Riparazione pompa td27 fai da te

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a volte scrivo molto, ma sinceramente!

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テ ラ ノ TD27T, automatico
Dettagli sull'auto qui:

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a volte scrivo molto, ma sinceramente!

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C'è una leggenda secondo cui il suono di un motore diesel al minimo coincide in frequenza con le fusa di un gatto. Questo suono non solo calma una persona, ma ha anche proprietà curative.

Buongiorno a tutti.
Sollevo l'argomento, non vedo motivo per crearne uno nuovo.
la pompa di iniezione ha funzionato, lo snodo della piastra da dove vanno i raccordi agli iniettori (nella foto sono indicati dalle frecce) gocciola di più all'aumentare della velocità, parte a meraviglia, a tutti i regimi il motore funziona senza interruzioni.
Domanda: se escogito e rimuovo il coperchio della pompa del carburante posteriore e cambio l'anello di gomma (senza rimuovere la pompa del carburante dal motore), l'intera camera d'aria non dorme abbastanza nelle mie mani?)))
dopo aver rimosso questo coperchio, non abbatterò le impostazioni vitali della pompa del carburante ??

Ho già scoperto che questo è uno stantuffo e che rimuovendo l'ingresso ci arriverò. quindi la domanda è sostituendo il sigillante per gomma mi libererò della perdita ??

Ho comprato l'auto 3 mesi fa, la sto restaurando, sono appena partita e dopo 100 km lo stipendio correva))) L'avrei immatricolata prima dell'immatricolazione, altrimenti era già molto normalmente buttata in macchina, ma ho non l'ho ancora immatricolata, l'auto è rimasta ferma 7 mesi senza muoversi, ritirata su un carro attrezzi.

Buona giornata a tutti, ho davvero bisogno di un consiglio perché sono già esausto e sono pronto a bruciarlo.
maestrale td27b
Ho dato in riparazione pompa iniezione e iniettori.(salar gocciolava dalla giunzione dello stantuffo del corpo pompa iniezione) la pompa iniezione e le forze dopo il cavalletto sono tutte a posto come da manuale, davano 5 mesi di garanzia. Mettiamo un kit di riparazione.

Quando ho tolto i segni della pompa di iniezione, lo zzz è rimasto come dovrebbe essere, la posizione di accensione è la più lontana dal blocco (il massimo possibile) e l'auto si è avviata perfettamente fredda e calda.
Dopo la riparazione della pompa del carburante. lo olii con un motorino di avviamento per 3-4 secondi parte e per 3-4 secondi romba, senza reagire al gas va in stallo.
i tubi sono tutti nuovi, le rondelle sono nuove sotto il flusso di ritorno, le rondelle sono nuove sotto l'irroratore.Accensione spostata in qualsiasi posizione stesso risultato per 3 secondi e stallo.Ho cambiato la guarnizione sotto la testata e strofinato personalmente la valvola e l'ho controllato per perdite.
Cosa ho provato:
valvola rimossa il coperchio controllato 2 su 8 non era critico bloccato 0,10 salito.
Ho pensato che forse mi ero sbagliato con il segno e ho fatto girare l'albero motore 2 di più a 360, il risultato è lo stesso.Per qualche ragione, ho quando la puleggia zzz è combinata con il segno inferiore (a sinistra) per circa 7 in punto.
Ho trovato rondelle di rame sotto il cerchio e ho sostituito quelle di alluminio.
Ho cambiato e serrato tutti i tubi, alimentazione, ritorno.La rana funziona, la pressione viene pompata 1 volta.
Candele con un pulsante e un relè separato Candele nuove Akb nuove da 2 a 90.

Ora scrivo e mi sono ricordato che non ho collegato il tubo che va alla parte superiore della pompa di iniezione dalla pompa del vuoto. ma nei primissimi tentativi, quando la pompa è stata messa nella posizione in cui è stata rimossa, è stata collegata.

Cos'altro puoi fare? Se muovi l'ingranaggio sul dente, quindi avanti o indietro? Forse sto impostando il BMT in modo errato? Nella posizione più vicina al blocco, ha tentato di correre un po' più a lungo per 5-6 secondi .
Ho cercato su Google, cerca yuzal. Se c'è un argomento simile, trasferiscilo dove ne hai bisogno. dimmi solo cosa fare. è nel mio garage da 6 mesi.

Non so come sulla tua auto, ma io (su TD42) ho 2 valvole sulla pompa di iniezione: un cut-off ("soffiante") e una valvola che preme il flusso di ritorno, modificando così la pressione all'interno della pompa di iniezione e, di conseguenza, l'angolo di anticipo dell'iniezione. Questo per facilitare l'avviamento del motore quando fa freddo.
Quindi questa valvola funziona così: dopo aver avviato l'auto, se la temperatura del liquido di raffreddamento non è negativa, questa valvola si spegne dopo pochi secondi. L'effetto è esattamente quello che hai descritto. L'auto si avvia normalmente e dopo pochi secondi si ferma. Quando mi sono imbattuto in questo (confondendo accidentalmente i fili - le valvole sono una accanto all'altra), per qualche tempo non sono riuscito a capire quale fosse il problema.

Ancora una volta, avrebbe senso spostare l'ingranaggio avanti e indietro se non ci fosse alcun inizio. E poi si avvia!
Per verificare l'ipotesi, scollegare il filo dalla valvola di intercettazione e alimentare la valvola + dalla batteria. Inizia - e tutto diventerà chiaro.

Penso che sia il momento di creare
Domande frequenti sul motore: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.

In questo argomento, propongo di annullare l'iscrizione senza chiacchiere inutili
(per non trasformare l'argomento in una lunga e noiosa storia d'amore),
per componenti originali e non per questi modelli ICE.

QD32 / termostato / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / filtro carburante
TD27 ETi / Filtro olio / Filtro Mann 928
TD27T / filtro olio

pezzi di ricambio per generatore su QD32ETI
Regolatore del generatore
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62

Generatore di ponti a diodi
HI11305A UTM
IHR771

cavo cambio automatico 35520-35190 (catalogo cambio automatico surf130)

link utili (tratto da forum amichevoli):

dimensione del perno sotto KOM su cambio manuale e paraolio KOM
bulloni per il collegamento di motori a combustione interna e riduttori

campana per QD32 / TD27 sotto il cambio UAZ da A.Zediyarova

paraolio KOMa cambio manuale SD33 NOK AE1351E secondo il catalogo moto honda () - un sostituto per KMD152603
dimensioni della ghiandola: 25 * 47 * 8

Solo ora aggiungerei anche la voce "pezzi di ricambio intercambiabili", ad esempio - ad esempio, non sono soddisfatto del generatore 65A, che è montato sul TD-27T, ma c'è 127A da un altro motore e da cui uno che non sono lo so, ma mi piacerebbe

.

Bene, probabilmente tu stesso hai visto la mia domanda nell'argomento sul filtro dell'olio e l'olio ideale.

Radiatori
Radiatore NISSAN TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 DIESEL prezzo 2450 rubli.
scoperto da questo radiatore (alluminio), produttore Taiwan, il prezzo corrisponde alla realtà
vendita al dettaglio in loco, nessuna spedizione nelle regioni.

traverse cardaniche Patrol 160/260
PISTOLA29

Messaggio Dima42 »23 dic 2014, 22:11

Messaggio Dima42 "24 dic 2014, 20:53

Messaggio Mazay 03 marzo 2015, 15:53

buon pomeriggio a tutti
ho urgente bisogno di aiuto
Sono passati 150t.km dal ripristino della pompa di iniezione
ora di nuovo l'auto non tira, fuma un po' di colore blu-verde, beve gasolio.

Aiuto
rispedire la pompa per la riparazione? o acquista un contratto
se il contratto poi mi dice il numero di catalogo della pompa del carburante, il suo (corpo p4f23-039971)
e in generale, hai bisogno di un contratto di alta qualità, cosa chiedere ai venditori per non prendere un maiale in un colpo
o puoi suggerire un fornitore affidabile affidabile?
grazie in anticipo!

Aggiunto dopo 7 minuti 27 secondi:
o ancora acquistare una coppia di pistoni originali per 9t.r e inviarla per la riparazione? ce n'è anche uno cinese per 5t.r.

Aggiunto dopo 1 minuto 21 secondi:
o ancora acquistare una coppia di pistoni originali per 9t.r e inviarla per la riparazione? ce n'è anche uno cinese per 5t.r.

Aggiunto dopo 1 ora 32 minuti 9 secondi:
167006T014 giusto?

Questo post è una raccolta di ciò che hai letto su> per risolvere i problemi con la pompa di iniezione.

Probabilmente quasi tutti i Possessori di TD27ETi e QD32ETi, cioè motori con controllo elettronico della pompa di iniezione, prima o poi affrontano il Problema.
All'inizio, questi sono solo tremori al minimo (XX), poi inizierà a peggiorare a caldo, quindi a giri variabili XX, quindi inizierà molto male, dovrai girarlo a lungo, il motore si fermerà tenendo premuto XX, si fermerà in movimento. E un giorno non comincerai.

Nella stragrande maggioranza dei casi, il motivo è la pompa del carburante ad alta pressione.

È costoso e difficile ripetere quanto descritto nell'ultimo articolo e c'è un'alta probabilità di errore.
Fortunatamente, di regola, tali risultati globali non sono necessari. Tutto quello che devi fare è:

1. Pulisci il posizionatore. La lavorazione del metallo è inserita e il sensore è difettoso. E non c'è niente di speciale da abbattere lì.
2. Sciacquare la rete all'ingresso della pompa di iniezione.

Parte 1. Istruzione generale.

Questa è la nostra pompa di iniezione.
Si trova sul lato destro del motore nel senso di marcia. In fondo in basso. Sotto la pompa del servosterzo.
1 È un posizionametro.
Se la pompa di iniezione è BOSCH, ecco i suoi numeri:
9461625783 posizionatore bosch NISSAN TD27ETi / QD32ETi vecchio numero (9461620450)

Il cinese costa circa 5.000r, meglio non prenderlo. Normale - 12.000r.
2 - il luogo di attracco con il blocco cilindri. La puleggia è visibile.
3 - coppia di pistoni. È poco visibile in questa foto.

Un'altra immagine.
1–2 - lo stesso, il posizionatore e il luogo di aggancio con il blocco cilindri.
3 - coppia pistoni, raccordi carburante sono visibili.

Ecco il nuovo posizionatore (a sinistra) e la coppia di pistoni (a destra) rimossi:

Ma non devi sparare a niente. 🙂 Le immagini sono qui per una comprensione generale.

Parte 2. Opzione facile.

Ho già scritto che nella versione light è sufficiente pulire il posizionatore dalla lavorazione del metallo e la rete (se presente) all'ingresso della pompa di iniezione. La cosa principale qui è arrivare alla pompa 🙂
a) Il coperchio del posizionatore viene rimosso, tenuto dai bulloni esagonali
b) Il posizionatore viene completamente spurgato con un compressore. Insieme al solarium, lava via tutti i detriti.

PS. Dopo aver rimosso il coperchio dal posizionatore, apparirà come nell'immagine 3.2 qui sotto.
PPP. Nel caso in cui. Le persone non si tolgono il posizionatore con gioia, perché poi minaccia di regolare il XX ruotando questo posizionatore.

Una buona opzione richiederà più forza. Ma il risultato è un posizionatore veramente pulito.

Non dimenticare segnare in qualche modo la posizione del posizionatore rispetto all'alloggiamento della pompa di iniezione, in modo che in seguito possa essere impostato correttamente e non soffrire con la regolazione.

3.1 L'eccentrico ha una forma sferica. Non ci sono quasi segni di usura, la forma è perfetta.
Vista della parte inferiore del posizionatore:

3.2 Per rimuovere la scheda è necessario scollegare 5 fili dal connettore e 2 fili dalla bobina. Il primo è più facile da segare con un seghetto nel punto di saldatura ai contatti della scheda, il secondo viene forato con un trapano da 1-1,5 mm
C'è un sensore di posizione sulla scheda.
Vista dall'alto (coperchio rimosso):

3.3 Svitare le viti e rimuovere la scheda.
Vista dall'alto:

3.4 Rimuovere le molle, svitare i puntoni e rimuovere la bobina:

3.5 L'albero probabilmente non è separabile, in ogni caso non l'ho controllato 🙂
Vista dall'alto del posizionatore senza rigaglie:

3.6 Puliamo accuratamente tutte le parti e iniziamo a montare tutto nell'ordine inverso.
Scheda posizionatore, vista dal basso:

3.7 Prima di installare la scheda, è necessario pulire e stagnare i contatti su di essa con un saldatore, installare la scheda in posizione, fissarla con viti, saldare i conduttori. Fissiamo il coperchio.
Vista dall'alto:

tag: Riparazione dell'attrezzatura per il carburante del motore diesel fai-da-te

Riparazione e manutenzione fai da te · Suggerimenti per principianti, ecc. 3 Qual è la riparazione dell'attrezzatura per il carburante del motore diesel? ... Nella foto - riparazione dell'attrezzatura per il carburante dei motori a benzina, / p>

I primi segni di un malfunzionamento del sistema di alimentazione diesel

Un'attrezzatura del carburante funzionale e ben regolata garantisce la fornitura di carburante finemente atomizzato in porzioni uguali e in un determinato momento alle camere di combustione di tutti i cilindri. Il carburante deve essere fornito in una quantità tale da ottenere la potenza del motore richiesta a una data velocità dell'albero motore. Il mancato rispetto di questi requisiti porta a un consumo eccessivo di carburante, una diminuzione della potenza e della durata del motore diesel.

Quando si utilizza un motore diesel, possono verificarsi malfunzionamenti nel sistema di alimentazione, i cui sintomi principali sono:

1. Aumento del consumo di carburante.
2. Minimo instabile del motore.
3. Il motore non prende velocità.
4. È difficile avviare il motore quando fa freddo.
5. L'auto ha iniziato a fumare (fumo nero, blu, bianco-grigio dal tubo di scappamento).
6. Perdita di potenza del motore.
7. Quando il motore è sotto carico, si sente un suono caratteristico (scricchiolio).

Malfunzionamenti nel sistema di alimentazione si verificano a causa di guasti e danni ai dispositivi e alle tubazioni del carburante nelle linee di alta e bassa pressione. I principali guasti nella linea di bassa pressione includono perdite o tubi e filtri del carburante ostruiti, nonché il malfunzionamento della pompa a bassa pressione, che porta a un'alimentazione di carburante insufficiente alla pompa ad alta pressione.
I malfunzionamenti nella linea ad alta pressione sono ridotti ai malfunzionamenti della pompa ad alta pressione e degli iniettori. Molto spesso causano difficoltà di avviamento del motore, interruzioni e irregolarità nel funzionamento dei cilindri, perdita di potenza del motore, aumento del fumo dei gas di scarico, rifiuto di regolare la velocità dell'albero motore.

La violazione della tenuta della linea di bassa pressione si verifica, di regola, a causa di perdite nelle connessioni.Se tali perdite compaiono nella linea tra il serbatoio del carburante e la pompa a bassa pressione, l'alimentazione di carburante diminuisce bruscamente, il motore funziona in modo instabile a una bassa velocità dell'albero motore e si ferma quando il carico aumenta.

Durante l'assemblaggio delle linee, si ottiene una tenuta completa, in particolare nelle connessioni al serbatoio del carburante, al filtro grosso e alla pompa a bassa pressione.
Tubi carburante e filtri intasati nella linea di bassa pressione. Il grado di intasamento è giudicato dalla diminuzione della pressione del carburante nella linea all'ingresso della pompa ad alta pressione. Determinare il valore della pressione sul manometro di controllo, che è collegato al foro per il tappo di scarico dell'aria sul filtro fine. Se la pressione è inferiore al limite consentito con collegamenti stretti, sostituire gli elementi filtranti e controllare il funzionamento della pompa booster a bassa pressione.

I malfunzionamenti della pompa a bassa pressione provocano un calo delle prestazioni della pompa e influiscono sull'avviamento e sul funzionamento del motore. Prima di tutto, diventa difficile avviare il motore, poiché a una bassa velocità dell'albero motore, la pompa fornirà meno carburante anche a una pressione inferiore. In caso di aumento del carico e con una bassa alimentazione di carburante da parte della pompa, si osservano interruzioni nel funzionamento del motore e non sarà in grado di percepire il carico.

Le principali cause di malfunzionamenti e irregolarità nel funzionamento delle pompe a bassa pressione sono: detriti e sporcizia sotto le valvole, rottura o perdita di elasticità della molla, sospensione del pistone, usura dello stelo di spinta. Con una maggiore usura delle principali superfici di lavoro della pompa (pistone e cilindro), le sue prestazioni diminuiscono e la pressione nella linea diminuisce. Una diminuzione delle prestazioni può verificarsi anche quando l'elasticità della molla di lavoro diminuisce.
I malfunzionamenti della pompa ad alta pressione e degli iniettori durante il funzionamento possono essere rilevati solo parzialmente, la maggior parte di essi viene determinata solo quando viene controllata utilizzando attrezzature speciali. Di seguito sono riportati i principali sintomi e la natura delle pompe e degli ugelli ad alta pressione.

La difficoltà di avviamento del motore si verifica a causa dell'usura degli stantuffi, delle camicie e delle sezioni di scarico della pompa, rottura delle molle degli stantuffi, valvole di scarico, caduta della pressione di iniezione da parte degli iniettori a causa della perdita di elasticità della molla dell'asta della molla, sviluppo delle aperture degli ugelli degli ugelli e violazione di regolazione ottimale della pompa.

L'aumento dell'opacità dei gas di scarico si osserva con un'alimentazione eccessiva di carburante dalle sezioni della pompa ad alta pressione, violazione dell'angolo di anticipo dell'iniezione, diminuzione della pressione di apertura degli iniettori, ago bloccato e aumento dei fori dell'ugello dell'iniettore. Con questi difetti, i gas di scarico sono neri.

9 febbraio 2015. La riparazione della pompa del carburante fai-da-te (pompa del carburante ad alta pressione) potrebbe essere necessaria per qualsiasi motore diesel dopo.

Non esiste un'unità più complessa e critica in un motore diesel del sistema di iniezione del carburante, più precisamente, la sua parte principale: la pompa del carburante ad alta pressione. Molte parti combacianti, unità altamente caricate, la presenza di un sistema di dosaggio di precisione, rendono la riparazione della pompa di iniezione un compito difficile anche in condizioni di servizio. È tanto più difficile riparare la pompa del carburante ad alta pressione di un motore diesel con le proprie mani.

Nella tecnologia automobilistica, quasi tutto viene riparato, tranne forse i singoli paraolio e polsini, la cui riparazione è impossibile senza materiali speciali. La complessità dell'impostazione, della diagnosi e della riparazione della pompa di iniezione richiede che il dipendente abbia competenze nel lavoro con la meccanica di precisione.

È semplicemente impossibile regolare secondo i parametri di fabbrica, senza uno speciale supporto diagnostico per la riparazione della pompa di iniezione. Durante lo studio diagnostico della pompa di iniezione, è necessario controllare:

• alimentazione ciclica della pompa ad alta pressione, nell'intera gamma di giri dell'albero della pompa di iniezione, all'avviamento e dopo l'interruzione dell'alimentazione del carburante;
• stabilità della pressione sviluppata;
• uniformità di mandata della pompa di iniezione all'iniettore carburante.

Anche avendo accesso a uno stand diagnostico e avendo studiato il problema della riparazione di una pompa del carburante ad alta pressione utilizzando numerosi video, è molto difficile controllarne e valutarne il funzionamento qualitativamente.

Nei motori diesel pesanti vengono utilizzate pompe di iniezione a pistone e in linea. Nella manutenzione e riparazione, tali dispositivi sono più difficili, poiché richiedono attrezzature speciali per il suo smontaggio, quindi non prenderemo in considerazione tali pompe del carburante ad alta pressione e la loro riparazione.

In un motore diesel per passeggeri, viene quasi sempre utilizzata una pompa di iniezione del tipo a distribuzione. A differenza delle pompe in linea, in una pompa di distribuzione, la forza viene trasmessa allo stantuffo tramite una rondella a camma profilata. Il design della pompa di iniezione si è rivelato più compatto, ma non è più semplice aspettarsi di eseguire la sua riparazione sul ginocchio.

La più famosa e conveniente è la pompa di iniezione Bosh VP44. Spesso, la necessità di riparare l'interno della pompa sorge quando:

• scarsa trazione e combustione incompleta del carburante anche in condizioni ideali - in assenza di carico e motore completamente riscaldato;
• un guasto improvviso e l'arresto di un motore diesel sotto carico, che viene chiamato "morte al decollo". Di solito lo scanner in questi casi diagnostica il codice P1630 e P1651.
• l'aspetto di una perdita di gasolio nell'area della guarnizione del premistoppa dell'albero centrale della pompa di iniezione.

Pertanto, ci limiteremo al problema della riparazione della pompa di iniezione con le nostre mani sostituendo le guarnizioni ed eliminando le rigature delle superfici di lavoro delle parti.

Prima di smontare la tenuta dell'albero di trasmissione della pompa, provare a spostarla radialmente. Se si avverte gioco con le mani, è possibile che il motivo della perdita di carburante sia l'usura della superficie di lavoro dell'albero o richieda la riparazione del cuscinetto.

Un gran numero di piani divisi e superfici di accoppiamento delle parti ha richiesto l'uso di un gran numero di guarnizioni e pressacavi. Di norma, sono realizzati con materiale di qualità e durano abbastanza a lungo fino a quando non vengono danneggiati durante la riparazione o la manutenzione. In questo caso, vengono utilizzati kit di riparazione standard per la riparazione fai-da-te delle pompe di iniezione Bosch.

È abbastanza facile sostituire la guarnizione sul sensore di posizione dell'albero e sulla fasatura di iniezione automatica durante le riparazioni. Per una migliore vestibilità, puoi gocciolare alcune gocce di mandrino o olio motore su nuovi anelli ed elastici.

Per la riparazione preventiva di una pompa di iniezione Bosch con le proprie mani, sarà necessario smontare la pompa approssimativamente nel seguente ordine:

• rimuovere la valvola di dosaggio dall'estremità della pompa di iniezione. Per fare ciò, svitare le quattro viti dello spingidisco, sganciare con cautela il cavo della valvola di anticipo iniezione. Rimuovendo le tre viti che fissano la valvola dosatrice, è possibile rimuoverla con cautela dalla sede;

• svitando il fermo sul coperchio superiore, è possibile rimuovere la scheda di controllo e accedere all'elettronica;
• impostiamo la posizione dell'albero, come mostrato nella foto, rimuoviamo la telecamera e accediamo all'interno della pompa di iniezione;

• dopo aver smontato il cuscinetto utilizzando un estrattore speciale, abbiamo l'opportunità di studiare il potenziale colpevole delle scarse prestazioni della pompa di iniezione: il pistone dell'unità di anticipo dell'iniezione. C'è spesso usura superficiale e rigatura del bordo sulla parte. Puoi provare a fare riparazioni lucidando la superficie, sostituire l'intera parte è molto più costoso.

Dopo la riparazione, il montaggio viene eseguito in ordine inverso con il lavaggio delle parti con gasolio.

Spesso, oltre alle rigature, sulla superficie dei pistoni c'è un altro motivo per cui la pompa di iniezione non sviluppa la pressione richiesta. Ciò può essere dovuto a detriti, pellicole o accumuli di cera sullo schermo del filtro all'interno della pompa. C'è una rete sul lato del tubo di ingresso. Il risciacquo dei canali è un'attività fastidiosa e inefficace, è più facile rimuovere la rete e soffiarla con aria compressa.

Pezzi di detriti strappati possono inceppare il pistone dello stantuffo o persino rompere o rompere l'albero di trasmissione della pompa. Pertanto, la pulizia deve essere eseguita con molta attenzione per evitare la contaminazione delle cavità interne della pompa.

Tra i tanti motivi del guasto del "fegato" elettronico della pompa di iniezione, il più comune è la rottura o il burnout dei contatti della scheda di controllo e il guasto dei transistor di potenza.Se le conoscenze e le capacità di lavorare con i dispositivi elettronici consentono di eseguire una "continuità" delle prestazioni e della riparazione del transistor, vale la pena provare a identificare la causa e sostituire il colpevole con un elemento riparabile.

Per verificare le condizioni del "colpevole", è necessario aprire con attenzione il coperchio nero, che è saldamente fissato sulla guarnizione in gomma con le viti. Va rimosso con cura per non danneggiare la guarnizione stessa.

Il motivo del guasto non solo del transistor, ma anche dell'intera scheda potrebbe essere l'aria intrappolata nella cavità a causa del cattivo funzionamento del sistema di drenaggio o della valvola di ritegno. Spesso, cercano di eliminare l'aerazione girando con un motorino di avviamento, sperando di pompare gasolio nella pompa del carburante ad alta pressione in questo modo. In questo momento, il transistor è aperto e caricato il più possibile, il che porta a un riscaldamento intenso. In un ambiente aereo con scarsa dissipazione del calore, inevitabilmente si brucerà. In alcune auto tedesche è presente una protezione che impedisce il tentativo di avviare il motore in assenza di carburante in autostrada. Per questo, viene utilizzato un sensore del carburante nel serbatoio.

Il guasto del transistor può essere stabilito "componendo" un tester o dal suo aspetto. L'opzione migliore per riparare un tale malfunzionamento sarebbe quella di sostituire l'intera scheda di controllo. Forse è più costoso della saldatura, ma fornirà una qualità garantita e un funzionamento stabile della pompa di iniezione dopo la riparazione. Come ultima risorsa, consegnare la scheda e il transistor per la saldatura a specialisti dell'elettronica.

Durante l'installazione e il rimontaggio dopo le riparazioni, controllare la tenuta di tutti i dispositivi di fissaggio.

Se durante l'audit non hai effettuato sostituzioni avventate e irragionevoli di parti, la pompa assemblata dovrebbe funzionare approssimativamente con gli stessi parametri di prima. Il supporto Bosch EPS-815 viene utilizzato come standard per il test e la regolazione della pompa di iniezione dopo la revisione.

Il video mostra come aumentare la pressione del pistone in una pompa di iniezione Bosch VE: