Riparazione fai-da-te del fotone della pompa del carburante 1069
Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del fotone 1069 della pompa del carburante da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Non esiste un'unità più complessa e critica in un motore diesel del sistema di iniezione del carburante, più precisamente, la sua parte principale: la pompa del carburante ad alta pressione. Molte parti combacianti, unità altamente caricate, la presenza di un sistema di dosaggio di precisione, rendono la riparazione della pompa di iniezione un compito difficile anche in condizioni di servizio. È tanto più difficile riparare la pompa del carburante ad alta pressione di un motore diesel con le proprie mani.
Nella tecnologia automobilistica, quasi tutto viene riparato, tranne forse i singoli paraolio e polsini, la cui riparazione è impossibile senza materiali speciali. La complessità dell'impostazione, della diagnosi e della riparazione della pompa di iniezione richiede che il dipendente abbia competenze nel lavoro con la meccanica di precisione.
È semplicemente impossibile regolare secondo i parametri di fabbrica, senza uno speciale supporto diagnostico per la riparazione della pompa di iniezione. Durante lo studio diagnostico della pompa di iniezione, è necessario controllare:
alimentazione ciclica della pompa ad alta pressione, nell'intera gamma di giri dell'albero della pompa di iniezione, all'avviamento e dopo l'interruzione dell'alimentazione del carburante;
stabilità della pressione sviluppata;
uniformità di mandata della pompa di iniezione all'iniettore carburante.
Anche avendo accesso a uno stand diagnostico e avendo studiato il problema della riparazione di una pompa del carburante ad alta pressione utilizzando numerosi video, è molto difficile controllarne e valutarne il funzionamento qualitativamente.
Nei motori diesel pesanti vengono utilizzate pompe di iniezione a pistone e in linea. Nella manutenzione e riparazione, tali dispositivi sono più difficili, poiché richiedono attrezzature speciali per il suo smontaggio, quindi non prenderemo in considerazione tali pompe del carburante ad alta pressione e la loro riparazione.
In un motore diesel per passeggeri, viene quasi sempre utilizzata una pompa di iniezione del tipo a distribuzione. A differenza delle pompe in linea, in una pompa di distribuzione, la forza viene trasmessa allo stantuffo tramite una rondella a camma profilata. Il design della pompa di iniezione si è rivelato più compatto, ma non è più semplice aspettarsi di eseguire la sua riparazione sul ginocchio.
Video (clicca per riprodurre).
La più famosa e conveniente è la pompa di iniezione Bosh VP44. Spesso, la necessità di riparare l'interno della pompa sorge quando:
scarsa trazione e combustione incompleta del carburante anche in condizioni ideali - in assenza di carico e motore completamente riscaldato;
un guasto improvviso e l'arresto di un motore diesel sotto carico, che viene chiamato "morte al decollo". Di solito lo scanner in questi casi diagnostica il codice P1630 e P1651.
l'aspetto di una perdita di gasolio nell'area della guarnizione del premistoppa dell'albero centrale della pompa di iniezione.
Pertanto, ci limiteremo al problema della riparazione della pompa di iniezione con le nostre mani sostituendo le guarnizioni ed eliminando le rigature delle superfici di lavoro delle parti.
Prima di smontare la tenuta dell'albero di trasmissione della pompa, provare a spostarla radialmente. Se si avverte gioco con le mani, è possibile che il motivo della perdita di carburante sia l'usura della superficie di lavoro dell'albero o richieda la riparazione del cuscinetto.
Un gran numero di piani divisi e superfici di accoppiamento delle parti ha richiesto l'uso di un gran numero di guarnizioni e pressacavi. Di norma, sono realizzati con materiale di qualità e durano abbastanza a lungo fino a quando non vengono danneggiati durante la riparazione o la manutenzione. In questo caso, vengono utilizzati kit di riparazione standard per la riparazione fai-da-te delle pompe di iniezione Bosch.
È abbastanza facile sostituire la guarnizione sul sensore di posizione dell'albero e sulla fasatura di iniezione automatica durante le riparazioni. Per una migliore vestibilità, puoi gocciolare alcune gocce di mandrino o olio motore su nuovi anelli ed elastici.
Per la riparazione preventiva di una pompa di iniezione Bosch con le proprie mani, sarà necessario smontare la pompa approssimativamente nel seguente ordine:
rimuovere la valvola di dosaggio dall'estremità della pompa di iniezione. Per fare ciò, svitare le quattro viti dello spingidisco, sganciare con cautela il cavo della valvola di anticipo iniezione.Rimuovendo le tre viti che fissano la valvola dosatrice, è possibile rimuoverla con cautela dalla sede;
svitando il fermo sul coperchio superiore, è possibile rimuovere la scheda di controllo e accedere all'elettronica;
impostiamo la posizione dell'albero, come mostrato nella foto, rimuoviamo la telecamera e accediamo all'interno della pompa di iniezione;
dopo aver smontato il cuscinetto utilizzando un estrattore speciale, abbiamo l'opportunità di studiare il potenziale colpevole delle scarse prestazioni della pompa di iniezione: il pistone dell'unità di anticipo dell'iniezione. C'è spesso usura superficiale e rigatura del bordo sulla parte. Puoi provare a fare riparazioni lucidando la superficie, sostituire l'intera parte è molto più costoso.
Dopo la riparazione, il montaggio viene eseguito in ordine inverso con il lavaggio delle parti con gasolio.
Spesso, oltre alle rigature, sulla superficie dei pistoni c'è un altro motivo per cui la pompa di iniezione non sviluppa la pressione richiesta. Ciò può essere dovuto a detriti, pellicole o accumuli di cera sullo schermo del filtro all'interno della pompa. C'è una rete sul lato del tubo di ingresso. Il risciacquo dei canali è un'attività fastidiosa e inefficace, è più facile rimuovere la rete e soffiarla con aria compressa.
Pezzi di detriti strappati possono inceppare il pistone dello stantuffo o persino rompere o rompere l'albero di trasmissione della pompa. Pertanto, la pulizia deve essere eseguita con molta attenzione per evitare la contaminazione delle cavità interne della pompa.
Tra i tanti motivi di guasto del "fegato" elettronico della pompa di iniezione, il più comune è la rottura o il burnout dei contatti della scheda di controllo e il guasto dei transistor di potenza. Se le conoscenze e le capacità di lavorare con i dispositivi elettronici consentono di eseguire una "continuità" delle prestazioni e della riparazione del transistor, vale la pena provare a identificare la causa e sostituire il colpevole con un elemento riparabile.
Per verificare le condizioni del "colpevole", è necessario aprire con attenzione il coperchio nero, che è saldamente fissato sulla guarnizione in gomma con le viti. Va rimosso con cura per non danneggiare la guarnizione stessa.
Il motivo del guasto non solo del transistor, ma anche dell'intera scheda potrebbe essere l'aria intrappolata nella cavità a causa delle scarse prestazioni del sistema di drenaggio o della valvola di ritegno. Spesso, cercano di eliminare l'aerazione facendo girare con un motorino di avviamento, sperando di pompare gasolio nella pompa del carburante ad alta pressione in questo modo. In questo momento, il transistor è aperto e caricato il più possibile, il che porta a un riscaldamento intenso. In un ambiente aereo con scarsa dissipazione del calore, inevitabilmente si brucerà. In alcune auto tedesche è presente una protezione che impedisce il tentativo di avviare il motore in assenza di carburante in autostrada. Per questo, viene utilizzato un sensore del carburante nel serbatoio.
Il guasto del transistor può essere stabilito "componendo" un tester o dal suo aspetto. L'opzione migliore per riparare un tale malfunzionamento sarebbe quella di sostituire l'intera scheda di controllo. Forse è più costoso della saldatura, ma fornirà una qualità garantita e un funzionamento stabile della pompa di iniezione dopo la riparazione. Come ultima risorsa, consegnare la scheda e il transistor per la saldatura a specialisti dell'elettronica.
Durante l'installazione e il rimontaggio dopo le riparazioni, controllare la tenuta di tutti i dispositivi di fissaggio.
Se durante l'audit non hai effettuato sostituzioni avventate e irragionevoli di parti, la pompa assemblata dovrebbe funzionare approssimativamente con gli stessi parametri di prima. Il supporto Bosch EPS-815 viene utilizzato come standard per il test e la regolazione della pompa di iniezione dopo la revisione.
Il video mostra come aumentare la pressione del pistone in una pompa di iniezione Bosch VE:
Buone feste a tutti. in generale, ha capitalizzato il motore, ha dato gli ugelli per l'ispezione, tutti versano, riparano 23000r, ne comprano di nuovi per 16000r, controllano, funzionano, impostano, la portata è diventata da 23 a 100, il fumo nero sta scendendo e non va , rimetti i vecchi, la portata è 20 e non fa fumo, i badanti dicono che la pressione sui nuovi ugelli non è la stessa, la domanda è, che pressione dovrebbe esserci sugli ugelli? Oppure devono essere trasportati all'operatore del carburante insieme alla pompa?
In realtà con una pompa. Ma tutti quelli che hanno cambiato gli ugelli si lamentano del fumo nero. E perché hai preso nuove forze, se si potesse fare a meno degli spray?
ragazzi buone vacanze a tutti Domanda: lo stipendio è andato al bancale, il tnnd non vale più l'elettrico È necessario salire nella pompa del carburante, è chiaro che il paraolio Ma ho letto che tramite l'EFU la valvola presumibilmente non funziona e può anche esserci un problema del genere nel carter due livelli
Perché hai una pompa elettrica, se ti piace, si tratta del paraolio della pompa. Questa pompa non è desiderabile per l'uso in movimento. Fondamentalmente solo per riempire il filtro se asciutto. Dà una forte sovrapressione e il gasolio entra nella vaschetta attraverso il paraolio della pompa di iniezione.
Ciao a tutti chi ha cambiato gli ugelli sugli ugelli? Ho tolto quelli vecchi sul cavalletto, la pressione è 220, 3 versa, 1 sta provando a spruzzare, ho ordinato su uno sky truck t2645a615 Ugello spray FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 pezzi L'ho sostituito, posto a 220, avvio tutto come da regolamento, lo riscaldo, aggiungo gas, c'è una colonna di fumo nero, non c'è spinta, quale potrebbe essere il problema? Ho visto nell'oggetto che c'è più T2645F615 Atomizzatore iniettore carburante PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 non batte in un camion celeste, solo in emex e qual è la differenza? cosa consigli di fare? Penso che per rimuovere la pompa di iniezione, nonostante fosse tutto ok su quelle vecchie, gli spruzzatori hanno appena versato dt. Foton 1069, Perkins, euro-2 Grazie in anticipo per le risposte.
è desiderabile pompa di iniezione del carburante al cavalletto, forse fa un po 'di pressione.
La pompa di iniezione è normale, domani raccolgo tutto, misuro la compressione e vedremo. Sembra che gli spruzzatori siano un difetto (come può anche essere HZ) o solo questo articolo (t2645a615) non si adatta al nostro motore, ANCHE SE i segni DSLA135P005 sugli spruzzatori stessi sono gli stessi, sia sul nuovo che sul vecchio. Alcuni fottuti compagni mistici, non c'è scelta, se la compressione è normale, ordino T2645F615 e proverò di nuovo. Chatta dal sito web di skytrack: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg)
Hanno scritto divertenti sull'olio))) Molto probabilmente, l'hanno inviato da Euro-3, un amico, al contrario, ha messo Euro-2 su 1093 e ha anche versato del fumo. L'angolo di spruzzo è sbagliato. Un altro ostacolo sono le rondelle degli iniettori. Qualcuno toglie 1 se ce ne sono 2, o viceversa aggiunge.
Ragazzi, ditemi come impostare correttamente l'accensione a 69 fotoni. Non vedo i segni sulla puleggia.
nessun tag. metti la prima pentola.
Ciao a tutti! Dimmi, dopo aver sostituito la turbina e pompato la pompa, l'auto ha iniziato a offuscarsi, non prende slancio. Quindi hanno guidato il gasolio dalla pompa del carburante, hanno spremuto la guarnizione, la pompa è stata rimossa per sostituire la guarnizione, ma l'auto continua a non funzionare. Collegato direttamente dal serbatoio, bypassando filtri e pompando, un fico è stupido. Si può spegnere l'accensione? Come impostare correttamente l'accensione ??
Non hai toccato l'accensione, cosa c'entra? Allunga le fascette e controlla i tubi di gomma dei condotti dell'aria dalla turbina e sarai felice! Qual è stato il motivo della sostituzione della turbina?
Ciao a tutti chi ha cambiato gli ugelli sugli ugelli? Ho tolto quelli vecchi sul cavalletto, la pressione è 220, 3 versa, 1 sta provando a spruzzare, ho ordinato su uno sky truck t2645a615 Ugello spray FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 pezzi L'ho sostituito, posto a 220, avvio tutto come da regolamento, lo riscaldo, aggiungo gas, c'è una colonna di fumo nero, non c'è spinta, quale potrebbe essere il problema? Ho visto nell'oggetto che c'è più T2645F615 Atomizzatore iniettore carburante PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 non batte in un camion celeste, solo in emex e qual è la differenza? cosa consigli di fare? Penso che per rimuovere la pompa di iniezione, nonostante fosse tutto ok su quelle vecchie, gli spruzzatori hanno appena versato dt. Foton 1069, Perkins, euro-2 Grazie in anticipo per le risposte.
Gli spruzzatori sullo sky truck non sono gli stessi. Sono rimasto bloccato anche lì. I loro ugelli di spruzzatura hanno un angolo di iniezione diverso e invece di cinque hanno sei fori e il numero è lo stesso del loro ugello di spruzzatura.
Zheka, questo si chiama pozzo del gas. Esattamente la stessa merda è successa a me, bloccata proprio in movimento. Questi alberi non sono venduti separatamente. Prendi solo da un'altra pompa. Sono stato fortunato quanto te, il maestro, al quale la stessa pompa è morta, morto con un intero pozzo di gas.
Gli specialisti della nostra azienda eseguono la diagnostica del sistema di alimentazione e la riparazione delle pompe del carburante ad alta pressione per le auto delle seguenti marche:
La pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) è uno degli elementi principali del sistema di alimentazione del veicolo. La pompa di iniezione fornisce carburante diesel ai cilindri diesel a una certa pressione e in un determinato momento. I motori diesel sono estremamente sensibili alla qualità del carburante diesel. La presenza di impurità e acqua nel carburante porta all'usura delle parti dell'impianto di alimentazione. Il guasto più comune è il guasto della pompa del carburante ad alta pressione. La causa principale dei malfunzionamenti della pompa del carburante è la scarsa qualità del gasolio e la presenza di impurità.
Tra i veicoli commerciali, i veicoli diesel sono il leader assoluto. Ha i più alti indicatori tecnici ed economici, attirando così l'attenzione degli imprenditori. Uno degli svantaggi dei motori diesel è la complessità dell'attrezzatura del carburante. Può essere revisionato con alta qualità solo in un servizio di auto specializzato, con tutte le conseguenze che ne conseguono.
Il sistema di alimentazione di un motore diesel include iniettori. La loro facilità di manutenzione consente al motore di funzionare normalmente e un guasto o una regolazione errata può portare ai seguenti problemi:
perdita di coppia e potenza;
aumento del consumo di carburante;
deterioramento della qualità dei gas di scarico dei rifiuti;
funzionamento instabile in modalità di riposo e in modalità operativa.
Con un'attenzione al massimo risparmio di carburante e all'elevata efficienza, ogni iniettore è un prodotto complesso. I fori di piccolo diametro e le speciali configurazioni consentono un'efficace preparazione della miscela di carburante. Anche nuovi materiali che aumentano l'intervallo di revisione trovano il loro posto qui. Il controllo dell'iniettore è una direzione separata. Recentemente, i sistemi di controllo elettromagnetico sono stati utilizzati attivamente. È controllato dall'elettronica, che valuta contemporaneamente un gran numero di parametri.
La stretta connessione tra il funzionamento degli iniettori e la qualità del funzionamento della centrale diesel pone requisiti speciali per il loro funzionamento. Il produttore ha consigliato la loro sostituzione ogni 100.000 km di corsa e la loro diagnosi è consigliata il doppio delle volte. Queste attività sono considerate costose, quindi ci si dovrebbe fidare solo di specialisti. Solo l'uso di apparecchiature diagnostiche accurate ti consentirà di ottenere il miglior risultato possibile, ottenere un'elevata efficienza e un lavoro di alta qualità.
Il nostro car service dispone di tutti i componenti necessari per fornire servizi di riparazione e manutenzione del sistema di alimentazione in generale e degli iniettori in particolare.
Prezzi 9000. 9500 strofinare.
il tempismo 2. 3 giorni
La riparazione della pompa di iniezione Foton 1069 deve essere eseguita da meccanici qualificati utilizzando attrezzature moderne e strumenti speciali. Questa unità è una delle più difficili nella costruzione di un motore diesel, quindi la sua riparazione indipendente non è un compito facile. Per lavori di riparazione a tutti gli effetti, è necessario anche uno speciale supporto diagnostico che simuli il funzionamento di un motore reale.
La necessità di riparazione può essere determinata dai seguenti segni: un aumento significativo del consumo della miscela di carburante, vari rumori estranei, perdite, problemi di accensione e fumo bluastro denso. L'usura delle coppie di stantuffi porta a un'interruzione della fornitura uniforme di carburante, che comporta una perdita di potenza e instabilità del motore diesel.
I lavori di riparazione iniziano direttamente con lo smontaggio della pompa del carburante, la pulizia, lo spurgo e il lavaggio. Con l'aiuto delle moderne apparecchiature informatiche, è possibile determinare la causa del guasto e degli elementi usurati. Le parti difettose vengono sostituite con nuove. Inoltre, vengono sostituiti cuscinetti, paraoli e altri pezzi di ricambio. Dopo aver sostituito i componenti, è necessario mettere a punto e mettere a punto la pompa di iniezione, che ottimizzerà le prestazioni del motore e risparmierà notevolmente sul carburante. Il risultato finale del lavoro viene controllato allo stand, dopo di che viene montato nella sua posizione originale.
Da oltre 16 anni, il centro diesel BOSCH fornisce con successo vari servizi, inclusa la riparazione della pompa di iniezione Foton.Tutti i lavori sono eseguiti da artigiani qualificati con una vasta esperienza pratica. Nel servizio vengono installati solo ricambi originali certificati, acquistabili al prezzo di un rivenditore autorizzato.
