Nel dettaglio: riparazione pompa iniezione gdi 4g94 fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Continuazione:
Svitiamo lo "smorzatore di pulsazioni del carburante" (non svitato interferirà leggermente), leggiamo il nome del MEK, attorcigliato da 4 bulloni esagonali, è abbastanza pulito sotto di esso.
Quindi, svitare il coperchio 2 dei bulloni esagonali, tenerlo con la mano, sotto di esso c'è una molla (abbastanza elastica) e con attenzione per non danneggiare l'ondulazione..
Lo apriamo leggermente, lì vediamo proprio questa molla, sotto di essa l'ondulazione è "nascosta", rimuoviamo la molla, estraiamo un piccolo rullo con una piastra di supporto dalla custodia rimossa.
vediamo un dado con ganci interni nella quantità di 6 pezzi, ne facciamo una chiave (descritto sopra, nel primo post)
Quindi, il "dado astuto" è attorcigliato, apriamolo ..
Mi sono un po' preoccupato per la rimozione dell'ondulazione, collegato con solo 2 cacciaviti, c'è una piccola sporgenza, è stato rimosso. Per rimuovere la piastra superiore, è necessario rimuovere l'anello di gomma (foto), quindi in linea di principio si può vedere la cosa più divertente nella foto. La carta vetrata è stata presa in 3 granulometrie (600, 1000, 2000) e in ordine.
Il tempo totale di levigatura e lucidatura ha richiesto 3,5 ore. dopo la carta vetrata, ho camminato con un rullo di feltro con pasta GOI (foto) tutto luccica e luccica ..
Mettendoli nell'ordine inverso, metti 3 piastre, a proposito, non mescolarle ci sono spilli lì, metti la piastra superiore (non dimentichiamo di mettere l'elastico) metti l'ondulazione e fai esca il dado sopra. Ho serrato il dado, sempre in morsa e con un assistente, in 2 passaggi (avvitato, lasciato riposare 5 minuti, stretto ancora una volta).
Mettiamo il coperchio in posizione, con l'anello di tenuta in gomma del coperchio più attento !! Fissiamo l'ammortizzatore, il corpo è assemblato. Sostituiamo i filtri con quelli nuovi. Poi ho trovato all'uscita della pompa della benzina ad alta pressione, oltre al filtro, una ghiera lucida di quella vecchia, lasciata “cautamente” dal precedente proprietario, rimossa nuovamente con una vite autofilettante, ma con una grande diametro (foto).
Quasi come nuovo
 |
Video (clicca per riprodurre). |
E inoltre. Il regime variabile al minimo non sempre diminuisce la pressione. Di solito in concomitanza con la spillatura delle mute.
Ho risolto questo problema in questo modo E tutto è silenzioso e non galleggia.
php? 22065.315
Nel GDI, è importante pulire l'acceleratore e gli iniettori.
Assicurati di lavare il carburante con questo
08 & like_name = 1
Versare olio Liquid-Moli per macchine giapponesi ASIA 5-w30
E non ci sarà rumore dal gidrik. E le rivoluzioni smetteranno di fluttuare
Versare olio Liquid-Moli per macchine giapponesi ASIA 5-w30
E non ci sarà rumore dal gidrik. E le rivoluzioni smetteranno di fluttuare
Ho pubblicizzato per intero i mulini di liquori, le mie mute non hanno bussato e i giri non hanno galleggiato, la valvola a farfalla era pulita.
———- Aggiunto alle 15:19 ———- Il post precedente è stato pubblicato alle 15:15 ———-
tt1488 no (la pressione è aumentata un po', 39-40 MPa, il motore è diventato un po' più fluido, il diagnostico dice che è più probabile che la colpa sia una specie di regolatore di pressione o sensore di pressione, per motivi di interesse lo farò cambia la stazione di manutenzione in un'altra, qualunque cosa dicano.
Chiederò a BAN il titolo dell'argomento. SOPRA È SCRITTO IN LETTERE MAIUSCOLE COME NOMINARE I TEMI!
———- Aggiunto alle 14:54 ———- Il post precedente è stato pubblicato alle 14:53 ———-
Non vedrai mai il tuo materiale utile e di alta qualità in FAK! Perché per me questo argomento è già “in the fake”.
- = andry = - »Lun 22 Giu 2009 13:53
2001 Aspire 4G94
Il CHECK si accende, errore P0190.
Si avvia normalmente, si accende XX non galleggia.
Il numero di giri non supera i 4000 in folle, si contrae durante l'accelerazione, mangia a malapena.
La pressione mostra nella regione di 0,6 V a XX.
Quando il pedale viene premuto bruscamente sul pavimento, starnutisce, compaiono dei tuffi e si sentono forti colpi.
Dopo aver pulito la valvola a farfalla e sostituito la rete nel serbatoio, sostituito il filtro del carburante, due filtri per l'ingresso e l'uscita, nessun risultato.
Le candele sono normali.
Dopo la pulizia, la pressione è stata controllata con un voltmetro sul sensore di pressione, nell'intervallo da 0,8 V - 0,9 V a XX, a 3000 giri / s sale a 1,2 V - 1,3 V.
Eppure, mentre il CHECK è spento, l'auto “non parte”, appena la spia CHECK si accende, l'auto si guida come al solito, i giri salgono a ritmo sostenuto.
Non appena la luce si spegne, non acquista più slancio, si contrae durante l'accelerazione, cosa può essere?
Ha tolto la pompa di iniezione, il dado è stato svitato a mano.
Le lastre erano insoddisfacenti, rimuovevano la placca, pulivano, carteggiavano.
Raccolto, rimesso, effetto zero.
pressione in quanto era 0,8 - 1,0 Volt al minimo, e rimase.
Ho provato a stringere il bullone di pressione sulla pompa di iniezione, nessun cambiamento.
Ora il codice P0170 si accende.
P0190 non è ancora apparso, ma è strano perché, perché la pressione è di 1,2 volt.
Si prega di dare consigli su cos'altro si può fare?
Ci sono specialisti a Tyumen che hanno già ripristinato la pompa del carburante ad alta pressione, per favore rispondi?
Jonnik »Lun 22 Giu 2009 14:00
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san valentino 30 aprile 2009
Beh, se sulle ginocchia di zio Mek
E sulla tua x prova a leggere il manuale sul suo sito
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san valentino 30 aprile 2009
Beh, se sulle ginocchia di zio Mek
E sulla tua x prova a leggere il manuale sul suo sito
no, ma anche le nostre fragole di San Pietroburgo vanno a Mosca per riparare la pompa del carburante ad alta pressione.Un vivido esempio di Makesha
e dai i tuoi sudati 7 tykof al maestro pennarello, lui ti farà, e in un mese ti rialzerai di nuovo, e cosa farai? E ciò che ti fa infuriare è il tuo problema, un maestro con la lettera maiuscola, che è conosciuto ben oltre il territorio di Mosca!
In alternativa, fagli una domanda sul forum sulla possibilità di consigliare un maestro a Novosibirsk, all'improvviso funzionerà.
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san valentino 30 aprile 2009
In alternativa, fagli una domanda sul forum sulla possibilità di consigliare un maestro a Novosibirsk, all'improvviso funzionerà.
Non ho scritto che aveva assolutamente tutto nel cioccolato, parla d'altro!
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AndreyNApr 30, 2009
Riparazione della pompa del carburante presso MEK - ad es. macinazione banale di piastre - 7000r.
Qualsiasi operatore diesel, o esperto di pompe ad alta pressione, può riparare facilmente la nostra pompa di iniezione.
Per sapere cosa fare, leggi la sezione su GDI sull'autodate.
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AndreyNApr 30, 2009
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AndreyN 01 maggio 2009
Piastre di lucidatura
gdi_1 / fp_15.jpg
Il messaggio è stato modificatoAndreyN: 01 maggio 2009 - 00:56
e con le tue zampe puoi entrare in 500 rubli. + pulire le valvole di aspirazione, collettore, sist. circolazione neg. gas, ammortizzatore, risciacquo della forza., decarbonizzazione e tutto questo durante il primo giorno. ma c'è una cosa, ma le zampe dovrebbero essere in rapporti amichevoli con la testa, lo strumento è necessario e il garage.
e per quanto riguarda il cutoff, la valvola all'interno della pompa di iniezione deve essere pulita, e soprattutto la valvola di ritorno.
Dragona ha un ritornello..statica!
Il post è stato modificatoBlack_Neon: 18 febbraio 2010 - 19:19
Ciao! Auto Carisma del 1998, motore 4G93 GDI. Ha improvvisamente smesso di guidare, secondo sua madre (l'auto appartiene a lei). Dopo aver letto il forum, sono state effettuate alcune manipolazioni per determinare la causa:
1. Codici di errore di autodiagnosi - 12, 13, 25.
2. Tensione al sensore di alta pressione della pompa del carburante ad alta pressione, XX - 0,75: 2000 giri/min - 0,98. Le misurazioni sono state effettuate con un voltmetro, più sul filo centrale del sensore, meno sul terminale della batteria.
I sintomi sono tali che si avvia e funziona su XX, prende velocità, se si preme dolcemente il pedale dell'acceleratore, se bruscamente, si soffoca e appare la detonazione.
Per favore, dimmi come determinare che la pompa di iniezione è morta o qualcos'altro. È solo che la stazione più vicina è a 100 km da me, dove possono diagnosticare il motore GDI, e non voglio che il motivo sia un banale filtro. I giri non galleggiavano e non galleggiano, fino a questo punto la macchina ha funzionato senza problemi, la risposta dell'acceleratore è stata eccellente. Questo problema si è verificato improvvisamente. Il motore costa un contratto ed è stato acquistato insieme a una pompa del carburante ad alta pressione.
Ho bisogno di consigli per escludere il resto. Forse abbiamo bisogno di guardare qualcos'altro, dai un'occhiata. Che dà sintomi come i miei.
Ciao! Auto Carisma del 1998, motore 4G93 GDI.Ha improvvisamente smesso di guidare, secondo sua madre (l'auto appartiene a lei). Dopo aver letto il forum, sono state effettuate alcune manipolazioni per determinare la causa:
1. Codici di errore di autodiagnosi - 12, 13, 25.
2. Tensione al sensore di alta pressione della pompa del carburante ad alta pressione, XX - 0,75: 2000 giri/min - 0,98. Le misurazioni sono state effettuate con un voltmetro, più sul filo centrale del sensore, meno sul terminale della batteria.
I sintomi sono tali che si avvia e funziona su XX, prende velocità, se si preme dolcemente il pedale dell'acceleratore, se bruscamente, si soffoca e appare la detonazione.
Per favore, dimmi come determinare che la pompa di iniezione è morta o qualcos'altro.
Secondo la rivendicazione 1, l'impressione è che il connettore DMRV sia stato scollegato quando il motore era in funzione. In esso, fisicamente, ci sono tre sensori: il sensore di flusso d'aria di massa effettivo sui vortici di Karman (12° errore), il sensore di temperatura dell'aria in ingresso (13° errore) e il sensore di pressione barometrica (25° errore). L'uscita simultanea di tutti e tre i sensori è improbabile, il che significa che il connettore è stato semplicemente scollegato.
Secondo la rivendicazione 2 - sì, una pompa di iniezione morta. Come determinare? - l'hai già determinato con la massima probabilità possibile.
Cosa fare: rimuovere il terminale della batteria per 30 secondi. Tutti gli errori al passaggio del mouse verranno eliminati. Se il DMRV è davvero morto, dopo l'avvio, gli errori appariranno di nuovo.
Dopodiché, devi insegnare all'ammortizzatore, altrimenti sarà molto capriccioso ad ogni frenata.
Ma, più correttamente, per ora non toccare i terminali della batteria, sono sicuro che tutto è in ordine con il DMRV, ma per fare la pompa di iniezione, leggi attentamente> valuta con calma
la nostra forza e fare. Sì, prima cambiamo il filtro MD619962 all'ingresso della pompa di iniezione e misuriamo nuovamente la tensione.
Prego Registrazione o Iscriviti ora per vedere il testo nascosto
, Grazie per la risposta. Ho anche pensato a questi errori e non li ho presi molto in considerazione. E ho anche pensato prima di cambiare il filtro all'ingresso della pompa di iniezione. L'unica cosa che ancora pensavo era di cambiare il filtro nella pompa della benzina nel serbatoio. Vivevo a Novosibirsk e avevo un'auto Pajero IO GDI, quindi una volta ho avuto un problema simile, sebbene fossi stato assistito dal servizio GDI di Alexei, e la sostituzione del filtro nel serbatoio e nella pompa di iniezione ha risolto questo problema. È vero, non ho misurato la pressione della pompa del carburante ad alta pressione e non ne avevo bisogno, ero uno specialista competente e bravo, ma qui dove vivo ora, purtroppo, non ci sono persone del genere, quindi io devo provare a fare tutto da solo, con il tuo aiuto. Grazie ancora per i tuoi consigli.
A proposito, puoi dirmi quale produttore è meglio acquistare un filtro per la pompa del carburante nel serbatoio? L'originale, ahimè, non vendi con noi?
Prego Registrazione o Iscriviti ora per vedere il testo nascosto
, Grazie per la risposta. Ho anche pensato a questi errori e non li ho presi molto in considerazione. E ho anche pensato prima di cambiare il filtro all'ingresso della pompa di iniezione. L'unica cosa che ancora pensavo era di cambiare il filtro nella pompa della benzina nel serbatoio. Vivevo a Novosibirsk e avevo un'auto Pajero IO GDI, quindi una volta ho avuto un problema simile, sebbene fossi stato assistito dal servizio GDI di Alexei, e la sostituzione del filtro nel serbatoio e nella pompa di iniezione ha risolto questo problema. È vero, non ho misurato la pressione della pompa del carburante ad alta pressione e non ne avevo bisogno, ero uno specialista competente e bravo, ma qui dove vivo ora, purtroppo, non ci sono persone del genere, quindi io devo provare a fare tutto da solo, con il tuo aiuto. Grazie ancora per i tuoi consigli.
A proposito, puoi dirmi quale produttore è meglio acquistare un filtro per la pompa del carburante nel serbatoio? L'originale, ahimè, non vendi con noi?
Mi sono comprata al bazar, portando con me quella vecchia che avevo tolto. La prima volta ho comprato un po' di Toyotovsky, ma uno a uno, e la seconda volta, l'analogo di qualcuno mio.
Pompa del carburante ad alta pressione (tre pezzi)
1 - serbatoio carburante
2 - filtro del carburante
3 - filtric
4 - Compensatore limita la pulsazione del carburante (bassa pressione)
5 - valvola di bypass a sfera (bassa pressione)
6 - piatti
7 - valvola di bypass a sfera (alta pressione)
8 - valvola a piastra sulla linea di scarico delle perdite dallo spazio sovrastantuffo
9 - camera di compensazione di alta pressione
10 - rotaia carburante
11 - filtro
12 - regolatore di alta pressione
Quando il motore viene avviato, la pompa di adescamento del carburante, situata nel serbatoio del carburante 1, entra in funzione.
Sotto una pressione di circa 0,3 MPa, il carburante passa attraverso il filtro del carburante 2 ed entra nella pompa di iniezione attraverso il filtro 3, che si trova strutturalmente nel compensatore-limitatore di pulsazioni
carburante 4.
È qui che avviene la separazione delle linee del carburante (autostrade).
Linea a bassa pressione:
1 - serbatoio carburante
2 - filtro carburante 3 - giunto limitatore di dilatazione 4 - valvola di bypass a sfera 8 - camera di compensazione (posizionata parallelamente al flusso del carburante) 9 - rail carburante
Questa foto è già stata pubblicata, ma non è superfluo ripeterla “nel soggetto”.
Possibili malfunzionamenti quando il filtro è “intasato”: - cattivo avviamento del motore e non la prima volta
- funzionamento instabile del motore a XX
- accelerazione incerta
- nessuna modalità kick-down
- transizione errata e instabile dalla modalità di funzionamento con una miscela di carburante ultra-magra alla modalità di funzionamento con una composizione stechiometrica degli insiemi di carburante
Come dimostra la pratica, è successo, e non così raramente, che quando si smontava la pompa del carburante ad alta pressione, si è scoperto che non c'era un "filtro" all'interno.
Assurdità, ma vero.
E non c'è nessun "filtro" - tutto qui. presto una vecchia con una falce dietro le spalle verrà alla tua pompa e lo chiamerà in un lungo viaggio.
Verrà un po 'più tardi e con il filtro in uno stato come nella foto sopra. Vedi perchè?
"Piccolo buco". Sicuramente il motivo erano le "mani giocose" di qualcuno.
Nota:Informazioni fornite dal laboratorio di Dmitry Yuryevich Kublitsky.
"Il centro di Mosca di diagnostica e riparazione dei sistemi GDI"
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)
Nota: questo materiale sarà ulteriormente sviluppato e ampliato - ci sono già schizzi dei seguenti articoli sul tavolo, la cui base è in preparazione dopo le 21:00, direttamente sul desktop mek e, cosa più sorprendente, parlando di principi GDI possono passare un'ora o tre ore: tutto è impercettibile.
Perché c'è Passione e voglia di diventare i Migliori.
Ancora meglio.
Le pompe della seconda generazione sono più affidabili delle pompe del carburante ad alta pressione di prima generazione. Questa è un'unità altamente tecnologica e piuttosto capricciosa in termini di pulizia del carburante. I principali malfunzionamenti della pompa del carburante ad alta pressione derivano da una manutenzione programmata prematura per sostituire il filtro del carburante e la griglia di aspirazione nel serbatoio, inoltre, come ulteriore filtraggio del carburante, si consiglia di installare un filtro del carburante aggiuntivo prima entrando nella pompa del carburante ad alta pressione. Durante il normale funzionamento, la risorsa media di questo tipo di pompa di iniezione è di circa 250.000 km, senza la sua riparazione. In questo caso, di norma, la coppia di pistoni nella pompa è in buone condizioni, principalmente le valvole a piastra sono usurate. a volte ci sono casi di autoallentamento del dado di fissaggio (pompe a pillola) che stringe l'intera struttura (piastre, stantuffo, ondulazione) e se le misure non vengono prese in tempo, il ripristino delle piastre sarà molto laborioso. poiché le piastre perdono la loro forma e diventano irregolari a causa del carico d'urto costante.
Quindi, a cosa dovresti prestare attenzione sul funzionamento del motore per prevenire l'usura critica della pompa di iniezione e agire in tempo.
Il primissimo segno se i giri hanno iniziato a fluttuare con il carico acceso (posizione R o D) nell'intervallo da 600 a circa 1200 giri / min, con una frequenza di 5-10 secondi
Il motore non sviluppa giri/min prima dell'interruzione o li sviluppa lentamente
Quando il carico è attivo (D o R), la spia di controllo è accesa.
Con tutti questi segni, ha senso controllare la pressione del carburante. Se non è disponibile uno scanner diagnostico, la pressione può essere controllata utilizzando un voltmetro convenzionale. La pressione nominale è per 4G93 non turbo 3.0V (4.8MPA) 3.2V (5.0) MPA per motori Turbo. 2,9 pollici (4,7 per 4G15, quando la pressione scende a meno di 2,6 nella ECU, dà un comando per aumentare la velocità per stabilizzare la pressione, quindi ogni volta che scende a meno di 2,6 pollici). Rilevato il valore normale, la ECU dà il comando di diminuire la velocità, e se scende a xx, ripete il comando per aumentarla.
Il segnale può essere letto con un voltmetro dal contatto centrale del sensore di pressione del carburante situato sulla barra del carburante.In questo caso la misura va eseguita a motore caldo e su D o R, poiché sotto carico la velocità inizia a scendere a 500-550 e la pompa di iniezione perde pressione se è difettosa.
La ECU, su queste vetture, anche nel peggiore dei casi, una completa perdita di alta pressione (funziona solo alla pressione creata dalla pompa sommersa), passa al programma di emergenza, e aumenta il tempo di apertura dell'ugello, di un intervallo fino a 3,2 millisecondi, invece di 0,51 millisecondi (modalità della miscela magra) al minimo, e non consente al motore di svilupparsi oltre i 2000 giri/min. min, questo ti permette di arrivare al servizio auto.
Codici di errore tipici per un calo di pressione o la sua instabilità secondo il protocollo OBD 2, 0190 è una pressione del carburante anormale nel sistema e 0170 è un malfunzionamento del sistema di alimentazione del carburante.
L'instabilità della pressione può anche essere associata al guasto dell'iniettore. Se l'ago dell'ugello si blocca in posizione aperta, non ci sarà pressione nel sistema, mentre, di norma, la benzina entra nell'olio attraverso il pistone. All'avvio, il motore si incunea leggermente, c'è il rischio di ottenere un colpo d'ariete. Si consiglia di pulire gli iniettori con Vince senza rimuoverli dall'auto ogni 30.000 km, prima di cambiare l'olio motore.
Prima di farti prendere dal panico e arrabbiarti, puoi provare a fare quanto segue: svitare il tubo di alimentazione del carburante a bassa pressione prima di entrare nella pompa del carburante ad alta pressione e pulire il microfiltro, controllare le condizioni della rete di ingresso del carburante nel serbatoio, se il filtro ad immersione carburante non è stato sostituito da molto tempo (oltre 35.000-40.000 km) analizzare lo stato di pulizia del serbatoio carburante. La pressione nominale creata dalla pompa a bassa pressione è di 3,8-4,0 kg Se queste misure non hanno portato al risultato desiderato e la pressione non è tornata alla normalità, la pompa di iniezione deve essere riparata o sostituita.
Per quanto riguarda l'aumento della semina, attraverso la valvola EGR, il modo meno costoso ed efficace per eliminare questo problema è installare una solida partizione tra la valvola EGR e il collettore di aspirazione, che impedisce alla fuliggine di entrare nel collettore di aspirazione. Allo stesso tempo, l'ECU non vede tali alterazioni e il motore funziona normalmente.
[Messaggio modificato dall'utente 15/12/2009 11:07]
Per coloro che sono interessati a tutto nel mondo.
Messaggio Igor Karpov "05 dic 2015, 10:04"
Messaggio Igor Karpov »05 dic 2015, 10:14
Messaggio Mehanik »05 dic 2015, 10:19
Messaggio Igor Karpov »05 dic 2015, 10:30
Messaggio Mehanik »05 dic 2015, 10:35
Messaggio Mehanik »05 dic 2015, 10:39
Messaggio Igor Karpov »05 dic 2015, 10:47
Messaggio Igor Karpov »05 dic 2015, 10:49
- avvio scadente e non la prima volta
- funzionamento instabile del motore a XX
- accelerazione incerta
- mancanza della modalità "kick-down"
- transizione errata e instabile durante il funzionamento a XX dalla modalità di funzionamento su una miscela di carburante ultra-magro alla modalità di funzionamento su una composizione stechiometrica (per maggiori dettagli, vedere un altro articolo).
Quindi, in alcune officine vanno, in linea di principio, la strada corretta dal punto di vista del pensiero tecnico, vale a dire: per "proteggere" il filtro dallo sporco "in eccesso", viene posizionato un normale filtro del carburante ad alta pressione davanti di esso. Cioè, tra la pompa booster e la pompa di iniezione.
Allo stesso tempo, dimenticando che durante lo sviluppo del GDI, è stato preso in considerazione tutto, compresa la capacità del filtro, la pressione che sviluppa la pompa booster e la sezione delle linee del carburante. In una parola, il cosiddetto "mezzo aureo" è stato portato alla luce e incarnato "nel ferro".
E se, in questo modo - "alla cieca" e senza calcoli tecnici, metti un filtro aggiuntivo, che creerà ulteriore resistenza al carburante, allora provocheremo un guasto abbastanza rapido sia della pompa di iniezione che dell'intero sistema GDI nel suo insieme .
Perché: qualsiasi cambiamento nelle prestazioni della pompa booster, un leggero "intasamento" del filtro, ecc. ridurrà la quantità ottimale di carburante e la pompa di iniezione funzionerà in alcuni momenti
"un po' secco." E la lubrificazione e il raffreddamento, ad esempio, dei sette pistoni in una pompa a sezione singola, avviene esclusivamente con carburante.
E aggiungerò da solo - un problema dopo che una delle stazioni di servizio - la sabbia metallizzata microscopica è entrata nel sistema, che è passata tranquillamente attraverso TUTTI I FILTRI e FILTRI, inclusi PM e iniettori - di conseguenza, l'intero sistema dal carburante la pompa agli iniettori è stata smontata - per l'operazione su ci sono voluti 2 giorni per smontare/pulire/montare - aspetta, va tutto bene 😉
Pochi o molti commenti. 1. Il problema non è nel GDI, ma nella benzina di bassa qualità, aderiremo a tale formulazione per non spaventare le persone 🙂
2. In effetti, molti consigliano di installare filtri aggiuntivi: devono essere installati vicino al serbatoio del gas, poiché non è così facile tagliare il tubo & QUOT; & QUOT; sotto il cofano, soprattutto perché il tubo è un tubo metallico che porta a la pompa di iniezione. Certo, è necessario installare non semplici filtri fini, altrimenti temo che si rompano semplicemente - anche la pompa nel serbatoio sviluppa non poca pressione :)))). I filtri originali costano circa $ 50 e se ne metti 2 in aggiunta e li cambi anche ogni 5 tyk, non esce con un budget. Secondo me, è più facile sostituire il filtro nativo ogni 20 tyk :))). Se un filtro nativo lascia passare qualche tipo di particella, dov'è la garanzia che qualche altro filtro lo ritarderà :)))).
3. Tutto quanto sopra, IMHO, ovviamente, ma il mio galant è partito 20tyk attraverso Mosca, facendo rifornimento di 98 su BP + Castrol TBE. Le candele sono ancora dall'isola :)))
Oh, quei miti GDI. 🙂 La pressione tra il serbatoio e la pompa di iniezione è di 3,4 atmosfere, cioè il più comune.
Aggiungere. il filtro può essere tagliato solo in due punti: in pezzi di un tubo di gomma nell'area del serbatoio del gas e all'ingresso della pompa del carburante ad alta pressione, nel resto dei punti ci sono tubi di ferro. Allo stesso tempo, c'è pochissimo spazio nell'area del serbatoio del gas ed è sporco e non è necessario sporcarsi sotto il cofano quando si cambia il filtro.
EEE all'ingresso della pompa di iniezione c'è anche un tubo di ferro :))))) e non ci sono molti posti lì 🙂 per niente. E se prendi una brutta benzina - e come ha detto Serge - scatteremo con tutti i filtri :))
Sorprendentemente, né Vladivostok, né l'isola di Sakhalin, né la fredda città di Khabarovsk sono diventate la "patria della riparazione" dei motori a iniezione diretta di carburante.
E cosa possiamo dire di Penza, da dove è arrivata la pompa (pompa del carburante) GDI.
Guasto "normale" - non si avvia.
Ma a volte può iniziare e poi funziona.
È vero, "troit" è un po ', i fatturati sono "camminare", ma funziona.
È necessario riparare, e per questo sarebbe bene controllare in qualche modo le parti inviate per le loro prestazioni, giusto?
Naturalmente, un supporto "marcato" o simile per il controllo della pompa di iniezione GDI in Russia non c'è da nessuna parte.
E in che modo puoi quindi controllare la pompa di iniezione inviata e trovare un malfunzionamento in essa?
C'è solo un modo, lungo e scrupoloso, ma per il resto - come?
Solo installando la pompa di iniezione inviata sul "donatore" - un'auto esistente con la stessa pompa del carburante ad alta pressione.
È in questo modo - sostituendo una pompa del carburante ad alta pressione sul motore "donatore", e tutte le parti inviate per la diagnosi e la riparazione vengono riparate (per i prezzi per tali riparazioni - vedere la fine dell'articolo, una nota piuttosto interessante ...).
La pompa di iniezione, sostituita al "donatore", iniziò a funzionare, ma come - con il "nuoto" delle rivoluzioni:
È positivo che ci sia stata "qualche" esperienza, esistevano già alcune "best practice" su questo argomento (perché e perché può "pompare" velocità), quindi il tipo di questo malfunzionamento è stato determinato abbastanza rapidamente, dopo aver ricontrollato, ovviamente , e secondo le indicazioni di uno scanner diagnostico:
il famigerato errore è uscito P0190 , nelle caratteristiche attuali era chiaro che; la pompa del carburante ad alta pressione è stata "regolata" ad una pressione di circa 8 Mpa.
Il che significa solo una cosa: la pompa deve essere accuratamente sistemata, perché non si sa cos'altro possa essere stato "aggiustato" da quelle mani, che tra i Diagnostici sono chiamate "cattive".
Bene, "prendiamo pennello e benzina" ...
E solo dopo un'accurata paratia della pompa di iniezione;
Il numero 2 nella foto mostra esattamente il punto sotto "l'esagono", che "qualcuno e una volta" ha attorcigliato.
E lo "avvolse" a una pressione di 8 Mpa, alla quale la pompa non poteva funzionare stabilmente e "pompava" la velocità tutto il tempo.
Ma se solo quella fosse la colpa!
Purtroppo, la cosa più importante non era ancora chiara: perché e per quale motivo il motore funzionava normalmente, ma se fosse "smorzato", potrebbe non essere riavviato.
Concordo sul fatto che riparare in questo modo - quando nel pacco sono stati inviati solo "pezzi di ricambio", è sia difficile che noioso.
Con molte incognite.
E nessuna delle attrezzature più "costose" aiuterà se non c'è Esperienza e quella sostanza nella testa, che si chiama "grigia".
Descrivi i tuoi esperimenti di risoluzione dei problemi?
Lungo cosa dire.
E quindi andiamo direttamente a ciò in cui "ci siamo imbattuti" dopo aver cercato:
Sì, hai pensato bene, questo è il cosiddetto iniettore driver, un dispositivo elettronico responsabile del funzionamento degli iniettori.
Esternamente, quando lo si esamina, sia "semplicemente" con gli occhi, sia con l'aiuto di una lente d'ingrandimento, non è stato trovato nulla. Tutto è normale e nulla ha destato sospetti: "tracce" di tipo lavorabile, non ci sono tracce di fusione, "rigonfiamenti", non c'è odore caratteristico di "qualcosa" bruciato.
Ricordiamo cosa c'è scritto nei "manuali". Ci sono istruzioni dirette su come controllare: per il riscaldamento, per la torsione, per l'acqua ...
Ti ricordi?
Il resto, come hai giustamente pensato, è "una questione di tecnologia".
Dopo un esame molto attento e molto attento del consiglio, il motivo è stato trovato.
C'era "non alcol" e qualcos'altro che è stato eliminato con l'aiuto di un saldatore e del nostro rispettato diagnostico Andrei Yuryevich e, naturalmente, un certo bagaglio di conoscenze.
All'inizio dell'articolo, è stato promesso in una nota di indicare i prezzi per tali riparazioni.
Raccontiamo con le parole di Dmitry Yuryevich: da Mosca
"Con le riparazioni non residenti, noi, ad essere onesti", voliamo un po' sopra ", perché se prendi i prezzi di Mosca per tali riparazioni, allora sono molto diversi e - in grande stile. Prendiamo solo in considerazione la loro situazione finanziaria e, nonostante ci sia più lavoro (beh, immagina cosa significa "sostituire" la pompa di iniezione sull'auto "donatrice" e quante volte devi farlo), e così, nonostante il maggior volume di lavoro, i prezzi per "Riparazioni fuori città" - sotto.
Ecco una dichiarazione così disinteressata.
Decidi tu stesso come percepirlo.
probabilmente uno dei primi a riparare la sua Mitsubishi Carisma del 1999. motore 4G93. È stato così: sono arrivato alla stazione di Sergei su consiglio di amici (avendo visitato una dozzina di altre stazioni prima), il problema era che il taglio si verificava sempre prima ogni mese, a quel tempo il fatturato non superava 2000-2200. Dopo aver parlato con Sergei e aver parlato della mia sfortuna, si è offerto di misurare la pressione del carburante nel sistema, ha collegato un multimetro (un multimetro, non un manometro), spiegando che la pressione dell'NVD viene controllata in questo modo. Sullo schermo del multimetro, i numeri sono aumentati (HZ cosa significano), Sergei ha detto che era necessario lavare l'intero NVD e macinare alcuni piatti lì, ho lasciato l'auto dopo aver discusso del tempo della mia apparizione durante la chiamata. Il giorno dopo mi hanno chiamato e mi hanno detto FATTO, senza specificare i dettagli, sono andato in stazione. La mia rondine stava vicino alla scatola e ronzava con il suo motore (come mi hanno spiegato in seguito, era in corso il processo di adattamento dell'acceleratore). Ho ricevuto un'offerta per guidare, lasciando una strada secondaria, l'ho data a una scarpa da ginnastica, sono rimasto estremamente sorpreso dalla dinamica dell'auto, non è caduta così tanto anche al momento del suo acquisto.
Per riassumere: il cut-off è tornato al suo posto legittimo, l'auto è diventata più potente, il consumo di 12-14 litri è diminuito in modo significativo. autostrada city 10, torna il piacere di guidare.
P.S. Per il lavoro, ho pagato 3000 + 300 per il filtro (non ho specificato cosa hanno fatto lì e non ho avuto tempo per quello) è passato quasi un anno dalla riparazione - il volo è normale.
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Grazie, ma la domanda è che capacità di benzina.
Sì. comprensibilmente. beh, litigare. la prossima volta taglierai di più, in genere manderò alla 412 a riparare gli ammortizzatori. ma come si decifrano le abbreviazioni, altrimenti sono troppo pigre per guardare?
sull'abbreviazione di GDI, perchéLa pompa di iniezione in mnu è associata (ovale) esclusivamente ad un motore diesel. A proposito, scrivi la marca del motore, perché come ho capito dalla pompa di iniezione del carburante tyndeksa, ci sono diversi tipi di motori a benzina.
E cosa c'entra il 412?
come e cosa? anche lì si riparano gli ammortizzatori..
È chiaro)) Una situazione simile con la pompa del carburante ad alta pressione, cioè collegando questa riduzione al motore diesel. GDI è qualcosa come una pompa ad alta pressione come un motore diesel. Mitsuh ha motori ordinari e GDI (di solito GDI sulle copertine). Non scriverò ancora la marca dei motori, so che l'auto è Pajero.
sull'abbreviazione di GDI, perché La pompa di iniezione in mnu è associata (ovale) esclusivamente ad un motore diesel. A proposito, scrivi la marca del motore, perché come ho capito dalla pompa di iniezione del carburante tyndeksa, ci sono diversi tipi di motori a benzina.
come e cosa? anche lì si riparano gli ammortizzatori..
Bene, allora dove finiscono gli ammortizzatori?
È chiaro)) Una situazione simile con la pompa del carburante ad alta pressione, cioè collegando questa riduzione al motore diesel. GDI è qualcosa come una pompa ad alta pressione come un motore diesel. Mitsuh ha motori ordinari e GDI (di solito GDI sulle copertine). Non scriverò ancora la marca dei motori, so che l'auto è Pajero.
abbreviazione GDI (Gasoline Direct Injection), che può essere tradotta come "motore con iniezione diretta di carburante"
quindi non è ancora una pompa, ma un motore. ma per il fatto che
Al momento, le auto con motori del sistema GDI sono prodotte dalle seguenti aziende: Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73)
Ad esempio, sul motore GDI 6G-74, è coinvolta una valvola a membrana e sul motore GDI 4G-94, fino a SETTE piccoli pistoni,
quindi, di conseguenza, la riparazione sarà diversa. anche se, poiché la mia conoscenza di questi motori è limitata all'ultima mezz'ora, potrei sbagliarmi.
Bene, allora dove finiscono gli ammortizzatori?
Bene, perché sei attaccato agli ammortizzatori, bene, bene, lo mando al 412 per riparare la girante.
La pompa del carburante ad alta pressione, in breve - pompa del carburante ad alta pressione, è parte integrante dei moderni motori diesel. La pompa del carburante ad alta pressione è progettata per fornire carburante ai cilindri in quantità rigorosamente definite in determinati cicli del motore diesel.
Le pompe del carburante si differenziano per il tipo di iniezione del carburante:
- iniezione diretta di un motore diesel (l'alimentazione di un motore diesel e la sua iniezione nei cilindri avvengono contemporaneamente);
- iniezione a batteria (il carburante in pressione viene accumulato in un apposito "accumulatore" e poi fornito agli iniettori).
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Inoltre, le pompe del carburante ad alta pressione possono differire tra loro nei tipi, le pompe possono essere dei seguenti modelli:
- in linea;
- multisezione;
- distribuzione.
Se non vai nella "giungla" delle differenze di progettazione tra pompe di diversi tipi, puoi semplicemente identificare alcune differenze tra loro. Nelle pompe in linea e multisezione, ogni sezione fornisce gasolio al proprio cilindro. Nelle pompe di distribuzione, un "blocco" è in grado di alimentare più cilindri con gasolio.
Inoltre, un'altra differenza tra la pompa di iniezione è la loro "potenza": per quanti cilindri è progettata la pompa e la sua pressione. In generale, queste sono tutte differenze evidenti tra le pompe. In generale, queste sono le principali differenze tra le pompe.Ora non tormenteremo più i nostri lettori con teorie sul funzionamento delle pompe di iniezione e sulle loro caratteristiche primitive, che sono state a lungo descritte su Internet in grandi quantità. Passiamo allo specifico immediato.
Il produttore del motore Mitsubishi è qui deliberatamente omesso. Ciò è dovuto al fatto che al momento ci sono diversi derivati di questo motore. Di conseguenza, hanno un minimo di differenze di progettazione e la pompa di iniezione è adatta per entrambi i motori.
Più specificamente, questo è lo stesso motore della Hyundai D4BH, la pompa per esso ha piena compatibilità con il motore a combustione interna 4D56T (le differenze tra i motori a combustione interna 4D56 e 4D56T sono insignificanti, l'indice "T" indica un motore turbo) .
La pompa stessa per i motori di cui sopra è l'unica prodotta da Zexel (alias Diezel Kiki), e ora BOSCH. Sì, i fornitori finali e l'imballaggio possono variare, ma alla fine le pompe di iniezione per questi motori possono essere ottenute solo da Zexel o BOSCH.
Fondamentalmente, l'uscita accelerata della pompa di iniezione su questi motori è causata da carburante di bassa qualità, nonché dall'ingresso di elementi estranei nel sistema, che si verifica spesso quando si allentano i collegamenti e si guida su terreni accidentati, guadi, ecc.
I problemi principali con la pompa di iniezione su questi motori sono i seguenti:
- Danni (dovuti all'usura accelerata) delle parti interne della pompa: coppia di stantuffi, cuscinetti e altre parti.
- Contaminazione del filtro (rete di protezione ed elemento) a causa dell'ingresso di elementi estranei nel sistema.
- Rivoluzioni aumentate o fluttuanti a causa del cosiddetto. "Aerazione" del sistema: l'ingresso di aria nel sistema a causa di collegamenti allentati e guarnizioni e guarnizioni usurate.
- Scarso avviamento del motore a basse temperature, causato da un termostato inceppato o rotto (situato sul lato sinistro della pompa, meccanismo di anticipo iniezione).
- Altri guasti associati al resto degli elementi: candele, riscaldamento automatico, alimentazione del carburante, impostazioni dell'angolo di anticipo dell'iniezione diesel.
Fino ad ora, il dibattito su quale pompa di iniezione per i motori 4D56 / 4M40 / D4BH sia migliore, elettronica o meccanica, non si placa. Quanto sono grandi le differenze tra la pompa di iniezione stessa e l'elettronica di attacco per le pompe. È rilevante sostituire una pompa benzina elettronica con una meccanica? Diamo un'occhiata più da vicino.
Quindi, la differenza principale in questo momento non è la pompa stessa, ma l'attrezzatura (elettronica o meccanica) che attiva il sistema di alimentazione del carburante, a seconda dell'una o dell'altra modalità di funzionamento del motore. In una pompa di iniezione meccanica, l'attivazione avviene grazie al controllo meccanico diretto della pompa di iniezione. Un cavo va dal pedale dell'acceleratore alla pompa, che controlla il sistema. In una pompa di iniezione elettronica (EFI), il pedale dell'acceleratore è già elettronico e il sistema viene attivato tramite le unità elettroniche e i sensori associati.
Esiste anche una versione sull'esistenza di un cavo di azionamento per il controllo di una pompa di iniezione elettronica (c'è un reostato di controllo sulla pompa stessa), ma la nostra redazione non ha potuto verificare l'affidabilità di questa particolare informazione.
Schema strutturale di una pompa meccanica:
I vantaggi di una pompa ad iniezione meccanica:
- facilità di manutenzione;
- affidabilità (a causa di un minor numero di componenti elettronici e sensori, che spesso "l'amore" fallisce);
- costo, di norma, le pompe meccaniche sono più economiche delle loro "controparti" elettroniche.
Svantaggi di una pompa di iniezione meccanica:
- l'assenza di sistemi di segnalazione e la qualità del funzionamento delle unità;
- la necessità di mettere a punto i parametri e monitorare lo stato di tutti gli elementi correlati del sistema (candele, pompa del carburante, dispositivo di fasatura dell'iniezione diesel);
- consumi maggiori rispetto ad una pompa elettronica.
- prestazioni di trazione leggermente peggiori ad alti regimi rispetto ad una pompa elettronica.
Schema strutturale di una pompa elettronica:
I vantaggi di una pompa di iniezione elettronica:
- funzionamento più stabile del motore, assenza di giri "fluttuanti" con elementi di accompagnamento utili (candele, meccanismo di anticipo dell'iniezione, ecc.), inclusi componenti elettronici e sensori;
- consumi ridotti rispetto ad una pompa meccanica;
- le prestazioni di trazione agli alti regimi sono leggermente migliori di quelle dei veicoli dotati di pompe meccaniche;
- la capacità di leggere gli errori tramite centraline elettroniche.
Svantaggi della pompa di iniezione elettronica:
- un gran numero di sensori e altra elettronica, e questo complica le riparazioni del veicolo e aumenta i costi di manutenzione;
- difficoltà nel reperire alcuni componenti elettronici;
- difficoltà nella scelta della pompa stessa e dei suoi componenti, poiché le varianti con elettronica a cerniera sono numerose e diverse a seconda della marca e del modello dell'auto;
- l'affidabilità dei gruppi pompanti elettronici è inferiore a quella di quelli meccanici, perché.componenti elettronici e sensori spesso possono guastarsi.
Prima di procedere con la descrizione del processo di rimozione della pompa dall'auto, va detto che questo articolo non è una guida per lavorare su un'auto specifica!
La pompa di iniezione Zexel (aka Diezel Kiki o BOSCH) è equipaggiata con un gran numero di auto con motori 4D56, 4M40, D4BH. Inoltre, questa famiglia di motori è installata su auto completamente diverse in termini di caratteristiche e disposizione delle unità, come Pajero Sport e Hyundai Oldax, quindi gli accessori saranno diversi nella maggior parte dei casi. Parleremo solo del processo di rimozione della pompa in termini generali, senza approfondire le differenze di design tra auto di marche diverse dotate di questi motori e pompe.
Per rimuovere la pompa, dovrai fare quanto segue:
- rimuovere tutti i cavi elettrici dalla pompa stessa;
- rimuovere i tubi di raffreddamento dall'intercooler;
- svitare le linee ad alta pressione, per questo utilizzare la chiave per "14";
- dopo di che è necessario rimuovere gli ugelli, questo viene fatto con una testa lunga su "22";
- quindi rimuovere le rondelle (2 pz.) dai pozzetti per gli ugelli;
- dopo di che è necessario pulire i pozzetti dallo sporco, ecc. e chiudere le sedi degli ugelli con uno straccio pulito o incollarlo saldamente;
- dopo le azioni di cui sopra, è necessario rimuovere il meccanismo di temporizzazione (per ulteriori informazioni sulla rimozione del meccanismo di temporizzazione, vedere il libro sulla riparazione di un'auto specifica);
- non appena viene rimossa la fasatura, è necessario rimuovere la ruota dentata della pompa di iniezione del carburante e assicurarsi di apporre dei segni sulla pompa di iniezione e sul blocco motore, questo è fatto in modo che in seguito sia più facile installare la pompa ed eseguire il suo regolazione;
- appena completate tutte le operazioni sopra descritte è possibile svitare i bulloni di fissaggio della pompa di iniezione.
La pompa viene rimossa, ora, a seconda dei problemi, può essere inviata al servizio del master. Bene, o fallo da solo se il guasto non è molto grave.
L'installazione della pompa di iniezione viene eseguita nell'ordine inverso: installazione di bulloni, collegamento di tubi del vuoto ed elettricità, ecc. Tuttavia, va notato che quando si installa la pompa, assicurarsi di impostare i segni nella posizione corretta! Inoltre, va ricordato che gli elementi del sistema ad alta pressione devono essere installati utilizzando una chiave dinamometrica. Fissiamo le forze di serraggio di ciascun elemento durante l'installazione:
- ugelli - 55-60 Nm;
- tubi ad alta pressione - 30 Nm;
- tubi di ritorno - 25-30 Nm.
