Riparazione pompa fai-da-te 2ct

T la pompa di scarico ad alta pressione è un'unità molto critica. L'albero della pompa di iniezione è azionato da una cinghia di distribuzione. La pompa di iniezione ha molti compiti e funzioni. Ecco i principali:

1. Fornitura di carburante ad alta pressione agli iniettori;

2. Variazione della quantità di carburante iniettato per unità di tempo a diverse velocità dell'albero motore;

3. Interruzione del carburante tramite l'elettrovalvola a motore fermo;

4. Effettuare letture di giri (per un tachimetro, ecc.);

5. Correzione della quantità di carburante iniettato quando la turbina raggiunge la velocità di funzionamento (vuoto);

6. Controllo del riscaldamento (a bassa temperatura del liquido di raffreddamento, l'alimentazione del carburante aumenta);

7. Gestione del numero di giri al minimo (XX) in relazione all'inserimento di un condizionatore, frigorifero (vuoto).

Inoltre, la velocità minima di XX è regolata, la velocità massima del motore è limitata. Regolazione dell'alimentazione nominale del carburante, fasatura dell'accensione ...

Per sostituire gli O-ring in gomma, rilasciare la leva di regolazione della pompa di iniezione. Svitare le 4 viti esagonali (5mm) indicate nella figura a sinistra (elemento 1).

2 - Attuatore del vuoto per aumentare la velocità di XX in connessione con l'inserimento del frigorifero, condizionatore o pulsante per aumentare la velocità di XX.

3 - Controllo del riscaldamento (aggiungere velocità a bassa temperatura del liquido di raffreddamento).

4 - Leva del regolatore di controllo dell'alimentazione del carburante.

1. Dispositivo di controllo del riscaldamento, scollegato dalla pompa di iniezione svitando tre bulloni;

2. O-ring nel punto in cui entra il braccio di controllo

3. Leva interna; impostazione di un'iniezione anticipata;

4. Impostazione della velocità durante il riscaldamento;

5. Leva per aumento giri, esterna;

6. Collegamento del sensore di temperatura al circuito del liquido di raffreddamento.

1. Coperchio del correttore della pressione di sovralimentazione;

2. Il paraolio della leva del regolatore, è da questo punto che a volte il carburante fuoriesce;

3. La vite per la regolazione dell'alimentazione nominale del carburante, dopo la regolazione al cavalletto, è sigillata. Se non lo controlli, puoi cambiare l'alimentazione del carburante ciclico con l'asta di regolazione, - svitandola - diminuiamo il flusso, avvitandolo - aumentare... Senza conoscenza ed esperienza, non consigliamo di toccarlo, poiché esiste un'alta probabilità di arresto del motore, aumento del fumo, scarsa riduzione della velocità. Se, tuttavia, durante la regolazione su un motore in funzione, si esagera e il motore inizia a prendere velocità, svitare urgentemente questa vite un paio di giri indietro.

A questo punto, indicato dalla freccia, l'albero del regolatore si innesta con le leve del regolatore. L'albero del regolatore viene rimosso dal sistema di leve proprio attraverso questa scanalatura, che consente di scollegare il coperchio superiore dall'alloggiamento della pompa di iniezione (mostrato nella figura seguente).

Rimuovere con cautela l'asse della leva del regolatore dal coperchio della pompa. In caso di perdite di carburante, nonché dopo lo smontaggio, è indispensabile sostituire l'anello di tenuta anulare in gomma sull'asse del regolatore e il paraolio installato nel coperchio della pompa del carburante ad alta pressione nel punto in cui esce l'asse del regolatore.

Considerare il funzionamento di una pompa del carburante ad alta pressione.

Ruotando la pompa di iniezione con la trasmissione verso il basso, rimuovere la testa svitata della pompa del carburante. Questo è fatto in modo che le molle, i rulli con le rondelle non cadano.

Dopotutto, ogni dettaglio ha il suo posto consumato, anche questo deve essere ricordato e tutto deve essere disposto correttamente durante lo smontaggio, in modo che in seguito sia montato correttamente. Nella figura a sinistra, le frecce gialle mostrano i rulli con rondelle (installati all'esterno del rullo, con le rondelle dei rulli rivolte verso i rulli).Ogni rullo è nella propria sede, sono loro che sono soggetti a forti sollecitazioni meccaniche e hanno prestazioni significative nel "basso corrente".

Rimuovere con attenzione la clip con i rulli in modo che non cadano! E non puoi cambiare la posizione dei rulli nella gabbia, questo vale anche per le rondelle.

Dalla cinghia di distribuzione, la coppia viene trasmessa alla rondella della camma tramite un adattatore (frizione a molla).

Il contatto meccanico a molla costringe lo stantuffo a muoversi progressivamente lungo il proprio asse e, contemporaneamente, anche a ruotare. Numerosi canali si trovano nella testa della pompa di iniezione e lo stantuffo della pompa presenta asole e fori passanti nella sua parte inferiore. Pertanto, in una certa posizione dello stantuffo, il carburante viene distribuito all'uscita dalla testa della pompa di iniezione.

Come si vede dalle immagini a sinistra, nella parte terminale superiore della testata della pompa di iniezione è presente un'elettrovalvola per il blocco del carburante.

Questa valvola può essere rimossa e testata separatamente applicando tensione dalla batteria (+ al contatto, - al corpo valvola). Si sentirà un caratteristico clic e la valvola si ritrarrà nel nucleo. Pertanto, quando viene applicata tensione alla valvola di intercettazione, il canale di alimentazione del carburante si apre e quando la tensione viene rimossa, il canale del carburante viene chiuso da una guarnizione di gomma sotto l'azione della molla di chiusura. Questo principio di bloccaggio viene utilizzato nei nostri minibus per spegnere il motore. Senza fornire tensione a questa valvola, è impossibile avviare il motore, anche se tutto è in perfetto ordine. Questo metodo è utilizzato da molti sistemi antifurto che fanno parte degli allarmi, incorporati nella rottura di questo cavo di controllo.

Nel quadro sinistra vediamo un'elettrovalvola attorcigliata:

1. Corpo elettrovalvola;

2. Contatto positivo della bobina del solenoide (il contatto negativo è fissato sul corpo valvola);

3. Un filtro a rete installato all'ingresso dello stantuffo.

Come puoi vedere, lo sporco si deposita su questo piccolo filtro, che è passato con il carburante anche attraverso il filtro del carburante principale, e da qualche parte la lanugine dal filtro stesso. Questo filtro impedisce ad altri detriti di entrare nell'ingresso del carburante nello stantuffo, prevenendo così una rapida usura delle superfici di precisione da piccoli detriti.

Per ottenere questo filtro dall'incavo nella testa della pompa di iniezione, ti consiglio di usare delle pinzette.

1. Valvola solenoide;
2. Anello di tenuta in gomma;
3. Molla di ritorno;
4. Nucleo - valvola;
5. Guarnizione in gomma;
6. Filtro a rete del carburante nella testa della pompa di iniezione.

Sfortunatamente, sulla pompa di iniezione installata sul motore, l'accesso a questa valvola e filtro è difficile, tuttavia, saprai della sua posizione lì! E se il carburante arriva con difficoltà, soprattutto in inverno è chiaramente pronunciato, dovresti chiedere a uno specialista al servizio di pulire questa maglia del filtro.

1. Sensore tachimetro installato;
2. Gruppo portapesi del regolatore;
3. Elettrovalvola intercettazione carburante installata nella testa della pompa di iniezione

Sulla destra puoi vedere il sensore del tachimetro a induzione. È reso sigillato. All'interno è installato un solenoide (la resistenza della bobina va da 600 a 950 Ohm, se c'è un circuito aperto nel circuito del sensore o la resistenza non corrisponde fortemente a quanto sopra, il sensore deve essere sostituito). Consideriamo il principio di funzionamento del sensore di velocità. La ruota dentata sul supporto del peso ruota e ciascun dente di questo ingranaggio, avvicinandosi alla superficie di lavoro del sensore, conduce

nella bobina EMF. In questo modo, una serie di impulsi, dipendenti dalla velocità di rotazione dell'albero motore, va per l'elaborazione al microcontrollore, e da lì provengono le informazioni familiari ai nostri occhi.

Consideriamo più in dettaglio il principio di funzionamento del sistema di aumento del regime minimo (XX), quando il motore si sta riscaldando e quando il condizionatore d'aria è acceso. La figura a sinistra mostra un'immagine dell'interazione delle leve sul regolatore della pompa di iniezione:

uno.Attuatore del vuoto, comandato dallo scarico all'accensione del condizionatore o dal pulsante per l'aumento della velocità di XX;

2. Una termocoppia che agisce sulle leve in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento nell'impianto e imposta un angolo di iniezione anticipato;

4. Leva intermedia con vite di regolazione.

Quando il condizionatore d'aria viene avviato, viene dato un segnale per accendere il vacuostato, il vuoto attraverso il tubo di gomma raggiunge la membrana dell'attuatore del vuoto 1 (nella figura sopra), a seguito della quale viene tirato lo spintore direzione indicata dalla freccia in figura, agendo sulla leva intermedia 4. Questa a sua volta, tramite la vite di regolazione, preme sulla leva di regolazione della pompa di iniezione, aumentando così la velocità della XX fino a quando il condizionatore spento.

Ora diamo un'occhiata a come viene implementato il riscaldamento del motore. Il refrigerante (refrigerante) scorre attraverso la termocoppia 2. A seconda della temperatura del liquido di raffreddamento, l'asta del termoelemento cambia la sua posizione lungo l'asse entro 8-10 mm. Pertanto, un termostato scollegato è molto facile da controllare, è sufficiente sostituirlo sotto un getto di acqua calda o immergere il lato dei tubi in acqua bollente e il suo gambo si sposterà di circa un centimetro.

La figura a destra mostra la direzione di movimento dello stelo a seconda dello stato (freddo o caldo). Questo è ciò che accade quando si avvia un motore freddo. Lo stelo del termoelemento viene tirato il più possibile verso l'interno, permettendo alla molla fortemente attorcigliata di agire sulla leva intermedia 4 (nella figura sopra). Inoltre, sul lato interno dell'alloggiamento della pompa di iniezione, la leva imposta un angolo di anticipo dell'iniezione anticipato fino al riscaldamento del motore. All'aumentare della temperatura del liquido di raffreddamento, l'asta del termoelemento si estende, neutralizzando l'azione della molla, fino a eliminare completamente l'effetto sulla leva intermedia e riportare l'angolo di iniezione nella posizione di funzionamento.

La forza di azione della molla sullo stelo è regolabile con la vite 1 (nella figura a destra), dopo la regolazione serrare il controdado. Il gioco nel sistema di leve viene ritirato utilizzando la vite di regolazione sulla leva intermedia 4.

Pertanto, il sistema regolato aumenterà la velocità a 1000-1100 quando si avvia un motore freddo e la ripristinerà gradualmente a 850 quando il motore è completamente riscaldato.

Per chiarezza, fornirò un'istantanea in cui sarà chiaro il principio di funzionamento del riscaldamento automatico e dell'anticipo di iniezione:

Le posizioni 1, 2 e 3 indicano le posizioni di installazione del filtro fine della pompa del carburante ad alta pressione. La lanugine dei filtri del carburante di bassa qualità si accumula spesso lì. Nei bulloni cavi all'ingresso del carburante alla pompa ad alta pressione e all'uscita di ritorno (elementi 1 e 2), vengono arrotolate (o inchiodate) reti metalliche che devono essere soffiate con aria compressa e lavate o smontate e pulite.

Rimuoviamo con cura la rete sotto la valvola di intercettazione con una pinzetta, prima di svitare il terminale con il filo in alto e svitare la valvola. Fare attenzione a non serrare eccessivamente il contatto della valvola, una forza eccessiva può distruggere l'isolatore.Sotto il numero 5, viene mostrato il bullone del minimo minimo (XX), quando il motore è caldo e l'effetto della macchina di riscaldamento viene rimosso mediante dell'otturatore (pos. 4), la piastrina della leva del regolatore deve poggiare completamente sull'otturatore per la limitazione della velocità minima di XX (per cambio automatico - 850 giri/min, per cambio manuale 700..750 giri/min), la chiave IDLE UP deve essere nello stato OFF.

Non esiste un'unità più complessa e critica in un motore diesel del sistema di iniezione del carburante, più precisamente, la sua parte principale: la pompa del carburante ad alta pressione. Molte parti combacianti, unità ad alto carico, la presenza di un sistema di dosaggio di precisione, rendono la riparazione della pompa di iniezione un compito difficile anche in condizioni di servizio. È tanto più difficile riparare la pompa del carburante ad alta pressione di un motore diesel con le proprie mani.

Nella tecnologia automobilistica, quasi tutto viene riparato, tranne forse i singoli paraolio e polsini, la cui riparazione è impossibile senza materiali speciali. La complessità dell'impostazione, della diagnosi e della riparazione della pompa di iniezione richiede che il dipendente abbia competenze nel lavoro con la meccanica di precisione.

È semplicemente impossibile regolare secondo i parametri di fabbrica, senza uno speciale supporto diagnostico per la riparazione della pompa di iniezione. Durante lo studio diagnostico della pompa di iniezione, è necessario controllare:

• alimentazione ciclica della pompa ad alta pressione, nell'intera gamma di giri dell'albero della pompa di iniezione, all'avviamento e dopo l'interruzione dell'alimentazione del carburante;
• stabilità della pressione sviluppata;
• uniformità di mandata della pompa di iniezione all'iniettore carburante.

Anche avendo accesso a un supporto diagnostico e avendo studiato il problema della riparazione di una pompa del carburante ad alta pressione utilizzando numerosi video, è molto difficile controllarne e valutarne il funzionamento qualitativamente.

Nei motori diesel pesanti vengono utilizzate pompe di iniezione a pistone e in linea. Nella manutenzione e riparazione, tali dispositivi sono più difficili, poiché richiedono attrezzature speciali per il suo smontaggio, quindi non prenderemo in considerazione tali pompe del carburante ad alta pressione e la loro riparazione.

In un motore diesel per passeggeri, viene quasi sempre utilizzata una pompa di iniezione del tipo a distribuzione. A differenza delle pompe in linea, in una pompa di distribuzione, la forza viene trasmessa allo stantuffo tramite una rondella a camma profilata. Il design della pompa di iniezione si è rivelato più compatto, ma non è più semplice aspettarsi di eseguire la sua riparazione sul ginocchio.

La più famosa e conveniente è la pompa di iniezione Bosh VP44. Spesso, la necessità di riparare l'interno della pompa sorge quando:

• scarsa trazione e combustione incompleta del carburante anche in condizioni ideali - in assenza di carico e motore completamente riscaldato;
• un guasto improvviso e l'arresto di un motore diesel sotto carico, che viene chiamato "morte al decollo". Di solito lo scanner in questi casi diagnostica il codice P1630 e P1651.
• l'aspetto di una perdita di gasolio nell'area della tenuta del premistoppa dell'albero centrale della pompa di iniezione.

Pertanto, ci limiteremo al problema della riparazione della pompa di iniezione con le nostre mani sostituendo le guarnizioni ed eliminando le rigature delle superfici di lavoro delle parti.

Prima di smontare la tenuta dell'albero di trasmissione della pompa, provare a spostarla radialmente. Se si avverte gioco con le mani, è possibile che il motivo della perdita di carburante sia l'usura della superficie di lavoro dell'albero o richieda la riparazione del cuscinetto.

Un gran numero di piani divisi e superfici di accoppiamento delle parti ha richiesto l'uso di un gran numero di guarnizioni e pressacavi. Di norma, sono realizzati con materiale di qualità e durano abbastanza a lungo fino a quando non vengono danneggiati durante la riparazione o la manutenzione. In questo caso, vengono utilizzati kit di riparazione standard per la riparazione fai-da-te delle pompe di iniezione Bosch.

È abbastanza facile sostituire la guarnizione sul sensore di posizione dell'albero e sulla fasatura di iniezione automatica durante le riparazioni. Per una migliore vestibilità, puoi gocciolare alcune gocce di mandrino o olio motore su nuovi anelli ed elastici.

Per la riparazione preventiva di una pompa di iniezione Bosch con le proprie mani, sarà necessario smontare la pompa approssimativamente nel seguente ordine:

• rimuovere la valvola di dosaggio dall'estremità della pompa di iniezione. Per fare ciò, svitare le quattro viti dello spingidisco, sganciare con cautela il cavo della valvola di anticipo iniezione. Rimuovendo le tre viti che fissano la valvola dosatrice, è possibile rimuoverla con cautela dalla sede;

• svitando il fermo sul coperchio superiore, è possibile rimuovere la scheda di controllo e accedere all'elettronica;
• impostiamo la posizione dell'albero, come mostrato nella foto, rimuoviamo la telecamera e accediamo all'interno della pompa di iniezione;

• dopo aver smontato il cuscinetto utilizzando un estrattore speciale, abbiamo l'opportunità di studiare il potenziale colpevole delle scarse prestazioni della pompa di iniezione: il pistone dell'unità di anticipo dell'iniezione. C'è spesso usura superficiale e rigatura del bordo sulla parte. Puoi provare a fare riparazioni lucidando la superficie, sostituire l'intera parte è molto più costoso.

Dopo la riparazione, il montaggio viene eseguito in ordine inverso con il lavaggio delle parti con gasolio.

Spesso, oltre alle rigature, sulla superficie dei pistoni c'è un altro motivo per cui la pompa di iniezione non sviluppa la pressione richiesta. Ciò può essere dovuto a detriti, pellicole o accumuli di cera sullo schermo del filtro all'interno della pompa. C'è una rete sul lato del tubo di ingresso. Il risciacquo dei canali è un'attività fastidiosa e inefficace, è più facile rimuovere la rete e soffiarla con aria compressa.

Pezzi di detriti strappati possono inceppare il pistone dello stantuffo o persino rompere o rompere l'albero di trasmissione della pompa. Pertanto, la pulizia deve essere eseguita con molta attenzione per evitare la contaminazione delle cavità interne della pompa.

Tra i tanti motivi del guasto del "fegato" elettronico della pompa di iniezione, il più comune è la rottura o il burnout dei contatti della scheda di controllo e il guasto dei transistor di potenza. Se le conoscenze e le capacità di lavorare con i dispositivi elettronici consentono di eseguire una "continuità" delle prestazioni e della riparazione del transistor, vale la pena provare a identificare la causa e sostituire il colpevole con un elemento riparabile.

Per verificare le condizioni del "colpevole", è necessario aprire con attenzione il coperchio nero, che è saldamente fissato sulla guarnizione in gomma con le viti. Va rimosso con cura per non danneggiare la guarnizione stessa.

Il motivo del guasto non solo del transistor, ma anche dell'intera scheda potrebbe essere l'aria intrappolata nella cavità a causa del cattivo funzionamento del sistema di drenaggio o della valvola di ritegno. Spesso, cercano di eliminare l'aerazione facendo girare con un motorino di avviamento, sperando di pompare gasolio nella pompa del carburante ad alta pressione in questo modo. In questo momento, il transistor è aperto e caricato il più possibile, il che porta a un riscaldamento intenso. In un ambiente aereo con scarsa dissipazione del calore, inevitabilmente si brucerà. In alcune auto tedesche è presente una protezione che impedisce il tentativo di avviare il motore in assenza di carburante in autostrada. Per questo, viene utilizzato un sensore del carburante nel serbatoio.

Il guasto del transistor può essere stabilito "componendo" un tester o dal suo aspetto. L'opzione migliore per riparare un tale malfunzionamento sarebbe quella di sostituire l'intera scheda di controllo. Forse è più costoso della saldatura, ma fornirà una qualità garantita e un funzionamento stabile della pompa di iniezione dopo la riparazione. Come ultima risorsa, consegnare la scheda e il transistor per la saldatura a specialisti dell'elettronica.

Durante l'installazione e il rimontaggio dopo le riparazioni, controllare la tenuta di tutti i dispositivi di fissaggio.

Se durante l'audit non hai effettuato sostituzioni avventate e irragionevoli di parti, la pompa assemblata dovrebbe funzionare approssimativamente con gli stessi parametri di prima. Il supporto Bosch EPS-815 viene utilizzato come standard per il test e la regolazione della pompa di iniezione dopo la revisione.

Il video mostra come aumentare la pressione del pistone in una pompa di iniezione Bosch VE:

Sai quale carburante in Russia, devi pulire le reti nella pompa del carburante e quante di esse e dove e come arrivare in fondo, non lo so.
e un altro problema: il motore funziona a bassa velocità 650
si riscalda più di 850
sul Tolmouth ho letto che dovrebbe essere il contrario, inizialmente grande, e con il riscaldamento, una sorta di dispositivo di riscaldamento del motore diminuirà lì
è possibile personalizzarlo a casa - se non è difficile spiegare cosa e come in dettaglio.
se ci sono foto, sarà chiaro e chiaro cosa e dove, ma è così spaventoso arrampicarsi

beh, per il resto delle piaghe la prossima volta
e quindi non mi pento di aver acquistato un motore diesel: è senza problemi, affidabile, forte = è assolutamente super

raggiungendo il numero
1 cosa regola questo bullone
2 bulloni su di esso, la molla è
3 che tipo di unità elettronica

l'auto non si avvia - normalmente non gocciola
appena lo accendi, inizia a gocciolare su uno freddo
si scalderà per 5-10 minuti fino in fondo non gocciola non fa paura
e come combatterlo o in modo inappropriato

come controllare la valvola aumento velocità a stufa accesa
Accendo il fornello non aggiunge
L'ho trovato, ma non so cosa fare

Aggiunto da (10 feb 2010, 08:09)
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Sto scrivendo un rapporto completo sul lavoro svolto con il tuo aiuto
avviato il motore, regolato la velocità con il bullone
il motore si sta scaldando il numero di giri non scende
iniziato a studiare la struttura di cosa e come interagisce
la valvola del riscaldamento esce all'aumentare della temperatura
ma il fatturato non cala, si è scoperto che
a proposito, gocce di antigelo ne gocciolano un po '15 - 20
è venuto fuori che
Attuatore del vuoto per aumentare la velocità di XX in connessione con l'inclusione del frigorifero, condizionatore d'aria o pulsante per aumentare la velocità di XX.
è coinvolto in questo sistema e con il suo gancio non permette alla barra di allontanarsi
ha aumentato la corsa su di esso fino a quando non ha iniziato a interferire con il lavoro
la valvola del riscaldamento e tutto con il paranco come dovrebbe funzionare
dimmi che giri dovrebbe avere il motore
1 riscaldato
2 freddo
io ho trasmissione automatica
sembra che ci siano differenze con la meccanica
a proposito delle reti, hai scritto che i giapponesi sono tutti la stessa pompa iniezione
ma questa è la prima volta che vedo la pompa della benzina e non so dove siano le altre reti
ma ho paura di arrampicarmi nel posto sbagliato se puoi mostrarlo nella foto
Ho cambiato il filtro del carburante con una pompa del carburante e l'ho soffiato via e sarebbe andato tutto bene
grazie ancora senza di te sarei perso
su altri forum era impegnato in verbosità senza senso
ma qui tutto è chiaro subito puoi vedere lo specialista

se sono necessari quali manuali sulle macchine in formato elettronico, cancella ciò che ho scansionato da ciò che ho scavato su Internet

Ho aperto il liquido di lavaggio proprio qui
e nei negozi vendono versando direttamente nel carburante
come se lavasse la pompa.gli iniettori.le valvole dicono
che dopo che il motore funziona meglio, dovrebbe essere applicato ogni 5000t km
non sai che puoi usare questo?

Attenzione, i redattori del sito "La tua strada" consigliano di consultare uno specialista prima di applicare queste istruzioni all'azione.

Una delle parti più misteriose di un'auto con motore diesel è una pompa del carburante ad alta pressione (TNVD). Esistono 2 tipi di pompe: una pompa meccanica e una pompa a controllo elettronico, comunemente EFI-shny. Ciascuno dei tipi è suddiviso in 2 sottospecie: tipo di distribuzione a stantuffo multiplo in linea, a stantuffo singolo (VE). Non si prenderà in considerazione il tipo "esotico" di pompa-iniettore, pompe di distribuzione serie Common Rail o VR (Pompa di distribuzione a pistone assiale, Pompa di iniezione rotativa di distribuzione)

Poiché il dispositivo, e quindi il principio del suo funzionamento, è un mistero per molti, si ritiene che siano necessarie attrezzature specializzate e una persona appositamente addestrata per ripararlo. Tuttavia, un tale set da "gentiluomo" non è sempre a portata di mano, quindi proviamo a smontare e montare questo nodo complicato "sul ginocchio". L'oggetto per la preparazione sarà una pompa del carburante ad alta pressione, assemblata in tempi antichi da diverse pompe di diverse dimensioni, senza utilizzare supporti, ma allo stesso tempo far girare con successo un motore diesel 4D56 SENZA TURBINA fino a 8000 giri / min. Esternamente può differire dalla pompa del carburante ad alta pressione installata sulla tua auto solo in assenza di un correttore di pressione (una specie di cappello a fungo sul coperchio superiore) e di alcuni accessori. Ciò non cambia l'essenza della questione.

Quindi, sul tavolo- OH .. Vista dall'alto

Le frecce colorate indicano:

• Verde - bullone di alimentazione del carburante
• Giallo - "ritorno"
• Nero - valvola di pressione nell'alloggiamento della pompa di iniezione
• Rosso: l'asse del regolatore di alimentazione del carburante (azionamento "gas"). La stessa leva del "gas" è stata smontata per comodità.
• Marrone - bullone di "qualità" della miscela.

Le frecce indicano:

• Nero - riscaldamento automatico
• Verde - azionamento del dispositivo di riscaldamento automatico
• Rosso - fasatura di accensione automatica (iniezione)
• Blu - targhetta identificativa

Vista laterale (retro):

• Blu - sensore di velocità (contagiri, non sempre presente)
• Rosso - valvola di intercettazione del carburante (marmitta)
• Giallo - valvola di pressione.
• Il verde è lo stantuffo stesso.
• Nero: l'asse della leva del carburante. Lo stesso è disponibile sul retro della pompa. È meglio rimuoverli (ma non svitarli completamente) nella fase iniziale di smontaggio.

Per il lavoro avrai bisogno di: un set di teste, un set di esagoni, pinzette, cacciaviti, una chiave a gas, una pinza, una morsa, uno straccio pulito, un contenitore con gasolio pulito, un grasso (Litol, giunto omocinetico, ecc. .) -))

1. All'interno è installato un filtro a rete che, di regola, non può essere lavato. La rimozione non ha “controindicazioni” (freccia gialla).
2. Presenta un foro calibrato sulla superficie laterale (freccia rossa). Pompe diverse hanno dimensioni diverse, quindi la loro sostituzione con un'altra porta a una variazione della pressione interna nella pompa.

Penso che non siano necessari commenti. Consiglio: l'unità stessa non deve essere smontata.

• Giallo - sensore di velocità
• Verde - "jammer".
• Nero - regolatore di velocità centrifugo.
• Blu - leva di azionamento del carburante.

Qui una difficoltà è arrivare a uno dei 3 spit. Ci sono solo due opzioni:

Smontare la trasmissione (con attenzione, c'è una molla potente! + RICORDARE l'impostazione del bullone di regolazione), quindi svitare con calma il resto.

Svitare 2 bulloni "leggeri" sotto la chiave "di 10", allentare il terzo, "pesante" e spingendo da parte il gruppo, svitarlo lentamente.

Dovrebbe sembrare come questo:

• Giallo - O-ring
• Bullone di regolazione rosso dell'interruttore di avanzamento automatico
• Verde: la copertura della macchina che avanza.
• Ricordare (annotare) la sporgenza della testa del bullone (freccia rossa) sopra il coperchio (freccia verde). Se nel processo si decide di svitare questo bullone, durante il montaggio sarà necessario riportare le dimensioni al loro stato originale.
• Blu: l'asse del regolatore di velocità.
• Nero - piano di accoppiamento.

Attenzione! Per pompe con rotazione DESTRA la filettatura sull'albero sarà SINISTRA e viceversa!

Se riesci a trovare uno strumento, svita il regolatore di pressione.

Ora inizia il divertimento. L'analisi include nodi costituiti da più parti. Inoltre, i dettagli non possono "vivere" l'uno senza l'altro. Cioè, semplicemente non possono essere confusi l'uno con l'altro.

• Rosso - corpo valvola di pressione
• Verde - restituibile primaverile
• Blu - ago della valvola
• Giallo - sede valvola
• Nero - rondella di tenuta.

Non è necessario svitare il tappo sotto la freccia rossa, serve per installare l'indicatore. Il fatto è che l'accensione sui diesel non è posta tanto sui segni. Piuttosto, inizialmente, il momento dell'iniezione viene impostato in base all'indicatore e solo allora viene applicato il segno che vediamo. Tralasceremo questa procedura per ora, verrà il turno.

Quindi, spegni il cappuccio (freccia blu). È qui che torna utile la chiave a gas. La filettatura della spina è destrorsa.

• Blu - corpo stantuffo
• Rosso - stantuffo.

In questa fase, è necessario misurare la quantità di cui lo stantuffo affonda nel corpo. Misuriamo i risultati, li annotiamo, torneranno utili durante il montaggio.

Rilasciamo le viti di fissaggio (ma non completamente) e, scuotendo delicatamente, spostiamo il corpo dello stantuffo verso l'alto. Non appena è libero, svitiamo infine le viti e rimuoviamo il corpo dello stantuffo. Dovresti ottenere la seguente immagine:

• Blu - pistone
• Giallo - anello dosatore
• Rosso - rondella - cuscinetto
• Marrone - piastra di base
• Nero - primavera
• Verde - rondelle di regolazione.

• Nero - Spessore dello stantuffo
• Rosso - rondella della camma.
• Verde - leva di erogazione del carburante. Sono riuscito a toglierlo prima.

Attenzione!! Non rimuoviamo i video, non li cambiamo in luoghi.

Rimuovere il fermo (mostrato con un cacciavite).

Vediamo uno spillo sotto il tappo. Mostrato anche con un cacciavite (è magnetizzato, il perno può essere facilmente rimosso da esso).

Rimuovere l'unità della rondella della camma.

All'interno dello spazio vuoto, spingere l'asse dell'automa che avanza:

Per comodità, ho cancellato 1 video, qui non c'è nulla di criminale. Tirare l'anello del rullo verso l'esterno per l'asse dell'automa che avanza. Attenzione, non fare sforzi inutili! Al minimo disallineamento, l'anello si incunea nel corpo. I tentativi di estrarlo "insolentemente" finiranno in rovina: il corpo della pompa andrà in rovina.

Dovrebbe assomigliare a qualcosa di simile a questo:

Per le 2 "corna" che sporgono nelle profondità della pompa, estraiamo l'albero della pompa con l'ingranaggio del regolatore:

Torniamo ai "resti" della pompa:

Rilasciamo i bulloni (frecce blu) ed estraiamo il coperchio della pompa booster (freccia rossa).

Giriamo l'alloggiamento della pompa.

Rimuoviamo il paraolio (mostrato con un cacciavite).Attenzione: non provare a salvarlo, non funzionerà comunque.

Di conseguenza, dovrebbe rimanere un corpo nudo con una boccola premuta. Come questo:

Pompa del carburante ad alta pressione nel sistema di alimentazione diesel. Violazioni nel funzionamento del dispositivo, loro manifestazioni esterne. Come puoi riparare la pompa da solo, la sequenza di azioni. Suggerimenti per l'utilizzo di servizi specializzati.

Qualsiasi motore diesel potrebbe prima o poi richiedere la riparazione della pompa del carburante ad alta pressione. Poiché il cuore umano inizia a "spazzar via" nel corso degli anni, questo apparato è soggetto a cambiamenti legati all'età. Oltre alla naturale usura delle parti, influisce anche il rifornimento con carburante di bassa qualità. Le unità diesel sono più sensibili a questo riguardo rispetto ai motori a benzina.

L'articolo proposto aiuterà i proprietari di auto diesel in caso di problemi con la pompa del carburante. Fornisce inoltre suggerimenti su come riparare da soli questa unità.

La pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) è un'unità indipendente del sistema di alimentazione per motori a combustione interna (ICE), principalmente diesel. Sebbene questo dispositivo sia utilizzato anche sui motori a iniezione di benzina, è stato utilizzato per la prima volta su un motore diesel.

La sua funzione principale è quella di creare una differenza di pressione tra la linea di pressione e la camera di compressione al fine di garantire un'iniezione affidabile di carburante nella cavità del cilindro. Ma questo non basta.

La pompa imposta anche la sequenza per fornire carburante agli iniettori funzionanti, ovvero svolge una funzione di distribuzione. Inoltre, regola la portata in base alla modalità di guida (velocità dell'albero motore) e ad alcuni altri fattori: temperatura del motore, accensione e spegnimento del condizionatore.

Infine, proprio come la fasatura dell'accensione viene regolata nei motori a carburatore, la pompa di iniezione su un motore diesel regola automaticamente la fasatura dell'iniezione.

Esistono tre tipi principali di pompe: in linea, iniezione multipunto e linea principale. Il loro dispositivo è considerato in un articolo separato. Vale la pena ricordare qui solo che le pompe in linea sono state utilizzate fino a poco tempo fa su camion diesel, trattori e attrezzature specializzate per il trasporto su strada.

I quadri elettrici sono installati su tutte le auto diesel leggere e su alcuni camion. Le linee principali sono utilizzate nei moderni sistemi di alimentazione Common Rail. Tali pompe sono private della funzione di distribuzione del carburante; questo compito è svolto dalla centralina elettronica del motore (ECU), che, secondo il programma, comanda gli iniettori funzionanti.

Quali sono i segni di un malfunzionamento della pompa del carburante? Come accennato all'inizio dell'articolo, le ragioni principali della perdita di prestazioni della pompa del carburante ad alta pressione sono l'usura delle superfici di sfregamento e la bassa qualità del carburante. Qui puoi chiarire che la bassa qualità del gasolio dovrebbe significare anche l'ingresso di acqua nel carburante. I seguenti sono i sintomi esterni di una pompa del carburante malfunzionante:

• È difficile avviare il motore: molto probabilmente, la coppia di stantuffi (o vapore) è usurata e la pompa non sviluppa la pressione richiesta. È controllato in modo semplice. Devi mettere uno straccio sulla pompa di iniezione, versarci sopra acqua fredda e attendere qualche minuto. Quindi riprova. Se il motore si avvia, il motivo è davvero l'usura. Durante il raffreddamento, gli spazi nell'interfaccia diminuiscono e la viscosità del carburante aumenta, per cui la pompa fornisce la pressione richiesta.
• Perdita di potere. A causa delle maggiori distanze, la pressione di iniezione diminuisce e il funzionamento del controller di velocità in tutte le modalità si deteriora.
• Surriscaldamento del motore. Le ragioni possono essere l'errato funzionamento dell'anticipo automatico dell'iniezione. In questo caso, è impossibile posticipare la riparazione della pompa di iniezione "per dopo".
• Il crescente "appetito" dell'unità di potenza. Causato da perdite di carburante, giunti a stantuffo usurati, fasatura di iniezione errata.
• Duro lavoro del motore, che potrebbe essere il risultato di un momento di iniezione troppo anticipato e di un'alimentazione irregolare di gasolio a diversi cilindri. È vero, quest'ultimo è praticamente impossibile sulle pompe di iniezione di distribuzione, quindi, molto probabilmente, la questione è negli ugelli.
• Scarico nero dal tubo di scarico. Il motivo potrebbe essere un angolo di iniezione del carburante troppo tardi.

Se riscontri uno dei sintomi di cui sopra, considera di riparare la pompa del carburante. Di seguito viene considerato come riparare con le proprie mani alcuni malfunzionamenti della pompa di iniezione assiale del tipo di distribuzione.

Va notato che prima di intraprendere questo lavoro, dovresti studiare il dispositivo dell'unità in riparazione, scoprire di quali strumenti potresti aver bisogno, perché in alcuni casi non puoi fare a meno di attrezzature speciali, ad esempio un estrattore.

Dovresti anche preparare una telecamera per registrare ogni fase dello smontaggio. Altrimenti, puoi dimenticare dove erano queste o quelle parti. Per lo smontaggio è necessario allestire un tavolo adatto e coprirlo con un panno pulito o almeno un foglio di carta bianca. Non ci dovrebbero essere detriti sul pavimento, altrimenti una parte caduta accidentalmente potrebbe non essere trovata.

Quindi, cosa può fare da solo un automobilista non abilitato?

1. eliminare le perdite di carburante dall'alloggiamento della pompa;
2. controllare la funzionalità dell'elettrovalvola;
3. controllare il meccanismo di alimentazione del carburante dello stantuffo;
4. controllare il regolatore di velocità automatico;
5. reti filtranti pulite;
6. controllare la pressione sviluppata dal dispositivo;
7. regolare l'anticipo dell'iniezione automatica.

La sequenza di azioni per l'autoriparazione di una pompa del carburante ad alta pressione è descritta di seguito. A motore avviato, scollegare l'asta che collega il pedale dell'acceleratore con la leva che regola l'alimentazione del carburante. Quindi ruotare manualmente la leva in direzione radiale, cercando di allungare la molla di richiamo.

Se nessun gasolio filtra attraverso lo spazio anulare, la guarnizione non è usurata. In caso contrario, è necessario rinnovare l'accoppiamento.

Mentre la pompa non è stata ancora rimossa dal motore, assicurarsi che l'elettrovalvola di intercettazione del carburante sia in buone condizioni. Se il motore si avvia e si ferma quando si gira la chiave, la valvola funziona correttamente. Di seguito verrà descritto come affrontare una situazione in cui questo componente si guasta durante il movimento.

Ora resta da procedere allo smontaggio della pompa. Prima di scollegare le linee del carburante e l'alimentazione elettrica dall'unità, pulire il corpo e le connessioni con un panno imbevuto di carburante diesel, quindi asciugarlo per evitare che lo sporco penetri nel sistema di alimentazione. Sciacquare nuovamente la pompa rimossa, quindi rimuovere il coperchio e scaricare il carburante da esso.

Prima di tutto, è necessario smontare l'unità per regolare l'alimentazione del carburante e rivedere le guarnizioni, nonché valutare il grado di usura delle parti di accoppiamento. Gli O-ring devono essere cambiati. A tal fine, è necessario acquistare un kit di riparazione per il dispositivo in riparazione.

Per quanto riguarda le parti usurate, ci sono due modi per ripristinarle: ripristinare l'asse usurato mediante cromatura, oppure rettificare e inserire una boccola di riparazione in bronzo nel corpo. Il corpo dovrà annoiarsi prima di questo.

Successivamente, dovresti procedere allo smontaggio e alla revisione del compressore a stantuffo. Scollegare la testa del distributore della pompa dall'alloggiamento, quindi posizionarla con una puleggia verso il basso in modo che le parti interne non fuoriescano. Prima di rimuovere le camme, l'ingranaggio conduttore e la frizione del regolatore centrifugo, è necessario verificare se queste parti si inceppano durante il movimento, quindi, sostenendole delicatamente con le dita, rimuoverle dall'alloggiamento.

Si consiglia di contrassegnare i rulli, le rondelle, gli assi della frizione a camme con un pennarello, perché tutte le superfici di accoppiamento si sono già sfregate l'una contro l'altra e sarà meglio se rimangono dopo il montaggio.Dopo lo smontaggio, è necessario ispezionare attentamente le parti per scheggiature o esaurimento. Sostituisci gli elementi molto usurati con altri nuovi.

Il tasso di usura della coppia di stantuffi può essere stimato solo approssimativamente. Le prestazioni del precision mate vengono verificate dopo l'assemblaggio della pompa misurandone la pressione di esercizio. Infine, è necessario soffiare attraverso tutti gli elementi filtranti (reti) con aria compressa, dopodiché è possibile assemblare la pompa in ordine inverso.

Quando l'unità è assemblata, è necessario riempirla di gasolio ruotando manualmente il rullo motore, dopodiché è possibile posizionare e collegare le linee del carburante, i tubi flessibili e il cablaggio del sistema di controllo.

Dopo aver avviato il motore, è necessario assicurarsi che l'automatismo di anticipo dell'iniezione del carburante funzioni correttamente, a seconda della pressione nella cavità della pompa a palette a bassa pressione. Questo blocco ha il proprio regolatore di velocità del minimo. Se necessario, regolare questo parametro serrando o svitando la vite di regolazione.

Prima di eseguire questa procedura, si consiglia di memorizzare la posizione della vite, contando il numero di filetti sporgenti dal controdado, in modo, in casi estremi, di tornare alla regolazione originale. Il manuale del motore indica il numero di giri richiesto al minimo del motore. Di solito diminuiscono da 1100 giri/min dopo l'avvio a 750 - dopo aver riscaldato un motore diesel con cambio manuale, e a 850 - su un motore con cambio automatico.

In conclusione, viene verificata la pressione nella linea di pressione, che è un controllo indiretto delle condizioni della coppia di stantuffi. A tale scopo è necessario un manometro progettato per pressioni fino a 350 bar, un tubo di collegamento per il collegamento alla pompa e un adattatore che includa una valvola di sfiato.

Come dispositivo di misurazione, è adatto un manometro TAD-01A o uno più vecchio - KI-4802. Se l'adattatore non è disponibile in vendita, dovrai farlo da solo.

Naturalmente, è necessario tenere conto delle dimensioni della filettatura di collegamento e di dove è previsto l'avvitamento del tubo di collegamento. Per la misurazione, il dispositivo è collegato all'apertura centrale del blocco di distribuzione o ad uno degli attacchi di pressione.

Dopo aver collegato il manometro alla pompa del carburante ad alta pressione, ruotare l'albero della pompa con un motorino di avviamento e registrare il comparatore. Se il dispositivo mostra più di 250 atmosfere, questo è normale (con il motore acceso, la pressione sarà più alta).

Come promesso sopra, alcune parole su cosa fare se l'elettrovalvola di intercettazione del carburante si guasta lungo la strada. In questo caso, il motore si arresterà improvvisamente. È vero, potrebbero esserci diverse ragioni per questo. Per rifiutare la versione del malfunzionamento dell'elettrovalvola, è necessario escluderla dal funzionamento, poiché in modalità normale è sempre aperta.

Per fare ciò, è necessario rimuovere il cavo di alimentazione, isolarlo da terra, quindi svitare la valvola, rimuovere la punta con la molla e rimettere il dispositivo. Se il motore continua a non avviarsi, il motivo è ovviamente un altro. Se il motore si avvia, è necessario cercare un malfunzionamento nella valvola.

Per farlo fuori strada, devi prima tornare a casa. È vero, dovrai spegnere il motore in modo approssimativo, ma semplicemente: metti l'auto sul freno a mano, attiva un overdrive e rilascia il pedale della frizione.

E poi avvia la riparazione. Innanzitutto, dovresti controllare se l'avvolgimento del solenoide è bruciato. Per fare ciò, collega la valvola alla batteria più usando un pezzo di buon filo, quindi prova ad avviare il motore. Se si avvia, l'avvolgimento si è bruciato. In caso contrario, cercare il punto di dispersione di tensione dal cavo.

Coloro che non hanno il desiderio o la capacità di riparare da soli la pompa di iniezione dovrebbero contattare una stazione di riparazione di attrezzature per il carburante specializzata.Sebbene ci siano concessionarie che effettuano la manutenzione e la riparazione di auto di una determinata marca, di norma non si occupano di apparecchiature per il carburante, poiché ciò richiede costose apparecchiature diagnostiche.

Il supporto principale per la diagnostica e la regolazione della pompa del carburante ad alta pressione è Bosch EPS-815. Controlla i vari parametri impostati per la pompa dal produttore. Ad esempio: alimentazione iniziale del carburante, alimentazione volumetrica in varie modalità, pressione di uscita e alcune altre.

Quando si sceglie un servizio, è necessario considerare la sua affidabilità. Per fare ciò, devi prima presentarti per un colloquio, dove puoi chiedere il parere dei clienti serviti. In tali casi, prestare attenzione alla cronologia del servizio selezionato. Di norma, le imprese senza scrupoli esistono nel settore dei servizi per non più di un anno.

L'anello debole della pompa di iniezione dei motori diesel è la loro sensibilità all'acqua che entra nel sistema di alimentazione. Le autovetture, per le quali l'acqua è il principale nemico, sono particolarmente sensibili a questo. Per mitigare questo pericolo in inverno, mantenere il livello del carburante nel serbatoio il più alto possibile in modo da ridurre al minimo la formazione di condensa.