Riparazione dell'iniettore di carburante fai da te

• Autoriparazione degli iniettori del motore a benzina
• Il concetto di ugelli iniettori e il principio del loro funzionamento
• Perché e quando controllare gli iniettori
• Cerchiamo guasti, effettuiamo riparazioni
• Strumento diagnostico
• Verifica alimentazione iniettori
• Controllo degli avvolgimenti
• Diagnostica rampa

Se sei il proprietario di un'auto con un motore a iniezione, allora dovresti sapere che sono necessari buoni iniettori per un funzionamento di alta qualità del sistema di iniezione. È possibile controllare il funzionamento degli iniettori del motore a iniezione e risolvere da soli il loro funzionamento, non è necessario correre immediatamente alla stazione di servizio.

Per l'alimentazione dosata di carburante alle camere di combustione del motore, sono necessari gli iniettori. Nel sistema di alimentazione, consentono di miscelare la benzina con l'aria. Quindi, si forma una miscela combustibile, che poi si accende.

Gli iniettori sono:

• Elettromagnetico - la valvola controlla l'accesso del carburante e regola l'atomizzazione della miscela di carburante tramite la centralina elettronica del motore. C'è una valvola sul sistema di distribuzione centrale davanti alla valvola a farfalla.

• Meccanico - non dosare l'alimentazione del carburante, ma solo aprirne l'accesso in pressione.

Il principio di funzionamento degli iniettori: un sensore elettronico analizza il volume dell'alimentazione di aria pressurizzata. Le informazioni ricevute dal sensore entrano nell'unità computer per ulteriori analisi (ad esempio, temperatura del motore, temperatura dell'aria). Successivamente, il computer calcola la dimensione del volume d'aria nella miscela di carburante richiesta in modo che il coefficiente di prestazione (efficienza) in uscita dal funzionamento del motore sia il più alto possibile.

Se decidi di acquistare un'auto usata o hai già percorso circa 100 mila km sulla tua auto, dovresti controllare le prestazioni degli iniettori o sostituirli.

Gli iniettori (il loro stato) sono influenzati dalla qualità del carburante consumato. Se nel serbatoio viene regolarmente versato carburante di bassa qualità, gli ugelli non dureranno a lungo. Dovranno essere cambiati prima che dopo 100 mila chilometri.

I sintomi di iniettori malfunzionanti possono essere visti. Ti parleranno di loro:

• Minimo instabile del motore.

• Aumento del consumo di carburante.

• Il motore non si avvia bene.

• I gas di scarico sono diventati più tossici.

• Al minimo, l'accensione salta.

• L'auto prende un'accelerazione peggiore (sebbene il gas venga schiacciato "a terra").

• Se si nota almeno uno dei suddetti sintomi, vale la pena controllare gli ugelli dell'iniettore.

Per prolungare la vita degli iniettori, è auspicabile:

• Riempire il serbatoio solo con carburante di alta qualità.

• Aggiungere regolarmente vari additivi al serbatoio (venduti nei reparti di autochimica).

• Ogni 40mila km pulire gli ugelli (perché si intasano).

Prima di controllare gli ugelli degli iniettori, prestare attenzione al filtro del carburante (deve essere pulito), al serbatoio del gas e al setaccio della pompa del carburante (possono essere intasati e depositati). Tali esami sono richiesti dopo 30 mila chilometri a scopo preventivo. Se tutto è in ordine con questa parte dell'impianto di alimentazione, procedere al controllo degli iniettori.

Puoi andare alla stazione di servizio, dove c'è uno stand speciale. Il liquido viene fornito agli ugelli sotto pressione e potrai vedere il funzionamento di ogni spruzzatore sul supporto (che dose di atomizzazione produce).

Per diagnosticare gli iniettori, utilizzare un multimetro o un ohmmetro (si tratta di dispositivi per misurare la resistenza degli iniettori). Per determinare le condizioni dell'iniettore, è necessario scollegarlo dal cavo dell'alta tensione. Ora controlliamo l'ugello con il dispositivo.Esistono ugelli a bassa e alta impedenza (le istruzioni del produttore ti diranno del tipo di ugello). La resistenza dovrebbe essere di 2-5/12-18 ohm.

A casa, puoi anche controllare l'ugello dell'iniettore. Questo può essere fatto in diversi modi:

Avvia il motore. Tocca l'ugello funzionante con la mano: dovrebbe pulsare. Se non si avverte alcun jitter, l'iniettore è fuori servizio. Aumentare i giri al minimo e far girare un po' il motore. Se i dadi a cappello che trattengono gli iniettori vengono allentati uno ad uno, la velocità del motore diminuirà. Se la velocità non cambia, è necessario pulire o sostituire l'ugello.

Il controllo fai-da-te degli iniettori benzina è possibile se si dispone di uno strumento diagnostico:

• Computer di bordo macchina (aiuterà a identificare malfunzionamenti nel sistema di gestione del motore).

• Manometro (determina la pressione del carburante). Aiuta a identificare problemi con il regolatore di pressione della pompa del carburante, filtri del carburante intasati.

• LED di polarità sugli iniettori (puoi anche determinare la polarità sui moduli di accensione e sulla bobina).

• Ohmetro o multimetro (determina la resistenza degli iniettori).

Se l'accensione è inserita e uno degli iniettori non funziona, è necessario verificare la presenza di alimentazione sugli iniettori. Per fare ciò, scollegare il blocco di cablaggio dall'iniettore non funzionante. Due estremità dei fili devono essere collegate alla batteria e l'altro lato del filo deve toccare i contatti dell'iniettore. Ora accendi l'accensione.

L'iniettore sull'iniettore richiede la sostituzione immediata se la resistenza su di esso è superiore o inferiore a 11-15 ohm. Questo viene determinato utilizzando un ohmmetro.

Come controllare la resistenza sugli avvolgimenti dell'iniettore?

1. Rimuovere il terminale negativo dalla batteria.

2. Scollegare il connettore con i fili dall'iniettore.

3. Collegare i fili dell'ohmmetro al connettore elettrico dell'iniettore.

4. Confronta le letture dell'ohmmetro con quelle standard (questo è indicato nelle istruzioni del produttore).

Puoi anche controllare gli ugelli degli iniettori sulla rampa. Per questo:

1. Rimuovere la rampa insieme agli iniettori.

2. Tirala fuori dalla posizione scomoda.

3. Rimuovere il terminale negativo.

4. Collegare il cablaggio al cablaggio del binario.

5. Sostituire il terminale meno.

Collegare entrambi i tubi del carburante e utilizzare una chiave inglese per serrare i raccordi che li tengono. Posizionare un contenitore con una scala graduata sotto ogni ugello (dovrebbero essere 4 contenitori). Avviare il motore con un motorino di avviamento.

Spegnere l'accensione. Quando è calmo, nessun liquido dovrebbe fuoriuscire dagli ugelli.

Se si notano perdite, l'iniettore del carburante perde e deve essere sostituito. Confrontare la quantità di liquido fuoriuscito nei contenitori di misurazione. Se la quantità di liquido fuoriuscito è diversa, uno degli ugelli deve essere pulito o sostituito.

Ricordarsi di ispezionare gli ugelli per rilevare eventuali difetti. Se trovi qualcosa, cambia l'ugello. Sostituire la rampa.

L'affidabilità del funzionamento del motore dipende dal corretto funzionamento degli iniettori. Il loro stato è largamente influenzato dalla qualità del carburante utilizzato. Il carburante di alta qualità aumenta notevolmente la durata degli iniettori. Durante il normale funzionamento, vengono sostituiti ogni 100 mila chilometri.

I principali motivi che influiscono negativamente sulle prestazioni degli iniettori sono il loro intasamento, nonché l'usura o la rottura di alcune parti che ne compongono il design. Per la profilassi, è necessario aggiungere vari additivi al serbatoio del carburante e ogni 30-40 mila km di corsa, controllare gli elementi del filtro e pulire gli ugelli ostruiti da sporco e detriti. Puoi fare questo lavoro da solo o rivolgerti ai professionisti di ditte specializzate, uno di quelli provati è

Gli iniettori malfunzionanti segnalano tali sintomi:
✔ il motore è instabile al minimo;
✔ aumento del consumo di carburante;
✔ Difficoltà ad avviare il motore;
✔ scarsa risposta alla pressione del pedale dell'acceleratore;
✔ scarico con fumo e maggiore tossicità.

Temperature ambiente più basse aggraveranno questi sintomi man mano che la volatilità della miscela diminuisce. Il lavaggio tempestivo eviterà la formazione di coke dello spray dell'ugello. Per questo vengono utilizzati liquidi detergenti speciali e la procedura stessa può essere eseguita anche a casa. Questo dovrebbe essere fatto regolarmente poiché le prese di carburante più piccole ridurranno la potenza e le prestazioni del motore.

Una chiave inglese viene utilizzata per rimuovere e smontare ulteriormente gli iniettori. Questo è, in primo luogo, conveniente e, in secondo luogo, una chiave fissa può danneggiare i dadi di raccordo dei corpi degli iniettori e possono rompersi durante lo smontaggio e il montaggio. All'esame, le parti usurate vengono identificate e sostituite.

Le riparazioni allo spruzzatore devono essere eseguite con assoluta pulizia. Prima di rimuovere gli iniettori dai motori diesel e durante il loro smontaggio, è necessario sciacquare accuratamente il tutto. Le più piccole particelle di sabbia o polvere intrappolate nel canale possono danneggiare le filettature e compromettere una tenuta affidabile. Dopo aver scollegato il tubo ad alta pressione dall'ugello, è necessario chiudere il raccordo con un tappo stretto e pulito, questo proteggerà la sua cavità dallo sporco.

Dopo aver rimosso l'iniettore dal motore a benzina, è indispensabile chiudere i fori dove sono inseriti con tappi puliti. Esiste anche un metodo di pulizia senza smontaggio che utilizza un sistema di alimentazione temporaneo. Consiste in una pompa del carburante aggiuntiva, una bottiglia di plastica con detergente e un tubo flessibile. Il fluido viene pompato in due fasi con una pausa per sciogliere i depositi. La prima volta che il dispositivo si accende per 5 minuti, quindi per un'altra mezz'ora. Il vantaggio di questo metodo è il lavaggio dell'intero sistema di alimentazione e la sua semplicità consente di eseguire azioni in un garage. Naturalmente, non tutti i conducenti possono farlo da soli, in questo caso, dovresti contattare un'azienda di riparazione auto.

La meccanica dell'iniezione è la principale differenza tra un motore diesel e un motore a benzina. In un motore diesel a combustione interna, il carburante viene fornito alla camera di combustione tramite un ugello. Il dispositivo inietta il carburante in modo dosato in una camera ad alta temperatura e pressione, dopodiché il gasolio si accende. L'ugello è sottoposto al carico maggiore: la parte è costantemente in un ambiente aggressivo e lavora ad alta intensità. Qualsiasi fattore negativo può disabilitare la parte o ridurre significativamente la sua risorsa, dopodiché gli ugelli del motore diesel dovranno essere riparati.

Per comprendere la meccanica dell'iniettore, descriveremo schematicamente il ciclo di iniezione:

• La pompa di iniezione preleva il carburante dal serbatoio;
• quindi la pompa satura il rail del carburante con gasolio;
• il carburante entra nei canali che portano all'ugello;
• all'interno dell'ugello, il carburante scorre verso lo spruzzatore;
• quando la pressione sull'atomizzatore raggiunge la soglia impostata, l'ugello si apre e il gasolio entra nella camera di combustione.

Descriviamo il design della parte usando l'esempio di un ugello meccanico primitivo con 1 molla. Nella parte laterale è presente un canale che fornisce una fornitura continua di gasolio. All'interno della camera dell'ugello è presente una barriera mobile con una molla e un ago, che scende all'aumentare della pressione. L'ago si alza, liberando il percorso del carburante verso lo spruzzatore.

Inoltre, si possono notare tipi più avanzati di ugelli:

1. Piezoelettrico: lo spintore della molla viene abbassato da un elemento piezoelettrico. Questa tecnologia fornisce un'elevata intensità di apertura dell'atomizzatore: si ottiene un risparmio di carburante, mentre il motore a combustione interna funziona in modo più fluido.
2. Elettroidraulico: il design include una strozzatura di ingresso e uscita e una valvola elettromeccanica. La modalità di funzionamento dei componenti è controllata dalla centralina del motore.
3. Iniettori unitari: utilizzati nei motori che non dispongono di una pompa del carburante ad alta pressione. Il carburante viene fornito direttamente all'ugello.Questi dispositivi di spruzzatura hanno al loro interno una coppia di stantuffi, che genera la pressione necessaria per l'iniezione.

A causa di carichi eccessivi, l'iniettore potrebbe guastarsi a causa di una violazione della modalità operativa del motore. I produttori dichiarano che la risorsa delle parti è fino a 200.000 km, ma a causa di fattori operativi negativi, l'usura delle parti appare molto prima.

La riparazione degli iniettori diesel può essere necessaria per i seguenti motivi:

1. Gasolio di bassa qualità: la piaga di tutti gli "operatori diesel". A causa delle impurità nel carburante, lo spruzzatore si ostruisce; il dosaggio e la modalità di alimentazione del carburante sono violati.
2. Scarsa qualità di assemblaggio del componente di iniezione o difetto di fabbrica: l'iniettore non resiste alle condizioni operative, la parte nel suo insieme o i singoli componenti si guastano.
3. Danni meccanici causati da errato funzionamento dei sistemi ICE adiacenti.

Di solito, i guasti sono della seguente natura: l'angolo di spruzzo e la quantità di carburante fornito cambiano, l'integrità del corpo viene violata e la corsa dell'ago si deteriora.

Descriviamo brevemente la "serie sintomatica":

• si avvertono sobbalzi e sobbalzi durante lo spostamento;
• Il motore a combustione interna è instabile al minimo, stallo;
• quando il motore è in funzione, viene emessa una quantità eccessiva di gas di scarico;
• perdita tangibile di trazione;
• guasto dei singoli cilindri;
• fumo grigio o nero dal tubo di scarico.

È preferibile affidare la manutenzione ordinaria o la revisione degli iniettori del motore diesel a specialisti qualificati: saranno in grado di ripristinare e regolare la parte su stand automatizzati di alta precisione. Tuttavia, una certa serie di procedure di riparazione può essere eseguita in condizioni artigianali senza l'uso di attrezzature complesse.

Per eseguire il self-service di irroratrici con motore diesel, il proprietario dell'auto avrà bisogno di:

• un set di chiavi fisse o chiavi inglesi;
• cacciaviti per testa dritta e Phillips;
• stracci asciutti e puliti;
• massimo;
• fluido di lavaggio per motori a combustione interna.

Si consiglia di eseguire i lavori in un garage asciutto, illuminato e privo di polvere.

La diagnostica degli iniettori diesel e la loro manutenzione comportano la rimozione degli ugelli dal motore a combustione interna. Prima di iniziare il lavoro, si consiglia di lavare accuratamente il motore e il vano motore per evitare l'ingresso di detriti e particelle estranee. Con particolare affetto, è necessario risciacquare la testata. I tubi ad alta pressione devono essere contrassegnati con contrassegni per evitare confusione durante il rimontaggio.

Prima della rimozione è necessario chiudere i raccordi degli ugelli (usare cappucci in plastica) per evitare contaminazioni. Non è consigliabile utilizzare normali chiavi inglesi per smontare gli ugelli: un riparatore inesperto può rimuovere i fili dagli ugelli. Se le qualifiche richieste non sono disponibili, utilizzare chiavi e uno strumento a testa lunga.

Dopo aver rimosso gli ugelli dai fori, asciugarli e rimuovere lo sporco esterno con uno straccio. Gli O-ring sono posizionati nei fori degli ugelli. Quando si riparano le parti di iniezione, vengono sostituite con nuove senza fallo. Non consentire allo sporco degli anelli di penetrare nel sistema di iniezione durante la rimozione.

Esistono diversi metodi per verificare se lo spruzzatore funziona correttamente. Il modo più semplice è controllare l'iniettore mentre il motore è in funzione:

1. Avviare il "motore" al minimo.
2. Iniziare a svitare gli ugelli uno alla volta.
3. Se, dopo la rimozione, il funzionamento del motore è peggiorato, l'ugello remoto è operativo e deve essere rimesso al suo posto.
4. Con il metodo di eliminazione, troverai un iniettore, il cui smantellamento non cambierà la modalità operativa del motore a combustione interna. Questo sarà il dispositivo rotto.

Puoi usare un multimetro per la diagnostica. In anticipo, è necessario eliminare i terminali della batteria e scollegare il cablaggio degli iniettori, quindi "controllare" ogni dettaglio con il dispositivo. Sugli iniettori ad alta resistenza, i valori del dispositivo saranno nell'intervallo 11 - 17 ohm; a bassa impedenza, il multimetro mostrerà fino a 5 ohm.

L'iniettore difettoso deve essere ispezionato.Innanzitutto, cerchiamo perdite nel corpo della parte. Se non ce ne sono, procedere allo smontaggio della parte. Fissiamo la parte in una morsa ed eliminiamo lo spruzzatore con un tocco delicato. Successivamente, è necessaria una pulizia accurata: immergiamo le parti dell'ugello nel gasolio o nel solvente per rimuovere i depositi di carbonio. Eliminare fumi e depositi con una grattugia fine in acciaio. Dopo aver completato la pulizia, è necessario controllare l'ugello al metro massimo. Se sono stati raggiunti i parametri di iniezione ottimali, il dispositivo è pronto per essere installato nel motore.

In altri casi, è necessario sostituire completamente l'atomizzatore sull'ugello difettoso. Quando si installa una nuova parte, rimuovere con attenzione tutto il grasso di fabbrica, altrimenti il ​​dispositivo non funzionerà.

Prima di smontare il dispositivo, contrassegnare tutte le parti con un pennarello per evitare confusione. Prestare particolare attenzione durante la marcatura dei tubi flessibili ad alta pressione. L'ugello viene avvitato il più possibile a mano. L'ulteriore serraggio viene effettuato con una chiave dinamometrica. Per i valori di serraggio fare riferimento al manuale del motore. Dopo aver installato l'iniettore, evacuare l'aria dall'impianto di alimentazione. Sulle auto moderne, per questo è sufficiente girare più volte lo starter; oppure utilizzare una pompa di adescamento manuale (se in dotazione).

Elenchiamo le caratteristiche principali:

• la risorsa dichiarata dal produttore è stata sviluppata;
• ci sono guasti sul caso, altre perdite;
• dado dello spray bruciato: se il problema non viene risolto in anticipo, lo spray stesso diventerà inutilizzabile.

Si ricorda che su alcuni motori, dopo aver installato un nuovo iniettore, è necessario "legarlo" al motore: apportare modifiche alle impostazioni della centralina.

L'autoriparazione degli iniettori è una misura piuttosto forzata. Un tale servizio in condizioni artigianali può portare al successo solo nel caso delle più alte qualifiche del maestro. Il problema principale delle riparazioni in officina è la mancanza di apparecchiature da banco di alta precisione per la diagnostica. Il riparatore non può valutare oggettivamente l'efficacia delle misure di servizio.

Se c'è l'opportunità di contattare una stazione di servizio, non trascurarla: le apparecchiature informatiche e i supporti per la pulizia prolungheranno la vita degli iniettori e li salveranno da potenziali riparazioni costose. La stessa pulizia ad ultrasuoni può salvare un automobilista da problemi al motore per diverse stagioni. La riparazione dei moderni sistemi di iniezione Common Rail in un garage non è possibile: è necessaria una messa a punto obbligatoria della parte tramite computer.

Utilizzare un additivo per carburante detergente per evitare costose riparazioni e pezzi di ricambio. Impediscono la formazione di depositi carboniosi e la sedimentazione dei depositi. L'uso di additivi dovrebbe essere sistematico, non una tantum. Ricorda, gli additivi servono a prevenire i guasti, non a risolverli.

L'iniettore è il segmento principale del sistema di alimentazione del motore diesel.

Per gli automobilisti, tali casi sfavorevoli sono probabilmente noti come: aumento del consumo di carburante, bassa potenza del motore, inevitabili durante il funzionamento del veicolo.

Salvataggio È ciò che cercano la maggior parte degli automobilisti diesel. Tuttavia, l'alto costo degli elementi moderni dei sistemi di alimentazione diesel non è alla portata di tutti.

La consegna degli iniettori a un servizio diesel è uno dei metodi popolari per risolvere il problema. Molti automobilisti non sanno come e non voglionoripara gli iniettori diesel con le tue mani.

In questa situazione, dovrai pagare non una piccola somma di denaro. Naturalmente, questo metodo sarà il più efficace, ma a volte è impossibile trasportare un'auto rotta a un servizio di manutenzione (ad esempio, quando si verifica un guasto sulla strada).

Pertanto, ti diremo come fare Riparazione iniettori diesel fai da te senza l'aiuto di meccanici e un grande spreco di denaro.

Per riparare gli iniettori diesel va ricordato che con una semplice sostituzione dell'ugello nell'ugello, quando si svita il dado desiderato, si sostituisce l'ugello e si riattacca il dado, si corre direttamente il rischio di rovinare ancora di più gli ugelli e la sua qualità può deteriorarsi notevolmente.

Pertanto, è meglio non utilizzare questo metodo. I produttori notano che il cambio degli ugelli è ottimale in media ogni 100.000 - 15.000 km. Va notato che le cause più comuni di malfunzionamento dell'iniettore sono: usura, corrosione o contaminazione.

È importante sapere che l'iniettore Delphi è dotato di design molto più affidabili e durevoli rispetto all'iniettore Bosch. Per saperne di più.

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Una volta che ti accorgi che la "ghiottoneria" dell'auto è aumentata notevolmente di recente o che la potenza del motore è diminuita. Questi sintomi possono indicare problemi con uno degli elementi principali dei motori a iniezione: gli iniettori. In una situazione del genere, puoi provare a riparare l'ugello consegnandolo agli artigiani (o facendolo tu stesso), o semplicemente sostituirlo. Ma come farlo bene? Ce ne occuperemo nel nostro articolo.

Quindi, molti automobilisti confondono le due definizioni "iniettore" e "iniettore", ma questi sono nomi diversi per lo stesso dispositivo. Il suo compito è la formazione, l'alimentazione e l'atomizzazione della miscela di carburante per l'ulteriore accensione nella camera di combustione. L'iniettore può essere installato sia su motori diesel che benzina. Allo stesso tempo, i dispositivi moderni sono sotto stretto controllo dell'ECU.

Per quanto riguarda i tipi di iniettori, secondo il metodo di iniezione, sono di tre tipi:

- piezoelettrico. Installato su motori diesel. Il loro vantaggio è l'elevata velocità di risposta e ripetibilità del ciclo mantenendo un dosaggio idealmente accurato. Questi vantaggi sono dovuti proprio all'utilizzo di un elemento piezoelettrico. Principio di funzionamento: idraulico (l'alimentazione del carburante viene effettuata tramite pressione);

- elettromagnetico. Installato su motori a benzina. La versione più costruttivamente semplice dell'ugello. Funziona su un principio elettromagnetico. Non appena si riceve un comando dalla ECU, viene creato un campo EM e viene eseguita l'iniezione. Dopo aver tolto la tensione, il meccanismo ritorna al suo stato originale;

- elettroidraulico. Montato su motori diesel. Funziona usando la pressione del carburante. In questo caso il comando per l'apertura della farfalla di scarico e l'azionamento della valvola è dato dalla ECU.

Molti automobilisti non attribuiscono importanza al processo di smontaggio dell'iniettore, ma invano. Ci sono diversi punti importanti da considerare qui:

1. Prima di rimuovere l'ugello, è necessario pulire idealmente non solo il dispositivo da rimuovere, ma anche l'area circostante. Ricordare che qualsiasi ingresso di sporco o particelle di sabbia è irto di ulteriori prestazioni dell'unità. I detriti in eccesso possono entrare nel canale e distruggere l'integrità della filettatura o della guarnizione. Non sarà più possibile utilizzare ulteriormente l'ugello.
2. Chiudere il raccordo non appena il tubo alta pressione viene rimosso dall'iniettore. Per fare ciò, è necessario utilizzare un cappuccio pulito con la massima densità possibile. Se sporco o sabbia penetrano nel raccordo, durante il test dell'ugello sul banco, i detriti potrebbero finire nell'ago, il che porterà al suo blocco. Di conseguenza, gli ugelli dovranno essere cambiati.
3. Non funzionerà per rimuovere l'ugello con una chiave fissa, per non parlare di installare il dispositivo in posizione e serrarlo alla coppia richiesta. L'opzione migliore è utilizzare bussole più lunghe con un esagono 24 o 27.
4. Non è consigliabile svitare immediatamente l'ugello: è consigliabile contrarlo leggermente nel filo. Ciò semplificherà notevolmente il lavoro e preverrà danni accidentali alla testa o ai fili su di essa.

Immediatamente dopo la rimozione, è necessario rimuovere le rondelle di tenuta dai canali degli ugelli e tutto ciò che potrebbe rimanere lì dopo lo smontaggio (detriti, parti di elementi di rondella e così via). Al termine della pulizia, i detriti devono essere rimossi in modo permanente. Per fare ciò, girare il motore con il motorino di avviamento per almeno 15-20 secondi. Questo sarà sufficiente per l'autopulizia del motore. Allo stesso tempo, è necessario verificare il sistema di controllo e lo stato delle candele (l'andamento di queste ultime può essere perfettamente osservato attraverso i canali aperti). Resta da coprire i punti in cui si trovavano gli iniettori con stracci puliti e coprire il motore con polietilene per impedire l'ingresso di acqua.

Il prossimo passo è controllare le prestazioni degli iniettori. I criteri sono abbastanza semplici:

- non appena viene alimentato il carburante, l'ugello si apre al raggiungimento di una certa pressione;

- la presenza di piccoli rivoli o perdite di carburante prima della completa apertura dell'ugello indica un malfunzionamento;

- non devono essere presenti getti o gocce durante il periodo di spruzzatura del carburante;

- la torcia deve essere il più uniforme possibile ed uscire lungo l'asse del foro;

- dopo aver interrotto l'alimentazione del carburante, la pressione rimarrà per un certo periodo di tempo.

Se l'ugello non soddisfa almeno uno dei criteri di cui sopra, la sostituzione dell'ugello è inevitabile. Per fare ciò, procedere nella seguente sequenza:

- Prepara il tuo desktop. Qui è importante lavare tutto da sporco e polvere, trovare due piccoli contenitori e versarci dentro il gasolio, trovare una morsa, un mazzo di chiavi e un coltello affilato. È importante tenere conto del fatto che gli ugelli dei produttori giapponesi non possono essere bloccati in una morsa. In caso contrario, le labbra della parte di tenuta saranno rugose. Tali ugelli devono essere smontati, inseriti in una chiave inglese e solo successivamente inseriti in una morsa. I prodotti dei marchi tedeschi sono meno stravaganti in questo senso;

- per lo smontaggio utilizzare un'apposita testa prolungata, già utile per la rimozione degli iniettori. Innanzitutto, allentare il dado, quindi svitarlo a mano;

- quindi estrai lo spruzzatore e pulisci la cavità del dado (puoi farlo con una spazzola convenzionale per la pulizia dei terminali della batteria);

- sciacquare il dado nel primo contenitore con gasolio (versione "sporca") e lasciarlo sgocciolare su carta pulita;

- togliere il budello intermedio e sciacquarlo nella seconda vaschetta;

- aprire la confezione con un nuovo spruzzatore e bagnarla completamente in un contenitore con carburante pulito;

- posizionare l'atomizzatore e verificare i risultati del lavoro sul cavalletto.

Se tutto va bene, puoi completare il processo di smontaggio e montaggio. Il prossimo passo è installare gli iniettori sul motore. Ma non dobbiamo dimenticare la presenza di guarnizioni speciali (rondelle usa e getta). Il loro compito non è solo quello di sigillare il canale dell'ugello, ma anche di proteggere il dispositivo dal surriscaldamento. Inoltre, prima di avvitare gli iniettori, è necessario verificare sull'asta di livello l'assenza di acqua nel motore. Va tutto bene? - Quindi è possibile avvitare gli ugelli nella loro posizione originale, dopo aver precedentemente lubrificato i filetti sull'ugello con un grasso speciale (grafite o rame). La forza di trazione ottimale è di 6-7 kg * m. Il processo di creazione inversa di solito non causa problemi.

Pertanto, con la conoscenza di alcune sfumature, la presenza di una pazienza naturale, non è difficile riparare l'ugello. L'unica cosa è che senza un supporto speciale per testare gli iniettori, questo non funzionerà. Se tale dispositivo è disponibile, la strada è aperta. In caso contrario, è meglio rivolgersi a professionisti. Buona fortuna.

Le auto moderne sono interamente a iniettore. I proprietari di tali macchine prima o poi affrontano la questione della riparazione degli iniettori, poiché il funzionamento dell'intero sistema dipende direttamente dal loro funzionamento ininterrotto. In alcuni casi, è più facile sostituire l'ugello che ripararlo, ma è comunque necessario ripristinare più spesso la funzionalità di una parte riparabile.

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Puoi controllare la funzionalità del sistema di iniezione, diagnosticare lo stato di salute degli iniettori con le tue mani. Non è necessario recarsi ogni volta alla stazione di servizio.

Gli iniettori sono componenti obbligatori dell'ITS (iniettore). Sono destinati alla fornitura di carburante misurata. Sono gli ugelli che consentono di creare insiemi di carburante (miscela aria-carburante) miscelando benzina o gasolio con l'aria. La miscela combustibile formata in questo modo è più facile da accendere.

È consuetudine distinguere tra diversi tipi di ugelli:

• modelli controllati direttamente dall'elettronica (la valvola di tali ugelli regola il livello di spruzzo, controlla l'accesso del carburante);
• opzioni per iniettori che non misurano il carburante, ma lo forniscono solo sotto pressione;
• iniettori di un nuovo modello che utilizzano l'effetto piezoelettrico (rispetto agli analoghi funzionano quattro volte più velocemente).

Di norma, se è stata acquistata un'auto usata o la vita utile dell'auto nativa ha superato il limite di 150.000, è necessario controllare le prestazioni degli elementi del sistema di iniezione.

Naturalmente, la qualità del carburante con cui il proprietario riempie l'auto influisce direttamente sulla risorsa degli iniettori. Una situazione deprimente regna nei paesi dell'ex CSI e in Russia, dove non è chiaro cosa si venda alle stazioni di servizio. Dopo aver versato una tale composizione nel serbatoio del carburante di un'auto e aver percorso diverse migliaia di chilometri, è necessario iniziare a riparare alcune parti, inclusi gli iniettori.

Gli iniettori devono essere controllati non appena sono presenti i seguenti segni:

• è diventato molto difficile avviare il motore;
• aumento del consumo di carburante;
• il motore è troit, instabile in modalità XX;
• lo scarico è diventato molto più tossico;
• l'agilità della vettura è peggiorata;
• l'accensione scivola a XX.

Se uno dei segni sopra è presente su un'auto a iniezione, non sarà superfluo controllare il funzionamento degli iniettori. Possiamo dire che tempo e denaro sono ben spesi. Tuttavia, sarà possibile eliminare completamente il tema del denaro se impari come controllare in modo indipendente gli iniettori.

L'iniettore viene controllato con un multimetro o un ohmmetro. L'iniettore viene scollegato dall'alta tensione e quindi controllato. È necessario testare la conformità dei valori di impedenza degli iniettori con i valori standard. Se gli iniettori sono a bassa impedenza, la loro resistenza dovrebbe essere compresa tra 2-5 Ohm, se ad alta impedenza - entro 12-18 Ohm.

Per prima cosa è necessario rimuovere l'ugello dal binario.

1. L'area intorno all'ugello viene accuratamente sciacquata, soffiata e asciugata. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al luogo in cui è collegata la linea del carburante.
2. Svitare i dadi del filo, ma con molta attenzione e gradualmente, se si intende continuare a utilizzare il tubo del carburante. Si consiglia di indossare guanti protettivi prima di svitare.
3. Chiudere il raccordo con un tappo o un pezzo di polietilene pulito, quindi avvolgere con nastro isolante.

Successivamente, l'ugello viene controllato visivamente.

1. Il numero di catalogo deve essere stampigliato sul corpo dell'ugello e sopra di esso è scritto un codice individuale di 16 caratteri. Questo indicherà l'originalità della parte che vale la pena riparare (vale la pena dedicare del tempo alla parte originale, la controparte cinese è meglio sostituire immediatamente).
2. Se lo sporco è visibile all'estremità dell'ugello, questo è inaccettabile. È necessario immergere lo spruzzatore e il corpo dell'ugello in uno speciale liquido Vin Es.

Ora è il momento di iniziare a smontare.

Per prima cosa è necessario svitare i dispositivi di fissaggio dell'ugello, quindi posizionarlo nella vasca da bagno.

A causa di una valvola a farfalla intasata all'interno dell'ugello oa causa di una connessione debole, il carburante diesel ritorna nel serbatoio e questo, di conseguenza, porta a un'iniezione anomala e a una perdita di pressione nel rail.

Anche l'ugello di spruzzatura con l'ago si deteriora, sebbene in misura minore.Anche lo spazio tra queste parti dell'ugello è piccolo, il che può portare a una rapida usura. Per quanto riguarda l'usura dell'ago, alla fine si graffierà e si danneggerà.

Quando si seleziona un ugello in un ambiente domestico, una buona lente d'ingrandimento di alta qualità sarà di grande beneficio. La maggior parte delle parti interne dell'ugello sono piccole, una lente d'ingrandimento ti permetterà di vederle tutte, senza perdere nulla. I piccoli elementi includono anche sfere metalliche rotonde che svolgono funzioni molto importanti all'interno dell'ugello.