Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della pompa carburante yamz 238 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
La pompa del carburante della pompa di iniezione del motore diesel YaMZ-238 dei veicoli MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101 è mostrata in Fig. 14.
Riso. 14. TNVD YAMZ-238
1 - pompa del carburante ad alta pressione; 2 - valvola di bypass; 3 - frizione dell'ammortizzatore; 4 - bullone per limitare la velocità massima; 5 - regolatore di velocità; 6 - leva di comando del regolatore; 7 - bullone per limitare la velocità minima; 8 - staffa di arresto; 9 - pompa del carburante; 10 - bullone per la regolazione dell'alimentazione iniziale; 11 - correttore per aumentare l'alimentazione di carburante.
A - la posizione della leva al minimo minimo; B - posizione della leva al massimo regime minimo; B - la posizione della staffa durante il funzionamento; G - la posizione della graffetta quando il trasporto è spento
Con la pompa di iniezione YAMZ-238 in un'unità, sono combinati un regolatore di velocità di rotazione 5, una pompa del carburante 9 e una frizione dell'ammortizzatore 3.
Dispositivo pompa iniezione diesel YaMZ-238
La pompa del carburante ad alta pressione della pompa di iniezione YaMZ-238 per i veicoli MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101 è composta da sezioni, singoli elementi di pompaggio situati in un alloggiamento comune.
Il numero di sezioni è uguale al numero di cilindri del motore.
La struttura della sezione della pompa di iniezione YaMZ-238 è mostrata in Fig. 15.
Riso. 15. Sezione della pompa del carburante ad alta pressione YaMZ-238
1 - corpo pompa; 2 - piastra inferiore dello spintore; 3 - molla di spinta; 4 - la piastra superiore dello spintore; 5 - manicotto girevole; 6 - stantuffo; 7 - manicotto dello stantuffo; 8 - sede valvola di scarico; 9 - valvola di scarico; 10 - arresto della valvola; 11 - raccordo; 12 - flangia di pressione; 13.14 - guarnizioni; 15 - corpo della sezione; 16 - rotaia; 17 - spintore; 18 - rullo spintore; 19 - albero a camme
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Nel corpo 1 della pompa sono presenti corpi di profilati 15 con coppie di pistoni, valvole di scarico e raccordi 11, ai quali sono collegate tubazioni del carburante ad alta pressione.
La valvola di scarico 9 e la sede della valvola 8, nonché lo stantuffo 6 con il manicotto 7 sono coppie di precisione che possono essere sostituite solo come set completo.
La boccola dello stantuffo è bloccata in una certa posizione da un perno premuto nel corpo della sezione.
Lo stantuffo 6 è guidato dall'albero a camme 19 attraverso il rullo 17.
La molla 3 attraverso la piastra inferiore 2 preme costantemente il rullo di spinta sulla camma
Dalla rotazione, gli spintori, che hanno piani sulle superfici laterali, sono trattenuti da morsetti premuti nell'alloggiamento della pompa della pompa di iniezione YaMZ-238.
Il design della coppia di stantuffi consente il dosaggio del carburante modificando il momento dell'inizio e della fine della fornitura.
Per modificare la quantità e il momento dell'inizio dell'alimentazione del carburante, lo stantuffo nella boccola viene ruotato dalla boccola rotante 5 (Fig. 2), che si impegna con la cremagliera 16.
La regolazione dell'uniformità dell'alimentazione del carburante alla modalità massima da parte di ciascuna sezione della pompa di iniezione del motore diesel YaMZ-238 dei veicoli MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101 viene eseguita ruotando il corpo della sezione con i dadi di fissaggio della sezione allentati.
La variazione dell'inizio geometrico dello scarico in funzione della quantità di alimentazione (carico motore) è fornita da bordi di controllo realizzati all'estremità dello stantuffo.
Il principio di funzionamento della sezione della pompa di iniezione del motore diesel YaMZ-238
Quando lo stantuffo 6 si sposta verso il basso sotto l'azione della molla 3, il carburante sotto una piccola pressione generata dalla pompa di adescamento del carburante entra attraverso il canale longitudinale nell'alloggiamento nello spazio sopra lo stantuffo.
Quando lo stantuffo si sposta verso l'alto, il carburante attraverso la valvola di scarico entra nella linea del carburante ad alta pressione del motore diesel YaMZ-238 e viene bypassato nel canale di alimentazione del carburante fino a quando il bordo finale dello stantuffo copre l'ingresso della boccola.
Con un ulteriore movimento verso l'alto dello stantuffo, la pressione nello spazio sopra lo stantuffo aumenta bruscamente.
Quando la pressione raggiunge un valore tale da superare la forza creata dalla molla dell'iniettore, l'ago dell'iniettore si alzerà e inizierà il processo di iniezione di carburante nel cilindro del motore.
Con un ulteriore movimento dello stantuffo della pompa del carburante ad alta pressione YaMZ-238 verso l'alto, i bordi tagliati dello stantuffo aprono i fori di taglio nella boccola, che provoca un forte calo della pressione del carburante nella linea di scarico, l'atterraggio dell'ago dell'ugello sul cono di chiusura dell'irroratrice e cessazione dell'alimentazione del combustibile alla camera di combustione.
Sulla superficie interna del manicotto 7 dello stantuffo è presente una scanalatura anulare e nella parete è presente un foro per prelevare il carburante che è fuoriuscito attraverso lo spazio nella coppia di stantuffi.
La tenuta tra il manicotto dello stantuffo e il corpo del profilato, il corpo del profilato e il corpo della pompa è effettuata da anelli di gomma.
Dalla cavità attorno al manicotto dello stantuffo, il carburante fuoriuscito scorre attraverso la scanalatura sul manicotto dello stantuffo nella cavità a bassa pressione dell'alloggiamento della pompa e quindi attraverso la valvola di bypass e la tubazione nel serbatoio del carburante.
Un albero a camme si trova nella parte inferiore del corpo della pompa del carburante della pompa di iniezione YaMZ-238 per i veicoli MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101.
L'albero a camme ruota in cuscinetti a rulli conici e un cuscinetto intermedio.
L'albero a camme è installato con un accoppiamento con interferenza di 0,01 - 0,07 mm, fornito dalla regolazione e dai distanziali installati tra il coperchio del cuscinetto e l'alloggiamento della pompa.
Il collegamento delle sezioni con il regolatore di velocità della pompa della pompa di iniezione YaMZ-238 viene effettuato attraverso il binario.
Il binario della pompa di iniezione YaMZ-238 si muove nelle boccole di guida premute nel corpo della pompa.
All'estremità del rail sporgente dalla pompa è presente un bullone 10 (Fig. 1), con il quale va in battuta contro il cappuccio di protezione quando il rail viene posizionato prima dell'avviamento del motore.
Quando si svita il bullone dalla guida, l'alimentazione iniziale diminuisce.
Lubrificazione della pompa di iniezione YaMZ-238 - centralizzata, dal sistema dell'olio motore.
L'olio viene fornito al correttore di sovralimentazione, da dove, fondendosi nella cavità del regolatore, entra nella cavità dell'albero a camme della pompa.
Regolatore della frequenza di rotazione della pompa di iniezione del motore diesel YaMZ-238
Il regolatore di velocità della pompa di iniezione YaMZ-238 per veicoli MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (Fig. 16) è un'azione diretta meccanica in tutte le modalità con un overdrive per guidare i carichi , progettato per mantenere la velocità impostata dal funzionamento del motore del conducente modificando automaticamente la quantità di carburante fornita in base alle variazioni del carico del motore.
Riso. 16. Regolatore della frequenza di rotazione della pompa di iniezione del motore YaMZ-238
1 - correttore per aumentare l'alimentazione di carburante; 2 - l'asse della leva a due bracci; 3 - coperchio del portello di ispezione; 4 - molla del regolatore; 5 - leva a due braccia; 6 - la molla della leva della cremagliera; 7 - vite a leva a due bracci; 8 - molla tampone; 9 - alloggiamento molla tampone; 10 - un bullone di regolazione; 11 - albero della leva della molla; 12 - correttore negativo; 13 - corpo della molla del correttore; 14 - molla del correttore negativo; 15 - staffa dietro le quinte; 16 - boccola del correttore negativo; 17 - leva del regolatore; 18 - leva del correttore negativo; 19 - vite di regolazione della potenza; 20 - leva della cremagliera; 21 - tenda; 22 - tallone; 23 - frizione del carico; 24 - pesi del regolatore; 25 - supporto per pesi; 26 - asse dei carichi; 27 - ingranaggio di guida; 28 - cracker; 29 - rullo portacarico; 30 - vetro; 31 - leva a molla 32 - asta a cremagliera; 33 - rotaia; 34 - enfasi
Inoltre, il regolatore della pompa di iniezione YaMZ-238 limita la velocità massima del motore e garantisce che il motore funzioni in modalità di minimo.
Il regolatore della pompa di iniezione YaMZ-238 ha un dispositivo per spegnere l'alimentazione del carburante in qualsiasi momento, indipendentemente dalla modalità di funzionamento del motore.
Mantenendo automaticamente la velocità al variare dei carichi, il regolatore garantisce un funzionamento economico del motore.
Regolazioni di lavoro della pompa di iniezione YAMZ-238
Il minimo minimo è regolato dal bullone 7 (Fig. 1) e dall'alloggiamento della molla tampone 9 (Fig. 16);
La velocità massima al minimo (l'inizio dell'espulsione della cremagliera) è regolata dal bullone 4 (Fig. 14).
La potenza nominale (alimentazione) è regolata dal bullone 10, regolato dalla vite 19 (Fig. 16).
La pretensione della molla (la differenza tra le spire della fine e l'inizio dell'espulsione della cremagliera) è regolata dalla vite 7.
L'alimentazione del carburante a 500 giri/min è regolata dal dado correttore di retromarcia 12.
La tensione preliminare della molla del correttore inverso (giri dell'inizio dell'operazione del correttore) è regolata dal corpo del correttore 13 (Fig. 16).
Le peculiarità della regolazione della pompa di iniezione YaMZ-238 per i veicoli MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101 dovrebbero includere il fatto che per garantire una forza ridotta sulla leva di comando, la molla la leva durante la regolazione della velocità di rotazione dell'inizio del regolatore dovrebbe essere il più vicino possibile all'arresto nel corpo del regolatore, limitandone la rotazione.
Regolare nuovamente l'inizio dell'azione del regolatore con la vite della leva a due bracci.
Frizione ammortizzatore per pompa iniezione YAMZ-238
La pompa del carburante ad alta pressione della pompa di iniezione YaMZ-238 è dotata di una frizione di smorzamento, che è installata sulla superficie conica dell'estremità anteriore dell'albero a camme con un accoppiamento con interferenza creato da un dado anulare ed è fissata contro la rotazione con un chiave.
La frizione dell'ammortizzatore della pompa di iniezione YaMZ-238 è progettata per proteggere i meccanismi dalla distruzione.
La frizione dell'ammortizzatore della pompa di iniezione YaMZ-238 è un design non separabile con un volano a rotazione libera in uno speciale liquido ad alta viscosità.
Le ammaccature sull'alloggiamento della frizione danneggiano la frizione.
Una pompa del carburante affidabile è installata nei motori diesel MAZ, MTZ e altre marche di automobili.
L'unità fa parte del sistema di iniezione del motore.
Ha un design complesso. Anche TNVD YAMZ:
- Definisce l'inizio dell'iniezione;
- Esegue un'iniezione graduale di carburante.
Oggi, le pompe di iniezione YAMZ 238, 236 sono particolarmente apprezzate.
Le parti sono quasi identiche nella struttura.
Le fasi principali della pompa del carburante:
- Il carburante viene pompato attraverso il raccordo. La parte è collegata al tubo a pressione ridotta.
- Il piccolo albero a camme e la molla iniziano a muoversi. Pertanto, il pistone si muove su e giù;
- L'albero a camme inizia a funzionare.
Si trova nella parte inferiore della pompa di iniezione YaMZ 238. La parte ruota in un supporto e cuscinetti.
Il robusto regolatore di corsa comunica con le sezioni dell'unità tramite una cremagliera, che ruota anch'essa in più boccole.
La partenza si riduce svitando progressivamente il relativo bullone dalla rotaia.
Il lubrificante e il suo schema della pompa di iniezione YaMZ 238 sono i seguenti: il tipo centrale dal sistema dell'olio motore. L'olio viene fornito solo mediante pressurizzazione sulla superficie del correttore.
Da questo punto si passa al regolatore, quindi all'albero a camme della pompa.
In questa figura, puoi considerare attentamente lo schema della pompa di iniezione YaMZ 238.
Gli elementi principali del sistema:
- TN alloggi;
- Valvola;
- Bullone (usato per limitare la rotazione massima);
- Regolatore e giunto;
- Bullone (usato per limitare la rotazione minima);
- Brace e leva;
- Pompa di benzina;
- Bullone (usato per regolare l'alimentazione iniziale);
- Potenzia il correttore del carburante.
Il dispositivo della pompa di iniezione YaMZ 238 include sezioni speciali (il loro numero è uguale al numero di cilindri).
Il dispositivo della coppia di pistoni è modellato in modo tale che il dosaggio del carburante venga effettuato regolando i momenti di alimentazione.
Pertanto, il design di base della pompa di iniezione YaMZ include:
- Stantuffo e boccola. Sono questi elementi che sono collegati a una coppia di stantuffi. Ricordarsi di mantenere il più piccolo possibile lo spazio tra le parti.
- Non appena il pistone si muove all'interno del cilindro, si verifica una rapida iniezione di carburante.
Il circuito della pompa di iniezione YaMZ 238 non può funzionare senza un manicotto e, naturalmente, uno stantuffo.
Se le parti si guastano, la pompa del carburante ad alta pressione del motore si rompe.
Pertanto, per un funzionamento efficace, è necessario monitorare la distanza minima tra gli elementi, per regolare la pompa di iniezione YaMZ 238.
I malfunzionamenti della pompa del carburante possono anche essere associati all'accumulo di sporco, al grippaggio della parte.
In questo caso, ti consigliamo di ispezionare il dispositivo della pompa di iniezione YaMZ e, se necessario, pulirlo.
Se necessario, regolare nuovamente il manicotto e il tappo.
Per ulteriori informazioni su come riparare la pompa di iniezione YaMZ, regolare l'unità, leggere i seguenti articoli del nostro blog.
Non dimenticare che puoi sempre acquistare la pompa di iniezione YaMZ nel nostro catalogo.
Il dispositivo del motore diesel TNVD della pompa del carburante YaMZ-238
La pompa del carburante ad alta pressione della pompa di iniezione YaMZ-238 per i veicoli MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101 è composta da sezioni, singoli elementi di pompaggio situati in un alloggiamento comune.
Il numero di sezioni è uguale al numero di cilindri del motore.
1 dado cieco; 2 rondelle; 3 nippli; 4 dadi; 5 rondelle; 6 fessure; 7 schutzer; 8 raccordi; 9 valvole di arresto; 10 molle; 11 guarnizioni; 12 valvole di ventilazione ; 13-Gruppo valvola by-pass; 14-Plug; 15-Rondella; 16-Rondella di regolazione; 17-Molla; 18-Guida valvola; 19-Sfera B 6,35 mm; 20-Corpo valvola; 21-Vite; 23- Potenza boccola del limitatore; 24 vite del limitatore di potenza; 25-O-ring; 26-vite; 27-vite; 28-rondella; 29-rondella; 30-vite di bloccaggio; 31-stopper; 32-bullone; 33-o-ring; 34 - Un paio di pistoni 35-Vite;
36-rondella; 37-rack; 38-alloggiamento della pompa del carburante; 39-rondella; 40-tappo; 42-tappo di sfiato aria; 43-vite; 44-chiave; 45-cerchio dentato con manicotto; 46-cerchio dentato; 47- Boccola ad anello; 48-Piatto superiore; 49-Molla di spinta; 50-Piatto inferiore; 51-Pulsante di spinta; 52-Supporto albero a camme; 53-Bolt; Cavo a 54 coppiglia; Anello di tenuta 55; Albero a camme 56; Guarnizione coperchio 57; Coperchio 58; Vite 59; Rondella 60; Vite 61; Spina 62; Rondella 63; Cuscinetto a rulli 64 65-O-ring; 66-Indicatore di inizio rifornimento carburante; 67-Guarnizione; 68-Guarnizione; 69-Coperchio cuscinetto; 70-Vite; 71-Polsino
Con la pompa di iniezione YAMZ-238, un regolatore di velocità, una pompa del carburante e una frizione dell'ammortizzatore sono combinati in un'unica unità.
Regolatore di velocità della pompa per pompa di iniezione YaMZ-238
Il regolatore di velocità di rotazione è un meccanismo ad azione diretta in tutte le modalità con un overdrive per guidare i carichi, progettato per mantenere la velocità del motore impostata dal conducente modificando automaticamente la quantità di carburante fornita a seconda della variazione del carico del motore. Inoltre, il regolatore limita il regime massimo del motore e mantiene il motore al minimo. Il regolatore ha un dispositivo per spegnere l'alimentazione del carburante in qualsiasi momento, indipendentemente dalla modalità di funzionamento del motore. Mantenendo automaticamente la velocità al variare dei carichi, il regolatore garantisce un funzionamento economico del motore.
Il regolatore si trova all'estremità posteriore della pompa del carburante ad alta pressione. Sul cono dell'albero a camme è presente un ingranaggio conduttore con un dispositivo di smorzamento. La rotazione dall'albero della pompa all'ingranaggio conduttore viene trasmessa attraverso fette biscottate di gomma. L'ingranaggio condotto è realizzato in un unico pezzo con il rullo porta pesi ed è montato su due cuscinetti in un bicchiere.
1- albero a camme; 2- portacarico; 3- leva a molla; 4- rotaia; 5- primavera; Spinta a 6 aste; 7- molla del regolatore; 8- leva a doppio braccio; 9- copertura del portello; 10- leva cremagliera; 11- leva del regolatore; 12- molla tampone; 12- molla tampone; 13- bullone di alimentazione nominale; 14- correttore di bozze; 15- staffa dietro le quinte; 16-tenda; 17 - tacco del carico; 18- frizione cargo; 19- carico; 20- giunto elastico; 21 - ingranaggio; 22- leva di comando; 23- bullone di velocità minima; 24 bulloni di velocità massima; 25 - rullo; 26- asse oscillante.
Regolazioni di lavoro della pompa di iniezione YAMZ-238
Il minimo minimo è regolato dal bullone e dall'alloggiamento della molla tampone;
La velocità massima del minimo (l'inizio dell'espulsione della cremagliera) è regolata da un bullone.
La potenza nominale (alimentazione) è regolata dal bullone 10, è regolata dalla vite.
La pretensione della molla (la differenza tra le spire della fine e l'inizio dell'espulsione della cremagliera) viene regolata con una vite.
L'alimentazione del carburante a 500 min-1 è regolata dal dado correttore inverso.
La pretensione della molla del correttore inverso (giri dell'inizio dell'operazione del correttore) è regolata dal corpo del correttore.
Le peculiarità della regolazione della pompa di iniezione YaMZ-238 per i veicoli MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101 dovrebbero includere il fatto che per garantire una forza ridotta sulla leva di comando, la molla la leva durante la regolazione della velocità di rotazione dell'inizio del regolatore dovrebbe essere il più vicino possibile all'arresto nel corpo del regolatore, limitandone la rotazione.
Regolare nuovamente l'inizio dell'azione del regolatore con la vite della leva a due bracci.
Frizione ammortizzatore per pompa iniezione YAMZ-238
La pompa del carburante ad alta pressione della pompa di iniezione YaMZ-238 è dotata di una frizione di smorzamento, che è installata sulla superficie conica dell'estremità anteriore dell'albero a camme con un accoppiamento con interferenza creato da un dado anulare ed è fissata contro la rotazione con un chiave.
La frizione dell'ammortizzatore della pompa di iniezione YaMZ-238 è progettata per proteggere i meccanismi dalla distruzione.
La frizione dell'ammortizzatore della pompa di iniezione YaMZ-238 è un design non separabile con un volano a rotazione libera in uno speciale liquido ad alta viscosità.
Le ammaccature sull'alloggiamento della frizione danneggeranno la frizione.
Controllo e regolazione dell'alimentazione ciclica del carburante e dell'uniformità della pompa di iniezione dei motori YaMZ-238NB e YaMZ-240B dei trattori Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702
ne dovrebbe nPer annullare inutilmente l'impostazione di fabbrica del regolatore di velocità. Tutte le regolazioni descritte di seguito vengono eseguite se lo scostamento dell'avanzamento del ciclo, nonché la velocità dal nominale, supera il 5%, oppure se è stata eseguita una paratia o una sostituzione di parti.
PProcedura per il controllo e la regolazione della pompa di iniezione dei motori YaMZ-238NB e YaMZ-240B dei trattori Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702:
1) - Controllo della pressione del carburante nelle tubazioni all'uscita della pompa di iniezione. Se la pressione è diversa da quella indicata, svitare la valvola di bypass e, ruotando la sua sede, regolare la pressione di apertura. Al termine della regolazione alzare la sede della valvola;
2) - Verificare la tenuta delle valvole di scarico. Quando la cremagliera è nella posizione che corrisponde all'alimentazione, il carburante sotto una pressione di circa 1,7-2 kgf / cm 2 (170-2 kPa) non deve essere fatto passare attraverso le valvole di pressione per 2 minuti. Se necessario, la valvola viene sostituita;
3) - Controllo della velocità dell'albero a camme della pompa di iniezione (corrisponde all'inizio e alla fine dell'estensione della cremagliera) quando la leva di comando è in appoggio sul bullone di limitazione della velocità massima dell'albero motore. Se necessario, la frequenza di rotazione dell'inizio dell'estensione della cremagliera viene regolata tramite il bullone 11 [Fig. 1] limitazione della velocità massima, e fine estensione cremagliera - agendo sulla vite (18) della leva di regolazione a due bracci;
Riso. 1. Regolatore di frequenza di rotazione.
8) - Cremagliera della pompa del carburante ad alta pressione;
11) - Bullone limitazione regime minimo massimo;
12) - Leva comando regolatore;
13) - Bullone limitazione regime minimo minimo;
18) - La vite della leva a due bracci;
20) - Alloggiamento molla laterale;
25) - Correttore regolatore (motore YMZ-238NB);
29) - Vite regolazione potenza;
35) - Tappo di scarico;
4) - Il controllo delle prestazioni delle sezioni della pompa di iniezione viene effettuato quando la leva di comando è in appoggio sul bullone limitatore di velocità massima. La portata media del ciclo (portata totale di tutte le sezioni della pompa carburante divisa per il numero delle sezioni) dovrebbe essere di 93 mm 3 / ciclo. La regolazione non viene eseguita se la deviazione dell'alimentazione del ciclo medio non supera il 2% e l'irregolarità dell'alimentazione del carburante da parte delle sezioni è inferiore all'8%. Se gli scostamenti sono maggiori di quelli sopra indicati, viene eseguita la seguente regolazione:
a) - Verifica della riserva di carica della cremagliera (la riserva di carica deve essere di 0,5 mm) in direzione dell'accensione dell'alimentazione del carburante quando la leva di comando del regolatore poggia sul bullone (13) per la limitazione della velocità massima e a 450-500 giri/min dell'albero a camme della pompa di iniezione. Se necessario, la riserva di carica viene regolata tramite la vite di scorrimento (42);
b) - Regolazione dell'avanzamento di ogni sezione con un correttore incassato, l'arresto della leva di comando del regolatore nel bullone (11) per la limitazione della velocità massima, nonché a 920-940 giri/min dell'albero a camme. L'avanzamento è regolato di 88-90 mm 3 / ciclo mediante spostamento del manicotto rotante (31) [fig. 2] rispetto alla corona dentata previo allentamento della relativa vite di bloccaggio. Quando la leva di comando si appoggia sul bullone (11) [Fig.1] limitando la velocità massima ea 920-240 giri / min dell'albero a camme avvitando l'alloggiamento (39) del correttore, l'avanzamento viene aumentato in sezioni a 92-94 mm 3 / ciclo. Successivamente, è necessario chiudere il corpo del correttore. Quando la leva di comando va in appoggio sul bullone (11) di limitazione della velocità massima e a 740-760 giri/min dell'albero a camme, viene controllata e regolata (se necessario) l'alimentazione del carburante che a 920-240 giri/min dovrebbe superare l'alimentazione di 6 -8 mm 3 / ciclo. La regolazione si effettua con il dado di regolazione (41). Il controllo dell'arresto dell'alimentazione del carburante viene eseguito dal regolatore di velocità, che viene ruotato di 45 gradi nella posizione inferiore. deve interrompere completamente l'alimentazione di carburante da tutte le sezioni della pompa;
Riso. 2. Sezione della pompa del carburante ad alta pressione del trattore Kirovets.
Regolazione della pompa del carburante ad alta pressione dei motori YaMZ-238PM e YaMZ-238FM
La potenza e gli indicatori economici del motore, nonché l'affidabilità del suo funzionamento, dipendono in misura maggiore dalla completezza e dalla qualità della regolazione dei parametri della pompa di iniezione. Pertanto, la regolazione deve essere eseguita da personale qualificato e su attrezzature speciali destinate a tali scopi. Si consiglia di regolare la pompa di iniezione agli stand Star-12 "," Minor-8 ", (VNR),
NTs-108 (Cecoslovacchia) e altri simili nel design.
La pompa deve essere regolata con una serie di iniettori collaudati attaccati alle sezioni, gli iniettori devono essere installati sul motore nell'ordine del loro attacco alle sezioni della pompa.
Quando si regola la pompa del carburante, prima di tutto viene controllato l'inizio dell'alimentazione del carburante dalle sezioni della pompa, quindi la quantità e l'uniformità dell'alimentazione del carburante. L'inizio dell'erogazione del carburante è controllato senza una frizione di anticipo dell'iniezione automatica all'inizio del movimento del carburante nel momentoscopio (Fig. 29). L'inizio dell'alimentazione del carburante in sezioni è determinato dall'angolo di rotazione dell'albero a camme della pompa quando lo si ruota in senso orario, se visto dal lato guida. La prima sezione di una pompa correttamente regolata inizia a fornire carburante 37-38 0 prima dell'asse di simmetria del profilo della camma.
Riso. 29. Dispositivo momentoscopio:
1 - tubo di vetro; 2 - tubo di transizione; 3 - una sezione della linea del carburante ad alta pressione; 4 - lavatrice; 5 - dado a risvolto
Per determinare l'asse di simmetria del profilo della camma, è necessario fissare sul quadrante il momento in cui il carburante inizia a muoversi nel momentoscopio quando l'albero a camme viene ruotato in senso orario, ruotare l'albero in senso orario
freccia di 90 ° e fissare sul quadrante il momento in cui il carburante inizia a muoversi nel momentoscopio ruotando l'albero in senso antiorario. Il punto medio tra i due punti fissi definisce l'asse di simmetria del profilo della camma.
Se l'angolo con cui la prima sezione inizia a fornire carburante è convenzionalmente preso come 0 °, il resto delle sezioni dovrebbe iniziare a fornire carburante nel seguente ordine:
L'imprecisione dell'intervallo tra l'inizio dell'alimentazione del carburante di qualsiasi sezione della pompa rispetto alla prima non è superiore a 0 ° 20 '. L'inizio dell'alimentazione del carburante è regolato dal bullone di spinta 49 (vedi Fig. 22). Quando il bullone viene svitato, il carburante inizia a fluire prima, quando si avvita - più tardi. Dopo la regolazione, è necessario bloccare il bullone di regolazione con i dadi.
La quantità e l'uniformità dell'alimentazione del carburante dalle sezioni della pompa ad alta pressione sono regolate insieme a una serie di ugelli e tubi del carburante ad alta pressione lunghi 415 ± 3 mm. Il volume della cavità interna di ciascuna linea del carburante ad alta pressione deve essere 1,3 ± 0,1 cm, è determinato dal metodo di riempimento del carburante.
La sequenza di controllo e regolazione della quantità e dell'uniformità dell'alimentazione è la seguente (è indicata la velocità di rotazione dell'albero a camme della pompa): controllare la pressione del carburante nella linea all'ingresso della pompa ad alta pressione. La pressione dovrebbe essere nell'intervallo 0,5-1,0 kgf / cm2 a 1050 min "1. Se la pressione è maggiore o minore, svitare la valvola di bypass e regolare la pressione di apertura ruotando la sua sede. Dopo la regolazione, la sede della valvola viene stampata;
quando la leva di comando poggia sul bullone della velocità minima, controllare e, se necessario, regolare la frequenza di spegnimento completamente automatico dell'alimentazione da parte del regolatore nell'intervallo 275-325 min-1. Svitando il bullone 1 (vedi Fig. 24) della velocità minima e l'alloggiamento 41 della molla tampone, la frequenza diminuisce;
con la leva di comando in appoggio sul bullone limitatore di velocità massima, verificare la velocità di rotazione dell'albero a camme della pompa corrispondente all'inizio dell'espulsione della cremagliera (inizio del movimento della cremagliera verso il lato avanzamento). Il regolatore dovrebbe iniziare a lanciare la cremagliera a 1070 + 1° min-1. Se necessario, regolare la frequenza con il bullone limitatore di velocità massima;
con la leva di comando appoggiata sul bullone limitatore di velocità massima, verificare la velocità dell'albero a camme della pompa corrispondente alla fine dell'espulsione del cestello (arresto completo dell'alimentazione). La fine dell'espulsione del personale dovrebbe essere a 1120-1150 min-1. In caso di scostamento da questo valore, aprire e rimuovere il coperchio del portello di ispezione del regolatore. Quando si rimuove il coperchio, assicurarsi che la posizione della vite di regolazione rimanga invariata. La frequenza di rotazione della fine dell'espulsione del rack è regolata come segue:
modificando la posizione della vite 3 (vedi Fig. 24) della leva a due bracci, impostare il bullone di limitazione della velocità massima per avviare l'espulsione della cremagliera a 1070+ 10 min- ';
controllare la frequenza di rotazione della fine dell'espulsione della cremagliera e, se necessario, riaggiustarla. Quando si avvita la vite della leva a due bracci e si imposta l'inizio dell'espulsione della cremagliera a 1070 +1,1 min
'La frequenza di rotazione della fine dell'espulsione della cremagliera diminuisce, all'uscita aumenta;
quando la leva di comando è in appoggio sul bullone limitatore di velocità massima e 1030 + 10 min-1, verificare le prestazioni delle sezioni della pompa. Alimentazione di carburante da ogni sezione della pompa quando si lavora con iniettori che hanno un atomizzatore "H" e sono regolati alla pressione dell'inizio del sollevamento dell'ago
200 + 15 kgf / cm2, dovrebbe essere compreso tra 128-130 mm '! per ogni corsa del pistone (ciclo) per i motori YaMZ-238PM e 138-140 mm'1 per ciclo per i motori YaME-238FM. L'alimentazione di carburante da parte di ciascuna sezione della pompa è regolata dallo spostamento del manicotto girevole rispetto alla corona dentata, per cui è necessario allentare la vite di bloccaggio del corrispondente settore dell'ingranaggio. Quando la manica viene girata a sinistra rispetto alla corona, l'avanzamento diminuisce, a destra aumenta. Dopo la regolazione, controllare che le viti di serraggio siano ben salde;
controllare il valore dell'alimentazione di carburante iniziale, che dovrebbe essere entro 220-250 mm'3 per ciclo a 80 ± + 10 min-1. Riaggiustare con la vite 31 (vedi Fig. 24) del giogo solo nel senso di aumentare l'alimentazione del carburante, dopo di che la vite viene contro-inseguita. Dopo la regolazione, controllare ed eventualmente regolare le prestazioni delle sezioni pompa con la vite di regolazione della portata nominale;
controllare che l'alimentazione del carburante sia chiusa con la fascetta del regolatore. Quando la staffa viene ruotata nella posizione inferiore a 45e ”, l'alimentazione di carburante da tutte le sezioni della pompa deve interrompersi completamente. Se l'alimentazione non si spegne, è necessario verificare la facilità di movimento ed eliminare il possibile inceppamento del rack;
sigillare la pompa del carburante ad alta pressione e il regolatore;
installare la frizione automatica e serrare il dado del suo fissaggio con l'applicazione di una coppia di 10-12 kgf-m. Il dado di fissaggio della frizione di anticipo iniezione viene serrato ogni volta che la pompa del carburante ad alta pressione viene rimossa dal motore.
Installazione della pompa di iniezione sul motore
Quando si installa la pompa del carburante, i segni sulla frizione di anticipo dell'iniezione e la metà anteriore della trasmissione della pompa del carburante devono essere posizionati su un lato.
Dopo aver fissato la pompa di iniezione al blocco cilindri, è necessario controllare i giochi assiali tra le estremità delle camme della metà motrice del giunto e l'estremità della frizione di anticipo iniezione, nonché i giochi tra le camme del anticipo frizione
all'estremità destra e posteriore del semigiunto. Questi giochi devono essere di almeno 0,3 mm per ciascuna delle quattro camme.La mancanza di gioco finale nella trasmissione della pompa del carburante può portare al guasto dei cuscinetti della pompa e al grippaggio della frizione di anticipo dell'iniezione del carburante. È necessario regolare il gioco finale mediante il movimento assiale della metà del giunto di trasmissione della pompa del carburante lungo l'albero con un dado allentato del tirante. Al termine della regolazione, il dado viene serrato saldamente e bloccato, dopodiché viene impostato l'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante.
Dopo aver avviato il motore, il regime minimo dell'albero motore entro 550–650 giri/min deve essere regolato come segue:
svitare di 2-3 mm la sede 41 (vedi Fig. 24) della molla tampone, allentando il controdado;
con il bullone limitatore di velocità minima (la leva di comando deve appoggiare su questo bullone), regolare la velocità minima fino a quando non compaiono leggere fluttuazioni nella velocità dell'albero motore. Quando si avvita il bullone, la velocità del motore aumenta, quando si svita diminuisce;
Svitare l'alloggiamento della molla tampone fino a quando l'instabilità di velocità non scompare. Non avvitare l'alloggiamento della molla tampone finché la sua estremità non è allineata con l'estremità del controdado. Dopo la regolazione, bloccare il bullone della velocità minima e l'alloggiamento della molla del tampone con i dadi.
1. Installare la metà del giunto condotto (Fig. 1, 2) sul giunto di anticipo (giunto dell'ammortizzatore) e fissarlo con i bulloni.
2. Ruotare il giunto in modo che le sporgenze della metà del giunto condotto siano in posizione orizzontale e il segno sull'estremità del giunto si trovi nell'area dell'indicatore.
3. Installare la semiflangia giunto, completa di semigiunto motore e pacchi lamellari, sull'albero motore, mentre la sporgenza "a" sulla semiflangia giunto deve trovarsi sul lato sinistro guardando il motore dal lato ventola.
4. Installare la pompa del carburante ad alta pressione con il gruppo della frizione di anticipo (frizione di smorzamento) sul motore e fissarla con i bulloni. Prima di serrare il bullone di presa della trasmissione e dopo aver impostato l'angolo di anticipo dell'iniezione, regolare la planarità dei pacchi lamellari spostando la flangia del semigiunto lungo l'albero di trasmissione. Installare la pompa del carburante sul blocco motore in posizione verticale, serrare uniformemente i bulloni di montaggio, evitando il blocco della pompa. La coppia di serraggio finale dei bulloni di montaggio della pompa è 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).
5. Collegare le sezioni della pompa agli iniettori con tubazioni del carburante ad alta pressione nell'ordine mostrato in fig. 3.
6. Regolare l'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante. Guardiamo l'articolo Come regolare l'iniezione di carburante del motore diesel YaMZ-238
7. Verificare la presenza di olio nelle sedi della pompa del carburante ad alta pressione e del regolatore, se necessario aggiungere olio fino al livello del foro per il tubo di scarico dell'olio.
8. Collegare i tubi di ingresso e uscita dell'olio e le tubazioni del carburante.
Dopo aver avviato il motore, regolare il regime minimo dell'albero motore come segue:
1. Dopo aver allentato il controdado, svitare l'alloggiamento della molla tampone di 2 - 3 mm.
2. Mediante il bullone per la limitazione della velocità minima (la leva di comando deve poggiare su questo bullone), regolare il minimo fino a quando non compaiono leggere fluttuazioni nella velocità dell'albero motore. Quando si avvita il bullone, la velocità del motore aumenta, quando si svita diminuisce.
3. Avvitare l'alloggiamento della molla tampone finché l'instabilità della velocità non scompare. È severamente vietato avvitare l'alloggiamento della molla tampone fino a quando la sua estremità non è allineata con l'estremità del controdado. Dopo la regolazione, bloccare il bullone della velocità minima e l'alloggiamento della molla del tampone con i dadi.
Il minimo minimo può essere regolato anche su un motore nuovo durante il periodo iniziale del suo funzionamento.
È severamente vietato violare l'impostazione di fabbrica della velocità massima senza ulteriori test allo stand durante il funzionamento.
I modelli popolari di motori YaMZ 236, 238 sono senza pretese in funzione. I veicoli con motori YaMZ hanno eccellenti capacità di cross-country e caratteristiche di trazione. Le auto con motori diesel dello stabilimento di Yaroslavl sono facili da mantenere ed economiche. Tuttavia, durante l'esercizio del trasporto merci, possono verificarsi malfunzionamenti nel sistema di alimentazione.
SAS # 1 fornisce servizi per la regolazione e la riparazione della pompa ad alta pressione per i motori YaMZ.
Il costo totale del lavoro in ogni caso è determinato individualmente direttamente nel servizio auto. In alcuni casi è sufficiente eseguire una regolazione precisa, mentre in altri è necessario eseguire manipolazioni complesse con la sostituzione di parti usurate. Non dovresti cercare di risparmiare denaro, la risoluzione dei problemi deve essere completa per garantire il funzionamento continuo della pompa.
Il normale funzionamento del motore garantisce un avviamento affidabile e un risparmio di carburante. In un motore diesel, aria e carburante entrano nel cilindro separatamente: prima viene fornita aria, quindi il carburante atomizzato viene iniettato nel cilindro attraverso iniettori ad alta pressione.
- aumento del consumo di carburante e aumento del fumo quando il motore è in funzione;
- perdita di carburante dalla pompa del carburante ad alta pressione;
- evidente usura di parti della pompa del carburante;
- slittamento della cinghia di distribuzione;
- è difficile o meno fornire carburante dalla pompa all'ugello;
- la comparsa di rumori estranei nella pompa di iniezione.
Per prevenire ulteriori problemi con la stabilità dell'intero sistema di alimentazione, è necessario trovare la causa del guasto ed eliminarla durante essa. La riparazione del sistema di alimentazione di un motore diesel include la diagnostica della pompa di iniezione e degli iniettori (compresa la misurazione della pressione di iniezione). Il test, la regolazione e la diagnostica vengono eseguiti in uno stand speciale. L'attrezzatura professionale ti consente di riparare YaMZ in modo efficiente e nel più breve tempo possibile.
La pompa del carburante della pompa di iniezione del motore diesel YaMZ-238 dei veicoli MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 e Kraz-255, 6510, Kraz-65101 è mostrata in Fig. 14.
Riso. 14. TNVD YAMZ-238
1 - pompa del carburante ad alta pressione; 2 - valvola di bypass; 3 - frizione dell'ammortizzatore; 4 - bullone per limitare la velocità massima; 5 - regolatore di velocità; 6 - leva di comando del regolatore; 7 - bullone per limitare la velocità minima; 8 - staffa di arresto; 9 - pompa del carburante; 10 - bullone per la regolazione dell'alimentazione iniziale; 11 - correttore per aumentare l'alimentazione di carburante.
A - la posizione della leva al minimo minimo; B - posizione della leva al massimo regime minimo; B - la posizione della staffa durante il funzionamento; G - la posizione della graffetta quando il trasporto è spento
Un regolatore di velocità 5, una pompa del carburante 9 e una frizione di smorzamento 3 sono combinati con una pompa del carburante in un'unità.
Dispositivo pompa iniezione diesel YaMZ-238
La pompa del carburante ad alta pressione YaMZ-238 è composta da sezioni, singoli elementi di pompaggio situati in un alloggiamento comune.
Il numero di sezioni è uguale al numero di cilindri del motore.
Il dispositivo della sezione della pompa di iniezione è mostrato in Fig. 15.
Riso. 15. Sezione della pompa del carburante ad alta pressione YaMZ-238
1 - corpo pompa; 2 - piastra inferiore dello spintore; 3 - molla di spinta; 4 - la piastra superiore dello spintore; 5 - manicotto girevole; 6 - stantuffo; 7 - manicotto dello stantuffo; 8 - sede valvola di scarico; 9 - valvola di scarico; 10 - arresto della valvola; 11 - raccordo; 12 - flangia di pressione; 13.14 - guarnizioni; 15 - corpo della sezione; 16 - rotaia; 17 - spintore; 18 - rullo spintore; 19 - albero a camme
Nel corpo 1 della pompa sono presenti corpi di profilati 15 con coppie di pistoni, valvole di scarico e raccordi 11, ai quali sono collegate tubazioni del carburante ad alta pressione.
La valvola di scarico 9 e la sede della valvola 8, nonché lo stantuffo 6 con il manicotto 7 sono coppie di precisione che possono essere sostituite solo come set completo.
Il manicotto dello stantuffo è bloccato in una certa posizione da un perno premuto nel corpo della sezione.
Lo stantuffo 6 è guidato dall'albero a camme 19 attraverso il rullo 17.
La molla 3 attraverso la piastra inferiore 2 preme costantemente il rullo di spinta sulla camma
Dalla rotazione, gli spintori, che hanno piani sulle superfici laterali, sono trattenuti da morsetti premuti nel corpo pompa.
Il design della coppia di stantuffi consente il dosaggio del carburante modificando il momento dell'inizio e della fine della fornitura.
Per modificare la quantità e il momento dell'inizio dell'alimentazione del carburante, lo stantuffo nella boccola viene ruotato dalla boccola rotante 5 (Fig. 2), che si impegna con la cremagliera 16.
La regolazione dell'uniformità dell'alimentazione del carburante alla modalità massima da parte di ciascuna sezione della pompa viene effettuata ruotando il corpo della sezione con i dadi di fissaggio della sezione allentati.
La variazione dell'inizio geometrico dello scarico in funzione della quantità di alimentazione (carico motore) è fornita da bordi di controllo realizzati all'estremità dello stantuffo.
Il principio di funzionamento della sezione della pompa di iniezione del motore diesel YaMZ-238
Quando lo stantuffo 6 si sposta verso il basso sotto l'azione della molla 3, il carburante sotto una leggera pressione generata dalla pompa di adescamento del carburante entra attraverso il canale longitudinale nell'alloggiamento nello spazio sopra lo stantuffo.
Quando lo stantuffo si sposta verso l'alto, il carburante entra nella linea del carburante ad alta pressione attraverso la valvola di scarico e viene bypassato nel canale di alimentazione del carburante fino a quando il bordo finale dello stantuffo copre l'ingresso della boccola.
Con un ulteriore movimento verso l'alto dello stantuffo, la pressione nello spazio sopra lo stantuffo aumenta bruscamente.
Quando la pressione raggiunge un valore tale da superare la forza generata dalla molla dell'iniettore, l'ago dell'iniettore si alzerà e inizierà il processo di iniezione di carburante nel cilindro del motore.
Con un ulteriore movimento verso l'alto dello stantuffo, i bordi tagliati dello stantuffo aprono i fori di taglio nella boccola, che provoca un forte calo della pressione del carburante nella linea di mandata, l'ago dell'ugello atterra sul cono di chiusura dell'atomizzatore , e la cessazione dell'alimentazione del combustibile alla camera di combustione.
Sulla superficie interna del manicotto 7 dello stantuffo è presente una scanalatura anulare e nella parete è presente un foro per lo scarico del carburante che è fuoriuscito attraverso lo spazio nella coppia di stantuffi.
La tenuta tra il manicotto dello stantuffo e il corpo del profilato, il corpo del profilato e il corpo della pompa è effettuata da anelli di gomma.
Dalla cavità attorno al manicotto dello stantuffo, il carburante fuoriuscito scorre attraverso la scanalatura sul manicotto dello stantuffo nella cavità a bassa pressione dell'alloggiamento della pompa e quindi attraverso la valvola di bypass e la tubazione nel serbatoio del carburante.
Un albero a camme si trova nella parte inferiore dell'alloggiamento della pompa di iniezione YaMZ-238.
L'albero a camme ruota in cuscinetti a rulli conici e un cuscinetto intermedio.
L'albero a camme è installato con un accoppiamento con interferenza di 0,01 - 0,07 mm, fornito dalla regolazione e dai distanziali installati tra il coperchio del cuscinetto e l'alloggiamento della pompa.
Il collegamento delle sezioni con il regolatore di velocità della pompa viene effettuato tramite il binario.
La cremagliera si muove nelle boccole di guida premute nell'alloggiamento della pompa.
All'estremità del rail sporgente dalla pompa è presente un bullone 10 (Fig. 1), con il quale va in battuta contro il cappuccio di protezione quando il rail viene posizionato prima dell'avviamento del motore.
Quando si svita il bullone dalla guida, l'alimentazione iniziale diminuisce.
La lubrificazione della pompa è centralizzata dall'impianto dell'olio motore.
L'olio viene fornito al correttore di sovralimentazione, da dove, fondendosi nella cavità del regolatore, entra nella cavità dell'albero a camme della pompa.
Regolatore della frequenza di rotazione della pompa di iniezione del motore diesel YaMZ-238
Il regolatore di velocità della pompa ad alta velocità (Fig. 16) è un meccanismo meccanico ad azione diretta all-mode con un overdrive per guidare i carichi, progettato per mantenere la velocità del motore impostata dal conducente modificando automaticamente la quantità di carburante fornita a seconda delle variazioni del carico del motore.
Riso. 16. Regolatore di velocità della pompa del carburante del motore YaMZ-238
1 - correttore per aumentare l'alimentazione di carburante; 2 - l'asse della leva a due bracci; 3 - coperchio del portello di ispezione; 4 - molla del regolatore; 5 - leva a due braccia; 6 - la molla della leva della cremagliera; 7 - vite a leva a due bracci; 8 - molla tampone; 9 - alloggiamento molla tampone; 10 - un bullone di regolazione; 11 - albero della leva della molla; 12 - correttore negativo; 13 - corpo della molla del correttore; 14 - molla del correttore negativo; 15 - staffa dietro le quinte; 16 - boccola del correttore negativo; 17 - leva del regolatore; 18 - leva del correttore negativo; 19 - vite di regolazione della potenza; 20 - leva della cremagliera; 21 - tenda; 22 - tallone; 23 - frizione del carico; 24 - pesi del regolatore; 25 - supporto per pesi; 26 - asse dei carichi; 27 - ingranaggio di guida; 28 - cracker; 29 - rullo portacarico; 30 - vetro; 31 - leva a molla 32 - asta a cremagliera; 33 - rotaia; 34 - enfasi
Inoltre, il regolatore della pompa limita la velocità massima del motore e mantiene il motore al minimo.
Il regolatore ha un dispositivo per spegnere l'alimentazione del carburante in qualsiasi momento, indipendentemente dalla modalità di funzionamento del motore.
Mantenendo automaticamente la velocità al variare dei carichi, il regolatore garantisce un funzionamento economico del motore.
Regolazioni di lavoro della pompa di iniezione YAMZ-238
Il minimo minimo è regolato dal bullone 7 (Fig. 1) e dall'alloggiamento della molla tampone 9 (Fig. 16);
La velocità massima al minimo (l'inizio dell'espulsione della cremagliera) è regolata dal bullone 4 (Fig. 14).
La potenza nominale (alimentazione) è regolata dal bullone 10, regolato dalla vite 19 (Fig. 16).
La pretensione della molla (la differenza tra le spire della fine e l'inizio dell'espulsione della cremagliera) è regolata dalla vite 7.
L'alimentazione del carburante a 500 min-1 è regolata dal dado correttore inverso 12.
La tensione preliminare della molla del correttore inverso (giri dell'inizio dell'operazione del correttore) è regolata dal corpo del correttore 13 (Fig. 16).
Le peculiarità della regolazione della pompa di iniezione includono il fatto che per garantire una forza ridotta sulla leva di comando, la leva della molla durante la regolazione della velocità di rotazione dell'inizio dell'azione del regolatore dovrebbe essere il più vicino possibile all'arresto nella corpo regolatore, che ne limita la rotazione.
Regolare nuovamente l'inizio dell'azione del regolatore con la vite della leva a due bracci.
Frizione dell'ammortizzatore della pompa del carburante YaMZ-238
La pompa del carburante ad alta pressione è dotata di una frizione smorzatore, che è installata sulla superficie conica dell'estremità anteriore dell'albero a camme con un accoppiamento con interferenza creato da un dado anulare ed è fissata contro la rotazione con una chiave.
La frizione dell'ammortizzatore è progettata per proteggere i meccanismi dalla distruzione.
È un design non separabile con un volano a rotazione libera in uno speciale fluido ad alta viscosità.
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Video (clicca per riprodurre). |
Le ammaccature sull'alloggiamento della frizione danneggeranno la frizione.
