Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di una pompa di iniezione vp44 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
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La pompa di iniezione numero 059 130 106D è stata installata sulle vetture:
Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variante B5.5 / Volkswagen Passat Variante B5.5 (3B6) 2001 - 2005
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variante B5 / Volkswagen Passat Variante B5 (3B5) 1997 - 2001
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005
le informazioni sono adatte per le riparazioni e altre auto.
Ciao a tutti! Ho deciso di scrivere una relazione sull'autoriparazione della pompa di iniezione Bosch VP44, numero 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ma questa pompa non è stata installata da nessuna parte, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, spesso si guasta sui camion, quindi penso che le informazioni non faranno male.
Non avevo esperienza con le pompe del carburante ad alta pressione, quindi ho bombardato gli specialisti con domande su vari forum, grazie a tutti coloro che mi hanno aiutato con consigli!
Un ruolo importante è stato svolto dal rapporto del proprietario della Opel Vectra - Mitrofana (Grazie). Lì viene visualizzato lo stato di avanzamento del processo di smontaggio.
Voglio raccontarti la mia esperienza e i miei "rastrelli" in modo che nessuno ci salti sopra.
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Video (clicca per riprodurre). |
Quindi, dopo aver pompato con una pera o qualcosa dai tubi dell'ugello durante lo scorrimento con un motorino di avviamento, nulla preme - significa che hai problemi con la meccanica: l'opzione più probabile è il danneggiamento della membrana (o degli anelli taglienti), la seconda opzione è un difetto alla pompa booster... Vedrai tutto questo più avanti nella foto.
Chiunque abbia tutto funziona correttamente - qui puoi vedere la pompa del carburante ad alta pressione da tutte le angolazioni, incl. i suoi luoghi più intimi
Per cominciare, mentre la pompa è sulla macchina, impostiamo la pompa di fasatura e iniezione nella posizione "base" in modo che il foro per il fermo coincida con il foro sulla puleggia (accendiamo una torcia), puoi ruotare il fasatura o dall'albero motore o dall'albero a camme (ma con una forza non superiore a 75 Nm (! ), dolcemente, con pause, o con cambio, sporgendo la testata, ruotando la ruota. Quindi allentare il dado di 27 mm di la ruota dentata, metti un segno chiaro sull'albero e sulla ruota dentata. Potrebbe servirci durante il rimontaggio. Il dente stesso. La ruota si trova saldamente sul "cono" - anche senza un dado, non si muoverà di un solo grammo , non è ancora necessario premerlo, finora abbiamo solo bisogno di un segno con un punteruolo:
La decisione se comprimerlo o meno verrà presa in seguito (in modo da non fare lavoro non necessario).
Quindi svitiamo la pompa dall'auto: chiudiamo il raccordo con qualcosa e lo sciacquiamo accuratamente con un "kercher", quindi lo soffiamo in punti con un detergente per carboidrati e lo soffiamo con aria compressa in modo che ci sia meno sporco durante lo smontaggio:
Svitiamo i "cervelli" e 2 e-mail. valvola (dettagli su Mitrofan), per questo abbiamo bisogno di Torx 10,25,30 (più tardi è possibile un altro T20). Prima di svitare, picchia sul Torx con un piccolo martello, se non funziona, è meglio continuare a bussare, perché quando rompi i bordi, dovrai forare e inserire la punta "M".
Quando si estrae la valvola centrale (con un cacciavite come leva), è necessario assicurarsi che esca senza distorsioni, se si inclina spingerla indietro e riprovare a sostenerla dal basso.
Quindi portiamo la ruota dentata (che è ancora saldamente appoggiata sul cono) al segno in cui è inserito il tappo (o, come per un colcos, un trapano da 6 mm), svitiamo il bullone T50, togliamo la rondella sottostante e serrarlo fino in fondo, bloccando così il movimento dell'albero, estrarre il tappo:
In questo caso, la schiena sarà in questa posizione:
Inoltre, per rimuovere la testa del distributore secondo Mitrofan, scoppiamo e oscilliamo con cacciaviti, ma io, per non rovinare l'al. il corpo si è semplicemente riposato con un cacciavite e abbattuto con un martello:
Rimuoviamo la testa di distribuzione e vediamo il vero difetto a causa del quale la pressione è scomparsa - danno alla parte esterna in plastica della membrana:
Se hai visto un'immagine del genere (o solo una crepa), non è necessario smontare ulteriormente: cambiamo la membrana e gli anelli di gomma e li rimettiamo insieme.Kit riparazione membrana Bosch 1 467 045 032. Ma ci sono sfumature importanti, leggi qui
Dato che non me ne sono accorto subito per inesperienza, ho smontato ulteriormente:
Inoltre, per rimuovere il cuscinetto secondo Mitrofan, lo tiriamo con un filo spesso, ho appena steso il giornale sul pavimento e l'ho colpito con il corpo - per inerzia sono usciti il cuscinetto e 2 rondelle:
Quindi è necessario svitare il tappo, avvolgere la parte superiore con carta o uno straccio ed estrarre con le pinze:
Con derive o qualcosa di utile, giriamo la rondella della camma e il pistone nella posizione in cui si raffredda. la rondella si alzerà (nella foto bisogna girarla un po' in senso orario e si alzerà):
Dopo aver rimosso il frigorifero. rondelle - estraiamo il pistone - ecco come appare da tutti i lati (se esce male, puoi oscillarlo con derive per 2 fori, che sono nella foto in alto a sinistra, ma non attaccarlo in profondità il buco):
Ora spingiamo la ruota dentata fuori dall'albero (mentre l'albero è "premuto" Torx50, che è stato menzionato sopra, altrimenti, quando viene rimosso, l'albero sparerà come un proiettile - sia l'albero che l'alloggiamento possono essere danneggiati). Avrai bisogno di un BUON estrattore, lo sforzo è ENORME, mettiamo dei buoni pezzi di stracci sotto le zampe dell'estrattore, per non lasciare "incastrati".
Dopo aver premuto, allentiamo T50 ed estraiamo l'albero.
... e il disco (cosa c'è sotto). La pompa booster rimane nell'alloggiamento.
Ora, usando T20, svita i bulloni (hai bisogno di un T20 lungo e sottile, preferibilmente):
È desiderabile "scuoterlo" colpendo il corpo sul giornale, quindi cadrà "assemblato". Se provi a spingere da dietro con le dita, molto probabilmente cadrà "in parti", questo è un male:
Come si suol dire, non è desiderabile confondere le lame in alcuni punti, altrimenti possono incunearsi ai giri.
Un'altra sua foto:
È utile, l'unica cosa che c'è un piccolo difetto: scheggiature, ma questo non è criminale:
La pompa booster è stata presa dalla pompa del donatore di riserva, è caduta "montata", sciacquiamo molto bene. carbo:
Quindi il corpo vuoto è stato lavato con "Karcher" (senza avvicinarlo ai canali), quindi och. Carba essiccato tramite canali e aria compressa. Purezza:
Installare la pompa booster (donatore) in posizione:
Mettiamo la rondella e inseriamo l'albero (nella foto la rondella è appesa all'albero):
La ruota dentata è pronta per l'installazione:
Allinearlo secondo il nostro segno di graffio con l'albero, quindi ruotarlo fino a quando il foro per il fermo non è allineato e bloccare T50:
Riempi leggermente (!) il dente. la ruota sull'albero, serrare leggermente il dado di 27 mm. Mettiamo sul tavolo cataloghi e uno smorzatore di denti. ruote per posizionare comodamente la pompa di iniezione per ulteriori montaggi.
In questo caso, l'immagine è la seguente, l'albero è bloccato nella posizione "base":
Il pistone è stato prelevato dalla pompa donatrice, i graffi sono stati leggermente levigati con le gambe P800, 1500, 2000. Si consiglia di levigare il manicotto stesso nell'alloggiamento della pompa di iniezione con P2000 (ma questo è prima del lavaggio).
Come puoi vedere a sinistra - l'anello del pistone interferisce con il montaggio - basta avvolgere il pistone con un involucro di plastica, strizzarlo con le dita e indossarlo:
Posizionare il pistone in modo che la rondella della camma sia "riempita" (freccia gialla). Il secondo punto di connessione è interessante. rondelle - freccia nera:
Ed ecco la stessa rondella della camma, questi 2 perni devono essere "inseriti" nei fori:
In questo argomento verrà raccolta una selezione di collegamenti e informazioni sulla riparazione della pompa VP44 installata sullo ZD30 e su molti altri motori.
Transizioni veloci
- Caratteristiche della pompa VP44
- Problemi VP44
- Diagnostica
- Come pompare correttamente (riempire di carburante) una pompa di iniezione ad aria
- Come arrivare alla "maglia" nella pompa di iniezione
- Kit riparazione pompa iniezione VP44
- Rimozione e installazione della pompa di iniezione
- Smontaggio della pompa di iniezione
- Sostituzione del transistor
- link utili
Caratteristiche della pompa VP44
Gli iniettori VP44 sono progettati con due molle, con l'aiuto delle quali vengono realizzati due stadi di sollevamento dell'ago. Oltre ai normali parametri tipici degli iniettori a molla singola (pressione di sollevamento dell'ago, interruzione, schema di spruzzatura del carburante, perdite), gli iniettori a due molle hanno parametri come la pressione di sollevamento dell'ago del secondo stadio e il consumo di carburante attraverso l'ugello, che sono determinato solo su uno stand speciale ... Nel malfunzionamento degli iniettori, la ragione del calo di potenza del motore è spesso coperta.
Pompa booster, fasatura di iniezione automatica, valvola di controllo della fasatura di iniezione e altri problemi
I malfunzionamenti della pompa di iniezione VP44 come parte dello ZD30 sono associati a questi nodi e i problemi principali che portano a questi malfunzionamenti sono i seguenti:
- perdite d'aria nel tubo del carburante
- scarsa permeabilità della linea del carburante (filtro intasato o paraffina)
- acqua nel carburante, carburante di scarsa qualità o filtro del carburante di scarsa qualità
- danni al cablaggio della pompa di iniezione
Pertanto, nelle realtà russe, all'ingresso della pompa VP44 del motore ZD30, abbiamo perdite d'aria croniche, acqua e un carico maggiore sulla pompa booster con filtro intasato o scarsa percorribilità della linea del carburante. Considerando il fatto che la lubrificazione delle parti meccaniche ed il raffreddamento della parte elettronica della pompa di iniezione VP44 viene effettuata direttamente dal carburante ad essa fornito, i suddetti fattori sono per essa micidiali. L'acqua e l'aria portano a un'usura accelerata di tutti i componenti meccanici della pompa del carburante ad alta pressione, il primo dei quali spesso estingue la pompa booster.
Anticipo automatico dell'iniezione.
Come accennato in precedenza, sulla ZD30 si verifica spesso una situazione in cui la pompa booster può non funzionare per una serie di motivi (aria, scarsa permeabilità al carburante), per cui non è in grado di fornire la pressione necessaria sul pistone dell'interruttore di anticipo .
L'anticipo automatico dell'iniezione, a sua volta, è il punto più basso della pompa, quindi l'acqua e lo sporco che vi entrano insieme al carburante di bassa qualità possono accumularsi al suo interno, come in una coppa, il che porta a un'usura accelerata del suo pistone (grippaggio, esaurimento), e in definitiva, e al suo incuneamento. Quando l'anticipo dell'iniezione automatica è incastrato nella posizione di iniezione anticipata, quando coincidono una serie di fattori caratteristici della ZD30 (una miscela artificialmente magra, associata a una sottovalutazione del debimetro e, di conseguenza, un aumento della pressione di sovralimentazione) , può portare a una violazione del regime termico nella CGU (esaurimento del pistone, rottura della testata del cilindro).
Valvola di controllo riempimento carburante (valvola dosatrice).
I problemi con questa valvola sono i seguenti:
- Usura, intasamento delle valvole e malfunzionamento dovuto a sporco e acqua nel carburante.
- Collasso dell'isolamento, danneggiamento e cortocircuito del suo cablaggio esterno.
- Cortocircuito tra le spire o rottura dell'avvolgimento della valvola per surriscaldamento.
- Guasto della chiave di comando per cortocircuito nell'avvolgimento, cablaggio o raffreddamento insufficiente a causa della presenza di aria nell'impianto di alimentazione
La presenza prolungata di una grande quantità di aria nel carburante o il funzionamento della pompa durante l'aerazione dell'impianto di alimentazione possono anche portare al guasto della chiave di comando e all'inoperabilità della valvola. È per questo motivo che non dovresti ingrassare a lungo il motorino di avviamento, cercando di avviare il motore con una forte aerazione del sistema di alimentazione.
Valvola controllo fasatura iniezione (in avanzamento).
I problemi con questa valvola sono i seguenti:
- La valvola si trova nella parte inferiore, quindi l'acqua e lo sporco nel carburante possono accumularsi al suo interno, il che può portare a malfunzionamenti.
- Il cablaggio della valvola ha una posizione esterna, quindi, oltre ai fattori "carburante", la valvola è anche influenzata dal tempo e dalla temperatura, nonché dalle vibrazioni e dall'olio, che possono arrivare sul cablaggio della pompa di iniezione dall'intercooler arrogante ZD30. L'esposizione a variazioni di temperatura e olio porta a danni (spargimento) dell'isolamento dei fili e, di conseguenza, a possibili dispersioni di corrente o cortocircuiti. La vibrazione continua può portare alla frattura interna dei conduttori, a causa della quale anche la valvola cessa di funzionare.
- Guasto della chiave di comando a causa di un cortocircuito nel cablaggio.
Caratteristiche di ZD30 Nissan Patrol Y61.
Un altro problema è associato alla posizione non riuscita dell'intercooler sullo ZD30, a causa della quale, incapace di resistere alle vibrazioni, inizia a moccioso attivamente con l'olio, che scorre sul cablaggio e sui connettori della pompa di iniezione, che a sua volta conduce alla distruzione dell'isolamento dei fili e anomalie nello scambio dei dati ECM pompa iniezione. Puoi saperne di più sul problema qui.
Diagnostica
Nella pompa iniezione VP44 non sono presenti sensori per la presenza di acqua e aria nel carburante, ma indirettamente il problema della qualità del carburante e della pervietà della linea carburante viene diagnosticato dalla presenza dell'errore 77 (anticipo iniezione, sistema di sincronizzazione), le cui possibili cause sono il cattivo funzionamento della pompa di iniezione della pompa di iniezione a causa della sua usura, la scarsa pervietà della linea del carburante o la presenza di aria in essa. Se un tale errore si verifica regolarmente, prima di tutto, è necessario assicurarsi della qualità del carburante, sostituire il filtro del carburante ed escludere perdite d'aria lungo l'intera linea del carburante.
Gli errori 74 e 76 indicano problemi con la valvola di controllo fasatura iniezione, quando si verificano è necessario verificare lo stato del cablaggio della valvola o, meglio ancora, rimuoverlo, pulirlo e suonare l'avvolgimento per rilevare una piega. L'errore 76 può anche indicare un guasto della chiave del transistor della valvola di controllo della fasatura di iniezione.
Gli errori 73 e 75 indicano problemi con il cablaggio della pompa di iniezione, quando compaiono, è necessario verificare le condizioni del cablaggio della pompa di iniezione e adottare misure per proteggerlo. Il codice 73 può apparire anche quando si tenta di avviare il motore con una batteria scarica.
Per maggiori informazioni su possibili errori, loro descrizioni e metodi diagnostici, fare clic qui.
Come pompare correttamente (riempire di carburante) una pompa di iniezione ad aria
Durante la riparazione e la manutenzione del sistema di alimentazione, nonché a causa di perdite nella linea del carburante, la pompa di iniezione potrebbe diventare ariosa. La lubrificazione dei meccanismi della pompa di iniezione e il raffreddamento della sua ECU vengono effettuati direttamente con il carburante, quindi, prima di avviare il motore, è altamente desiderabile rimuovere l'aria e riempire la pompa di iniezione di carburante.
Una valvola di bypass è installata sulla connessione di ritorno VP44, che non consente di pompare la pompa del carburante ad alta pressione pompando carburante all'ingresso. Per pompare il VP44, è necessario riempirlo di carburante pompando aria attraverso il raccordo di ritorno.
Per fare ciò, è necessario svitare il bullone con la valvola di bypass e ruotare temporaneamente il solito bullone cavo (banjo (banjo) -bult) M14.
L'alimentazione del carburante alla pompa del carburante ad alta pressione viene abbassata in un contenitore con carburante (attraverso un filtro) e una pompa a mano (pera) è collegata al collegamento di ritorno tramite un tubo trasparente per evacuare l'aria.
La pompa viene pompata finché il carburante senza bolle d'aria scorre attraverso il tubo di ritorno.
Informazioni fornite dall'utente GusevLebedev
Come arrivare alla "maglia" nella pompa di iniezione
Smontaggio:
- Tiriamo fuori la batteria giusta.
- Scollegare i tubi di alimentazione e ritorno alla pompa di iniezione dal filtro del carburante.
- Rimuovere il filtro del carburante dalla staffa e spostarlo verso lo scudo del motore.
- Per comodità, puoi rimuovere l'intercooler, ma non è necessario.
Di conseguenza, si avrà accesso a una valvola riduttrice di pressione che regola la pressione interna della pompa di iniezione. Sotto questa valvola si trova un filtro a rete ("rete") che impedisce l'ingresso di prodotti di usura dalla pompa booster e sporcizia nei meccanismi della pompa del carburante ad alta pressione.
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Video (clicca per riprodurre). |
Puoi leggere di più sul riduttore di pressione e sulla pompa VP44 nel tutorial BOSCH
16700 VX100
16700 VX101
i numeri delle nostre pompe benzina, sono intercambiabili, anche se 101 va avanti dal 06 e lo metterei solo con ugelli del restyling Zexel 9430613801
Bosch F01G09X03S, hanno più ugelli
RIPARAZIONE DI INGRESSI, ACQUISTO DI RIPARATI -
Pompa iniezione VP44 - zd30
Iniziata la seconda parte per tradizione, chi vuole vedere la prima
ecco il tema della riparazione
i cervelli della pompa di iniezione non sono intercambiabili, anche se provengono da una pompa di iniezione simile, l'auto partirà, guiderà, ma non svilupperà la piena potenza
i cervelli devono essere registrati allo stand, i cervelli possono essere registrati tre volte, ci sono tre percorsi per la compilazione delle informazioni, non è recuperabile e indelebile
quindi dopo tre volte devi comprare nuovi cervelli per la pompa di iniezione
Sulla valvola di anticipo (secondo lo schema 424) non sono rari i casi di sgretolamento dell'isolamento seguito da un corto circuito (Internet è pieno di informazioni). Allo stesso tempo, l'auto funziona ma non tira e appare l'errore 77. Almeno questo è il mio caso. Per rimuovere questa valvola è necessario svitare 2 bulloni e rimuovere la staffa (per cx 400) e, di conseguenza, 2 bulloni sulla valvola stessa. Senza rimuoverlo è probabilmente possibile, ma dovrai armeggiare. La valvola 805 ha fili corti ed è molto difficile da inserire in posizione.
A proposito, per quanto riguarda WD40, lo uso personalmente da molto tempo nelle apparecchiature elettriche per elaborare i contatti e persino le apparecchiature ad alta tensione (al lavoro a 6 kV). Coperchi distributore di accensione (distributore) lavorati. Per quanto ne so, questo impasto liquido contiene oli con elevata temprabilità che riempiono le microfessure e prevengono i guasti elettrici. Ma ora sul mercato (almeno abbiamo) ci sono molte opzioni diverse. Nella foto sotto il numero 1, pure china e non vorrei rischiare e-mail. processare. Il n. 2 è normale e il n. 3 inizialmente è andato in questo modo. Nella foto c'è anche il set necessario per rimuovere le valvole della pompa di iniezione
la valvola di bypass (riduttore di pressione) si trova nella parte anteriore della pompa di iniezione sul lato destro nel senso di marcia (fungo con piani tagliati e al centro c'è un pistone di regolazione.
La valvola di regolazione della pressione nella pompa si trova nel tappo, che chiude questo foro. C'è un pistone e una molla sopra. Per aumentare la pressione, non puoi spegnere la spina, c'è qualcosa come una scanalatura con un diametro di circa 5 mm al suo interno al centro, prendiamo un ardiglione e lo mettiamo nella scanalatura e inseriamo l'asta il fondo l'asta comprime la pressione della molla nella pompa ad alta pressione aumenta, a volte è necessario toccare 1mm più volte.
pressione interna della nostra pompa di iniezione VP44
740 giri - 7 atm (XX)
1000 giri - 9 atm
1200 giri/min - 11 atm
1500 giri - 15 atm
2000 giri - 18 atm
2500 giri - 20 atm
3000 giri - 21 atm
4000 giri/min - 23 atm
La rete si toglie così, serve una chiave, fare un taglio di 10mm nel tondo da 12-14 (o con una chiave da 10 tagliata corta), sollevare l'intercooler e svitare la valvola ed estrarre la valvola con una vite come nella foto.
per controllare la pressione interna al corpo è necessario svitare il tappo, inserire un manometro, può essere un tubo con estremità filettata, ecc.
Se, dopo un primitivo controllo della pressione del carburante sugli iniettori, non si avvia, allora il transistor si è bruciato e controlla anche il flusso di ritorno, forse durante il serraggio dei tubi ha danneggiato i tubi, sembrano normali, ma in infatti è polvere, forse la maglietta si è rotta.
Dopo averlo aerato, fino a quando tutti e quattro i tubi ad alta pressione non schizzano il salar e ci vuole molto tempo per essere oliato con un antipasto, non inizierai.
Una pompa funzionante produce 350-400 kgcm, una morta 200, ma anche questa pressione non può essere trattenuta da nessun tubo di gomma.L'altra cosa è che lì tutto è implementato elettricamente.Prova a pomparlo come dovrebbe, potrebbe aiutare.
RS Il mio amico Zafir ha un 2.2, quindi mi ha detto che se la pompa viene pompata male, la pompa d'iniezione va in onda e che qualcosa nel suo cervello elettronico si rompe, proverò a chiedere maggiori dettagli.
Quindi sono rimasto sorpreso da questa pressione, 3-4 atmosfere.
L'elettricista controlla la valvola (la sua distribuzione), funziona. Quando il transistor si è bruciato, il carburante non è andato affatto. Ora schizza dalla pompa del carburante ad alta pressione alternativamente di 10 centimetri ed è lo stesso, ma attraverso i tubi 2 e 3 del cilindro lo pompa a malapena agli ugelli.Qui, dai tubi per 1 e 4 ugelli, quando si allentano i dadi, schizza bene.
Domani o dopodomani cercherò di affogare del tutto la linea di ritorno e pomparla di nuovo - in effetti, questa è l'ultima speranza.
Bene, se il motore è vivo, allora su due pentole dovresti almeno afferrare, fumare, ecc.
Si Dovrei. Ma se la pressione nei cilindri non è sufficiente, non si avvia. Probabilmente a causa di ciò, lo è, poiché non c'era alcun problema con la spinta del motore stesso.
... Ma se la pressione nei cilindri non è sufficiente, non si avvia.
È necessario provare a iniziare dal rimorchiatore, ovviamente, prima completamente disaerato. Bene, ci si basa sui risultati.
Il transistor è già cambiato prima. Senza di esso, il carburante non è passato affatto dalla pompa del carburante ad alta pressione. Adesso sputa bene, ma non sembra creare molta pressione.
Non inizierò finché non schizza dai tubi dell'alta pressione. È dai tubi che schizza solo da 1 e 4 cilindri, da 3 gocciola un po', dal tubo a 2 cilindri non esce proprio. Sembra essere lo stesso con la pompa del carburante ad alta pressione.
Recentemente ho anche cambiato i tubi sulla linea di ritorno.
In generale, le domande sono rimaste le stesse. Almeno dimmi se sto controllando bene la pressione, con i tubi svitati dalla pompa di iniezione e un manometro avvitato a uno di loro tramite un tubo di gomma.
Che transistor hai installato? se hai appena sostituito il transistor senza trovare il motivo, continuerà a bruciare.
Che transistor hai installato? se hai appena sostituito il transistor senza trovare il motivo, continuerà a bruciare.
Quale non ricordo esattamente, dopo la riparazione ho viaggiato per quasi un anno. Come IRLR2905, forse IRL2505, quale è più utile.
Il transistor controlla la valvola, senza di essa il carburante non va affatto. Ho gli stessi schizzi, ma la pressione è debole.
Quando è iniziato il caldo intenso, ho iniziato a podglyuchitsya. Dopo aver spento il motore, non si avvia finché non lo si raffredda. Bastava versare un bicchiere d'acqua sulla centralina, oppure aspettare un paio d'ore.
Quale non ricordo esattamente, dopo la riparazione ho viaggiato per quasi un anno. Come IRLR2905, forse IRL2505, quale è più utile.
Il transistor controlla la valvola, senza di essa il carburante non va affatto. Ho gli stessi schizzi, ma la pressione è debole.
Quando è iniziato il caldo intenso, ho iniziato a podglyuchitsya. Dopo aver spento il motore, non si avvia finché non lo si raffredda. Bastava versare un bicchiere d'acqua sulla centralina, oppure aspettare un paio d'ore.
Hai messo il transistor dentro la pompa di iniezione o l'hai tirato fuori?
Capisco che state spruzzando tutti e quattro normalmente con la pompa di iniezione, con 1 e 4 svitate i tubi si spruzza bene, ma con 2 e 3 è male, forse c'è un problema nei tubi, è intasato o qualcosa?
E guarda anche il tuo problema qui.
Non scomparire, cancellati.
Se, dopo un primitivo controllo della pressione del carburante sugli iniettori, non si avvia, allora il transistor si è bruciato e controlla anche il flusso di ritorno, forse durante il serraggio dei tubi ha danneggiato i tubi, sembrano normali, ma in infatti è polvere, forse la maglietta si è rotta.
Dopo l'aerazione, fino a quando tutti e quattro i tubi ad alta pressione schizzano il salar e ci vuole molto tempo per lubrificarlo con un antipasto, non si avvia.
Allo stesso modo, il carburante proveniva da tutti i tubi e iniziava x. , è riuscito a far atterrare Akum ea girare durante la carica.
Ho saldato il transistor in un posto normale senza rimuovere la pompa, appeso a testa in giù sul motore. Se si rompe a causa del surriscaldamento, incollerò il radiatore dal processore del computer al coperchio superiore, penso che dovrebbe aiutare.
Cambierai il filtro, sostituirai gli anelli sui raccordi a sgancio rapido, di solito c'è un'aspirazione, diametro esterno 12, spessore 1,8 o 2, non ricordo esattamente, puoi acquistarlo nei mercatini dell'auto.
Cambierai il filtro, sostituirai gli anelli sui raccordi a sgancio rapido, di solito c'è un'aspirazione, diametro esterno 12, spessore 1,8 o 2, non ricordo esattamente, puoi acquistarlo nei mercatini dell'auto.
Se hai un filtro interamente in metallo, non preoccuparti degli anelli, a proposito, scarta il suo numero, e un altro motivo per il surriscaldamento del transistor non è un filtro nativo, i tedeschi hanno calcolato il throughput del filtro nativo e il il filtro non nativo può avere un rendimento inferiore, lo stipendio non è sufficiente per riscaldare la pompa di iniezione e l'usura della parte meccanica, la seconda valvola di fasatura dell'accensione bloccata.
Dovresti vedere un tubo trasparente, se non lo stringi con le fascette, lo farà passare, lo sostituirà, cerca altrove le perdite d'aria a partire dal serbatoio.
Non abbiamo una valvola di ritegno nell'impianto di alimentazione, c'è solo nella pompa di iniezione stessa nel tubo di ritorno e una elettronica che è anche nella pompa di iniezione, puoi leggere il funzionamento della pompa di iniezione nei libri di Y. Shkolevsky, qui.
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Ho tagliato i fili e ho misurato la resistenza, ha mostrato da qualche parte 0,1 ohm. Non so quanto dovrebbe, ma sembra sospettosamente poco.
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Ho misurato la resistenza di 2 valvole, una di esse ora sta facendo funzionare la mia macchina - 0,147 Ohm.
Ho misurato la resistenza di 2 valvole, una di esse ora sta facendo funzionare la mia macchina - 0,147 Ohm.
Grazie. Questo ora chiarisce maggiormente la situazione, molto probabilmente la valvola è viva.
Fa clic sul meccanico, si svita la molla e il fungo stesso, lo si avvita in posizione e si avvia senza fili, lo si deve bloccare solo con la velocità, ma lo farà per il controllo.
Se parliamo della stessa cosa, dal meccanico “parte” e attutisce la macchina.
Sulla meccanica c'è un po' di differenza: si blocca. Qui il sistema è più complicato, dosa anche il carburante a impulsi. Ma il clic dovrebbe probabilmente essere lo stesso del tuo.
Non esiste un'unità più complessa e critica in un motore diesel del sistema di iniezione del carburante, più precisamente, la sua parte principale: la pompa del carburante ad alta pressione. Molte parti combacianti, unità altamente caricate, la presenza di un sistema di dosaggio di precisione, rendono la riparazione della pompa di iniezione un compito difficile anche in condizioni di servizio. È tanto più difficile riparare la pompa del carburante ad alta pressione di un motore diesel con le proprie mani.
Nella tecnologia automobilistica, quasi tutto viene riparato, tranne forse i singoli paraolio e polsini, la cui riparazione è impossibile senza materiali speciali. La complessità dell'impostazione, della diagnosi e della riparazione della pompa di iniezione richiede che il dipendente abbia competenze nel lavoro con la meccanica di precisione.
È semplicemente impossibile regolare secondo i parametri di fabbrica, senza uno speciale supporto diagnostico per la riparazione della pompa di iniezione. Durante lo studio diagnostico della pompa di iniezione, è necessario controllare:
- alimentazione ciclica della pompa ad alta pressione, nell'intera gamma di giri dell'albero della pompa di iniezione, all'avviamento e dopo l'interruzione dell'alimentazione del carburante;
- stabilità della pressione sviluppata;
- uniformità di mandata della pompa di iniezione all'iniettore carburante.
Anche avendo accesso a uno stand diagnostico e avendo studiato il problema della riparazione di una pompa del carburante ad alta pressione utilizzando numerosi video, è molto difficile controllarne e valutarne il funzionamento qualitativamente.
Nei motori diesel pesanti vengono utilizzate pompe di iniezione a pistone e in linea. Nella manutenzione e riparazione, tali dispositivi sono più difficili, poiché richiedono attrezzature speciali per il suo smontaggio, quindi non prenderemo in considerazione tali pompe del carburante ad alta pressione e la loro riparazione.
In un motore diesel per passeggeri, viene quasi sempre utilizzata una pompa di iniezione del tipo a distribuzione. A differenza delle pompe in linea, in una pompa di distribuzione, la forza viene trasmessa allo stantuffo tramite una rondella a camma profilata. Il design della pompa di iniezione si è rivelato più compatto, ma non è più semplice aspettarsi di eseguire la sua riparazione sul ginocchio.
La più famosa e conveniente è la pompa di iniezione Bosh VP44. Spesso, la necessità di riparare l'interno della pompa sorge quando:
- scarsa trazione e combustione incompleta del carburante anche in condizioni ideali - in assenza di carico e motore completamente riscaldato;
- un guasto improvviso e l'arresto di un motore diesel sotto carico, che viene chiamato "morte al decollo". Di solito lo scanner in questi casi diagnostica il codice P1630 e P1651.
- l'aspetto di una perdita di gasolio nell'area della guarnizione del premistoppa dell'albero centrale della pompa di iniezione.
Pertanto, ci limiteremo al problema della riparazione della pompa di iniezione con le nostre mani sostituendo le guarnizioni ed eliminando le rigature delle superfici di lavoro delle parti.
Prima di smontare la tenuta dell'albero di trasmissione della pompa, provare a spostarla radialmente. Se si avverte gioco con le mani, è possibile che il motivo della perdita di carburante sia l'usura della superficie di lavoro dell'albero o richieda la riparazione del cuscinetto.
Un gran numero di piani divisi e superfici di accoppiamento delle parti ha richiesto l'uso di un gran numero di guarnizioni e pressacavi. Di norma, sono realizzati con materiale di qualità e durano abbastanza a lungo fino a quando non vengono danneggiati durante la riparazione o la manutenzione. In questo caso, vengono utilizzati kit di riparazione standard per la riparazione fai-da-te delle pompe di iniezione Bosch.
È abbastanza facile sostituire la guarnizione sul sensore di posizione dell'albero e sulla fasatura di iniezione automatica durante le riparazioni.Per una migliore vestibilità, puoi gocciolare alcune gocce di mandrino o olio motore su nuovi anelli ed elastici.
Per la riparazione preventiva di una pompa di iniezione Bosch con le proprie mani, sarà necessario smontare la pompa approssimativamente nel seguente ordine:
- rimuovere la valvola di dosaggio dall'estremità della pompa di iniezione. Per fare ciò, svitare le quattro viti dello spingidisco, sganciare con cautela il cavo della valvola di anticipo iniezione. Rimuovendo le tre viti che fissano la valvola dosatrice, è possibile rimuoverla con cautela dalla sede;
- svitando il fermo sul coperchio superiore, è possibile rimuovere la scheda di controllo e accedere all'elettronica;
- impostiamo la posizione dell'albero, come mostrato nella foto, rimuoviamo la telecamera e accediamo all'interno della pompa di iniezione;
- dopo aver smontato il cuscinetto utilizzando un estrattore speciale, abbiamo l'opportunità di studiare il potenziale colpevole delle scarse prestazioni della pompa di iniezione: il pistone dell'unità di anticipo dell'iniezione. C'è spesso usura superficiale e rigatura del bordo sulla parte. Puoi provare a fare riparazioni lucidando la superficie, sostituire l'intera parte è molto più costoso.
Dopo la riparazione, il montaggio viene eseguito in ordine inverso con il lavaggio delle parti con gasolio.
Spesso, oltre alle rigature, sulla superficie dei pistoni c'è un altro motivo per cui la pompa di iniezione non sviluppa la pressione richiesta. Ciò può essere dovuto a detriti, pellicole o accumuli di cera sullo schermo del filtro all'interno della pompa. C'è una rete sul lato del tubo di ingresso. Il risciacquo dei canali è un'attività fastidiosa e inefficace, è più facile rimuovere la rete e soffiarla con aria compressa.
Pezzi di detriti strappati possono inceppare il pistone dello stantuffo o persino rompere o rompere l'albero di trasmissione della pompa. Pertanto, la pulizia deve essere eseguita con molta attenzione per evitare la contaminazione delle cavità interne della pompa.
Tra i tanti motivi di guasto del "fegato" elettronico della pompa di iniezione, il più comune è la rottura o il burnout dei contatti della scheda di controllo e il guasto dei transistor di potenza. Se le conoscenze e le capacità di lavorare con i dispositivi elettronici consentono di eseguire una "continuità" delle prestazioni e della riparazione del transistor, vale la pena provare a identificare la causa e sostituire il colpevole con un elemento riparabile.
Per verificare le condizioni del "colpevole", è necessario aprire con attenzione il coperchio nero, che è saldamente fissato sulla guarnizione in gomma con le viti. Va rimosso con cura per non danneggiare la guarnizione stessa.
Il motivo del guasto non solo del transistor, ma anche dell'intera scheda potrebbe essere l'aria intrappolata nella cavità a causa delle scarse prestazioni del sistema di drenaggio o della valvola di ritegno. Spesso, cercano di eliminare l'aerazione facendo girare con un motorino di avviamento, sperando di pompare gasolio nella pompa del carburante ad alta pressione in questo modo. In questo momento, il transistor è aperto e caricato il più possibile, il che porta a un riscaldamento intenso. In un ambiente aereo con scarsa dissipazione del calore, inevitabilmente si brucerà. In alcune auto tedesche è presente una protezione che impedisce il tentativo di avviare il motore in assenza di carburante in autostrada. Per questo, viene utilizzato un sensore del carburante nel serbatoio.
Il guasto del transistor può essere stabilito "componendo" un tester o dal suo aspetto. L'opzione migliore per riparare un tale malfunzionamento sarebbe quella di sostituire l'intera scheda di controllo. Forse è più costoso della saldatura, ma fornirà una qualità garantita e un funzionamento stabile della pompa di iniezione dopo la riparazione. Come ultima risorsa, consegnare la scheda e il transistor per la saldatura a specialisti dell'elettronica.
Durante l'installazione e il rimontaggio dopo le riparazioni, controllare la tenuta di tutti i dispositivi di fissaggio.
Se durante l'audit non hai effettuato sostituzioni avventate e irragionevoli di parti, la pompa assemblata dovrebbe funzionare approssimativamente con gli stessi parametri di prima. Il supporto Bosch EPS-815 viene utilizzato come standard per il test e la regolazione della pompa di iniezione dopo la revisione.
Il video mostra come aumentare la pressione del pistone in una pompa di iniezione Bosch VE:
il pistone di avanzamento è coperto, errore P1220.
