Riparazione pompa fai-da-te mazda bongo amico

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della pompa benzina Mazda Bongo Friendi da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Condividerò la mia umile esperienza. Auto MAZDA BONGO FRENDY, motore WLT. C'erano due problemi. Il primo è un errore GE, numero 0251. Hanno cercato a lungo, hanno trovato fili bloccati del sensore differenziale. Qualcuno aveva staccato con un morso le fascette di plastica del cablaggio e non aveva ripristinato tutto dopo la riparazione (riparazione di cosa?). Inoltre, dal riscaldamento, il cablaggio ha iniziato a "cadere" sul collettore di scarico. Non potevo caderci sopra, ma si è sciolto bene, trovandosi a una distanza di 5 mm dal collettore. Abbiamo ripristinato il cablaggio: ronzava. Ma, con interruzioni e contrazioni. L'apertura del coperchio superiore ha mostrato gioco nell'asse dell'albero di trasmissione. Poi c'è stata una ristrutturazione. Risolto il problema della centralizzazione, e due volte. La prima volta che ho sostituito i cuscinetti. Ho acquistato due cuscinetti 688 presso il 3° impianto di lavorazione del gas di Mosca, circa 200 rubli ciascuno. Successivamente, ho dissaldato/smontato la scheda del sensore differenziale e l'avvolgimento dello statore.

Il rotore è stato estratto senza problemi. I cuscinetti sono stati effettivamente consumati dalla corrosione ed era elettrochimico. Correnti significative fluiscono nell'avvolgimento del servo e, quando fuoriescono, corrodono il metallo molto rapidamente. Per smontare il pacchetto di ferro-ferro dall'asse del rotore, ho acquistato un estrattore dallo stabilimento di Voronezh. Stretto, ma il movimento è andato.

Prima dello smontaggio definitivo del rotore dal suo asse, ha segnato su entrambi i piani con un pennarello sottile. L'ho comprato al mercato radiofonico Mitinsky. Questi sono usati per disegnare un modello su fibra di vetro rivestita di pellicola nella produzione artigianale di circuiti stampati con radioamatori. Linea molto sottile e resistente alla vernice. In caso contrario, non potrei mettere i marker sull'asse e sul pacco piastre per il successivo montaggio coassiale del rotore. Il metallo dell'asse è estremamente resistente. Quindi, rimontare e controllare "sul campo". Mentre stavo testando la tecnologia di riparazione, ho studiato la possibilità di acquistare una nuova centralizzazione. Nel caso in cui. Il risultato è negativo - fuori produzione. Inaspettatamente, ho attirato l'attenzione sulla somiglianza visiva della centralizzazione di Mazda con l'analogo del motore diesel Nissan RD-28. L'unica differenza è nei connettori del cablaggio. Dato che la vecchia centralizzazione era già dissaldata, ho svitato il connettore da quella nuova, sigillato i conduttori e fatto la sostituzione. L'auto gira da più di un mese senza problemi. All'interno, tutto è identico.
Il numero di centralizzazione "Mazdovskaya": 12820-292-96756.
Numero di centralizzazioni "Patrol": 9 461 620 454 - 3СА

Video (clicca per riprodurre).

Riconsiderare tutti i collegamenti dal serbatoio al filtro, controllare i tubi vicino al serbatoio, a causa dell'aria la velocità diminuirà anziché aumentare. Oggetto del messaggio: Re: Problemi con l'elettricista della pompa di iniezione del carburante Denso sulla Federazione Russa -2A | forum mazza.

Quindi la stessa pompa del carburante è stata utilizzata per pompare il carburante nella pompa del carburante ad alta pressione. Hanno rimosso la pompa del carburante, hanno nuovamente collegato la pompa di iniezione con un tubo con un filtro fine. I tubi sono stati svitati a turno dagli ugelli e l'aria è stata rilasciata, girando il motore con l'avviamento.

Oggetto numero, Auto, Moto (Mazda Bongo Friendee, Manutenzione, riparazione), risponde: sì alle rondelle pompa iniezione e non agli iniettori!! Ad esempio, è possibile fornire aria al tubo di aspirazione del carburante rimosso sul serbatoio.

Primus Data: giovedì 11 febbraio Inserito da Motori diesel in Giappone Moderatori di auto: Dimas, Dizelraf. Ho lavato di nuovo i chip di questo sensore, li ho asciugati e li ho collegati. Ho svitato la vecchia valvola, dentro non c'era quasi nessuno stipendio. Gruppo: V I P.

Problemi con l'elettricista della pompa di iniezione Denso sull'RF-2A .. RF Capella C'è qualcuno qui con uno spilvoy morente? Problemi con l'elettricista della pompa di iniezione Denso sul forum mazda mazda RF-2A 08 agosto Un paio di volte si è "alzato" spontaneamente sull'autostrada.

Ha evocato sia con la fornitura di carburante che con la rimozione di bolle dal carburante, fino a quando non ha tirato i tappi sulle valvole della pompa di iniezione. Quanto costa il cablaggio del motore nuovo? Posso saldare strettamente i contatti e riempirli di colla? A causa dell'aria, i giri preferiranno diminuire piuttosto che aumentare.Sotto c'è anche una valvola di anticipo, da sotto lo stipendio a volte perde, da lì è anche possibile l'aerazione. L'aereo non c'entra niente. Riguarda i contatti schifosi sugli stessi connettori dei connettori del sensore della pompa del carburante ad alta pressione.

Oggi mi sono fermato di nuovo, la luce a incandescenza ha lampeggiato Lì guarderai già più in dettaglio. È inutile saldare tutti i fili se il problema potrebbe essere altrove. Un fiammifero, un batuffolo di cotone e venti grammi di alcol hanno salvato la giornata per un po'. La copertura del motore in plastica decorativa ha preso il posto che spetta al portapacchi del garage A proposito, qual è la resistenza della valvola?

Tuttavia, sulla mia valvola di bypass Denso, questo contatto è tale che è a malapena possibile rimuovere il connettore. E questa è la seconda pompa. L'auto è stata cambiata così com'era: si rompe dal punto in cui si trova, funziona perfettamente in tutte le modalità. Per questo argomento, ho reimballato i tappi sull'USR e il sensore di pressione della turbina. Ho scoperto il prezzo dei cablaggi del motore della pompa ad alta pressione, l'hanno risolto attraverso le valvole di pressione, non schizzava davvero prima della paratia, ora schizza ed è molto buono. pompa a pressione, tutte le regole.

C'era dello sporco all'interno, nella testata del distributore, ora va bene. Abbiamo controllato gli ugelli, hanno versato tutto e non lo hanno tenuto. Abbiamo rianimato gli spruzzatori e ora gli ugelli e la pressione mantengono le atmosfere, e non versano, e pshikat. Non ci sono lamentele neanche su di loro. La linea di ritorno, che all'interno era rotta, gocciolava, ora è normale. Oggi ho messo gli ugelli, qualche giorno fa ho messo la pompa di iniezione. Ho unito tutti i segni, controllato, regolato le valvole nel senso dei giochi. In generale è tutto perfetto, non c'è da lamentarsi, tutti i trucioli, sui fili che si adattano alla pompa di iniezione, vengono tutti sciacquati con liquido per la pulizia dei carburatori e asciugati.

Ora sto scrivendo come e cosa ho fatto. Riscaldò i gradi a Davanul a gas e al cambio, raggiunta la velocità, il motore iniziò a bussare tremendamente, come se ci stessero usando una piccola mazza.

Ha svitato il riduttore di pressione, è stato tolto e smontato prima, l'ha svasato e liberato leggermente. Di conseguenza, una cosa così rotonda lì, con un buco nel mezzo, affondò, di circa un millimetro. Premo il gas, il bussare è cessato, ma il fatturato non sale più. Beh, credo che l'anticipo dell'accensione.

Rimuovo il chip dal sensore di fasatura dell'accensione. Premo il pedale: prende velocità e picchietta un po' vicino alla velocità. Ho lavato di nuovo i chip di questo sensore, li ho asciugati e li ho collegati. Avviato magnificamente, senza recuperare, non l'ho mai capito così. Schiaccio sul pedale, prende velocità molto velocemente, ma inizia a rallentare la velocità. Penso di fare un giro e controllare il cambio automatico prima che smontassero e cambiassero le frizioni, me ne vado, tutte le regole.

Partenza dal cortile in leggera salita. Comincio a guidare, calpesto il pedale dell'acceleratore e il motore inizia a trottare e non prende affatto slancio e cerca di spegnersi.

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV con motori a benzina: FE-E 2.0 l (1998 cc) 105 CV / 77 kW e diesel WL-T 2.5 l (2499 cc) 125-130 CV / 92-96 kW; Istruzioni per l'uso, la manutenzione e la riparazione. Specifiche, dispositivo, diagnostica, caratteristiche di progettazione. Guida pratica illustrata Minivan compatto Mazda Bongo Friendy e Ford Freda nelle versioni a cinque, sei ("camping") e otto posti con scocche interamente in metallo, modelli a trazione posteriore e integrale della prima generazione dal 1995 al 2005

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda video sostituzione del mozzo, trasmissione e sedili del salone / cambio sedile (Mazda Bongo Freda e Ford Freda 95-05)

Filtro del carburante
Sostituzione (WL-T)
1. Scollegare il cavo negativo dall'accumulatore.
2. Rimuovere il coperchio di servizio.
3. Rimuovere la console centrale.
4. Seguire le procedure descritte in Prima delle riparazioni nel capitolo Sistema di alimentazione.
5. Rimuovere il filtro del carburante nella sequenza mostrata nella figura "Rimozione e installazione del filtro del carburante".

7. Applicare carburante alla guarnizione in gomma del nuovo filtro.
8. Installare un nuovo filtro e serrare a mano.
9. Spurgare l'impianto di alimentazione (vedi.sottosezione "Rimozione dell'aria e della condensa dall'impianto di alimentazione").
10. Avviare il motore e verificare la presenza di perdite di carburante.

Rimozione aria e condensa dall'impianto di alimentazione (WL-T)

Attenzione: azionare l'albero motore con il motorino di avviamento per più di 30 secondi può danneggiare il motorino di avviamento e la batteria.

Nota: spurgare l'impianto di alimentazione dopo aver eseguito le seguenti operazioni:
- Lavaggio del serbatoio del carburante.
- Sostituzione del filtro del carburante.
- Scollegare le tubazioni del carburante.
1. Allentare la vite di adescamento del filtro del carburante.
2. Coprire la vite di adescamento del filtro del carburante con uno straccio. Pompare il sistema con una pompa di adescamento manuale fino a quando il carburante fuoriesce dal tappo senza bolle d'aria.
3. Serrare la vite di spurgo.
coppia. 1,5-2,4 Nm
4. Se l'acqua nella spia del filtro del carburante si accende:
a) Posizionare una piccola bacinella sotto il tappo di scarico o il tubo di scarico per raccogliere l'acqua.
b) Ruotare il tappo di scarico in senso antiorario di 2-2,5 giri.
c) Pompare il carburante con una pompa a mano finché il carburante non inizia a fuoriuscire.
d) Dopo aver scaricato l'acqua, serrare a mano il tappo di scarico.

Ciao a tutti! Oggi, beh, un piccolissimo articolo sul problema sorto quando ho smontato la pompa di iniezione dal motore. Leggi di seguito come sei riuscito a risolvere questo problema.

Ma il dado non voleva allentarsi in alcun modo. La pompa ruotò con lei finché qualcosa all'interno del motore non colpì qualcosa.

Non sono riuscito a leggere nulla su questo problema. Non sono riuscito a trovare le informazioni di cui avevo bisogno. Ho deciso di non rischiare, di chiedere agli specialisti.

Si è scoperto che questo dado viene svitato nel modo seguente: con uno strappo interrompe il serraggio e quindi si svita liberamente.

È stato anche possibile scoprire che con la cinghia di distribuzione rimossa è molto difficile fare un tale scatto. Ciò potrebbe danneggiare una delle valvole.

Ho dovuto rimettere la cinghia di distribuzione, stringerla. Solo dopo aver montato la cinghia di distribuzione il dado centrale di fissaggio della pompa di iniezione si è svitato senza problemi.

P.S. Se non c'è abbastanza esperienza con questa analisi, è possibile registrare la sequenza delle tue azioni. Sarebbe anche bello prendere diversi barattoli o scatole per ordinare dadi e bulloni. Credimi, ne vale la pena quando inizi a mettere tutto a posto. Buona fortuna!

Ho visto questa domanda su uno dei forum. L'autore della domanda stesso ha risolto il suo problema. Il motivo era semplice: il tubo dal flusso di ritorno degli iniettori alla valvola di ritegno sulla pompa del carburante ad alta pressione perdeva aria. Prova a cambiare il tubo.

Ciao! Ho lo stesso problema di Olya. Forse qualcuno sa come affrontare questo problema. Raccontare. te ne sarò grato!

Proprietari di Mazda Bongo e Friendy! Aiutati con un consiglio! Possiedo una Mazda Bongo Friendy, 2003, chilometraggio 262.000 km, motore WL-T. Di recente, non vuole iniziare: più precisamente, il motore partirà da un mezzo calcio e dopo 1-2 secondi si spegnerà. È inutile girare ulteriormente il motorino di avviamento.

Controllato: il carburante viene fornito alla pompa ad alta pressione, non attraverso l'aria, non c'è una rete di filtri all'ingresso del carburante alla pompa ad alta pressione. La temperatura esterna è sopra lo zero. Il filtro dell'aria è quasi fresco. Il gasolio va bene.

Dimmi, dovrebbe esserci una linea di ritorno (carburante) dagli iniettori su un motore acceso? Il mio carburante non arriva, per qualche motivo, perché, in teoria, il carburante dovrebbe essere tagliato attraverso un corto tubo di gomma dalla testata al bullone, che torna alla pompa del carburante e poi di nuovo al serbatoio del gasolio.

Se "tormenti" a lungo il motorino di avviamento e la batteria, è possibile che il motore possa essere avviato a scatti, non subito. Le ore 6-8 e più staranno e tutto sarà la stessa immagine. Quale potrebbe essere la ragione, condividi chi ha riscontrato un tale malfunzionamento o ha esperienza. Cordiali saluti, Olya

Quindi ho avuto un tale problema, non ho potuto svitare il dado centrale della pompa per molto tempo. Molti specialisti hanno fornito consigli e aiuto e nulla ha aiutato ... Beh, almeno mi sono imbattuto in questo articolo: si scopre che tutto è così facile da svitare: hai bisogno di una svolta, chi l'avrebbe mai detto?! E ho sofferto e sono andato fuori di testa per due giorni.

Grazie anche per il tuo gentile consiglio: annota il processo di smontaggio su un pezzo di carta, altrimenti si è scoperto inaspettatamente per un viaggio di lavoro per un mese intero e poi come rimontare tutto, e poi è caduto dal mio testa. Per fortuna ho annotato il processo di smontaggio su un pezzo di carta: mi sono ricordato velocemente di tutto

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda MPV con motori a benzina: FE-E 2.0 l (1998 cc) 105 CV / 77 kW e diesel WL-T 2.5 l (2499 cc) 125-130 CV / 92-96 kW; Istruzioni per l'uso, la manutenzione e la riparazione. Specifiche, dispositivo, diagnostica, caratteristiche di progettazione. Guida pratica illustrata Minivan compatto Mazda Bongo Friendy e Ford Freda nelle versioni a cinque, sei ("camping") e otto posti con scocche interamente in metallo, modelli a trazione posteriore e integrale della prima generazione dal 1995 al 2005

Mazda Bongo Friendee / Ford Freda video sostituzione del mozzo, trasmissione e sedili del salone / cambio sedile (Mazda Bongo Freda e Ford Freda 95-05)

7. Applicare carburante alla guarnizione in gomma del nuovo filtro.
8. Installare un nuovo filtro e serrare a mano.
9. Spurgare l'impianto di alimentazione (vedere la sottosezione "Rimozione dell'aria e della condensa dall'impianto di alimentazione").
10. Avviare il motore e verificare la presenza di perdite di carburante.

Rimozione aria e condensa dall'impianto di alimentazione (WL-T)

Attenzione: azionare l'albero motore con il motorino di avviamento per più di 30 secondi può danneggiare il motorino di avviamento e la batteria.

Per un tale proprietario, qualsiasi auto servirà fedelmente. Sono completamente d'accordo sul fatto che è meglio farlo da soli, perché in qualsiasi STO, più soldi prendono, meno azioni ci saranno. E in generale, ha smesso di visitarli quando il cuscinetto della ruota è stato stretto a un amico. Si è inceppato a circa 50 km / h e davanti ai miei occhi è finito in un fosso (beh, non nella corsia in arrivo). E puoi sempre chiedere consiglio.
Per favore, spiegami i filtri separatori di umidità in modo più dettagliato. Sono circa la stessa difesa solarium. Ma non per gravità, ma sotto pressione del compressore da un barile all'altro, anche attraverso un filtro. Ho praticato due fori nella spina, ho saldato i tubi: uno per fornire pressione, uno senza raggiungere il fondo di 5 cm ho abbassato il tubo e attraverso il filtro in un'altra canna. E poi scarico i fanghi mettendo l'ugello (tubo) sul tubo fino in fondo. E non so niente della rete, dove la prendi?

“Ho equipaggiato un compagno a Vladivostok e ho iniziato ad aspettare il momento felice del suo arrivo a Chita. E ora questo momento felice è arrivato! I sentimenti hanno travolto il mio petto, ma dopo l'incontro, la mia gioia è passata rapidamente. Dopo una rapida ispezione, sono caduto in trance e mia moglie, guardando l'auto, è scoppiata in lacrime. E c'erano delle ragioni per questo: la portiera laterale non si apriva: era incastrata, l'interno era coperto di polvere e c'era uno spoiler, una marmitta con una ruota di scorta strappata, la portiera posteriore era legata ai supporti del sedile. La gomma era mezza calva, sul pannello si apriva un foro a causa di una sorta di gadget rimosso (molto probabilmente un inclinometro) e c'erano tracce di una TV rimossa sul soffitto. Il turbo timer e il registratore radio antidiluviano non funzionavano affatto. Non parlerò della resa dei conti con un amico (vedi, quando si tratta di soldi, i compagni si trasformano in nemici), ma durante il processo di riparazione è stato anche scoperto che il corpo nella parte posteriore è marcio in modo da poter vedere il terra attraverso il pavimento. Ecco come ho preso una macchina". - niente parole, no, tappetini attuali.
qualcuno ha appena divorziato da qualcuno.

“Gli alzacristalli funzionano più velocemente di quelli Toyota e, inoltre, non sono così rumorosi (lo capisci in più quando guidi per la città dopo la pioggia). "- E perché Toyota, su tutte le auto i finestrini funzionano lentamente, e dopo la pioggia, allo stesso tempo, a quanto ho capito - con suoni e rumori forti?
"In quarto luogo, è la capacità di attraversare il paese" - da dove viene? Ok, questo è un argomento molto controverso.
“Questo è un cambio tempestivo di olio e filtri. Dopo 5mila km cambio sia l'olio che il filtro dell'olio”- Appoggio, faccio lo stesso
"Fatto su una base ingegneristica da due serbatoi di carburante" - che tipo di base ingegneristica? Più plisse.
“Stupidamente, tuttavia, ho anche cambiato le boccole (salenblock) sui bracci delle sospensioni anteriori, ma non era necessario: quelle vecchie erano in buone condizioni. Scheggiato a causa di puntoni stabilizzatori rotti. ” - @!#$ Ce, o guarda lo stabilizzatore, o cambia i silent block sulle leve. (questa è esperienza e educazione?)

"Ho anche dovuto cambiare il paraolio sinistro sull'albero dell'asse posteriore, l'operazione non è difficile, ma c'è una cosa - ma. Il paraolio è solo nativo e funzionerà in modo diverso con la direzione corretta dei segni. Risultano essere di destra e di sinistra, ho cambiato due volte per ignoranza". - e n-a-x sul paraolio semiasse con rischi? Bene, questo non è un albero a gomiti nel motore. Io stesso ho cambiato il paraolio sul semiasse della mia monovolume, un paraolio senza tacche, sebbene fosse possibile metterne uno direzionale da Honda, (il semiasse era rimasto)

"La causa del guasto del paraolio è stata la separazione della ruota posteriore". - strano, ma il cuscinetto non è stato danneggiato? E il paraolio è stato danneggiato?! Tutto questo è strano.

"Cioè, nella fase iniziale, all'avvio, viene fornita 12V alle candele, quindi dovrebbe passare a 6V. Hanno cercato a lungo quale fosse la ragione, ma si è rivelato essere un luogo comune: la miccia era saltata. Piuttosto, con un cattivo contatto, il fusibile prima ha funzionato e poi si è spento". È un divorzio. C'è una fase di riscaldamento delle candele, non ci sono 6 volt lì. E il problema con uno scarso contatto o fili marci nel circuito di incandescenza delle candele - questo è tutto. In inverno, per 10-15 minuti, vengono forniti 12 volt alle candele, finché non si riscalda, controllalo tu stesso. Le candele NGK-Y701J non sono male per questo motore. Con loro, ti dimenticherai delle candele per molto tempo. C'è una candela - 800r. E assolutamente niente candele PZ-38 e PZ-39!

“Si scopre che la valvola di ricircolo dei gas di scarico elettropneumatica è fuori servizio. Uno nuovo di Vladik costa 8 mila rubli. Ho quasi preso il via da queste tariffe. Ho scalato tutti gli showdown, ma non sono riuscito a trovare quelli interi. Inoltre, non vi è alcuna garanzia che sia un lavoratore. Ho provato ad affogarlo: ha funzionato, l'auto si è avviata. Ma questa valvola mi perseguitava e tuttavia l'ho comprata per una miseria con i tubi rotti dal proprietario di un FRANDY rotto. Ho realizzato i tubi da solo, li ho incollati con resina epossidica e ho messo tutto insieme. Ci vado ancora". - Per qualche ragione, tutti buttano via questo EGR, i tubi sono attutiti. L'ho appena spento.

Il motore WL-T è molto buono, molto affidabile, ho percorso più di 60 t.km in un anno.
l'olio attuale ha avuto il tempo di cambiare.

Rispetto ai fan delle trasmissioni a trazione integrale)))

Un amico di mio padre mi ha regalato un filtro con separatore d'acqua, lavorava come meccanico in un aeroporto militare. Filtro idraulico per aereo. Penso che, come ultima risorsa, puoi semplicemente mettere un pozzetto da un'auto domestica, ad esempio da ZIL o da VOLGA. Gli imbuti con una rete che trattiene l'umidità sono venduti nel mercato automobilistico e sono facili da controllare. Proprio sul posto, ci spruzzi d'acqua e vedi se lo lascia passare o meno. Faccio rifornimento solo attraverso di essa. Anche in una stazione di servizio, provo a versare prima il carburante nella tanica e solo dopo nel serbatoio attraverso l'imbuto.
Ho rifiutato la pompa di trasferimento all'unità di filtrazione del carburante. È più produttivo, ma ho paura di una qualità inferiore, perché sotto pressione può far passare attraverso il filtro e lo sporco con il carburante. Anche se penso che sia molto meglio di niente. Inoltre, forse hai una sorta di filtro di alta qualità - non discuterò.
Grazie per il tuo feedback. Buona fortuna per la strada.

Ho comprato Frendik 2003, diesel, carrozzeria SGLW, a Ussuriysk, l'auto è generalmente buona, comoda, ma ci sono alcuni inconvenienti: iniziano a comparire punti di ruggine intorno alla carrozzeria con puntini da sotto la vernice, che nel tempo aumentano a passi da gigante , ti consiglio di trattare subito il fondo con anticorrosivo... Dopo quattro anni di attività sulle strade vicino a Mosca, ho trovato per caso tracce che sembravano olio sotto la soglia, più vicino alla portiera del conducente. Si è scoperto che la ruggine aveva mangiato attraverso il tubo con la trasmissione automatica: la soglia del corpo e una fistola formata al suo interno. Ho dovuto rimuovere completamente il pezzo arrugginito con una smerigliatrice e installare un tubo resistente ai gas. Il prossimo in linea è la seconda pipeline dalla trasmissione automatica.
In questo momento "soffro" di un tale malfunzionamento: il motore freddo parte da mezzo giro, ma all'aumentare della temperatura del motore durante la guida o al minimo si accende la spia candelette. Se in movimento il motore smette di tirare, spegnere il motore, attendere che si raffreddi. Il controllo della candeletta smette di lampeggiare, la dinamica è buona ulteriormente, posso guidare 800 metri e 10 km e 20 km, c'è spinta, anche se di nuovo il controllo della candela lampeggia o ancora, la velocità diminuisce, il motore non tira. Tutto ciò che può essere controllato, come se tutto fosse lì e niente funziona. !? Dimmi dove è sepolto il cane, cos'altro controllare?

Regolazione della pompa di iniezione mazda Bongo dispone di una propria tecnologia di esecuzione, anche presso lo stand. Durante il lavoro, è possibile regolare lo stantuffo e regolare l'alimentazione del carburante.

Ci sono due casi in cui è necessario regolare la pompa del carburante ad alta pressione.

Eventuali problemi che possono essere risolti regolando le impostazioni
riparazione della pompa di iniezione, dopo di che è imperativo regolarla

Se la regolazione della pompa di iniezione è diventata un'attività urgente, per la sua soluzione è necessario contattare coloro che sanno come viene eseguita e come.

Indipendentemente dal motivo per cui è diventato necessario regolare e mettere a punto il funzionamento della pompa di iniezione su un'auto così straniera come la Mazda Bongo, è importante capire chi lo farà correttamente.

Il processo di messa a punto avviene rigorosamente secondo standard rigorosi. E quindi, è impossibile regolare correttamente la pompa del carburante ad alta pressione con le proprie mani.

Il progetto MSK-Disel è un catalogo di servizi automobilistici a Mosca, dove, tra l'altro, messa a punto della pompa del carburante ad alta pressione mazda Bongo.

Per capire dove e da chi impostare i parametri corretti della pompa del carburante ad alta pressione, è necessario determinare se questo luogo ha tutto ciò di cui hai bisogno. E per quanto riguarda le stazioni di servizio presentate, possiamo affermare con sicurezza che la diagnosi della pompa di iniezione, insieme alla sua regolazione, avviene su attrezzature speciali - stand.

Nei centri tecnici presentati nell'elenco, lavorano con diversi tipi di pompe carburante HP. Il proprietario di una Mazda Bongo sarà sicuramente in grado di trovare dove regolare in modo efficiente la sua specifica unità di alimentazione.

Quando si installano pompe del carburante ad alta pressione, gli specialisti sono guidati dalle corrispondenti norme tecniche.

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Il prezzo stabilito per la regolazione della pompa del carburante di un'auto Mazda Bongo è basso e conveniente. Puoi regolare a buon mercato le impostazioni della pompa di iniezione presso il centro tecnico che il call center ti consiglia.

Come parte del lavoro viene svolto regolazione pompa iniezione alimentazione mazda Bongo... Quindi, dovresti configurare correttamente

tempi di iniezione del carburante
angolo di alimentazione

L'iniezione di carburante e la regolazione dell'alimentazione, come altri lavori, vengono eseguiti rigorosamente secondo gli standard tecnici.

Naturalmente, artigiani esperti dovrebbero realizzare un evento così specifico e tecnologico.

Nei servizi di auto, saranno in grado di regolare correttamente l'iniezione per ripristinare i suoi parametri per la pompa di iniezione Mazda Bongo.

È importante eseguire la regolazione tecnicamente corretta dello stantuffo della pompa di iniezione mazda Bongo, che è possibile nei servizi di auto.

La regolazione di qualsiasi tipo di pompa di iniezione del carburante ad alta pressione richiede una chiara comprensione ed esperienza su come viene eseguita.

Come nel caso dell'impostazione di tutti gli altri parametri di funzionamento della pompa carburante, il corretto funzionamento della coppia di pistoni deve essere ripristinato da uno specialista.

Un servizio come regolazione della pompa di iniezione mazda Bongo allo stand, viene effettuata utilizzando l'attrezzatura adeguata.

L'impostazione del banco deve essere eseguita da specialisti che hanno esperienza in questo. Puoi scoprire dove viene effettuata tale impostazione nel call-center del progetto.

Questo lavoro deve essere svolto nel modo più accurato possibile. Se la regolazione del banco non è corretta, è possibile che il diesel Mazda Bongo inizi a fumare. Inoltre, sarà sfavorevole per la stessa pompa del carburante.

DDCAR offre la riparazione di Mazda Bongo Friendee con sostituzione o ripristino di parti e gruppi, rifornimento di fluidi speciali. Il servizio di auto si trova a Mosca vicino agli svincoli dei trasporti, quindi è facile raggiungerlo. Gli specialisti eseguiranno la manutenzione e la riparazione dell'auto Mazda Bongo Friendee al livello degli standard occidentali e tenendo conto dei requisiti del produttore.

accettazione della domanda con annuncio del prezzo esatto dell'opera;
controllo visivo dell'integrità di unità e parti;
diagnostica accurata per Mazda Bongo Friendee con controllo parametri, lettura codici, ripristino errori, sostituzione firmware;
smontaggio e smontaggio del motore, della scatola, delle unità di sistema;
ripristino o sostituzione di parti con usura o danneggiamento;
ricaricare la batteria, far squillare il cablaggio, identificare circuiti elettrici con isolamento usurato o fili danneggiati;
riparazione fabbro, controllo e ripristino della geometria, saldatura, verniciatura;
controllo e regolazione camber/toe;
controllare i sistemi del veicolo in movimento.

Il servizio auto esegue lavori nell'ambito della manutenzione, ordinaria e revisione, dopo incidenti o esaurimento delle risorse delle unità. Per la riparazione e il restauro delle auto, gli specialisti utilizzano apparecchiature diagnostiche mobili o fisse, supporti per tirare il corpo con deformazioni, dispositivi per il controllo dell'elettronica e dell'impianto elettrico. Tale attrezzatura dell'officina di riparazione auto Mazda Bongo Friendee garantisce un completamento rapido e accurato del lavoro in tempo.

stazione di servizio Mazda Bongo Friendee con servizi a livello degli standard occidentali;
costo fisso per tipologia di lavoro;
due anni di garanzia per ogni tipo di riparazione.

Gli specialisti dell'officina selezioneranno i pezzi di ricambio adatti ed eseguiranno il lavoro entro il budget stanziato per le riparazioni dell'auto.

Ciao a tutti! Oggi, beh, un piccolissimo articolo sul problema sorto quando ho smontato la pompa di iniezione dal motore. Leggi di seguito come sei riuscito a risolvere questo problema.

Ma il dado non voleva allentarsi in alcun modo. La pompa ruotò con lei finché qualcosa all'interno del motore non colpì qualcosa.

Non sono riuscito a leggere nulla su questo problema. Non sono riuscito a trovare le informazioni di cui avevo bisogno. Ho deciso di non rischiare, di chiedere agli specialisti.

Si è scoperto che questo dado viene svitato nel modo seguente: con uno strappo interrompe il serraggio e quindi si svita liberamente.

È stato anche possibile scoprire che con la cinghia di distribuzione rimossa è molto difficile fare un tale scatto. Ciò potrebbe danneggiare una delle valvole.

Ho dovuto rimettere la cinghia di distribuzione, stringerla. Solo dopo aver montato la cinghia di distribuzione il dado centrale di fissaggio della pompa di iniezione si è svitato senza problemi.

Ciao! Ho lo stesso problema di Olya. Forse qualcuno sa come affrontare questo problema. Raccontare. te ne sarò grato!

Quindi ho avuto un tale problema, non ho potuto svitare il dado centrale della pompa per molto tempo. Molti specialisti hanno fornito consigli e aiuto e nulla ha aiutato ... Beh, almeno mi sono imbattuto in questo articolo: si scopre che tutto è così facile da svitare: hai bisogno di una svolta, chi l'avrebbe mai detto ?! E ho sofferto e sono andato fuori di testa per due giorni.

Motori Mazda R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Manuale di riparazione
Manuale per la riparazione, il funzionamento e la manutenzione dei motori diesel Mazda R2 (2,2 litri), RF (MZR-CD) (2,0 litri), WL e WL-T (2,5 litri). Modifiche di questi motori sono state installate su Mazda Bongo / Kia Besta, Mazda B2200 / E2200, Mazda Bongo Friendee / Ford Freda, Mazda 323 / Familia, Mazda 626 / Capella, Mazda MPV, Mazda 6, Mazda Premacy, Mazda B2500 / Ford Ranger, Mazda Proceed, Mazda Cronos, Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Asia Rocsta.

Questa pubblicazione contiene informazioni dettagliate sulla riparazione e la regolazione dei meccanismi del motore, delle pompe di iniezione, dei sistemi di avviamento e di carica. In un capitolo separato viene considerata l'autodiagnosi dei sistemi di gestione del motore e EGR (ricircolo dei gas di scarico) dotati di pompa di iniezione elettronica. Controllo della tensione ai terminali dei blocchi elettronici. Vengono presentati gli schemi delle apparecchiature elettriche dei motori.

Vengono forniti possibili malfunzionamenti e metodi per la loro eliminazione, dimensioni di accoppiamento delle parti principali e limiti della loro usura consentita, lubrificanti e fluidi di lavoro consigliati. Il libro è destinato ai proprietari di auto, ai lavoratori delle stazioni di servizio e ai servizi automobilistici. Ciao a tutti! Oggi, beh, un piccolissimo articolo sul problema sorto quando ho smontato la pompa di iniezione dal motore. Leggi di seguito come sei riuscito a risolvere questo problema.

Durante la rimozione della pompa di iniezione meccanica dal motore WL-T, ho riscontrato un problema. Non ho potuto in alcun modo svitare il dado centrale della pompa di iniezione. Sembrerebbe che tutto sia semplice: ho svitato questo dado, ho tolto la pompa e l'ho portata per la riparazione. Ma Ma il dado non voleva allentarsi in alcun modo. La pompa ruotò con lei finché qualcosa all'interno del motore non colpì qualcosa.Non sono riuscito a leggere nulla su questo problema. Non sono riuscito a trovare le informazioni di cui avevo bisogno.

Ho deciso di non rischiare, di chiedere agli specialisti. Si è scoperto che questo dado viene svitato nel modo seguente: con uno strappo interrompe il serraggio e quindi si svita liberamente. È stato anche possibile scoprire che è molto difficile fare un tale salto quando viene rimosso. Ciò potrebbe danneggiare una delle valvole. Ho dovuto rimettere la cinghia di distribuzione, stringerla. Solo dopo aver montato la cinghia di distribuzione il dado centrale di fissaggio della pompa di iniezione si è svitato senza problemi.

Dopo aver riparato la pompa di iniezione, allo stesso modo, devi prima installare la cinghia di distribuzione, avendo precedentemente impostato tutto secondo i segni, e solo dopo serrare il dado centrale della pompa di iniezione. P. S. Se l'esperienza non è sufficiente con tale analisi, la sequenza delle tue azioni può essere annotata. Sarebbe anche bello prendere diversi barattoli o scatole per ordinare dadi e bulloni. Credimi, ne vale la pena quando inizi a mettere tutto a posto. Buona fortuna!

Ho ordinato una posa ieri, tutti gli anelli e le guarnizioni degli ugelli, ogni pezzo. Per i soldi, rubli per tutto. Oltre agli occhiali che sono in Bosch. Mazdavskie è uscito circa un migliaio. E aspetta una settimana. Ma hanno trovato un sostituto per Kia. Per una sorta di motore Mazdavian, ma è chiamato in modo diverso. Ma analogico wl. E tutti i materiali di consumo in generale per halva. Se qualcuno ne ha bisogno. Posso buttare via i numeri degli anelli. Ha tolto gli ugelli. L'ho portato al maestro. Dei quattro, solo uno ha funzionato come previsto. Il resto si è incazzato. Dopo molteplici manipolazioni con i farcer, tutto ha iniziato a funzionare! ! ! E il mio dieselman ha rifiutato gli spruzzatori denso. Ha detto che funzionano solo quando non sono nel motore. E mentre nuove recensioni su di loro.

Ciao ragazzi, andiamo al gruppo VKontakte, scriviamo mazda bongo friend e l'auto, insomma, benvenuti nel gruppo

Bongo è un'auto completamente diversa e un corpo completamente diverso.

Video (clicca per riprodurre).

Buon pomeriggio. Ho guardato i tuoi video. Ci sono sicuramente degli spunti interessanti, ho una Mazda da anni. Le mani crescono dove serve. L'ho ristrutturato come volevo. vorrei contattarti. E scambiare idee via e-mail o skype. La mia posta è timakrasnoborodkin. Ru quindi se interessati. Scrivere. Ma ovviamente ho bisogno anche del tuo aiuto. Problemi con l'attrezzatura ho paura di salire lì. Chilometraggio km fino ad ora non è salito sull'attrezzatura, tutto ciò che ho avuto il coraggio è stato rimuovere gli ugelli, smontare e pulire.

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