbina più intercooler.

Ci sono modifiche atmosferiche della stessa serie D4BA e D4BB, turbo, ma senza l'intercooler D4BF. A seconda della turbina, la forzatura consente di ottenere diversi valori dei parametri di un motore a combustione interna diesel:

• 716938-5001S - è stato necessario aumentare la potenza a 140 litri. sec., è stato utilizzato nei minivan dello stabilimento Hyundai H-1;
• 49135-04300 - 99 CVcon., installato dal produttore su minivan H-1;
• Elettronica 715843-5001S - 136 HP con., operato con il sistema TCI nei minivan coreani Starex;
• 716938-5001S - 140 CV pp., il produttore consiglia questa configurazione per i minibus Starex;
• 49135-04300 - 99 CV sez., per Starex 2.5 TD;
• Elettronica 715843-5001S - 136 HP con., ammodernamento del sistema TCI per il minibus H-1.

In diverse configurazioni, oltre alla turbina, gli accessori possono differire: una pompa dell'olio, un collettore di aspirazione. Fino al 2001 si utilizzava una pompa ad iniezione meccanica, poi a controllo elettronico.

Le caratteristiche tecniche più importanti del D4BH sono riassunte nella tabella:

ciclo combinato 15 l / 100 km

bullone frizione - 15 - 22 Nm

coperchio del cuscinetto - 75 - 85 Nm (principale) e 45 - 48 Nm (biella)

testata - 115 - 125 Nm

Le caratteristiche del motore sono regolate utilizzando diverse turbine, design della pompa di iniezione e collettore di aspirazione.

Inizialmente, il motore D4BH ha le seguenti caratteristiche di progettazione:

• blocco cilindri in ghisa con canne;
• testata in lega leggera di alluminio;
• una coppia di alberi di equilibratura con trasmissione a cinghia per ridurre i carichi di vibrazione;
• un albero motore a cinque cuscinetti in acciaio forgiato, i filetti sono temprati con tecnologia di zigrinatura;
• pistone in fusione di alluminio completo di uno speciale anello di compressione rivestito;
• gli angoli di apertura della valvola corrispondono a 20 e 55 gradi prima del PMS (ingresso, uscita, rispettivamente), angoli di chiusura - 49 e 22 gradi;
• camere di combustione a vortice, alberi a camme in fusione;
• La pompa di iniezione e la cinghia di distribuzione sono azionate da una comune cinghia dentata;
• La regolazione dei giochi termici delle valvole fino al 1991 veniva effettuata con rondelle, poi con pressori di diversa lunghezza, la descrizione dell'operazione è inclusa nel manuale d'uso;
• il filtro dell'olio è posizionato su una staffa individuale;

È del tutto possibile eseguire una revisione importante con le proprie mani, ma ci sono alcune sfumature del set completo. Ad esempio, le pompe dell'olio D4BH e D4BF sono esteriormente simili, ma differiscono nella posizione della staffa del generatore. Se sono confusi, la cinghia di trasmissione dell'alternatore si romperà immediatamente dopo la riparazione, poiché l'albero motore e le pulegge dell'alternatore non saranno allineati.

Convenzionalmente, alle varietà del motore D4BH possono essere attribuite diverse varianti della stessa serie:

• D4BF - senza intercooler
• D4BA - modifica atmosferica;
• Il D4BB è la stessa versione aspirato, ma il volume è stato aumentato a 2,6 litri.

Ognuna di queste modifiche utilizza il proprio allegato, che non è adatto alla versione base.

Una caratteristica spiacevole dei motori diesel D4BH per i proprietari è la trasmissione a cinghia degli alberi di equilibratura con una durata ridotta. Il secondo problema è la pompa del vuoto, o meglio il taglio delle scanalature sull'albero del generatore da parte di questa parte, il cuscinetto posteriore rotto.

Per il resto, il motore diesel non crea problemi ai proprietari, è considerato molto affidabile e intraprendente. In media, le revisioni principali vengono eseguite dopo 350.000 chilometri. Per le auto di classe D ed E, il consumo di carburante e lubrificazione è abbastanza economico.

Il produttore ha implementato il motore D4BH come unità di potenza sui seguenti veicoli Hyundai:

• Terracan - station wagon con trazione anteriore / integrale;
• Galloper - SUV;
• Porter - un camion commerciale con accesso al motore dall'abitacolo;
• Porter II: un camion con un design della cabina migliorato;
• H-1/Starex - monovolume LVC;
• H-1 / Grand Starex è un minivan per il mercato interno coreano.

Si raccomanda inoltre dal reparto di progettazione del produttore di utilizzare questi motori nei camion Kia Bongo / K2500.

Il manuale ufficiale del motore diesel D4BH regola i seguenti periodi di manutenzione:

• cambio dell'olio ogni 7500 chilometri insieme a un filtro dell'olio;
• la cinghia di distribuzione ha una risorsa di 80.000 km e il controllo viene eseguito due volte più spesso;
• la cintura di fissaggio è in grado di percorrere 60.000 miglia;
• il filtro del carburante va sostituito dopo 40.000 km;
• il filtro dell'aria viene sostituito ogni 40.000 km;
• le proprietà antigelo diminuiscono drasticamente dopo 20.000 km.

Un dispositivo ICE sufficientemente compatto porta inevitabilmente alla bruciatura del collettore di scarico, quindi, dopo 30.000 km, deve essere ispezionato e sostituito circa la metà delle volte.