Riparazione pompa carburante Bosch fai da te

La pompa di iniezione numero 059 130 106D è stata installata sulle vetture:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variante B5.5 / Volkswagen Passat Variante B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variante B5 / Volkswagen Passat Variante B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

le informazioni sono adatte per le riparazioni e altre auto.

Ciao a tutti! Ho deciso di scrivere una relazione sull'autoriparazione della pompa di iniezione Bosch VP44, numero 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ma questa pompa non è stata installata da nessuna parte, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, spesso si guasta sui camion, quindi penso che le informazioni non faranno male.
Non avevo esperienza con le pompe del carburante ad alta pressione, quindi ho bombardato gli specialisti con domande su vari forum, grazie a tutti coloro che mi hanno aiutato con consigli!
Un ruolo importante è stato svolto dal rapporto del proprietario della Opel Vectra - Mitrofana (Grazie). Lì viene visualizzato lo stato di avanzamento del processo di smontaggio.
Voglio raccontarti la mia esperienza e i miei "rastrelli" in modo che nessuno ci salti sopra.

Quindi, dopo aver pompato con una pera o qualcosa dai tubi dell'ugello durante lo scorrimento con un motorino di avviamento, nulla preme - significa che hai problemi con la meccanica: l'opzione più probabile è il danneggiamento della membrana (o degli anelli taglienti), la seconda opzione è un difetto alla pompa booster... Vedrai tutto questo più avanti nella foto.
Chiunque abbia tutto funziona correttamente - qui puoi vedere la pompa del carburante ad alta pressione da tutte le angolazioni, incl. i suoi luoghi più intimi

Per cominciare, mentre la pompa è sulla macchina, impostiamo la pompa di fasatura e iniezione nella posizione "base" in modo che il foro per il fermo coincida con il foro sulla puleggia (accendiamo una torcia), puoi ruotare il fasatura o dall'albero motore o dall'albero a camme (ma con una forza non superiore a 75 Nm (! ), dolcemente, con pause, o con cambio, sporgendo la testata, ruotando la ruota. Quindi allentare il dado di 27 mm di la ruota dentata, metti un segno chiaro sull'albero e sulla ruota dentata. Potrebbe servirci durante il rimontaggio. Il dente stesso. La ruota si trova saldamente sul "cono" - anche senza un dado, non si muoverà di un solo grammo , non è ancora necessario premerlo, finora abbiamo solo bisogno di un segno con un punteruolo:

La decisione se comprimerlo o meno verrà presa in seguito (in modo da non fare lavoro non necessario).
Quindi svitiamo la pompa dall'auto: chiudiamo il raccordo con qualcosa e lo sciacquiamo accuratamente con un "kercher", quindi lo soffiamo in punti con un detergente per carboidrati e lo soffiamo con aria compressa in modo che ci sia meno sporco durante lo smontaggio:

Svitiamo i "cervelli" e 2 e-mail. valvola (dettagli su Mitrofan), per questo abbiamo bisogno di Torx 10,25,30 (più tardi è possibile un altro T20). Prima di svitare, picchia sul Torx con un piccolo martello, se non funziona, è meglio continuare a bussare, perché quando rompi i bordi, dovrai forare e inserire la punta "M".

Quando si estrae la valvola centrale (con un cacciavite come leva), è necessario assicurarsi che esca senza distorsioni, se si inclina spingerla indietro e riprovare a sostenerla dal basso.

Quindi portiamo la ruota dentata (che è ancora saldamente appoggiata sul cono) al segno in cui è inserito il tappo (o, come per un colcos, un trapano da 6 mm), svitiamo il bullone T50, togliamo la rondella sottostante e serrarlo fino in fondo, bloccando così il movimento dell'albero, estrarre il tappo:

In questo caso, la schiena sarà in questa posizione:

Inoltre, per rimuovere la testa del distributore secondo Mitrofan, scoppiamo e oscilliamo con cacciaviti, ma io, per non rovinare l'al. il corpo si è semplicemente riposato con un cacciavite e abbattuto con un martello:

Rimuoviamo la testa di distribuzione e vediamo il vero difetto a causa del quale la pressione è scomparsa - danno alla parte esterna in plastica della membrana:

Se hai visto un'immagine del genere (o solo una crepa), non è necessario smontare ulteriormente: cambiamo la membrana e gli anelli di gomma e li rimettiamo insieme. Kit riparazione membrana Bosch 1 467 045 032. Ma ci sono sfumature importanti, leggi qui

Dato che non me ne sono accorto subito per inesperienza, ho smontato ulteriormente:

Inoltre, per rimuovere il cuscinetto secondo Mitrofan, lo tiriamo con un filo spesso, ho appena steso il giornale sul pavimento e l'ho colpito con il corpo - per inerzia sono usciti il ​​cuscinetto e 2 rondelle:

Quindi è necessario svitare il tappo, avvolgere la parte superiore con carta o uno straccio ed estrarre con le pinze:

Con derive o qualcosa di utile, giriamo la rondella della camma e il pistone nella posizione in cui si raffredda. la rondella si alzerà (nella foto bisogna girarla un po' in senso orario e si alzerà):

Dopo aver rimosso il frigorifero. rondelle - estraiamo il pistone - ecco come appare da tutti i lati (se esce male, puoi oscillarlo con derive per 2 fori, che sono nella foto in alto a sinistra, ma non attaccarlo in profondità il buco):

Ora spingiamo la ruota dentata fuori dall'albero (mentre l'albero è "premuto" Torx50, che è stato menzionato sopra, altrimenti, quando viene rimosso, l'albero sparerà come un proiettile - sia l'albero che l'alloggiamento possono essere danneggiati). Avrai bisogno di un BUON estrattore, lo sforzo è ENORME, mettiamo dei buoni pezzi di stracci sotto le zampe dell'estrattore, per non lasciare "incastrati".

Dopo aver premuto, allentiamo T50 ed estraiamo l'albero.

... e il disco (cosa c'è sotto). La pompa booster rimane nell'alloggiamento.
Ora, usando T20, svita i bulloni (hai bisogno di un T20 lungo e sottile, preferibilmente):

È desiderabile "scuoterlo" colpendo il corpo sul giornale, quindi cadrà "assemblato". Se provi a spingere da dietro con le dita, molto probabilmente cadrà "in parti", questo è un male:

Come si suol dire, non è desiderabile confondere le lame in alcuni punti, altrimenti possono incunearsi ai giri.
Un'altra sua foto:

È utile, l'unica cosa che c'è un piccolo difetto: scheggiature, ma questo non è criminale:

La pompa booster è stata presa dalla pompa del donatore di riserva, è caduta "montata", sciacquiamo molto bene. carbo:

Quindi il corpo vuoto è stato lavato con "Karcher" (senza avvicinarlo ai canali), quindi och. Carba essiccato tramite canali e aria compressa. Purezza:

Installare la pompa booster (donatore) in posizione:

Mettiamo la rondella e inseriamo l'albero (nella foto la rondella è appesa all'albero):

La ruota dentata è pronta per l'installazione:

Allinearlo secondo il nostro segno di graffio con l'albero, quindi ruotarlo fino a quando il foro per il fermo non è allineato e bloccare T50:

Riempi leggermente (!) il dente. la ruota sull'albero, serrare leggermente il dado di 27 mm. Mettiamo sul tavolo cataloghi e uno smorzatore di denti. ruote per posizionare comodamente la pompa di iniezione per ulteriori montaggi.
In questo caso, l'immagine è la seguente, l'albero è bloccato nella posizione "base":

Il pistone è stato prelevato dalla pompa donatrice, i graffi sono stati leggermente levigati con le gambe P800, 1500, 2000. Si consiglia di levigare il manicotto stesso nell'alloggiamento della pompa di iniezione con P2000 (ma questo è prima del lavaggio).

Come puoi vedere a sinistra - l'anello del pistone interferisce con il montaggio - basta avvolgere il pistone con un involucro di plastica, strizzarlo con le dita e indossarlo:

Posizionare il pistone in modo che la rondella della camma sia "riempita" (freccia gialla). Il secondo punto di connessione è interessante. rondelle - freccia nera:

Ed ecco la stessa rondella della camma, questi 2 perni devono essere "inseriti" nei fori:

Non esiste un'unità più complessa e critica in un motore diesel del sistema di iniezione del carburante, più precisamente, la sua parte principale: la pompa del carburante ad alta pressione. Molte parti combacianti, unità altamente caricate, la presenza di un sistema di dosaggio di precisione, rendono la riparazione della pompa di iniezione un compito difficile anche in condizioni di servizio. È tanto più difficile riparare la pompa del carburante ad alta pressione di un motore diesel con le proprie mani.

Nella tecnologia automobilistica, quasi tutto viene riparato, tranne forse i singoli paraolio e polsini, la cui riparazione è impossibile senza materiali speciali. La complessità dell'impostazione, della diagnosi e della riparazione della pompa di iniezione richiede che il dipendente abbia competenze nel lavoro con la meccanica di precisione.

È semplicemente impossibile regolare secondo i parametri di fabbrica, senza uno speciale supporto diagnostico per la riparazione della pompa di iniezione. Durante lo studio diagnostico della pompa di iniezione, è necessario controllare:

• alimentazione ciclica della pompa ad alta pressione, nell'intera gamma di giri dell'albero della pompa di iniezione, all'avviamento e dopo l'interruzione dell'alimentazione del carburante;
• stabilità della pressione sviluppata;
• uniformità di mandata della pompa di iniezione all'iniettore carburante.

Anche avendo accesso a uno stand diagnostico e avendo studiato il problema della riparazione di una pompa del carburante ad alta pressione utilizzando numerosi video, è molto difficile controllarne e valutarne il funzionamento qualitativamente.

Nei motori diesel pesanti vengono utilizzate pompe di iniezione a pistone e in linea. Nella manutenzione e riparazione, tali dispositivi sono più difficili, poiché richiedono attrezzature speciali per il suo smontaggio, quindi non prenderemo in considerazione tali pompe del carburante ad alta pressione e la loro riparazione.

In un motore diesel per passeggeri, viene quasi sempre utilizzata una pompa di iniezione del tipo a distribuzione. A differenza delle pompe in linea, in una pompa di distribuzione, la forza viene trasmessa allo stantuffo tramite una rondella a camma profilata. Il design della pompa di iniezione si è rivelato più compatto, ma non è più semplice aspettarsi di eseguire la sua riparazione sul ginocchio.

La più famosa e conveniente è la pompa di iniezione Bosh VP44. Spesso, la necessità di riparare l'interno della pompa sorge quando:

• scarsa trazione e combustione incompleta del carburante anche in condizioni ideali - in assenza di carico e motore completamente riscaldato;
• un guasto improvviso e l'arresto di un motore diesel sotto carico, che viene chiamato "morte al decollo". Di solito lo scanner in questi casi diagnostica il codice P1630 e P1651.
• l'aspetto di una perdita di gasolio nell'area della guarnizione del premistoppa dell'albero centrale della pompa di iniezione.

Pertanto, ci limiteremo al problema della riparazione della pompa di iniezione con le nostre mani sostituendo le guarnizioni ed eliminando le rigature delle superfici di lavoro delle parti.

Prima di smontare la tenuta dell'albero di trasmissione della pompa, provare a spostarla radialmente. Se si avverte gioco con le mani, è possibile che il motivo della perdita di carburante sia l'usura della superficie di lavoro dell'albero o richieda la riparazione del cuscinetto.

Un gran numero di piani divisi e superfici di accoppiamento delle parti ha richiesto l'uso di un gran numero di guarnizioni e pressacavi. Di norma, sono realizzati con materiale di qualità e durano abbastanza a lungo fino a quando non vengono danneggiati durante la riparazione o la manutenzione. In questo caso, vengono utilizzati kit di riparazione standard per la riparazione fai-da-te delle pompe di iniezione Bosch.

È abbastanza facile sostituire la guarnizione sul sensore di posizione dell'albero e sulla fasatura di iniezione automatica durante le riparazioni. Per una migliore vestibilità, puoi gocciolare alcune gocce di mandrino o olio motore su nuovi anelli ed elastici.

Per la riparazione preventiva di una pompa di iniezione Bosch con le proprie mani, sarà necessario smontare la pompa approssimativamente nel seguente ordine:

• rimuovere la valvola di dosaggio dall'estremità della pompa di iniezione. Per fare ciò, svitare le quattro viti dello spingidisco, sganciare con cautela il cavo della valvola di anticipo iniezione. Rimuovendo le tre viti che fissano la valvola dosatrice, è possibile rimuoverla con cautela dalla sede;

• svitando il fermo sul coperchio superiore, è possibile rimuovere la scheda di controllo e accedere all'elettronica;
• impostiamo la posizione dell'albero, come mostrato nella foto, rimuoviamo la telecamera e accediamo all'interno della pompa di iniezione;

• dopo aver smontato il cuscinetto utilizzando un estrattore speciale, abbiamo l'opportunità di studiare il potenziale colpevole delle scarse prestazioni della pompa di iniezione: il pistone dell'unità di anticipo dell'iniezione. C'è spesso usura superficiale e rigatura del bordo sulla parte. Puoi provare a fare riparazioni lucidando la superficie, sostituire l'intera parte è molto più costoso.

Dopo la riparazione, il montaggio viene eseguito in ordine inverso con il lavaggio delle parti con gasolio.

Spesso, oltre alle rigature, sulla superficie dei pistoni c'è un altro motivo per cui la pompa di iniezione non sviluppa la pressione richiesta. Ciò può essere dovuto a detriti, pellicole o accumuli di cera sullo schermo del filtro all'interno della pompa. C'è una rete sul lato del tubo di ingresso. Il risciacquo dei canali è un'attività fastidiosa e inefficace, è più facile rimuovere la rete e soffiarla con aria compressa.

Pezzi di detriti strappati possono inceppare il pistone dello stantuffo o persino rompere o rompere l'albero di trasmissione della pompa. Pertanto, la pulizia deve essere eseguita con molta attenzione per evitare la contaminazione delle cavità interne della pompa.

Tra i tanti motivi del guasto del "fegato" elettronico della pompa di iniezione, il più comune è la rottura o il burnout dei contatti della scheda di controllo e il guasto dei transistor di potenza. Se le conoscenze e le capacità di lavorare con i dispositivi elettronici consentono di eseguire una "continuità" delle prestazioni e della riparazione del transistor, vale la pena provare a identificare la causa e sostituire il colpevole con un elemento riparabile.

Per verificare le condizioni del "colpevole", è necessario aprire con attenzione il coperchio nero, che è saldamente fissato sulla guarnizione in gomma con le viti. Va rimosso con cura per non danneggiare la guarnizione stessa.

Il motivo del guasto non solo del transistor, ma anche dell'intera scheda potrebbe essere l'aria intrappolata nella cavità a causa del cattivo funzionamento del sistema di drenaggio o della valvola di ritegno. Spesso, cercano di eliminare l'aerazione girando con un motorino di avviamento, sperando di pompare gasolio nella pompa del carburante ad alta pressione in questo modo. In questo momento, il transistor è aperto e caricato il più possibile, il che porta a un riscaldamento intenso. In un ambiente aereo con scarsa dissipazione del calore, inevitabilmente si brucerà. In alcune auto tedesche è presente una protezione che impedisce il tentativo di avviare il motore in assenza di carburante in autostrada. Per questo, viene utilizzato un sensore del carburante nel serbatoio.

Il guasto del transistor può essere stabilito "componendo" un tester o dal suo aspetto. L'opzione migliore per riparare un tale malfunzionamento sarebbe quella di sostituire l'intera scheda di controllo. Forse è più costoso della saldatura, ma fornirà una qualità garantita e un funzionamento stabile della pompa di iniezione dopo la riparazione. Come ultima risorsa, consegnare la scheda e il transistor per la saldatura a specialisti dell'elettronica.

Durante l'installazione e il rimontaggio dopo le riparazioni, controllare la tenuta di tutti i dispositivi di fissaggio.

Se durante l'audit non hai effettuato sostituzioni avventate e irragionevoli di parti, la pompa assemblata dovrebbe funzionare approssimativamente con gli stessi parametri di prima. Il supporto Bosch EPS-815 viene utilizzato come standard per il test e la regolazione della pompa di iniezione dopo la revisione.

Il video mostra come aumentare la pressione del pistone in una pompa di iniezione Bosch VE:

Attenzione, i redattori del sito "La tua strada" consigliano di consultare uno specialista prima di applicare queste istruzioni all'azione.

Una delle parti più misteriose di un'auto con motore diesel è una pompa del carburante ad alta pressione (TNVD). Esistono 2 tipi di pompe: una pompa meccanica e una pompa a controllo elettronico, comunemente EFI-shny. Ciascuno dei tipi è suddiviso in 2 sottospecie: tipo di distribuzione a stantuffo multiplo in linea, a stantuffo singolo (VE). Non si prenderà in considerazione il tipo "esotico" di pompa-iniettore, pompe di distribuzione serie Common Rail o VR (Pompa di distribuzione a pistone assiale, Pompa di iniezione rotativa di distribuzione)

Poiché il dispositivo, e quindi il principio del suo funzionamento, è un mistero per molti, si ritiene che siano necessarie attrezzature specializzate e una persona appositamente addestrata per ripararlo. Tuttavia, un tale set da "gentiluomo" non è sempre a portata di mano, quindi proviamo a smontare e montare questo nodo complicato "sul ginocchio". L'oggetto per la preparazione sarà una pompa del carburante ad alta pressione, assemblata in tempi antichi da diverse pompe di diverse dimensioni, senza utilizzare supporti, ma allo stesso tempo far girare con successo un motore diesel 4D56 SENZA TURBINA fino a 8000 giri / min. Esternamente può differire dalla pompa del carburante ad alta pressione installata sulla tua auto solo in assenza di un correttore di pressione (una specie di cappello a fungo sul coperchio superiore) e di alcuni accessori. Ciò non cambia l'essenza della questione.

Quindi, sul tavolo- OH .. Vista dall'alto

Le frecce colorate indicano:

• Verde - bullone di alimentazione del carburante
• Giallo - "ritorno"
• Nero - valvola di pressione nell'alloggiamento della pompa di iniezione
• Rosso: l'asse del regolatore di alimentazione del carburante (azionamento "gas").La stessa leva del "gas" è stata smontata per comodità.
• Marrone - bullone di "qualità" della miscela.

Le frecce indicano:

• Nero - riscaldamento automatico
• Verde - azionamento del dispositivo di riscaldamento automatico
• Rosso - fasatura di accensione automatica (iniezione)
• Blu - targhetta identificativa

Vista laterale (retro):

• Blu - sensore di velocità (contagiri, non sempre presente)
• Rosso - valvola di intercettazione del carburante (marmitta)
• Giallo - valvola di pressione.
• Il verde è lo stantuffo stesso.
• Nero: l'asse della leva del carburante. Lo stesso è disponibile sul retro della pompa. È meglio rimuoverli (ma non svitarli completamente) nella fase iniziale di smontaggio.

Per il lavoro avrai bisogno di: un set di teste, un set di esagoni, pinzette, cacciaviti, una chiave a gas, una pinza, una morsa, uno straccio pulito, un contenitore con gasolio pulito, un grasso (Litol, giunto omocinetico, ecc. .) -))

1. All'interno è installato un filtro a rete che, di regola, non può essere lavato. La rimozione non ha “controindicazioni” (freccia gialla).
2. Presenta un foro calibrato sulla superficie laterale (freccia rossa). Pompe diverse hanno dimensioni diverse, quindi la loro sostituzione con un'altra porta a una variazione della pressione interna nella pompa.

Penso che non siano necessari commenti. Consiglio: l'unità stessa non deve essere smontata.

• Giallo - sensore di velocità
• Verde - "jammer".
• Nero - regolatore di velocità centrifugo.
• Blu - leva di azionamento del carburante.

Qui una difficoltà è arrivare a uno dei 3 spit. Ci sono solo due opzioni:

Smontare la trasmissione (con attenzione, c'è una molla potente! + RICORDARE l'impostazione del bullone di regolazione), quindi svitare con calma il resto.

Svitare 2 bulloni "leggeri" sotto la chiave "di 10", allentare il terzo, "pesante" e spingendo da parte il gruppo, svitarlo lentamente.

Dovrebbe sembrare come questo:

• Giallo - O-ring
• Bullone di regolazione rosso dell'interruttore di avanzamento automatico
• Verde: la copertura della macchina che avanza.
• Ricordare (annotare) la sporgenza della testa del bullone (freccia rossa) sopra il coperchio (freccia verde). Se nel processo si decide di svitare questo bullone, durante il montaggio sarà necessario riportare le dimensioni al loro stato originale.
• Blu: l'asse del regolatore di velocità.
• Nero - piano di accoppiamento.

Attenzione! Per pompe con rotazione DESTRA la filettatura sull'albero sarà SINISTRA e viceversa!

Se riesci a trovare uno strumento, svita il regolatore di pressione.

Ora inizia il divertimento. L'analisi include nodi costituiti da più parti. Inoltre, i dettagli non possono "vivere" l'uno senza l'altro. Cioè, semplicemente non possono essere confusi l'uno con l'altro.

• Rosso - corpo valvola di pressione
• Verde - restituibile primaverile
• Blu - ago della valvola
• Giallo - sede valvola
• Nero - rondella di tenuta.

Non è necessario svitare il tappo sotto la freccia rossa, serve per installare l'indicatore. Il fatto è che l'accensione sui diesel non è posta tanto sui segni. Piuttosto, inizialmente, il momento dell'iniezione viene impostato in base all'indicatore e solo allora viene applicato il segno che vediamo. Tralasceremo questa procedura per ora, verrà il turno.

Quindi, spegni il cappuccio (freccia blu). È qui che torna utile la chiave a gas. La filettatura della spina è destrorsa.

• Blu - corpo stantuffo
• Rosso - stantuffo.

In questa fase, è necessario misurare la quantità di cui lo stantuffo affonda nel corpo. Misuriamo i risultati, li annotiamo, torneranno utili durante il montaggio.

Rilasciamo le viti di fissaggio (ma non completamente) e, scuotendo delicatamente, spostiamo il corpo dello stantuffo verso l'alto. Non appena è libero, svitiamo infine le viti e rimuoviamo il corpo dello stantuffo. Dovresti ottenere la seguente immagine:

• Blu - pistone
• Giallo - anello dosatore
• Rosso - rondella - cuscinetto
• Marrone - piastra di base
• Nero - primavera
• Verde - rondelle di regolazione.

• Nero - Spessore dello stantuffo
• Rosso - rondella della camma.
• Verde - leva di erogazione del carburante. Sono riuscito a toglierlo prima.

Attenzione!! Non rimuoviamo i video, non li cambiamo in luoghi.

Rimuovere il fermo (mostrato con un cacciavite).

Vediamo uno spillo sotto il tappo.Mostrato anche con un cacciavite (è magnetizzato, il perno può essere facilmente rimosso da esso).

Rimuovere l'unità della rondella della camma.

All'interno dello spazio vuoto, spingere l'asse dell'automa che avanza:

Per comodità, ho cancellato 1 video, qui non c'è nulla di criminale. Tirare l'anello del rullo verso l'esterno per l'asse dell'automa che avanza. Attenzione, non fare sforzi inutili! Al minimo disallineamento, l'anello si incunea nel corpo. I tentativi di estrarlo "insolentemente" finiranno in rovina: il corpo della pompa andrà in rovina.

Dovrebbe assomigliare a qualcosa di simile a questo:

Per le 2 "corna" che sporgono nelle profondità della pompa, estraiamo l'albero della pompa con l'ingranaggio del regolatore:

Torniamo ai "resti" della pompa:

Rilasciamo i bulloni (frecce blu) ed estraiamo il coperchio della pompa booster (freccia rossa).

Giriamo l'alloggiamento della pompa.

Rimuoviamo il paraolio (mostrato con un cacciavite). Attenzione: non provare a salvarlo, non funzionerà comunque.

Di conseguenza, dovrebbe rimanere un corpo nudo con una boccola premuta. Come questo:

La pompa del carburante ad alta pressione è uno dei componenti più complessi del sistema di alimentazione del carburante del motore diesel.

Il principio di funzionamento della pompa di iniezione è quello di fornire porzioni misurate con precisione della miscela di carburante ai cilindri di un motore diesel in un determinato momento e sotto una certa pressione, che corrispondono a un dato carico.

Nelle pompe per carburante ad azione diretta, lo stantuffo è azionato meccanicamente e il processo di iniezione e pompaggio avviene contemporaneamente. La porzione richiesta della miscela di carburante viene fornita a tutti i cilindri dalla sezione della pompa di iniezione. La pressione richiesta per l'iniezione e l'atomizzazione è fornita da una pompa a stantuffo. Nell'articolo che abbiamo presentato, parleremo più in dettaglio di questa parte del produttore bosch, vale a dire, prenderemo in considerazione domande abbastanza comuni:

• Dove acquistare pompe di iniezione e accessori?
• Cos'è una pompa del carburante ad alta pressione?
• Dispositivo pompa carburante ad alta pressione;
• Qual è il principio di funzionamento della pompa di iniezione Bosch?
• Dispositivo pompa iniezione in linea Bosch;
• Come smontare correttamente una pompa di iniezione bosch?
• Pompa di iniezione a stantuffo Bosch, la sua struttura e il principio di funzionamento;
• Il principio di funzionamento del momento di iniezione della pompa del carburante ad alta pressione di bosch;
• Installazione pompa iniezione bosch.

Quindi, qual è il principio della pompa di iniezione? Il principio di funzionamento della pompa di iniezione Bosch, così come il momento di iniezione, non è diverso dalla pompa di iniezione di altri produttori. L'elemento principale della pompa di iniezione Bosch è una pompa a stantuffo. La pompa del carburante è progettata per trasferire una certa porzione di carburante al motore ad alta pressione e prevenire due estremi, come la sua mancanza e l'eccesso. Pertanto, i guasti a cui il proprietario dell'auto potrebbe non prestare attenzione o valutarli come insignificanti, possono portare alla riparazione del motore diesel o alla sua sostituzione completa. Il criterio principale in base al quale le pompe del carburante sono suddivise in tipi è il loro design. Quindi, sulla base del dispositivo delle pompe del carburante, sono suddivisi nei seguenti tipi:

• Distribuzione. Dotato di ugelli meccanici e regolatori. I motori moderni sono dotati di pompe di iniezione in linea controllate elettricamente (pompa del carburante ad alta pressione). Il tipo di pompe presentato è considerato il più semplice, sebbene si distingua per dimensioni e caratteristiche di peso significative;
• In linea. Dotato di una o più coppie di pistoni che iniettano la miscela di carburante e la distribuiscono ai cilindri. Questo tipo è molto più piccolo e leggero di quello in linea. Sebbene questo vantaggio porti ad alcuni inconvenienti, ad esempio, una rapida usura delle parti del tipo a distribuzione;
• Tronco. In genere, vengono utilizzati nel sistema di iniezione commonrail. La loro funzione principale e unica è quella di pompare la miscela di carburante nel rail. Il numero di pistoni varia da uno a tre. Questo tipo di pompa di iniezione utilizza anche parti come una rondella o un albero a camme che azionano gli stantuffi.

Un fatto abbastanza ovvio è che senza l'uso di una pompa del carburante ad alta pressione, sarebbe difficile fornire carburante al motore. Ecco perché è abbastanza logico che gli automobilisti impegnati nella riparazione di motori di questo tipo prestino così tanta attenzione a questo tipo di pompa del carburante.

Le cause più comuni di problemi sono:

• L'uso di carburante di bassa qualità e questo può causare danni alla pompa del carburante. Il carburante diesel viene utilizzato per le pompe del carburante ad alta pressione, come lubrificante per le parti mobili e le coppie di pistoni. In caso di contaminazione del carburante con varie impurità, la proprietà lubrificante viene persa e ciò può portare in futuro a un malfunzionamento della pompa del carburante;
• Pompa del carburante usurata;
• Problemi con gli elettrodomestici. Il funzionamento improprio dell'elettronica del veicolo può influire sul normale funzionamento di altri sistemi.

Per riparare qualitativamente la pompa del carburante ad alta pressione, è necessario sapere come vengono eseguiti lo smontaggio e l'installazione, quando il ripristino della pompa del carburante ad alta pressione è impossibile e quali parti devono essere sostituite per risolvere i problemi. Quindi, come viene smontata e installata correttamente la pompa del carburante ad alta pressione?

• Svitare le 4 viti sul lato anteriore;
• Sganciare il cavo della valvola fasatura iniezione da sotto lo spingidisco;
• Svitare le 3 viti che fissano le piastre di pressione della valvola dosatrice;
• Rimuovere la valvola di dosaggio;
• Svitare le 2 viti che fissano la valvola fasatura iniezione;
• Rimuovere la valvola di anticipo iniezione;
• Svitare le viti che fissano i cosiddetti cervelli;
• Spostare i cervelli e svitare le viti che fissano il sensore posizione rulli pompa benzina;
• Togli il cervello insieme al fegato;
• Posizionare una puleggia sul segno e annotare la posizione del rullo insieme all'ago dosatore;
• Utilizzando due cacciaviti piatti, adagiandoli a coppie - diametralmente dietro le orecchie, con attenzione la telecamera insieme ai raccordi;
• Estrarre il cuscinetto e le piastre;
• Svitare il coperchio della macchina avanzata;
• Estrarre l'anticipo automatico dell'iniezione;
• Installare il pistone di avanzamento in modo che la rondella della camma possa essere rimossa da esso durante la rotazione;
• Estrarre il pistone di anticipo iniezione;
• La pompa del carburante viene smontata e montata capovolta.