Riparazione fai da te della pompa di iniezione mitsubishi pajero 4m40
Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di una pompa di iniezione Mitsubishi Pajero 4M40 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
alexs1974 »25 marzo 2014, 19:48
Dinamo »25 marzo 2014, 22:03
grande. È stata Zheka che sei venuta a trovarmi oggi. E-mail vitalya74
Aggiunto dopo 2 minuti 24 secondi: e dimmi cosa ho fregato dall'aspirapolvere
MiXa2208 »25 marzo 2014, 22:27
ALEX FILL »25 marzo 2014, 22:46
alexs1974 »28 marzo 2014, 13:25
mr.maks »28 marzo 2014, 19:57
ALEX FILL »28 marzo 2014, 22:59
Ilya TTS »29 marzo 2014, 18:28
ALEX FILL »31 marzo 2014, 08:55
Ilya TTS »02 aprile 2014, 10:35
Pubblicità »01 gennaio 0000, 00:00
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Ciao cara. C'è un fumoso e difficile da avviare su un caldo Mitsubishi Pajero 2.8 con attrezzatura meccanica. Ho chiamato il CBC, che è stato consigliato su questo sito, quindi c'era un tale pennello che ho afferrato la testa in generale, la regolazione con la sostituzione di un kit di riparazione che includeva un paraolio e una coppia di stantuffi e la regolazione costerà quasi 80 mille zverobucks. Certo, capisco tutto, ma mi sembra che sia una somma troppo grande. Inoltre, costerà 15 mila per rimuovere, controllare e consegnare l'attrezzatura. Mi sembra che qui ci sia un po' di esagerazione.
Quindi cosa voglio esattamente? Quindi queste sono le stazioni di servizio telefonico per le apparecchiature diesel con prezzi reali. Ad esempio il decantato AutoDiesel o Master Diesel. Ho sentito della stazione di servizio di Gagarin sopra Kihtenko, ma non riesco a trovare il loro telefono da nessuna parte. Dicono che stanno andando abbastanza bene lì. Ho visto molti telefoni nelle intestazioni, ma la maggior parte di loro non risponde al telefono o non ci vado, oppure i prezzi sono OGO-GO.
E se tutto va così male, in un pizzico, qualcuno può nominare almeno il prezzo approssimativo dell'attrezzatura meccanica su 4M40 dagli showdown?
Video (clicca per riprodurre).
Sarei molto grato per informazioni sul workshop e qualsiasi feedback su questo argomento. Oppure Mitsubishi mi deluderà completamente alla fine. Con uno stipendio di 60.000 diventa irrealistico sfruttarlo. Prima di allora, c'era una grande macchina Subaru per 2 anni, non conosco alcun problema
Bene, non so di averlo fatto quell'anno ad AutoDiesel, il prezzo normale era di 10.300 rubli, hanno pagato completamente la regolazione e la messa a punto della pompa di iniezione.
Inoltre, è necessario controllare completamente la pompa di iniezione, può anche aspirare la guarnizione dell'aria.
Inoltre, non puoi risparmiare sull'attrezzatura del carburante, oltre che sul motore, quindi pagherai due volte. E il marchio MMC è un marchio normale, ho guidato il Pajero per il terzo anno, non ci sono lamentele su questa tecnica, ugh, ugh.
E domani, vieni alla festa del Club, parleremo lì e vediamo cosa hai lì e ti darò gli indirizzi sia di AutoDiesel che di MasterDiesel.
Ciao cara. C'è un fumoso e difficile da avviare su un caldo Mitsubishi Pajero 2.8 con attrezzatura meccanica. Ho chiamato il CBC, che è stato consigliato su questo sito, quindi c'era un tale pennello che ho afferrato la testa in generale, la regolazione con la sostituzione di un kit di riparazione che includeva un paraolio e una coppia di stantuffi e la regolazione costerà quasi 80 mille zverobucks. Certo, capisco tutto, ma mi sembra che sia una somma troppo grande. Inoltre, costerà 15 mila per rimuovere, controllare e consegnare l'attrezzatura. Mi sembra che qui ci sia un po' di esagerazione.
Quindi cosa voglio esattamente? Quindi queste sono le stazioni di servizio telefonico per le apparecchiature diesel con prezzi reali. Ad esempio il decantato AutoDiesel o Master Diesel. Ho sentito della stazione di servizio di Gagarin sopra Kihtenko, ma non riesco a trovare il loro telefono da nessuna parte. Dicono che stanno andando abbastanza bene lì. Ho visto molti telefoni nelle intestazioni, ma la maggior parte di loro non risponde al telefono o non ci vado, oppure i prezzi sono OGO-GO.
E se tutto va così male, in un pizzico, qualcuno può nominare almeno il prezzo approssimativo dell'attrezzatura meccanica su 4M40 dagli showdown?
Sarei molto grato per informazioni sul workshop e qualsiasi feedback su questo argomento. Oppure Mitsubishi mi deluderà completamente alla fine. Con uno stipendio di 60.000 diventa irrealistico sfruttarlo.Prima di allora, c'era una grande macchina Subaru per 2 anni, non conosco alcun problema
ciao, scrivi il numero di telefono di Gagarin sopra kikhtenko 87777822822 si chiama Sergey. fare uno zagani perfetto, guarderanno e diranno ciò che è necessario, hanno 22mila pulizie, allestimenti e sostituzioni.
La pompa del carburante ad alta pressione, in breve - pompa del carburante ad alta pressione, è parte integrante dei moderni motori diesel. La pompa del carburante ad alta pressione è progettata per fornire carburante ai cilindri in quantità rigorosamente definite in determinati cicli del motore diesel.
Le pompe del carburante si differenziano per il tipo di iniezione del carburante:
iniezione diretta di un motore diesel (l'alimentazione di un motore diesel e la sua iniezione nei cilindri avvengono contemporaneamente);
iniezione a batteria (il carburante in pressione viene accumulato in un apposito "accumulatore" e poi fornito agli iniettori).
ATTENZIONE! Stanco di pagare multe dalle telecamere? È stato trovato un modo semplice e affidabile, e soprattutto legale al 100%, per non ricevere più "lettere di felicità". Per saperne di più"
Inoltre, le pompe del carburante ad alta pressione possono differire tra loro nei tipi, le pompe possono essere dei seguenti modelli:
in linea;
multisezione;
distribuzione.
Se non vai nella "giungla" delle differenze di progettazione tra pompe di diversi tipi, puoi semplicemente identificare alcune differenze tra loro. Nelle pompe in linea e multisezione, ogni sezione fornisce gasolio al proprio cilindro. Nelle pompe di distribuzione, un "blocco" è in grado di alimentare più cilindri con gasolio.
Inoltre, un'altra differenza tra la pompa di iniezione è la loro "potenza": per quanti cilindri è progettata la pompa e la sua pressione. In generale, queste sono tutte differenze evidenti tra le pompe. In generale, queste sono le principali differenze tra le pompe.Ora non tormenteremo più i nostri lettori con teorie sul funzionamento delle pompe di iniezione e sulle loro caratteristiche primitive, che sono state a lungo descritte su Internet in grandi quantità. Passiamo allo specifico immediato.
Il produttore del motore Mitsubishi è qui deliberatamente omesso. Ciò è dovuto al fatto che al momento ci sono diversi derivati di questo motore. Di conseguenza, hanno un minimo di differenze di progettazione e la pompa di iniezione è adatta per entrambi i motori.
Più specificamente, questo è lo stesso motore della Hyundai D4BH, la pompa per esso ha piena compatibilità con il motore a combustione interna 4D56T (le differenze tra i motori a combustione interna 4D56 e 4D56T sono insignificanti, l'indice "T" indica un motore turbo) .
La pompa stessa per i motori di cui sopra è l'unica prodotta da Zexel (alias Diezel Kiki), e ora BOSCH. Sì, i fornitori finali e l'imballaggio possono variare, ma alla fine le pompe di iniezione per questi motori possono essere ottenute solo da Zexel o BOSCH.
Fondamentalmente, l'uscita accelerata della pompa di iniezione su questi motori è causata da carburante di bassa qualità, nonché dall'ingresso di elementi estranei nel sistema, che si verifica spesso quando si allentano i collegamenti e si guida su terreni accidentati, guadi, ecc.
I problemi principali con la pompa di iniezione su questi motori sono i seguenti:
Danni (dovuti all'usura accelerata) delle parti interne della pompa: coppia di stantuffi, cuscinetti e altre parti.
Contaminazione del filtro (rete di protezione ed elemento) a causa dell'ingresso di elementi estranei nel sistema.
Velocità aumentata o fluttuante a causa del cosiddetto. "Aerazione" del sistema: l'ingresso di aria nel sistema a causa di collegamenti allentati e guarnizioni e guarnizioni usurate.
Scarso avviamento del motore a basse temperature, causato da un termostato inceppato o rotto (situato sul lato sinistro della pompa, meccanismo di anticipo iniezione).
Altri guasti associati al resto degli elementi: candele, riscaldamento automatico, alimentazione del carburante, impostazioni dell'angolo di anticipo dell'iniezione diesel.
Fino ad ora, il dibattito su quale pompa di iniezione per i motori 4D56 / 4M40 / D4BH sia migliore, elettronica o meccanica, non si placa. Quanto sono grandi le differenze tra la pompa di iniezione stessa e l'elettronica di attacco per le pompe. È rilevante sostituire una pompa del carburante elettronica con una meccanica. Diamo un'occhiata più da vicino.
Quindi, la differenza principale in questo momento non è la pompa stessa, ma l'attrezzatura (elettronica o meccanica) che attiva il sistema di alimentazione del carburante, a seconda dell'una o dell'altra modalità di funzionamento del motore.In una pompa di iniezione meccanica, l'attivazione avviene grazie al controllo meccanico diretto della pompa di iniezione. Un cavo va dal pedale dell'acceleratore alla pompa, che controlla il sistema. In una pompa di iniezione elettronica (EFI), il pedale dell'acceleratore è già elettronico e il sistema viene attivato tramite le unità elettroniche e i sensori associati.
Esiste anche una versione sull'esistenza di un cavo di azionamento per il controllo di una pompa di iniezione elettronica (c'è un reostato di controllo sulla pompa stessa), ma la nostra redazione non ha potuto verificare l'affidabilità di questa particolare informazione.
Schema strutturale di una pompa meccanica:
I vantaggi di una pompa ad iniezione meccanica:
facilità di manutenzione;
affidabilità (a causa di un minor numero di componenti elettronici e sensori, che spesso "l'amore" fallisce);
costo, di norma, le pompe meccaniche sono più economiche delle loro "controparti" elettroniche.
Svantaggi di una pompa di iniezione meccanica:
l'assenza di sistemi di segnalazione e la qualità del funzionamento delle unità;
la necessità di mettere a punto i parametri e monitorare lo stato di tutti gli elementi correlati del sistema (candele, pompa del carburante, dispositivo di fasatura dell'iniezione diesel);
consumi maggiori rispetto ad una pompa elettronica.
prestazioni di trazione ad alti regimi leggermente peggiori rispetto ad una pompa elettronica.
Schema strutturale di una pompa elettronica:
I vantaggi di una pompa di iniezione elettronica:
funzionamento più stabile del motore, assenza di giri "fluttuanti" con elementi di accompagnamento utili (candele, meccanismo di anticipo dell'iniezione, ecc.), inclusi componenti elettronici e sensori;
consumi ridotti rispetto ad una pompa meccanica;
le prestazioni di trazione agli alti regimi sono leggermente migliori di quelle dei veicoli dotati di pompe meccaniche;
la capacità di leggere gli errori tramite centraline elettroniche.
Svantaggi della pompa di iniezione elettronica:
un gran numero di sensori e altra elettronica, e questo complica le riparazioni del veicolo e aumenta i costi di manutenzione;
difficoltà nel reperire alcuni componenti elettronici;
difficoltà nella scelta della pompa stessa e dei suoi componenti, poiché le varianti con elettronica a cerniera sono numerose e diverse a seconda della marca e del modello dell'auto;
l'affidabilità delle unità di pompaggio elettroniche è inferiore a quella di quelle meccaniche, poiché i componenti e i sensori elettronici spesso possono guastarsi.
Prima di procedere con la descrizione del processo di rimozione della pompa dall'auto, va detto che questo articolo non è una guida per lavorare su un'auto specifica!
La pompa di iniezione Zexel (alias Diezel Kiki o BOSCH) è dotata di un gran numero di auto con motori 4D56, 4M40, D4BH. Inoltre, questa famiglia di motori è installata su auto completamente diverse in termini di caratteristiche e disposizione delle unità, come Pajero Sport e Hyundai Oldax, quindi gli accessori saranno diversi nella maggior parte dei casi. Parleremo solo del processo di rimozione della pompa in termini generali, senza approfondire le differenze di design tra auto di marche diverse dotate di questi motori e pompe.
Per rimuovere la pompa, dovrai fare quanto segue:
rimuovere tutti i cavi elettrici dalla pompa stessa;
rimuovere i tubi di raffreddamento dall'intercooler;
svitare le linee ad alta pressione, per questo utilizzare la chiave per "14";
dopo di che è necessario rimuovere gli ugelli, questo viene fatto con una testa lunga su "22";
quindi rimuovere le rondelle (2 pz.) dai pozzetti per gli ugelli;
dopo di che è necessario pulire i pozzetti dallo sporco, ecc. e chiudere le sedi degli ugelli con uno straccio pulito o incollarlo saldamente;
dopo le azioni di cui sopra, è necessario rimuovere il meccanismo di temporizzazione (per ulteriori informazioni sulla rimozione del meccanismo di temporizzazione, vedere il libro sulla riparazione di un'auto specifica);
non appena viene rimossa la fasatura, è necessario rimuovere la ruota dentata della pompa di iniezione del carburante e assicurarsi di apporre segni sulla pompa di iniezione e sul blocco motore, questo è fatto in modo che in seguito sia più facile installare la pompa ed eseguire il suo regolazione;
appena completate tutte le operazioni sopra descritte è possibile svitare i bulloni di fissaggio della pompa di iniezione.
La pompa viene rimossa, ora, a seconda dei problemi, può essere inviata al servizio del master. Bene, o fallo da solo se il guasto non è molto grave.
L'installazione della pompa di iniezione viene eseguita nell'ordine inverso: installazione di bulloni, collegamento di tubi del vuoto ed elettricità, ecc. Tuttavia, va notato che quando si installa la pompa, assicurarsi di impostare i segni nella posizione corretta! Inoltre, va ricordato che gli elementi del sistema ad alta pressione devono essere installati utilizzando una chiave dinamometrica. Attacchiamo le forze di serraggio di ciascun elemento durante l'installazione:
