Riparazione del tubo del carburante fai-da-te

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scoppiare il tubo del quinto cilindro dalla pompa di iniezione. nel mio villaggio non lo trovi, e nelle esistenze no. è possibile come riparare, flare, flare. può venir fuori qualcosa?raschiando proprio in cerchio davanti alla punta affusolata, metà del diametro. Voglio provare a forare la punta conica e risaldarla sul tubo, ma senza un consiglio esperto, è un po' stupido.
GRAZIE IN ANTICIPO per i consigli compagni.

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scoppiare il tubo del quinto cilindro dalla pompa di iniezione. nel mio villaggio non lo trovi, e nelle esistenze no. è possibile come riparare, flare, flare. può venir fuori qualcosa?raschiando proprio in cerchio davanti alla punta affusolata, metà del diametro. Voglio provare a forare la punta conica e risaldarla sul tubo, ma senza un consiglio esperto, è un po' stupido.
GRAZIE IN ANTICIPO per i consigli compagni.

se la lunghezza del tubo lo consente, perché non provarlo: l'importante è allargarlo bene.

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Guarda da un camion o un trattore, ho letto da qualche parte che alcuni sono adatti, da T-40, o da qualcos'altro.

Il messaggio è stato modificato74rus: 11 luglio 2011 - 22:47

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Guarda da un camion o un trattore, ho letto da qualche parte che alcuni sono adatti, da T-40, o da qualcos'altro.

Bene, sì, ho anche letto che gli iniettori si adattano dal T-40 a un tipo di diesel, il che significa che, in linea di principio, il tubo dovrebbe adattarsi))) Non conosco gli stessi tubi di tutti i modelli diesel. in termini di diametro e dimensione della testa di atterraggio e raccordo.
grazie compagno!

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se la lunghezza del tubo lo consente, perché non provarlo: l'importante è allargarlo bene.

nel senso di forare questo cono e risaldarlo sul tubo. ma se basta saldare il nodulo sul tubo e dare la forma di un normale sedile?non reggerà le tue ipotesi.
Grazie

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Abbiamo avuto qualcosa di simile al 190esimo, in curva. Hanno appena saldato un pezzo sopra in garage. Si è rivelato brutto, ma finché non hanno trovato un'altra pipa, sono andato. Puoi farlo e chiedere ai ragazzi della pipa stessa qui sul sito, forse qualcun altro ha usato inutile e salutare nei magazzini della patria - lo invieranno. ))

nel senso di forare questo cono e risaldarlo sul tubo. ma se basta saldare il nodulo sul tubo e dare la forma di un normale sedile?non reggerà le tue ipotesi.
Grazie

Il colcos non durerà a lungo.. Verificato. Ho Sheremet erano. Chiedere.
Stringere i tubi non tanto... Quasi a mano.
Assicurati di attaccare ai supporti standard! ... Altrimenti cambierai continuamente!
Buona fortuna!

Il colcos non durerà a lungo.. Verificato.

Come dire. Ci sono saldatori decenti che possono saldare normalmente e cammineranno a lungo. Controllato.

Guarda dai camion o da un trattore, ho letto da qualche parte che alcuni sono adatti, da T-40

Dal T-40 non è necessario. Anche se il filo va bene. Per usare un eufemismo, fai evaporare per piegare questo tubo. Spessore azzeccato.

Il post è stato modificato Cannibal Mad il: 12 luglio 2011 - 16:08

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Se hai un tornitore familiare, puoi intagliare un cono con un tubo e saldarlo a quello rotto. Ha dimostrato di funzionare per un po'.

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Come dire. Ci sono saldatori decenti che possono saldare normalmente e cammineranno a lungo. Controllato.

Dal T-40 non è necessario. Anche se il filo va bene. Per usare un eufemismo, fai evaporare per piegare questo tubo. Spessore azzeccato.

compagni, grazie mille per i vostri consigli.
Di conseguenza, ho sigillato il tubo con l'ottone, l'ho strofinato e ho smesso di scorrere. Spero che sia abbastanza finché non trovo qualcosa da sostituire! A proposito, un tubo del T-40 non si adatta, c'è un tubo per 17, anche se è un peccato, nella nostra città agricola collettiva ci sono abbastanza attrezzature del genere.

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i tubi provengono da Tatra
un po' più spesso, sui fili e sui coni come un nativo
l'ho messo su strada e poi l'ho sostituito con il mio
ora sto arrotolando un nuovo (diritto) Tatra in stock, in modo da poter raggiungere qualsiasi cilindro se c'è qualcosa

Il messaggio è stato modificato da Demyan: 13 luglio 2011 - 16:04

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i tubi provengono da Tatra
un po' più spesso, sui fili e sui coni come un nativo
l'ho messo su strada e poi l'ho sostituito con il mio
ora sto arrotolando un nuovo (diritto) Tatra in stock, in modo da poter raggiungere qualsiasi cilindro se c'è qualcosa

Tatra è anche una tale macchina che non puoi davvero trovarla))), anche se penso che sia più facile di un mercier!Grazie, amico.

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Tatra è anche una tale macchina che non puoi davvero trovarla))), anche se penso che sia più facile di un mercier!Grazie, amico.

Anch'io ho interrotto a 123. tubo kamaz. noci autoctone. taglio. tubo. piantato noci autoctone, intagliato un tubo in modo che potesse adattarsi perfettamente. e scottato con il gas. secondo anno vado. 15 mila passati dai Tatra non sono venuti. il cono non è proprio così. e i ganci sembrano essere come i miei.

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Anch'io ho interrotto a 123. tubo kamaz. noci autoctone. taglio. tubo. piantato noci autoctone, intagliato un tubo in modo che potesse adattarsi perfettamente. e scottato con il gas. secondo anno vado. 15 mila passati dai Tatra non sono venuti. il cono non è proprio così. e i ganci sembrano essere come i miei.

Per quanto ho capito, sono venuti fuori i raccordi KAMAZ. Li ho a 14 anni, ma dove non guardi tutto a 17 anni (((dannazione

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Anch'io ho interrotto a 123. tubo kamaz. noci autoctone. taglio. tubo. piantato noci autoctone, intagliato un tubo in modo che potesse adattarsi perfettamente. e scottato con il gas. secondo anno vado. 15 mila passati dai Tatra non sono venuti. il cono non è proprio così.e i ganci sembrano essere come i miei.

Per quanto ho capito, sono venuti fuori i raccordi KAMAZ. Li ho a 14 anni, ma dove non guardi tutto a 17 anni (((dannazione

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Tatra è anche una macchina del genere che non troverai molto

bene abbiamo tale

dai Tatra non si adattava. il cono non è proprio così. e i ganci sembrano essere come i miei.

metti il ​​tubo da Tatra 815 (scoop) con aria V10, sulla 602nd

Li ho a 14 anni, ma dove non guardi tutto a 17 anni (((dannazione

la cosa principale è che la filettatura e l'altezza del dado si adattino
ecco un dado 17 di scorta (per qualche motivo arrugginito in due anni nel bagagliaio), stretto moderatamente tutto tenuto, poi si è rialzato anche lui, normalmente, senza perdite
la foto non è una fontana, ma l'essenza è visibile

Riparazione delle tubazioni del carburante ad alta pressione del sistema di alimentazione dei motori a combustione interna delle automobili

Intestazione: Scienze tecniche

Data di pubblicazione: 30.03.2015 2015-03-30

Articolo visualizzato: 1718 volte

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - N. 7. - S.129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (data accesso: 19.10.2018).

Garantire l'efficienza del carburante e la disponibilità tecnica delle attrezzature mobili sono i compiti principali delle aziende agricole che gestiscono automobili, autobus, attrezzature specializzate, trattori e così via. Una delle voci di consumo di carburante è la presenza di sversamenti durante il rifornimento, la manutenzione e l'esercizio dei mezzi mobili. La quantità di fuoriuscite di carburante è in gran parte influenzata dalle condizioni tecniche delle tubazioni del carburante dell'impianto di alimentazione del veicolo, in particolare le tubazioni del carburante ad alta pressione. L'articolo discute i principali difetti delle linee del carburante ad alta pressione e i metodi per la loro eliminazione.

Parole chiave: stretto, carburante, linea carburante, riparazione, consumo carburante, sistema carburante, restauro, equipaggiamento carburante.

Risparmiare carburante durante il funzionamento della flotta di veicoli è sempre stato ed è un compito urgente per le entità aziendali. La riduzione del consumo annuo di carburante delle apparecchiature in uso ha un effetto positivo non solo sul valore dei costi di esercizio, ma anche sullo stato ecologico dell'ambiente.

La combustione incompleta e irregolare del carburante è una delle principali cause di inquinamento atmosferico. I gas di scarico delle automobili e delle altre apparecchiature mobili con motori a combustione interna contengono più di 170 sostanze nocive, di cui circa 160 derivati ​​da idrocarburi, strettamente legate alla combustione incompleta del carburante [1].

Inoltre, l'ambiente soffre delle cosiddette "fuoriuscite" di carburante durante il rifornimento e l'utilizzo di auto mobili. Le fuoriuscite possono rappresentare fino al 15% del consumo totale annuo di carburante di un veicolo.

Le ragioni principali della presenza di fuoriuscite di carburante sono l'incauto svolgimento delle operazioni durante la manutenzione e la riparazione del sistema di alimentazione del veicolo e dei sistemi e meccanismi interconnessi, perdite dai giunti dei componenti e degli assiemi del sistema di alimentazione, la presenza di difetti in alta e tubazioni a bassa pressione [1–2].

Il consumo complessivo di carburante è influenzato dalle condizioni tecniche del veicolo e dei suoi sistemi, dalle condizioni operative, dalla qualità del carburante, dall'ambiente e dalle qualifiche del conducente.

Il sistema di alimentazione di un'auto è progettato per garantire la fornitura tempestiva di carburante alla camera di combustione dei cilindri del motore a combustione interna ed è uno dei sistemi più importanti di un'auto moderna [1, 3-4]. L'impianto di alimentazione ha due circuiti principali: un circuito a bassa pressione e un circuito ad alta pressione. La differenza tra i circuiti è la quantità di pressione alla quale il carburante scorre attraverso di essi.

Uno dei principali malfunzionamenti dell'attrezzatura del carburante delle macchine mobili è l'usura delle superfici di lavoro delle punte delle tubazioni ad alta pressione e, di conseguenza, la violazione della tenuta, che porta alla comparsa di un consumo eccessivo di carburante in la forma degli sversamenti [1, 5].

Inoltre, la violazione della tenuta dei circuiti del sistema di alimentazione porta a una diminuzione dell'efficienza dell'iniezione di carburante nelle camere di combustione e a una diminuzione generale dell'efficienza del motore e della macchina nel suo insieme. Cioè, perdite di carburante nel sistema di alimentazione, oltre a un aumento del consumo, portano a una violazione del normale funzionamento del motore [1–3].

I motori diesel utilizzano linee del carburante ad alta pressione divise che includono una linea del carburante corta, un'unione intermedia e una linea del carburante lunga. Per garantire un funzionamento affidabile del sistema di alimentazione, le tubazioni del carburante sono fissate alla staffa con morsetti. Inoltre, le tubazioni del carburante all'uscita della pompa del carburante ad alta pressione sono ulteriormente fissate insieme con strisce di alluminio.

Difetti tipici nelle tubazioni del carburante ad alta pressione includono:

- deformazione del cono di tenuta;

- riduzione del diametro interno alle estremità delle tubazioni;

- curve con raggio di curvatura inferiore a quello consentito;

- riduzione della lunghezza delle tubazioni con ugelli ripetuti delle estremità dei tubi;

- usura locale sulla superficie esterna dei tubi;

- danni a dadi e raccordi.

La presenza di tali difetti porta all'interruzione del normale funzionamento del sistema di alimentazione, che porta a una diminuzione della potenza e ad un aumento del consumo di carburante.

La maggior parte di questi difetti viene rilevata visivamente, mediante esame esterno.

La deformazione (inceppamento) della superficie del cono di tenuta comporta una perdita di tenuta del circuito del sistema di alimentazione, la comparsa di fuoriuscite, una diminuzione dell'efficienza dell'alimentazione del carburante e così via.

La diminuzione del diametro interno delle estremità della tubazione viene controllata con un calibro normale o un filo calibrato con un diametro di 1,7 mm, che viene inserito a una profondità di 20-25 mm dall'estremità della linea del carburante. Una diminuzione del diametro interno della linea del carburante porta ad un aumento della sua resistenza idraulica con tutte le conseguenze che ne conseguono.

Le curve con piccoli raggi di curvatura, nonché la deformazione esterna delle tubazioni, creano un'ulteriore resistenza idraulica al flusso di carburante attraverso le tubazioni, il che porta a una diminuzione dell'efficienza del sistema, alla comparsa di un carico non necessario sulla pompa del carburante e ad una destabilizzazione generale del funzionamento del motore.

Una diminuzione della lunghezza a seguito di riparazioni effettuate o per altri motivi può portare a sollecitazioni di trazione eccessive nelle tubazioni del sistema di alimentazione, che porteranno a crepe, rotture, attorcigliamenti e così via, portando a una perdita di tenuta del sistema.

Danni a dadi e raccordi portano anche a una perdita di tenuta e alla comparsa di conseguenze corrispondenti sotto forma di diminuzione della potenza, dell'efficienza e così via.

Le tubazioni del carburante ad alta pressione vengono ripristinate mediante deformazione plastica (ribaltamento) o sostituzione completa della punta. Per eseguire la ricalcatura, la linea del carburante con una punta difettosa viene sottoposta a ricottura ad alta temperatura a una temperatura di 700 ... 800 C, per ridurre la resistenza del materiale e conferirgli plasticità. Quindi, la punta viene tagliata e l'estremità del tubo viene sbavata con una lima o uno strumento abrasivo. Il corpo è piantato su supporti o dispositivi specializzati utilizzando presse idrauliche o meccaniche.

Per sostituire completamente la punta conica, l'estremità del tubo del tubo del carburante con la punta danneggiata viene tagliata e le bave vengono rimosse dall'estremità risultante. Quindi, una nuova punta prefabbricata viene saldata all'estremità tagliata della linea del carburante. Nella maggior parte dei casi, viene utilizzata la saldatura a gas, le estremità dei tubi da collegare vengono segate, prestando particolare attenzione all'uniformità del taglio e alla pulizia del diametro interno della tubazione. Prima della saldatura, la tubazione deve essere soffiata con aria compressa. Dopo la ricostituzione, controllare il diametro interno alla saldatura con un calibro o una sfera del diametro appropriato.

Una serie di tubi del carburante ad alta pressione riparati in questo modo deve essere testata per la capacità di flusso (resistenza idraulica).

Le tubazioni del carburante saldate a gas o di nuova fabbricazione devono essere sottoposte a test di durata e resistere a pressioni del carburante superiori del 50% rispetto alla pressione massima di iniezione del carburante.

La portata delle linee del carburante ad alta pressione è determinata sulla parete per testare l'attrezzatura del carburante. Per questo, le tubazioni del carburante da controllare sono collegate alternativamente alla stessa sezione della pompa del carburante in funzione. Il carburante deve essere raccolto agli stessi intervalli di tempo, alla stessa velocità dell'albero con la cremagliera della pompa fissata in una posizione. La deviazione della portata delle linee del carburante di un set non deve superare il 5%.

Le tubazioni del carburante che presentano crepe e ammaccature profonde più di 3 millimetri, abrasioni (graffi) fino a 2 millimetri di profondità, raggio di curvatura inferiore a 30 millimetri o una punta conica deformata devono essere sostituite o riparate.

I dadi di raccordo che presentano danni alla filettatura (più di un giro), nonché lo schiacciamento delle flange della chiave, devono essere scartati e sostituiti.

Le ammaccature nelle tubazioni vengono rimosse raddrizzando (guidando una palla di un certo diametro). In presenza di crepe o rotture, nonché all'abrasione dei tubi, i punti difettosi vengono saldati con ottone seguita da spellatura o tagliati con successivo collegamento delle linee del carburante a bassa pressione mediante tubi di collegamento e quelle ad alta pressione per testa -saldatura. Se allo stesso tempo la lunghezza della tubazione è diminuita, viene inserito un pezzo aggiuntivo del tubo.

Prima dell'installazione sul motore, tutti i tubi del carburante devono essere accuratamente risciacquati e ben spurgati con aria compressa, nonché pressurizzati sotto pressione per rilevare perdite.

Pertanto, un consumo eccessivo di carburante durante il funzionamento e la manutenzione dei veicoli mobili consiste nel consumo di carburante del motore e fuoriuscite derivanti dalla presenza di difetti nelle tubazioni del carburante dell'impianto di alimentazione.

I metodi esistenti di ripristino e riparazione consentono di ripristinare l'operatività delle linee del carburante mantenendo i principali indicatori tecnici ed economici del funzionamento dei motori a combustione interna e dei loro sistemi.

1. Zakharov, Yu. A. Analisi delle apparecchiature utilizzate per la diagnostica, il test e l'ispezione degli ugelli dei motori diesel a combustione interna delle automobili [Testo] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Giovane scienziato. - 2015. - N. 2. - Pag. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Controllo, diagnostica e test degli iniettori diesel [Testo] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Economia. sfera sociale. (Problemi reali e loro soluzioni): una raccolta di articoli della Conferenza scientifica e pratica internazionale / MNITS PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

portare ottone con borace
dove prendere?

Ho provato di nuovo questo nodo ieri
stessa merda al mattino
bancarelle e calci

Papà è arrivato per 5 minuti
Dico che questa è una dannata sciocchezza, vedi, dicono che sto scuotendo, funziona. Non pompa, si blocca
dice, guarda sotto il filtro della benzina, che cosa gocciola
EPT, gasolio. un tappo scorreva sul tf
anche se semplicemente non ha toccato

ma voglio ancora saldare il tubo
sono molto inaffidabili dopo essersi piegati e piegati
o che questo strumento sia in macchina
c'è un saldatore a gas, è sempre appeso in macchina
solo connessioni così piccole da saldare

vs83, i tubi HP possono essere realizzati con tubi freno in rame. Mettere su dadi, svasare, ricottura e serrare. È necessario piegarsi in anticipo secondo il modello dei parenti, è meglio piegarsi a caldo, su un mandrino, non è difficile farlo da soli. La cosa principale è la pulizia, la pulizia e ancora la pulizia. I tubi non devono contenere segatura, polvere e altri schizzi che complicano la vita di un operatore diesel. È meglio sostituire le guarnizioni in rame per i dadi. Se ricotti quelli vecchi, possono perdere. Quelli nuovi costano un centesimo, meglio non risparmiare.

La sigillatura dell'acciaio è una questione morta, a una pressione di 115-130 bar non dovresti nemmeno provarci.

2Vlad
Sì, è quello che soffro di rotture, con tubi in rame VD, uno dei quali è stato realizzato da "Kulibin"

2Vlad, aggiunta
Non dimenticare che la pressione media nell'impianto frenante è compresa tra 10 e 12 MPa. E non vomita. Anche con gocce taglienti, non si rompe. Se i tubi sono "stanchi" delle vibrazioni, ci saranno almeno 4 mm di spessore della parete, "sudore" e si spezzeranno.

Serge
eh?!
Allora perché allo stand premo gli iniettori a una pressione di 115 kgcm ”2?

ZY Forse ti stai confondendo con un comune binario? È qui che l'ugello è davvero in grado di sviluppare una tale pressione, secondo me, per oggi, un massimo di 1800 bar. Ma l'ugello, non la pompa di iniezione. Su un motore diesel con pompa di iniezione meccanica o elettronica, non ho visto una pressione superiore a 140 bar.

la pressione del carburante negli iniettori di un motore diesel convenzionale con iniezione meccanica va da 100 a 400 bar

Non ho mai visto tubi di rame sui diesel merci,
nessuna struttura di fissaggio di alcun tipo

PS
tra l'altro, si deve tenere presente che i tubi devono essere della stessa lunghezza

Pitrovich, +1 sulla pressione. Non avevo niente a che fare con il trasporto.

Circa la lunghezza dei tubi - non praff. In effetti, non importa, tk. l'espansione del metallo durante la pulsazione all'alimentazione può essere trascurata, è di diversi millesimi di percento, la comprimibilità del carburante è, a mio avviso, di pochi centesimi. La legge di Pascal non è stata ancora abrogata.

Le perdite di carburante sono una delle situazioni più pericolose sulla strada. Se noti macchie sul tubo o sul tubo flessibile benzina o macchie, la causa deve essere eliminata immediatamente. Certo, se trovi una perdita nel garage, allora il tubo di collegamento serbatoio di gas e pompa di benzina o tubo carburatore dovrebbe essere sostituito immediatamente.

Elimina la perdita sulla strada devi stare molto attento. Rimuovere eventuali fiamme libere nelle vicinanze. Cominciamo con il tubo pompa di benzina... Ci sono solo due ragioni per la formazione di macchie: tempo e danni meccanici. Il tubo scorre sotto il fondo, quindi se devi guidare in fuoristrada, puoi agganciarlo su qualsiasi dosso alto o sul bordo di una buca profonda (sulle strade cittadine può essere un cordolo). Se senti che il fondo è impigliato, fermati e ispeziona il fondo.

Difficilmente tubo di rame linea del gas soffrirà del tempo, ma il collegamento del tubo pompa di benzina Con carburatore può essere. Se ti senti costantemente odore di benzina nell'abitacolo dopo un lungo periodo di inattività. Certo, potrebbe essere serbatoio di gas, e tappo del serbatoio, ma in ogni caso è necessario ispezionare il tubo. Fai scorrere la mano per tutta la lunghezza, perché nella gomma possono formarsi piccole crepe e benzina stillerà, non gocciolerà. Se ci sono macchie di benzina, il tubo deve essere sostituito.

La riparazione consiste nel rimuovere una sezione del tubo con una crepa. Non sarai in grado di interrompere l'alimentazione del gas, quindi prima di iniziare a segare, devi trovare un modo per collegare il tubo. Può essere qualsiasi tubo con un diametro adatto. Quando trovi un tubo del genere, devi sciacquarlo, asciugarlo e tagliarlo alla lunghezza richiesta. Quindi puoi iniziare a segare la sezione danneggiata del tubo. Dopo averlo eliminato, fai attenzione come benzina fluirà fuori. Puoi chiudere il foro con il dito. Prova a mettere il tubo sul tubo il più rapidamente possibile. Più in profondità viene tirato il tubo, più affidabile diventerà la struttura. Tirare saldamente il tubo nei punti di attacco usando un filo o una corda.

Se il collegamento del tubo è danneggiato pompa di benzina Con carburatore, allora dovrai armeggiare ancora un po'. Fondamentalmente, dovrai rimuovere la sezione del tubo rotto, proprio come con la situazione del tubo, ma ci vorrà molto più sforzo per tagliare un tale tubo. In primo luogo, è più difficile raggiungerlo e, in secondo luogo, è realizzato in gomma resistente con fili di nylon, può essere tagliato solo con un coltello molto affilato.Come nel caso del tubo, il tubo deve essere tagliato dopo aver trovato l'oggetto da collegare, può essere un tubo di metallo o di plastica, l'importante è che il materiale del tubo non si dissolva con la benzina. Il tubo viene inserito all'interno del tubo, dopodiché i bordi del tubo devono essere tirati insieme con il filo.

Cerca di muoverti il ​​più attentamente possibile dopo tale riparazione. linea del gas... Le cuciture possono allentarsi a causa di un forte rotolamento e vibrazioni. Inoltre, non dovresti guidare ad alta velocità. Una volta arrivato a casa, sostituisci immediatamente il tubo rotto o il tubo rotto. È meglio contattare una stazione di servizio per chiedere aiuto.

Le autostrade non sono sempre perfette ed è difficile assicurarsi contro i guasti durante la guida. Il problema più comune è la rottura della gomma, ma questo malfunzionamento non è così difficile da risolvere, soprattutto se hai una ruota di scorta con te. Molte più domande sorgono quando è necessario riparare il serbatoio del gas con le proprie mani, se improvvisamente si è rivelato rotto e il carburante ha iniziato a fuoriuscire da esso. Non è sempre possibile chiamare un carro attrezzi e in alcune situazioni non è affatto necessario, poiché qualsiasi autista con le conoscenze adeguate può riparare il serbatoio del gas sul posto usando mezzi improvvisati.

• L'odore di benzina cominciò a farsi sentire chiaramente nell'auto;
• La lancetta del livello del carburante iniziò ad avvicinarsi allo zero più velocemente del solito.

Se noti segni di guasto nel serbatoio del gas, ferma il veicolo e spegni il motore. Successivamente, ispezionare attentamente il serbatoio del gas per danni e guasti. Quando vengono trovati, dovrai agire, a seconda della situazione specifica. Di seguito diamo diversi modi per riparare da soli un serbatoio di carburante su strada.

Il serbatoio del carburante è abbastanza semplice ed è un serbatoio pieno di benzina. In questo caso, il serbatoio del gas può essere in acciaio, alluminio, plastica o altri materiali. È meglio sostituire un serbatoio del gas rotto con uno nuovo, spesso le opzioni economiche possono essere trovate in vari "showdown" di auto. Tuttavia, se sei in viaggio, è possibile riparare il serbatoio con le tue mani per raggiungere il luogo di manutenzione o continuare a utilizzare la macchina fino all'acquisto di una nuova parte.

1. Il guasto nel serbatoio, che deve essere riparato, deve prima essere esteso ai diametri del bullone disponibile;
2. Successivamente, viene selezionata una rondella con una guarnizione in gomma per il bullone;
3. Successivamente, è necessario installare un bullone attraverso il collo del serbatoio del carburante nel foro preparato e inserire una rondella, una guarnizione di gomma dall'esterno e serrarla con un dado.

Importante: Scegli la gomma come guarnizione che non si dissolve sotto l'influenza della benzina. Non utilizzare "gomma grezza", che si deteriora rapidamente.

Va notato che questo metodo di riparazione di un serbatoio di gas è popolare tra i camionisti. Dopo aver chiuso il foro nel serbatoio del carburante in questo modo, non devi preoccuparti della sua affidabilità. Se non è possibile sostituire il serbatoio del gas in un prossimo futuro, si consiglia di rimuovere le filettature e verniciare i giunti per evitare la corrosione. Con la corretta implementazione della patch, il serbatoio del gas può durare mesi o addirittura anni.

Trova qualsiasi bottiglia libera, se non ce n'è in macchina, puoi usare il serbatoio della lavatrice. Riempi il contenitore di benzina e inserisci al suo interno il tubo morbido che esce dalla pompa del gas. Si prega di notare che se si utilizza una bottiglia, dovrà essere ben fissata in modo che non si ribalti durante il viaggio. Quando tutto è fatto, puoi andare alla stazione di servizio.

Importante: Prima di procedere, assicurarsi che non sia rimasto carburante nel serbatoio del gas in modo che non si rovesci sulla strada.

1. Taglia un piccolo pezzo di stoffa spessa. Se il tessuto è sottile, è possibile piegare più strati;
2. Quindi, saturare completamente il tessuto con la colla Moment o il suo analogo e applicarlo sul sito di rottura;
3. Successivamente, è necessario attendere 2-3 minuti affinché la colla si asciughi;
4. Quando il tessuto è saldamente a posto, trattalo con vernice alla nitro per ridurre al minimo la possibilità che il carburante fuoriesca attraverso di esso.

Tale patch ti aiuterà a raggiungere il centro di assistenza ed eseguire una riparazione completa del serbatoio del carburante.

Importante: Non dovresti cambiare il tessuto con la gomma per questo tipo di riparazione di emergenza. Quando l'auto è in movimento, l'elemento in gomma si staccherà rapidamente, mentre il tessuto rinforzato con vernice alla nitro svolgerà anche il compito di sigillare il serbatoio del carburante.

1. Il primo passo è preparare la superficie per l'applicazione della resina epossidica. Per fare ciò, carteggiare accuratamente l'area intorno al danno con carta vetrata;
2. Quindi, mescola la resina epossidica e l'indurente. Se hai bisogno di riscaldarli, puoi metterli su un motore caldo;
3. Saturare un panno con la base adesiva risultante e fissarlo all'area danneggiata sul serbatoio del gas.
4. Attendere che la base adesiva si asciughi.

Video (clicca per riprodurre).

In molti servizi di auto private, i serbatoi di gas vengono ripristinati in questo modo, poiché è abbastanza affidabile. Il serbatoio del carburante può essere utilizzato in sicurezza per diversi anni dopo tale riparazione.

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