Riparazione fai da te di motori diesel mtz con pompa carburante

Malfunzionamenti del motore della pompa del carburante TNVD UTN-5 D-240

Durante il funzionamento del motore diesel D-240 dei trattori MTZ-80, MTZ-82, possono comparire i seguenti malfunzionamenti dell'attrezzatura del carburante: il diesel non si avvia, non sviluppa una potenza normale, funziona in modo instabile, il lavoro è accompagnato da un rilascio di fumo.

Per garantire un chiaro avviamento del motore diesel, all'albero motore viene data una velocità di rotazione sufficiente e l'aria nei cilindri viene compressa in questo momento in modo che al momento dell'iniezione del carburante la temperatura sia sufficiente per accenderlo, in modo che il carburante viene fornito alla camera di combustione in modo tempestivo, in quantità sufficiente e finemente atomizzato.

L'alimentazione del carburante può essere interrotta per vari motivi, la formazione di tappi d'aria nelle linee del carburante, nella testa della pompa di iniezione del carburante UTN-5, nei filtri; grave usura delle coppie di pistoni degli elementi pompanti della pompa, ugelli spruzzatori; violazione della regolazione della pompa del carburante o sua installazione errata su un motore diesel.

La comparsa di fumo nero o grigio dal tubo di scarico di un motore diesel indica che l'olio è entrato nella camera di combustione, combustione incompleta del carburante, mancata accensione dei lampi nei cilindri, impostazione errata dell'inizio dell'erogazione del carburante da parte della pompa del carburante.

L'ingresso di olio nella camera di combustione può essere spiegato dall'estrema usura del gruppo pistone del motore MMZ D-240, un eccesso di olio nella coppa dell'olio. Una combustione incompleta può essere causata sia da una porzione in eccesso di carburante che entra nel cilindro che da una mancanza d'aria.

Si osserva con una scarsa nebulizzazione del carburante da parte degli ugelli UTN-5, l'uso di un tipo di carburante inappropriato, con iniezione di carburante tardiva nei cilindri diesel.

Un segno esterno di deterioramento nel funzionamento degli iniettori D-240 è uno scarico di fumo, interruzioni del funzionamento e una diminuzione della potenza diesel. Per controllare gli iniettori, un motore diesel è impostato per funzionare in modo tale che le interruzioni siano più chiaramente udibili. Quindi, allentare alternativamente i dadi a risvolto che fissano le tubazioni del carburante degli iniettori ai raccordi.

Se la velocità dell'albero motore non cambia dopo aver allentato il dado, l'iniettore testato è difettoso. Se la pressione di sollevamento dell'ago dell'iniettore (pressione di iniezione) è inferiore al normale a causa di un cambiamento nella rigidità della molla o di perdite nell'interfaccia camicia-stantuffo, il tempo di iniezione del carburante aumenterà e la qualità dell'atomizzazione sarà scarsa.

Quando la pressione di sollevamento dell'ago è maggiore del normale o l'ago si blocca nella posizione inferiore, la durata dell'iniezione e la quantità di carburante diminuiscono, il che influisce anche sulle qualità di avviamento del motore diesel.

Gli iniettori della pompa del carburante D-240 vengono rimossi dal motore diesel e regolati sul dispositivo. La pressione di iniezione e la tenuta degli iniettori possono essere determinate senza rimuoverli dal motore diesel. Per questo vengono utilizzati un dispositivo e un autostetoscopio. Il dispositivo è collegato all'iniettore testato e l'impugnatura crea un'alimentazione forzata di carburante. La pressione di iniezione viene impostata ruotando la vite dell'iniettore.

Se la pressione non è regolata, questo indica un ago bloccato nel corpo della pistola. La qualità della spruzzatura è giudicata dal caratteristico clic sentito attraverso l'autostetoscopio, che indica un chiaro adattamento dell'ago nella sede dell'atomizzatore al momento della fine dell'iniezione.

La difficoltà di avviamento di un motore diesel può essere causata dalla presenza di acqua nel carburante, una diminuzione della temperatura dell'aria al termine della compressione, che non è sufficiente per accendere il carburante.

Una diminuzione della temperatura dell'aria compressa è solitamente causata da una diminuzione della pressione alla fine della compressione dovuta a perdite d'aria attraverso perdite nel pistone (con usura o coking delle fasce elastiche, usura delle camicie e dei pistoni, fasatura delle valvole, ecc. .). Gli stessi fenomeni si osservano quando il filtro dell'aria si intasa, quando la quantità di aria che entra nei cilindri diminuisce.

Con una diminuzione della temperatura dell'aria ambiente, la velocità dell'albero motore all'avviamento diminuisce, a causa dell'ispessimento dell'olio del carter, crescono le perdite d'aria attraverso varie perdite, la temperatura di fine compressione dell'aria diminuisce a causa del trasferimento di calore alle pareti fredde di cilindri, pistoni e camere di combustione.

Il diesel D-240 MMZ può essere difficile da avviare a causa della violazione della regolazione dell'angolo di anticipo dell'inizio dell'alimentazione del carburante, dell'usura delle coppie di pistoni della pompa del carburante ad alta pressione.

La quantità di carburante fornita ai cilindri e il funzionamento preciso degli iniettori del motore MTZ-80, MTZ-82 sono correlati al deterioramento delle coppie di pistoni della pompa di iniezione UTN-5.

Lo stato tecnico delle coppie di pistoni viene verificato con un dispositivo che determina la pressione sviluppata dalle coppie di pistoni della pompa alla velocità di avviamento. Il dispositivo è collegato ai raccordi delle sezioni di pompaggio della pompa del carburante. Il diesel viene fatto scorrere con un dispositivo di avviamento.

Se la pressione sviluppata è di almeno 30 MPa, la coppia di stantuffi è in buon ordine. La tenuta della valvola di scarico viene verificata quando la pressione scende da 15 a 10 MPa in almeno 10 s. Se le letture del manometro del dispositivo sono inferiori ai parametri indicati, è necessario riparare la pompa del carburante della pompa di iniezione UTN-5.

Il funzionamento del motore diesel MMZ D-240 senza carico con l'emissione di fumo grigio dal tubo di scarico e con un aumento del carico - fumo nero, indica una fornitura tardiva di carburante ai cilindri. Il "duro" funzionamento del motore diesel è accompagnato da forti colpi e l'emissione di fumo nero dal tubo di scarico con l'aumentare del carico indica una fornitura anticipata di carburante ai cilindri.

Il momento dell'inizio dell'alimentazione del carburante da parte delle sezioni, in base al quale viene giudicato l'angolo dell'inizio dell'iniezione di carburante nei cilindri, è uno dei parametri importanti che influenzano non solo la potenza e gli indicatori economici, ma anche le qualità di partenza del motore diesel.

Durante il funzionamento a lungo termine del trattore MTZ-80, MTZ-82, il momento dell'alimentazione del carburante può cambiare man mano che le coppie di stantuffi si consumano, quindi di tanto in tanto viene controllato con il dispositivo KI-4941.

La variazione del momento di alimentazione del carburante durante il funzionamento è spiegata dal fatto che con le coppie di pistoni usurate della pompa del carburante, se si ruota lentamente l'albero motore, parte del carburante, a causa dell'elevata rigidità della molla della valvola di pressione, colerà nello spazio tra lo stantuffo e il rivestimento e la valvola di pressione si aprirà più tardi rispetto alle nuove coppie di stantuffi.

La rigidità della molla tecnologica del dispositivo è da otto a dieci volte inferiore alla rigidità della molla della valvola di pressione, e quindi il carburante viene fornito con qualsiasi grado di usura della coppia di stantuffi, a causa della quale la valvola si apre al momento della sovrapposizione dello spazio sovrastantuffo. Per le pompe UTN-5, l'alimentazione del carburante in modalità inattiva viene regolata modificando il numero di giri di lavoro della molla del regolatore.

Per ridurre l'alimentazione di carburante e la corrispondente diminuzione della frequenza di arresto completo dell'alimentazione di carburante, il numero di giri della molla viene aumentato e, per aumentarlo, viene ridotto.

Controllare l'alimentazione del carburante alla modalità di coppia massima (modalità di sovraccarico), modificandola in questa modalità regolando il correttore. Per aumentare l'alimentazione di carburante, il correttore viene avvitato o la forza della molla viene modificata.

Il correttore viene regolato prima di installarlo nel regolatore della pompa del carburante UTN-5. La sua corsa dovrebbe essere 1.3. 1,5mm. Viene installato utilizzando distanziali. La forza di compressione della molla del correttore è 85,90 per le pompe dei motori diesel MMZ D-240. Viene misurata quando l'asta del correttore è a filo con il corpo.

L'alimentazione di carburante iniziale dovrebbe essere di 14,5 cm3 per 100 cicli a una velocità dell'albero a camme di 150 min1. Impostare la leva di controllo del regolatore sulla posizione di alimentazione massima e la quantità di spostamento della cremagliera dal regolatore nella direzione di aumentare l'alimentazione di carburante utilizzando il bullone della leva di alimentazione. L'ultima operazione per la regolazione delle pompe consiste nell'impostare la leva del regolatore in modo da chiudere completamente il flusso.

Viene impostata la frequenza di rotazione iniziale dell'albero a camme della pompa, la leva del regolatore viene spostata fino all'arresto nella vite "Stop" e il carburante fuoriesce dagli iniettori. L'alimentazione dovrebbe interrompersi.

In caso contrario, svitare la vite prima di interrompere l'alimentazione. Con una diminuzione della densità idraulica delle parti di precisione (la comparsa di perdite di carburante nelle loro interfacce), il gruppo dell'elemento della pompa viene sostituito e allo stesso tempo viene monitorato lo stato della valvola di scarico.

Per sostituire gli elementi di pompaggio, la pompa del carburante del trattore MTZ-80, MTZ-82 è parzialmente smontata. Sulla pompa di iniezione UTN-5, aprire il coperchio del regolatore, scollegare l'asta della leva intermedia dalla guida, svitare i bulloni di fissaggio e rimuovere il regolatore assemblato. Quindi controllare la quantità di movimento assiale dell'albero a camme.

Il movimento assiale non deve essere superiore a 0,2 mm. Contemporaneamente viene verificato il movimento assiale dell'accoppiamento pesi. Il suo movimento significativo porta al movimento spontaneo della cremagliera, che causa un funzionamento instabile del motore diesel.

Quando si sostituisce l'elemento pompante, viene rimosso il portello dell'alloggiamento della pompa di iniezione del carburante D-240, viene rimosso il perno di posizionamento per il fissaggio del suo manicotto e quindi, utilizzando il dispositivo, viene rimosso il gruppo della valvola di scarico con la sede. Per rimuovere la molla di spinta, la piastra di supporto della molla viene rimossa e l'elemento pompante viene rimosso attraverso il foro nella testa della pompa UTN-5.

Quando si installano nuovi elementi pompanti, la fessura sulla corona dentata deve coincidere con la fessura sul manicotto e il segno sul gambo dello stantuffo deve essere rivolto verso il portello dell'alloggiamento della pompa. Quando si installano le ruote dentate, la cremagliera della pompa viene installata in modo che la faccia terminale del suo trascinatore si trovi a una distanza di 24,25 mm dal piano della pompa.

Iniettori diesel D-240

Le condizioni tecniche degli ugelli MTZ-80, MTZ-82 influiscono in modo significativo sul funzionamento del motore diesel del trattore D-240; il funzionamento del motore diesel viene osservato a intermittenza, il suo avviamento è difficile, ecc. In generale, vengono utilizzati ugelli con ugelli spruzzatori senza spillo, multiforo. I principali malfunzionamenti degli ugelli: usura o congelamento (coking) degli ugelli, pressione di iniezione del carburante insufficiente, spruzzo di scarsa qualità.

Se, durante il controllo del dispositivo, viene rilevato uno dei suddetti difetti, l'ugello viene smontato per sostituire il corpo dell'atomizzatore con il gruppo dell'ago. Per smontare l'ugello, viene installato in un dispositivo o bloccato in una morsa e i dadi e le molle dello spruzzatore vengono svitati. Viene installato un nuovo atomizzatore e viene eseguito un controllo di controllo delle prestazioni dell'iniettore.

Quando si seleziona un ugello di spruzzatura, esaminarne attentamente la marcatura e il design. Esternamente, gli ugelli sono simili tra loro, tuttavia, nel design, presentano differenze significative nel numero di fori di spruzzatura e nelle loro dimensioni. I residui di carbonio e catrame dalle superfici esterne vengono rimossi con una spazzola metallica di ottone e risciacquati con benzina.

L'atomizzatore viene sostituito se la sua superficie presenta crepe, scheggiature e rotture di qualsiasi dimensione e l'ago si blocca nel corpo. In assenza di nuovi atomizzatori, l'iniettore D-240 può essere ripristinato alla sua corretta funzionalità effettuando semplici riparazioni.

Quando i fori dello spruzzatore vengono cotti, l'ago viene rimosso da esso e i fori dello spray vengono puliti con un trapano o un filo magnetizzato. In caso di parziale perdita di tenuta (sospensione dell'ago o aspetto insignificante di macchie sullo spruzzatore durante il test dell'ugello), le superfici dell'alloggiamento e dell'ago dello spruzzatore vengono "rinfrescate".

Per questo, l'ago viene bloccato nel mandrino del trapano e viene installato nel mandrino del tornio, impostando la velocità di rotazione su 150.200 min-1. Sulla superficie cilindrica viene applicato un sottile strato di pasta di ossido di alluminio e si procede alla molatura dei giunti del corpo e si esegue l'ago fino ad ottenere una lucentezza uniforme su tutta la superficie.

Quindi, strofinare i coni di bloccaggio e l'ago dello spray. Sul cono viene applicato un sottile strato di pasta e le superfici coniche vengono strofinate fino a formare una fascia di tenuta all'estremità dell'ago, situata alla base del cono di bloccaggio. La larghezza della cintura dovrebbe essere 0,5. 0,7 millimetri.

Allo stesso tempo, le superfici terminali del corpo dell'ugello e dello spruzzatore vengono "rinfrescate". Rimuovere i perni dal corpo dell'ugello, applicare uno strato di pasta sulla piastra di lappatura e lucidare l'estremità del corpo fino a ottenere una lucentezza uniforme. Dopo il lavoro di pulizia e lappatura, tutte le parti vengono lavate con benzina e asciugate accuratamente.

Dopo aver installato e serrato il dado dell'ugello dell'ugello del motore a combustione interna D-240, controllare la facilità della corsa dell'ago. Per fare ciò, agitare l'ugello. L'ago dello spray dovrebbe colpire il corpo. La coppia del dado della pistola è 0,7. 0,8 Nm, cappuccio dell'ugello 0,8. 1,0 Nm. Il passo finale è controllare la densità dell'atomizzatore.

La pressione viene impostata in base al manometro del dispositivo 30. 31 MPa e il tempo di caduta di pressione (densità) è determinato da 28 a 23 MPa. Dovrebbero essere almeno 10 s per gli ugelli nuovi e 3 s per quelli usati.

Quando si controlla la densità, non sono consentite perdite di carburante attraverso i fori dell'ugello. La densità minima caratterizza il gioco massimo tra il corpo dell'ugello e l'ago nella sua parte cilindrica. Il diametro minimo della fessura in questa parte dell'ugello è di 1,2 µm.

Se la densità non è soddisfacente, le superfici terminali dell'ugello e dei corpi irroratori del trattore MTZ-80, MTZ-82 vengono aggiornate. Se, successivamente, non viene raggiunta la densità richiesta, il gruppo nebulizzatore viene sostituito. A densità normale, gli iniettori regolano la pressione di esercizio all'inizio dell'iniezione.

Dopo aver assemblato e testato gli iniettori D-240, viene verificata la produttività. Gli iniettori selezionati per un set per il funzionamento su un motore diesel non dovrebbero differire in capacità di oltre il 4% dal valore medio della capacità dell'intero set di iniettori.

Per verificare questo parametro, gli iniettori sono installati su un banco di prova e la portata di ciascun ugello viene determinata per 1000 cicli alla velocità di rotazione nominale dell'albero a camme della pompa del carburante UTN-5.

Quali sono i principali segni di malfunzionamento dell'attrezzatura del carburante del trattore MTZ-80, MTZ-82? Succede che il diesel non si avvia, non sviluppa una potenza normale o è instabile. A volte funziona con l'aspetto di un rilascio fumoso.

Tutti questi malfunzionamenti sono in gran parte dovuti a una violazione della fornitura di carburante. Perché potrebbe essere questo? Possono formarsi sacche d'aria nelle tubazioni del carburante, nella testa della pompa del carburante, nei filtri. È anche possibile una forte produzione di coppie di pistoni della pompa del carburante, ugelli degli iniettori. E succede anche che venga violata la regolazione della pompa del carburante o, in generale, la sua installazione errata sul motore.

Se noti che dal tubo di scarico del motore è apparso fumo nero o grigio, ciò potrebbe significare che si verifica una combustione incompleta del carburante, che ci sono salti di lampi nei cilindri. È anche possibile un errore all'inizio dell'alimentazione del carburante da parte della pompa del carburante.

La combustione insufficiente del carburante può essere spiegata sia dal suo eccesso che dalla mancanza di miscela d'aria. Ciò accade anche quando si utilizza carburante di qualità inadeguata, così come l'iniezione di carburante tardiva nei cilindri del motore.

Osservando dall'esterno il deterioramento degli iniettori si manifesta con lo scarico dei fumi, interruzioni di funzionamento e diminuzione della spinta del motore.

Come verranno controllati gli iniettori? Per fare ciò, selezionare una modalità di funzionamento del motore in cui le interruzioni siano chiaramente udibili.Quindi, uno ad uno, allentare i dadi di raccordo per il fissaggio delle tubazioni del carburante degli iniettori ai raccordi della pompa del carburante. Una velocità costante dell'albero motore dopo aver allentato il serraggio del dado indica un malfunzionamento dell'iniettore in prova. Un aumento del tempo di iniezione del carburante, una diminuzione della qualità della sua atomizzazione può verificarsi per i seguenti motivi: una diminuzione della pressione di sollevamento dell'ago dell'ugello a causa di un indebolimento della rigidità della molla o della comparsa di perdite nel rivestimento- fascio di stantuffi. Quando l'alza spillo viene premuto più di quello standard o lo spillo è bloccato nella posizione inferiore, il tempo di iniezione e la quantità di carburante erogato al cilindro diminuiranno. Questo, ovviamente, influisce anche sulle proprietà di avviamento del motore.

Gli iniettori vengono smontati e regolati utilizzando il dispositivo KI-562, KI-3333 o KI-15706 per una pressione di iniezione di 17,8-18,5 MPa.

La pressione di iniezione e la tenuta degli iniettori possono essere calcolate direttamente sul motore. Per fare ciò, utilizzare il dispositivo KI-16301A e un autostetoscopio (Fig. 2.1.52).

Riso. 2.1.52. Come determinare la pressione di iniezione e la tenuta dell'ugello del trattore MTZ-80, MTZ-82:
1 - ugello; 2 - dispositivo KI-163101A

Innanzitutto, la linea del carburante ad alta pressione viene separata e viene realizzata un'alimentazione forzata di carburante con la maniglia. Quindi il dispositivo viene collegato all'ugello di interesse. La pressione di iniezione richiesta viene impostata ruotando la vite dell'ugello. Se la pressione corretta non è controllata, l'ago nel corpo dello spruzzatore è bloccato. Puoi parlare della qualità della spruzzatura se senti un clic caratteristico. Può essere ascoltato con un autostetoscopio. Il clic si sente solo quando l'ago è ben posizionato nella sede dell'ugello durante il periodo in cui l'iniezione è completata.

Una spruzzata di liquido di raffreddamento dal tubo del vapore del radiatore indica una violazione delle guarnizioni della tazza dell'ugello, guasti e crepe nella testata.

Il vetro dell'ugello viene rimosso dalla testa del blocco, ma prima viene tagliato il filo M24X2.0 sulla superficie interna del vetro utilizzando un dispositivo speciale. Come posizionare il dispositivo, vedere la fig. 2.1.53-2.1.55.

Riso. 2.1.53. Come svitare il dado che fissa la coppa dell'ugello MTZ-80, MTZ-82:
1 chiave;
2 - dado di fissaggio della tazza;
3 - testata cylinder

Riso. 2.1.54. Come tagliare un filo in un ugello di vetro MTZ-80, MTZ-82:
1 - testata;
2 - vetro dell'ugello;
3 - tocca 24 × 2.0

Riso. 2.1.55. Come estrarre il vetro dell'ugello dalle testate dei cilindri MTZ-80, MTZ-82:
1 - un dispositivo per estrarre il vetro dell'ugello;
2 - vetro dell'ugello;
3 - testata cylinder

Se il motore è difficile da avviare, potrebbe essere entrata dell'acqua nel carburante. A causa della bassa temperatura della miscela a fine corsa di compressione, possono sorgere anche difficoltà che impediscono l'accensione del carburante.

Ma non solo queste ragioni influenzano il difficile avviamento di un motore diesel. La violazione della regolazione dell'angolo di anticipo dell'inizio dell'alimentazione del carburante e lo sviluppo di coppie di pistoni della pompa del carburante ad alta pressione sono ragioni abbastanza adatte. Il volume di carburante fornito ai cilindri e il normale funzionamento degli iniettori dipendono dalle condizioni tecniche delle coppie di pistoni della pompa del carburante. La condizione tecnica delle coppie di stantuffi viene verificata con il dispositivo KI-16301A (Fig. 2.1.56).

Come usare il KI-16301A? È collegato ai raccordi delle sezioni di pompaggio della pompa del carburante, ma prima è necessario scollegare le linee del carburante ad alta pressione. Con una coppia di stantuffi funzionante, la pressione sviluppata dovrebbe essere di almeno 30 MPa (quando l'albero a gomiti del motore viene avviato dal dispositivo di avviamento). Le guarnizioni della valvola di scarico sono misurate dal momento in cui la pressione scende da 15 a 10 MPa. L'intervallo di tempo per la discesa non è inferiore a 10 s. A bassi valori del manometro del dispositivo, la pompa del carburante viene smontata (vedi Fig. 2.1.57, 2.1.58) e cambiata.

Riso. 2.1.56. Come controllare le condizioni tecniche delle coppie di pistoni e delle valvole di scarico della pompa del carburante MTZ-80, MTZ-82:
1 - dispositivo KI-16301 A;
2 - pompa del carburante

Riso. 2.1.57.Come rimuovere la pompa del carburante MTZ-80, MTZ-82:
1 - pompa del carburante;
2 - compressore;
3, 5 - tubi del carburante;
4 - asta di comando della pompa

Riso. 2.1.58. Come svitare i bulloni di montaggio della pompa del carburante (vista frontale) MTZ-80, MTZ-82:
1 - coperchio ingranaggio comando pompa carburante

E ancora una volta sul fumo grigio e nero dal tubo di scarico: quando il motore funziona senza carico (fumo grigio) e la comparsa di fumo nero con un aumento del carico si verifica quando il carburante viene fornito in ritardo ai cilindri.

Il funzionamento del motore, in cui si sentono colpi acuti e fumo nero fuoriesce dal tubo di scarico con l'aumentare del carico, indica già una fornitura anticipata di carburante ai cilindri.

Il momento in cui inizia l'alimentazione del carburante nelle sezioni e dà un'idea dell'angolo di inizio dell'iniezione di carburante nei cilindri è uno dei parametri preziosi che influenzano chiaramente sia gli indicatori di potenza che economici e le proprietà di partenza di un diesel motore.

Dopo aver installato una pompa del carburante riparata o una nuova, diventa necessario regolare l'angolo di inizio dell'iniezione di carburante. Come farlo? A tal fine, svitare il perno di regolazione dal foro nella lamiera posteriore del motore e spingerlo fino in fondo nel volano con la parte non tagliata nello stesso foro (vedi Fig. 2.1.59). Ruotare l'albero motore tramite il bullone di montaggio della puleggia di trasmissione della ventola (Fig. 2.1.60) fino a quando il bullone di installazione si allinea con il foro nel volano. Le valvole del primo cilindro sono chiuse in questo momento. Una tale disposizione dell'albero motore chiarisce che l'angolo di anticipo dell'inizio dell'alimentazione del carburante è di 26 ° rispetto al punto morto superiore.

Il momentoscopio KI-4941 (Fig. 2.1.61) è posizionato sull'unione della prima sezione della pompa del carburante. Quindi aprire il coperchio dell'ingranaggio di trasmissione della pompa del carburante, distendere i viticci della piastra di bloccaggio e svitare i bulloni che fissano la flangia di trasmissione (l'albero a camme della pompa all'ingranaggio (vedere la Fig. 2.1.62).

La fase successiva è il pompaggio del sistema di alimentazione. Prendiamo la pompa a mano e pompiamo fino a quando il carburante scorre senza bolle d'aria dal tubo di scarico del filtro. Mettiamo la leva di alimentazione del carburante nella posizione di massima alimentazione e giriamo l'albero della pompa del carburante in senso orario più volte fino a quando il tubo del momentoscopio non è completamente pieno di carburante (vedi Fig. 2.1.63).

Riso. 2.1.59. Installazione del prigioniero del trattore MTZ-80, MTZ-82
Riso. 2.1.60. Come azionare l'albero motore MTZ-80, MTZ-82
1 - lamiera posteriore del motore; 2 - perno-bullone

Riso. 2.1.61. Installazione del momentoscopio:
1 - pompa del carburante;
2 - momentoscopio

Riso. 2.1.62. Come svitare i bulloni che fissano la flangia di trasmissione dell'albero a camme della pompa MTZ-80, MTZ-82:
1 - flangia scanalata;
2 - piastra di bloccaggio

Riso. 2.1.63. Come girare l'albero della pompa del carburante MTZ-80, MTZ-82

Riso. 2.1.64. Come regolare il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore della pompa del carburante MTZ-80, MTZ-82:
1 - bullone di regolazione;
2 - controdado

Agitare delicatamente il tubo per rimuovere parte del carburante da esso e ruotare dolcemente l'albero della pompa in senso orario finché il livello del carburante (menisco) nel tubo trasparente del momentoscopio inizia a salire.

Tenendo fermo il bullone dell'albero della pompa con una chiave contro la rotazione accidentale, cercare sulla flangia scanalata i fori che coincidano con i fori dell'ingranaggio, avvitare i bulloni di fissaggio e quindi fissarli con una piastrina di bloccaggio.

Dopo aver installato il coperchio dell'ingranaggio conduttore della pompa, regolare il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore della pompa del carburante con il bullone 1 (vedere Fig. 2.1.64). Dopo aver allentato il controdado, avvitare il bullone di regolazione fino all'estremità, quindi svitarlo di mezzo giro e contrastare con il dado.

Dispositivo pompa carburante TNVD MTZ – 80,82

La pompa del carburante a quattro pistoni (pompa del carburante) del motore d 240 è installata in un'unità con una pompa booster e un regolatore centrifugo sul lato sinistro del motore (nella direzione di marcia del trattore) ed è imbullonata al copertura di distribuzione. La pompa del carburante è azionata dall'albero motore tramite ingranaggi di distribuzione (corsa stantuffo 8 mm, diametro stantuffo 8,5 mm).

La pompa di iniezione è costituita dai seguenti componenti principali: coppie di pistoni, corpi, valvola di scarico, pulsanti, albero a camme, meccanismo di azionamento del pistone. La testa e il corpo della pompa del carburante sono un pezzo unico e realizzati in lega di alluminio.

Una piastra in ghisa è fissata sulla parte anteriore dell'alloggiamento per montare la pompa sul motore, mentre la parte posteriore ha una flangia per il montaggio del regolatore. Tutte e quattro le sezioni della pompa sono una pompa del carburante in miniatura, il cui principio di funzionamento è il seguente. Durante la rotazione dell'albero a camme, la sporgenza della camma scorre nel rullo per un certo periodo di tempo e solleva lo spintore. Dopo che la sporgenza della camma fuoriesce da sotto il rullo, le molle abbassano lo spintore. Contemporaneamente allo spintore, lo stantuffo si alza e si abbassa producendo, in tal modo, un movimento alternativo nella cavità del manicotto. Quando lo stantuffo si abbassa, il carburante riempie lo spazio che ha liberato nel rivestimento. Durante il movimento verso l'alto, lo stantuffo comprime il carburante e dalla pressione creata si apre la valvola di scarico, fornendo un percorso per il carburante all'iniettore. Quindi si ripete il ciclo di aspirazione e mandata.

Il meccanismo di rotazione dello stantuffo, che serve per cambiare l'alimentazione del carburante, è costituito da una cremagliera e ruote dentate. Sui manicotti degli stantuffi sono presenti manicotti girevoli dotati di corone dentate. Con le sue sporgenze, lo stantuffo si inserisce in due scanalature longitudinali del manicotto girevole. Una molla a stantuffo è posta sul manicotto. Attraverso la piastra inferiore, si attesta contro il bullone di spinta e attraverso la piastra superiore - contro l'alloggiamento della pompa. I bordi dentati del manicotto sono in costante impegno con i denti della cremagliera, che si muove in due boccole di bronzo. Con l'aiuto di una spinta, la cremagliera è collegata alle leve del regolatore e si muove sotto la loro influenza, ruotando la corona dentata contemporaneamente al manicotto dello stantuffo e modificando così l'alimentazione del carburante.

Sull'albero a camme, le camme tangenziali sono disposte simmetricamente l'una rispetto all'altra. Tra la seconda e la terza camma è presente un eccentrico che aziona la pompa di alimentazione del carburante.

Nella parte superiore della parte posteriore dell'alloggiamento della pompa del carburante del trattore MTZ 82, è presente una valvola di bypass, attraverso la quale il carburante in eccesso fornito dalla pompa del carburante ritorna nella sua camera di aspirazione. Pertanto, la pressione nei canali della testa della pompa di iniezione del diesel d-240 viene mantenuta nell'intervallo 0,07-0,12 MPa (0,7-1,2 kgf / cm²). Gli spintori scorrono nei fori nella paratia orizzontale del blocco pompa carburante. Sulla parete laterale del corpo è presente un portello, mediante il quale regola l'uniformità dell'alimentazione del carburante attraverso le sezioni e, di fatto, l'alimentazione stessa del carburante. Un foro filettato viene utilizzato per controllare il livello dell'olio nell'alloggiamento della pompa.

Per mettere in comunicazione la cavità interna dell'alloggiamento della pompa del carburante con l'atmosfera, viene utilizzato uno sfiato, dotato di un filtro dell'aria in schiuma elastica.

Coppia di stantuffi

La coppia di stantuffi è costituita da un manicotto e uno stantuffo, che sono i principali elementi di lavoro della pompa del carburante. Grazie ad esso, la quantità richiesta di carburante viene fornita ai cilindri del motore ad alta pressione. Lo stantuffo e la boccola sono realizzati in acciaio legato, dopodiché vengono trattati termicamente per formare una coppia di precisione. Questo design è realizzato perché durante il funzionamento si forma un'alta pressione nella pompa, per cui sono richieste tenuta e densità del vapore, bloccando il flusso di carburante dallo spazio sopra lo stantuffo. La coppia di pistoni non può essere smontata e se una delle parti si guasta, l'intera coppia viene sostituita completamente.

La parte superiore della boccola della coppia di stantuffi ha un ispessimento significativo, poiché in questo punto è soggetta a una forte pressione. La parte superiore ispessita del manicotto ha un'estremità a gradino per adattarsi alla presa dell'alloggiamento della pompa. Nella parte superiore del manicotto sono presenti due finestre: bypass e aspirazione. L'interruzione del carburante e il bypass passano attraverso la finestra di bypass e attraverso il carburante di aspirazione viene fornito allo spazio del tuffatore eccessivo. Questi fori sono collegati nella parte superiore della pompa di iniezione con canali longitudinali.La boccola è protetta dalla rotazione con un perno che va nella scanalatura fresata della boccola. La caduta dai perni sta bloccando il coperchio del portello. Il manicotto si trova nel corpo della pompa dall'alto e la valvola di scarico viene premuta contro la sua estremità superiore. Per garantire la tenuta richiesta, le estremità di contatto della sede della valvola di scarico e del manicotto hanno una superficie ben levigata.

Diagramma coppia stantuffi: 1 - raccordo; 2 - arresto della molla della valvola di pressione; 3 - la molla della valvola di scarico; 4 - una sella della valvola di scarico; 5 - valvola di scarico; 6 - sigillo; 7 - boccola; 8 - stantuffo; 9 - rotaia; 10 - una corona di ingranaggi; 11 - manicotto rotante; 12 - la piastra superiore della molla dello stantuffo; 13 - molla dello stantuffo; 14 - la piastra inferiore della molla dello stantuffo; 15 - vite di bloccaggio; 16 e 17 - bocche di aspirazione e bypass.

Lo stantuffo sembra un'asta cilindrica, sulla cui superficie è presente una coppia di scanalature a spirale disposte simmetricamente, una delle quali è accuratamente lavorata ed è progettata per modificare il volume di carburante iniettato nel cilindro del motore D-240. Durante la coincidenza del bordo della finestra di bypass del manicotto con il bordo della scanalatura, la pressione nello spazio sopra lo stantuffo diminuisce bruscamente e quindi l'alimentazione di carburante all'iniettore si interrompe. Un'altra scanalatura equalizza la pressione specifica del carburante che agisce sulla superficie laterale dello stantuffo quando la pompa è in funzione. Sullo stantuffo, al di sotto del bordo di taglio, è presente una scanalatura anulare dove viene trattenuto il carburante fuoriuscito, che viene poi utilizzato per lubrificare la coppia di stantuffi. Nella parte inferiore dello stantuffo sono presenti due sporgenze per il controllo della sua rotazione ed una testa su cui poggia il piattello a molla.

Valvola di scarico

La valvola di scarico viene utilizzata per scollegare lo spazio dello stantuffo dalla linea del carburante ad alta pressione e ridurre drasticamente la pressione nella linea del carburante quando lo stantuffo smette di fornire carburante. La valvola e la sede sono in acciaio legato. Per creare la tenuta necessaria, la sede e la valvola sono accuratamente lavorate e abbinate tra loro. Lo smontaggio delle valvole di scarico non è consentito.

La valvola si muove nella sede con un gambo cruciforme, tra le cinghie di supporto delle quali viene fatto passare il carburante. Una molla montata sopra la valvola tende a premerla contro la sede. Nella parte superiore della valvola è presente un collare di guida su cui è montata la molla, che con la seconda estremità si appoggia all'estremità del foro del raccordo a pressione. Tra il cono della sede e lo stelo della valvola è prevista una scanalatura cilindrica chiamata collare di scarico.

Valvola di scarico: a - inizio interruzione carburante; b - la valvola è chiusa; 1 - valvola di scarico; 2 - una sella della valvola di scarico; 3 - nastro di scarico.

Quando lo stantuffo smette di fornire carburante, la molla sotto la valvola lo sposta verso il basso. Contemporaneamente il nastro di scarico separa prima la linea del carburante ad alta pressione dalla zona sovrastantuffo, quindi, continuando a muoversi lungo l'apertura della sede della valvola, fungendo da pistone, pompa fuori parte del carburante dal carburante linea, abbassando così drasticamente la pressione. A causa di questa azione, si verifica una brusca interruzione della fornitura di carburante.

Manutenzione e regolazione della pompa di iniezione del motore D-240

La manutenzione della pompa carburante consiste nel controllo del livello dell'olio (ogni 120 ore di funzionamento) e nella sua tempestiva sostituzione nel corpo pompa (ogni 480 ore). Per un funzionamento più affidabile della pompa del carburante ad alta pressione sulle ultime modifiche dei motori D-240 e D-240L, viene utilizzata la lubrificazione a circolazione della pompa dal sistema di lubrificazione del motore. Ogni 960 ore di funzionamento del motore si consiglia di verificare la conformità della pompa carburante ai parametri impostati. Se necessario, regolare la pompa di iniezione.

Controllo (regolazione) della pompa del carburante

Prima di eseguire il controllo è necessario assicurarsi che il cono di chiusura della valvola di scarico sia a tenuta e che vi sia una pressione sufficiente nella sezione della pompa situata nella cavità superiore. Ruotando l'albero motore, è necessario spostare il regolatore fino a quando la freccia sul manometro si ferma a 15 MPa. Il motore viene quindi spento e l'alimentazione del carburante viene interrotta con la leva di comando. Quando la pressione sul manometro scende in meno di 10 secondi, la valvola corrisponde alla funzionalità e all'ulteriore utilizzo.

Per regolare l'angolo esatto dell'inizio del flusso di carburante, sarà necessario ruotare / svitare uno speciale bullone di regolazione. Quando si svita il bullone, l'angolo aumenterà e, quando si riavviterà, diminuirà di conseguenza. Notare che un giro (giro) di torsione/svolgimento regola la velocità del motore di circa 30-50 giri/min. Quando il bullone viene svitato, le prestazioni e la portata della pompa diminuiscono proporzionalmente e quando il bullone viene serrato, al contrario, aumenta.

Raccomandazioni teoriche

Puoi logicamente calcolare che con un aumento dell'alimentazione di carburante al motore, aumenta anche la sua coppia, il che, ovviamente, aumenta la potenza nominale del motore D-240. Inoltre, la modalità operativa ad alta velocità raggiunge i limiti delle sue capacità.

Il cambio dell'olio nella pompa UTN è necessario solo dopo lo smontaggio e la riparazione e non è necessario nel funzionamento quotidiano del trattore. Il riempimento del gasolio deve essere effettuato attraverso il carter della pompa di iniezione in un volume di 150-200 ml.

se hai domande sul funzionamento o la disposizione di pompe o ugelli, cercherò di aiutarti

Dimmi come cambiare il cuscinetto sul regolatore.

.Smontare e montare come posso. semplicemente non c'era alcun donatore per l'analisi (intendo la pompa di iniezione).
TNVD UTN-5P Cuscinetti 8110 e 8202.

che tipo di pompa e che cuscinetto esattamente?

senza mazza e scalpello, non sei un fabbro, ma. almeno direttore
Gloria all'Ucraina!(E il potere sarà trasferito!)

qual è stato il malfunzionamento del pompaggio? se ha dato l'olio solare alla pompa, allora il cuscinetto si è deteriorato, quindi non uno, ma tutto, ma non cambierai tutto senza uno specialista, ma se vuoi cambiare solo i cuscinetti persistenti del regolatore, allora è semplice:
1.rimuovere la pompa
2. rimuovere il coperchio del regolatore
3. Svitare il perno del binario ed estrarlo in modo che il binario si estragga, se non esce, sarà necessario tirare il dito a molla e tirare il dito del binario dall'altra parte
4.rimuovere il regolatore 6 bulloni
7. su un nichel, cambia l'orlo. 8202
8. rimuovere l'anello cavatappi sui pesi e rimuoverli con attenzione, gli ammortizzatori di gomma cadranno
9. Sostituzione del cuscino 8110 Su entrambi i cuscini. clip con un diametro interno più piccolo vengono imballate sull'assieme e quindi vengono posizionati un separatore e un'altra clip
10.Regolando gli elastici attraverso gli appositi fori nel carico, mettiamo il carico in posizione e così via nell'ordine inverso
E LA COSA PI IMPORTANTE, NON TI CONSIGLIO ASSOLUTAMENTE DI FARLO, IN QUANTO LE REGOLAZIONI VOLERANNO E LA MAGGIOR PARTE NON TI AIUTERA'
Beh, se no, allora buona fortuna!

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8. rimuovere l'anello cavatappi sui pesi e rimuoverli con attenzione, gli ammortizzatori di gomma cadranno
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Grazie a

,esattamente quello che serve.

Questo video riguarda riparazione dell'attrezzatura del carburante sui motori diesel... La storia parla di un servizio automobilistico specializzato che si occupa esclusivamente di motori diesel. È quasi impossibile riparare una pompa del carburante ad alta pressione con le proprie mani, quindi le persone si rivolgono agli specialisti.

Il direttore del servizio rilascia interviste, in cui parla del lavoro dell'azienda, di quale attrezzatura arriva più spesso a loro. Si parla anche di attrezzature e attrezzi speciali che vengono utilizzati nella riparazione di motori diesel sia di vecchio stile che di nuovi, in particolare motori dotati di sistema Common Rail.

Il video mostra anche l'attrezzatura diagnostica, con l'aiuto della quale i meccanici di questo centro identificano i problemi nella rete di alimentazione di un motore diesel. Questa apparecchiatura è uno speciale banco prova con il quale è possibile effettuare un controllo completo del funzionamento degli impianti di alimentazione.
Il principio del controllo dopo la riparazione della pompa di iniezione su un tale supporto è il seguente: la pompa è installata sul supporto, i valori di giri richiesti sono impostati e la quantità di gasolio che la pompa eroga ai diversi cilindri è registrato.

Inoltre, i dipendenti del centro mostrano uno stand dove vengono testati gli iniettori dei motori diesel. Prima passano attraverso la paratia e la sostituzione delle parti necessarie. Quando si installa l'ugello sul supporto, vengono controllate la sua pressione e la correttezza dello spray.

Pompa del carburante ad alta pressione nel sistema di alimentazione diesel. Violazioni nel funzionamento del dispositivo, loro manifestazioni esterne. Come puoi riparare la pompa da solo, la sequenza di azioni. Suggerimenti per l'utilizzo di servizi specializzati.

Qualsiasi motore diesel potrebbe prima o poi richiedere la riparazione della pompa del carburante ad alta pressione. Poiché il cuore umano inizia a "spazzar via" nel corso degli anni, questo apparato è soggetto a cambiamenti legati all'età. Oltre alla naturale usura delle parti, influisce anche il rifornimento con carburante di bassa qualità. Le unità diesel sono più sensibili a questo riguardo rispetto ai motori a benzina.

L'articolo proposto aiuterà i proprietari di auto diesel in caso di problemi con la pompa del carburante. Fornisce inoltre suggerimenti su come riparare da soli questa unità.

La pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) è un'unità indipendente del sistema di alimentazione per motori a combustione interna (ICE), principalmente diesel. Sebbene questo dispositivo sia utilizzato anche sui motori a iniezione di benzina, è stato utilizzato per la prima volta su un motore diesel.

La sua funzione principale è quella di creare una differenza di pressione tra la linea di pressione e la camera di compressione al fine di garantire un'iniezione affidabile di carburante nella cavità del cilindro. Ma questo non basta.

La pompa imposta anche la sequenza per fornire carburante agli iniettori funzionanti, ovvero svolge una funzione di distribuzione. Inoltre, regola la portata in base alla modalità di guida (velocità dell'albero motore) e ad alcuni altri fattori: temperatura del motore, accensione e spegnimento del condizionatore.

Infine, proprio come la fasatura dell'accensione viene regolata nei motori a carburatore, la pompa di iniezione su un motore diesel regola automaticamente la fasatura dell'iniezione.

Esistono tre tipi principali di pompe: in linea, iniezione multipunto e linea principale. Il loro dispositivo è considerato in un articolo separato. Vale la pena ricordare qui solo che le pompe in linea sono state utilizzate fino a poco tempo fa su camion diesel, trattori e attrezzature specializzate per il trasporto su strada.

I quadri elettrici sono installati su tutte le auto diesel leggere e su alcuni camion.Le linee principali sono utilizzate nei moderni sistemi di alimentazione Common Rail. Tali pompe sono private della funzione di distribuzione del carburante; questo compito è svolto dalla centralina elettronica del motore (ECU), che, secondo il programma, comanda gli iniettori funzionanti.

Quali sono i segni di un malfunzionamento della pompa del carburante? Come accennato all'inizio dell'articolo, le ragioni principali della perdita di prestazioni della pompa del carburante ad alta pressione sono l'usura delle superfici di sfregamento e la bassa qualità del carburante. Qui puoi chiarire che la bassa qualità del gasolio dovrebbe significare anche l'ingresso di acqua nel carburante. I seguenti sono i sintomi esterni di una pompa del carburante malfunzionante:

• È difficile avviare il motore: molto probabilmente, la coppia di stantuffi (o vapore) è usurata e la pompa non sviluppa la pressione richiesta. È controllato in modo semplice. Devi mettere uno straccio sulla pompa di iniezione, versarci sopra acqua fredda e attendere qualche minuto. Quindi riprova. Se il motore si avvia, il motivo è davvero l'usura. Durante il raffreddamento, gli spazi nell'interfaccia diminuiscono e la viscosità del carburante aumenta, per cui la pompa fornisce la pressione richiesta.
• Perdita di potere. A causa delle maggiori distanze, la pressione di iniezione diminuisce e il funzionamento del controller di velocità in tutte le modalità si deteriora.
• Surriscaldamento del motore. Le ragioni possono essere l'errato funzionamento dell'anticipo automatico dell'iniezione. In questo caso, è impossibile posticipare la riparazione della pompa di iniezione "per dopo".
• Il crescente "appetito" dell'unità di potenza. Causato da perdite di carburante, giunti a stantuffo usurati, fasatura di iniezione errata.
• Duro lavoro del motore, che potrebbe essere il risultato di un momento di iniezione troppo anticipato e di un'alimentazione irregolare di gasolio a diversi cilindri. È vero, quest'ultimo è praticamente impossibile sulle pompe di iniezione di distribuzione, quindi, molto probabilmente, la questione è negli ugelli.
• Scarico nero dal tubo di scarico. Il motivo potrebbe essere un angolo di iniezione del carburante troppo tardi.

Se riscontri uno dei sintomi di cui sopra, considera di riparare la pompa del carburante. Di seguito viene considerato come riparare con le proprie mani alcuni malfunzionamenti della pompa di iniezione assiale del tipo di distribuzione.

Va notato che prima di intraprendere questo lavoro, dovresti studiare il dispositivo dell'unità in riparazione, scoprire di quali strumenti potresti aver bisogno, perché in alcuni casi non puoi fare a meno di attrezzature speciali, ad esempio un estrattore.

Dovresti anche preparare una telecamera per registrare ogni fase dello smontaggio. Altrimenti, puoi dimenticare dove erano queste o quelle parti. Per lo smontaggio è necessario allestire un tavolo adatto e coprirlo con un panno pulito o almeno un foglio di carta bianca. Non ci dovrebbero essere detriti sul pavimento, altrimenti una parte caduta accidentalmente potrebbe non essere trovata.

Quindi, cosa può fare da solo un automobilista non abilitato?

1. eliminare le perdite di carburante dall'alloggiamento della pompa;
2. controllare la funzionalità dell'elettrovalvola;
3. controllare il meccanismo di alimentazione del carburante dello stantuffo;
4. controllare il regolatore di velocità automatico;
5. reti filtranti pulite;
6. controllare la pressione sviluppata dal dispositivo;
7. regolare l'anticipo dell'iniezione automatica.

La sequenza di azioni per l'autoriparazione di una pompa del carburante ad alta pressione è descritta di seguito. A motore avviato, scollegare l'asta che collega il pedale dell'acceleratore con la leva che regola l'alimentazione del carburante. Quindi ruotare manualmente la leva in direzione radiale, cercando di allungare la molla di richiamo.

Se nessun gasolio filtra attraverso lo spazio anulare, la guarnizione non è usurata. In caso contrario, è necessario rinnovare l'accoppiamento.

Mentre la pompa non è stata ancora rimossa dal motore, assicurarsi che l'elettrovalvola di intercettazione del carburante sia in buone condizioni. Se il motore si avvia e si ferma quando si gira la chiave, la valvola funziona correttamente.Di seguito verrà descritto come affrontare una situazione in cui questo componente si guasta durante il movimento.

Ora resta da procedere allo smontaggio della pompa. Prima di scollegare le linee del carburante e l'alimentazione elettrica dall'unità, pulire il corpo e le connessioni con un panno imbevuto di gasolio, quindi asciugarlo per evitare che lo sporco penetri nel sistema di alimentazione. Sciacquare nuovamente la pompa rimossa, quindi rimuovere il coperchio e scaricare il carburante da esso.

Prima di tutto, è necessario smontare l'unità per regolare l'alimentazione del carburante e rivedere le guarnizioni, nonché valutare il grado di usura delle parti di accoppiamento. Gli O-ring devono essere cambiati. A tal fine, è necessario acquistare un kit di riparazione per il dispositivo in riparazione.

Per quanto riguarda le parti usurate, ci sono due modi per ripristinarle: ripristinare l'asse usurato mediante cromatura, oppure rettificare e inserire una boccola di riparazione in bronzo nel corpo. Il corpo dovrà annoiarsi prima di questo.

Successivamente, dovresti procedere allo smontaggio e alla revisione del compressore a stantuffo. Scollegare la testa del distributore della pompa dall'alloggiamento, quindi posizionarla con una puleggia verso il basso in modo che le parti interne non fuoriescano. Prima di rimuovere le camme, l'ingranaggio conduttore e la frizione del regolatore centrifugo, è necessario verificare se queste parti si inceppano durante il movimento, quindi, sostenendole delicatamente con le dita, rimuoverle dall'alloggiamento.

Si consiglia di contrassegnare i rulli, le rondelle, gli assi della frizione a camme con un pennarello, perché tutte le superfici di accoppiamento si sono già sfregate l'una contro l'altra e sarà meglio se rimangono dopo il montaggio. Dopo lo smontaggio, è necessario ispezionare attentamente le parti per scheggiature o esaurimento. Sostituisci gli elementi molto usurati con altri nuovi.

Il tasso di usura della coppia di stantuffi può essere stimato solo approssimativamente. Le prestazioni del precision mate vengono verificate dopo l'assemblaggio della pompa misurandone la pressione di esercizio. Infine, è necessario soffiare attraverso tutti gli elementi filtranti (schermi) con aria compressa, dopodiché è possibile assemblare la pompa in ordine inverso.

Quando l'unità è assemblata, è necessario riempirla di gasolio ruotando manualmente il rullo motore, dopodiché è possibile posizionare e collegare le linee del carburante, i tubi flessibili e il cablaggio del sistema di controllo.

Dopo aver avviato il motore, è necessario assicurarsi che l'automatismo di anticipo dell'iniezione del carburante funzioni correttamente, a seconda della pressione nella cavità della pompa a palette a bassa pressione. Questo blocco ha il proprio regolatore di velocità del minimo. Se necessario, regolare questo parametro serrando o svitando la vite di regolazione.

Prima di eseguire questa procedura, si consiglia di memorizzare la posizione della vite, contando il numero di filetti sporgenti dal controdado, in modo, in casi estremi, di tornare alla regolazione originale. Il manuale del motore indica il numero di giri richiesto al minimo del motore. Di solito diminuiscono da 1100 giri/min dopo l'avvio a 750 - dopo aver riscaldato un motore diesel con cambio manuale, e a 850 - su un motore con cambio automatico.

In conclusione, viene controllata la pressione nella linea di pressione, che è un controllo indiretto delle condizioni della coppia di stantuffi. A tale scopo è necessario un manometro progettato per pressioni fino a 350 bar, un tubo di collegamento per il collegamento alla pompa e un adattatore che includa una valvola di sfiato.

Come dispositivo di misurazione, è adatto un manometro TAD-01A o uno più vecchio - KI-4802. Se l'adattatore non è disponibile in vendita, dovrai farlo da solo.

Naturalmente, è necessario tenere conto delle dimensioni della filettatura di collegamento e di dove è previsto l'avvitamento del tubo di collegamento. Per la misurazione, il dispositivo è collegato all'apertura centrale del blocco di distribuzione o ad uno degli attacchi di pressione.

Dopo aver collegato il manometro alla pompa del carburante ad alta pressione, ruotare l'albero della pompa con un motorino di avviamento e registrare il comparatore.Se il dispositivo mostra più di 250 atmosfere, questo è normale (con il motore acceso, la pressione sarà più alta).

Come promesso sopra, alcune parole su cosa fare se l'elettrovalvola di intercettazione del carburante si guasta lungo la strada. In questo caso, il motore si arresterà improvvisamente. È vero, potrebbero esserci diverse ragioni per questo. Per rifiutare la versione del malfunzionamento dell'elettrovalvola, è necessario escluderla dal funzionamento, poiché in modalità normale è sempre aperta.

Per fare ciò, è necessario rimuovere il cavo di alimentazione, isolarlo da terra, quindi svitare la valvola, rimuovere la punta con la molla e rimettere il dispositivo. Se il motore continua a non avviarsi, il motivo è ovviamente un altro. Se il motore si avvia, è necessario cercare un malfunzionamento nella valvola.

Per farlo fuori strada, devi prima tornare a casa. È vero, dovrai spegnere il motore in modo approssimativo, ma semplicemente: metti l'auto sul freno a mano, attiva un overdrive e rilascia il pedale della frizione.

E poi avvia la riparazione. Innanzitutto, dovresti controllare se l'avvolgimento del solenoide è bruciato. Per fare ciò, collega la valvola alla batteria più usando un pezzo di filo buono, quindi prova ad avviare il motore. Se si avvia, l'avvolgimento si è bruciato. In caso contrario, cercare il punto di dispersione di tensione dal cavo.

Coloro che non hanno il desiderio o la capacità di riparare da soli la pompa di iniezione dovrebbero contattare una stazione di riparazione di attrezzature per il carburante specializzata. Sebbene ci siano concessionarie che effettuano la manutenzione e la riparazione di auto di una determinata marca, di norma non si occupano di apparecchiature per il carburante, poiché ciò richiede costose apparecchiature diagnostiche.

Il supporto principale per la diagnostica e la regolazione della pompa del carburante ad alta pressione è Bosch EPS-815. Controlla vari parametri impostati per una data pompa dal produttore. Ad esempio: alimentazione iniziale del carburante, alimentazione volumetrica in varie modalità, pressione di uscita e alcune altre.

Quando si sceglie un servizio, è necessario considerare la sua affidabilità. Per fare questo, devi prima presentarti per un colloquio, dove puoi chiedere il parere dei clienti serviti. In tali casi, prestare attenzione alla cronologia del servizio selezionato. Di norma, le imprese senza scrupoli esistono nel settore dei servizi per non più di un anno.

L'anello debole della pompa di iniezione dei motori diesel è la loro sensibilità all'acqua che entra nel sistema di alimentazione. Le autovetture, per le quali l'acqua è il principale nemico, sono particolarmente sensibili a questo. Per mitigare questo pericolo in inverno, mantenere il livello del carburante nel serbatoio il più alto possibile in modo da ridurre al minimo la condensa.