Riparazione della linea del carburante ad alta pressione fai-da-te

Riparazione di tubazioni del carburante. Le linee del carburante a bassa pressione realizzate con tubi di rame e le linee del carburante ad alta pressione realizzate con tubi di acciaio a parete spessa presentano i seguenti difetti: usura delle superfici nei punti di contatto con raccordi e dadi, crepe, rotture, abrasioni e ammaccature.

Le tubazioni del carburante ricevute per la riparazione vengono lavate con una soluzione detergente calda e soffiate con aria compressa.

La tenuta della tubazione del carburante a bassa pressione viene verificata a bagnomaria. Un'estremità della linea del carburante è tappata con un tappo e l'aria viene pompata attraverso l'altra con una pompa. Dalle bolle che emergono dal tubo, viene determinata l'area danneggiata, che viene quindi saldata con una saldatura dolce.

Una linea del carburante rotta o sfilacciata viene ripristinata con un giunto. In questo caso, le estremità dei giunti dei tubi vengono pulite e le estremità del manicotto di collegamento costituito da un tubo di diametro maggiore vengono accuratamente saldate e controllate per la tenuta.

Le estremità usurate delle linee del carburante vengono tagliate e, utilizzando un dispositivo speciale, vengono realizzate nuove superfici di lavoro come segue. Il tubo viene ricotto, cioè il tubo viene riscaldato e abbassato nell'acqua, quindi viene inserito nel foro delle ganasce di bloccaggio corrispondente al diametro del tubo e bloccato con viti di bloccaggio in modo che l'estremità del tubo sporga 3 .. .4mm. Ruotando la vite del dispositivo, l'estremità del tubo viene espansa alla dimensione richiesta.

Le tubazioni del carburante ad alta pressione rotte o sfilacciate sono saldate a gas. Le estremità da unire vengono accuratamente livellate e smussate prima della saldatura.

Le estremità usurate dei tubi vengono tagliate e piantate utilizzando un dispositivo speciale sotto una pressa.

La linea del carburante ripristinata viene testata per la resistenza idraulica (capacità di flusso) su un dispositivo speciale. La differenza nella resistenza idraulica delle linee del carburante di un set è consentita non più del 10%.

Riparazione di serbatoi di carburante. I principali difetti dei serbatoi carburante sono i seguenti: crepe sulle pareti, nei punti di attacco del bocchettone di riempimento, raccordi, vasche di sedimentazione e rubinetti, ammaccature e rotture di collegamento tra i tramezzi e le pareti del serbatoio.

I serbatoi ricevuti per la riparazione vengono lavati accuratamente con soluzioni detergenti calde all'esterno e all'interno fino a quando i vapori del carburante non vengono completamente rimossi. Il serbatoio lavato viene controllato per le perdite come segue. Un condotto dell'aria è collegato al raccordo del rubinetto di scarico e tutte le altre aperture sono sigillate con tappi (tappi). Il serbatoio è immerso nell'acqua e ad una pressione dell'aria di 25 kPa, è determinato dall'uscita di bolle d'aria se ci sono crepe.

Riso. 1. Attrezzo per svasare le estremità dei tubi del carburante a bassa pressione:
1 - caso; 2 - vite; 3 - ganasce di serraggio; 4 - vite di bloccaggio.

Piccole crepe sono sigillate con una saldatura dolce. Grandi crepe vengono perforate alle estremità e viene applicata una toppa, che viene brasata o saldata a gas.

Per eliminare ammaccature significative sul lato opposto del serbatoio, contro l'ammaccatura, ritagliare un foro rettangolare e piegare la parte ritagliata della parete in modo da avere accesso all'interno del serbatoio. L'ammaccatura viene raddrizzata e allo stesso tempo viene saldata la connessione interrotta della partizione. La parte piegata del muro viene piegata in posizione e saldata o brasata. Il serbatoio ricondizionato viene nuovamente controllato per rilevare eventuali perdite e quindi verniciato all'interno e all'esterno.

Manutenzione del sistema di alimentazione del motore diesel

Con EO, i dispositivi del sistema di alimentazione vengono ripuliti da sporco e polvere, viene controllato il livello del carburante nel serbatoio e, se necessario, l'auto viene rifornita di carburante.I fanghi dalla vasca di decantazione del filtro carburante vengono scaricati giornalmente durante la stagione fredda e nella stagione calda - con una frequenza che non consente la formazione di morchie in quantità superiore a 0,10. 0,15 litri.

Con TO-1 verificare mediante ispezione la tenuta dei raccordi del tubo del carburante, dei dispositivi dell'impianto di alimentazione e del tubo di gomma del filtro dell'aria. Controllare le condizioni e il funzionamento degli azionamenti per l'arresto del motore e dell'azionamento per il controllo manuale dell'alimentazione del carburante. Se necessario, regolare le unità. Il sedimento viene drenato dai filtri del carburante grosso e fine, se necessario, viene lavato il tappo del filtro del carburante grosso, dopodiché il motore viene avviato e lasciato funzionare per 3,4 minuti per rimuovere le sacche d'aria.

Con TO-2, vengono verificate la funzionalità e la completezza del meccanismo di controllo dell'alimentazione del carburante (con il pedale completamente premuto, la leva di controllo della cremagliera della pompa del carburante deve poggiare contro il bullone di limitazione). Sostituire gli elementi filtranti dei filtri carburante fini, lavare il filtro carburante grosso, pulire l'elemento filtrante in carta del secondo stadio del filtro dell'aria. Cambiare l'olio nella frizione di anticipo iniezione e nella pompa del carburante ad alta pressione.

Con CO, oltre al lavoro TO-2, gli ugelli vengono rimossi e la pressione del sollevamento dell'ago viene regolata sul cavalletto, viene controllato l'angolo di anticipo dell'iniezione di carburante e, se necessario, regolato utilizzando un momentoscopio. Una volta ogni 2 anni, la pompa di iniezione viene rimossa, le sue prestazioni vengono verificate allo stand e, se necessario, regolate. In preparazione per il funzionamento invernale, i serbatoi del carburante vengono lavati.

I serbatoi del carburante sono realizzati in acciaio 08. I principali difetti dei serbatoi del carburante sono fori o corrosione delle pareti, distruzione del cordone di saldatura sulla saldatura del tubo di riempimento, ammaccature nelle pareti e nel tubo di riempimento, violazione del collegamento delle pareti divisorie al parete, perdite nei punti di saldatura e saldatura, danni alla filettatura.

Con un'area totale di fori e danni da corrosione superiori a 600 cm 2, il serbatoio del carburante viene respinto. Con un'area di danno più piccola, il serbatoio viene riparato posizionando patch seguite dalla loro saldatura o brasatura con saldatura ad alta temperatura. Quando si riparano i serbatoi mediante saldatura, devono essere evaporati per 3 ore fino alla completa rimozione dei vapori di carburante.

Piccole ammaccature sulle pareti del serbatoio vengono rimosse mediante raddrizzamento. Per fare ciò, una barra d'acciaio è saldata al centro dell'ammaccatura, all'altra estremità della quale c'è un anello. Una leva viene fatta passare attraverso l'anello e utilizzata per raddrizzare l'ammaccatura. Quindi l'asta viene tagliata e il luogo di saldatura viene pulito. In caso di ammaccature significative sulla parete opposta del serbatoio rispetto all'ammaccatura, viene ritagliata una finestra rettangolare su tre lati e la parte ritagliata viene ripiegata in modo da consentire all'utensile l'accesso al difetto. Quindi un mandrino viene inserito nella finestra formata e l'ammaccatura viene raddrizzata con un martello, dopodiché il metallo viene piegato in posizione e saldato attorno al perimetro su tre lati.

La violazione della connessione delle partizioni con le pareti è saldata con una cucitura continua con filo Sv-08 o Sv-08GS con un diametro di 2 mm. Piccole crepe e perdite vengono eliminate mediante saldatura con saldatura a bassa temperatura. Le crepe significative vengono riparate mediante saldatura con saldatura ad alta temperatura e, in alcuni casi, posizionando pastiglie di riparazione in lamiera d'acciaio con uno spessore di 0,5. 1 mm, sovrapposizione dei siti di danno di 10,15 mm. Le pastiglie sono saldate con filo Sv-08 o Sv-08GS di diametro 2 mm con cucitura continua lungo il perimetro. Dopo la riparazione, le cuciture saldate vengono pulite da schizzi e incrostazioni e i serbatoi vengono testati per la tenuta mediante test di pressione a bagnomaria a una pressione di 0,3. 0,35 kgf/cm2 per 5 min.

Le tubazioni del carburante a bassa pressione sono realizzate con tubi in rame o ottone o con tubi in acciaio con rivestimento anticorrosivo. Le tubazioni ad alta pressione sono realizzate con tubi di acciaio a parete spessa.

La condizione tecnica delle condutture del carburante è caratterizzata dal loro rendimento.I principali difetti delle tubazioni: ammaccature sulle pareti, crepe, fratture o abrasioni, danni alle estremità svasate dei tubi nella posizione del capezzolo. Prima delle riparazioni, le tubazioni vengono lavate con gasolio o soluzione di soda caustica calda e soffiate con aria compressa.

Le tubazioni del carburante con crepe e ammaccature profonde più di 3 mm, abrasioni fino a 2 mm di profondità, raggio di curvatura inferiore a 30 mm e punta conica accartocciata devono essere sostituite o riparate. Dadi di raccordo con spellatura filettata per più di una filettatura; oltre allo schiacciamento dei bordi chiavi in ​​mano, sono soggetti a rigetto.

Le ammaccature nelle tubazioni vengono rimosse raddrizzando (rotolando una palla). In presenza di crepe o fratture, nonché abrasione dei tubi, i punti difettosi vengono saldati con ottone L63 seguito da spellatura o tagliati, quindi le linee del carburante a bassa pressione vengono collegate utilizzando tubi di collegamento e quelle ad alta pressione mediante saldatura di testa. Se allo stesso tempo la lunghezza della tubazione è diminuita, viene inserito un pezzo aggiuntivo del tubo.

Le superfici di collegamento usurate delle tubazioni del carburante a bassa pressione vengono ripristinate utilizzando lo strumento di svasatura PT-265.10B (Fig. 24). Per fare ciò, tagliare l'estremità difettosa del tubo con una superficie consumata, ricotturare il tubo, mettere un capezzolo con un dado su di esso, inserire il tubo 4 nel foro del dispositivo di bloccaggio 2 corrispondente al suo diametro, in modo che l'estremità del tubo sporga di circa 2,3 mm sopra il bordo superiore del foro, e bloccare il tubo. La svasatura dei tubi viene effettuata con leggeri colpi di martello sull'attaccante 1.

Riso. 24. Dispositivo PT-265.10B per svasatura tubazioni a bassa pressione: 1 percussore; 2-dispositivo di bloccaggio; 3-vizio; 4 tubi

Per far atterrare il cono di tenuta sulle tubazioni del carburante ad alta pressione, utilizzare il dispositivo PT-265.00A (Fig. 25). Prima di piantare il cono di tenuta, l'estremità difettosa della linea del carburante viene tagliata e piegata a una lunghezza di 15 mm. Mettendo un dado a risvolto sulla linea del carburante, installa i cracker e un anello. La linea del carburante con cracker è installata nel manicotto di compressione 4, mentre l'estremità del punzone dovrebbe poggiare contro l'anello di spinta e la linea del carburante contro il punzone 2. Il dispositivo è installato su una pressa e la testa del cono è ribaltata. Alla fine dell'atterraggio, il canale interno della linea del carburante viene alesato con un trapano del diametro appropriato fino a una profondità di 20 mm e le bave vengono rimosse sulla superficie esterna della linea del carburante nel punto in cui sono collegati i cracker . La linea del carburante viene sciacquata con gasolio e soffiata con aria compressa. I tappi di protezione sono avvitati nei dadi di raccordo.

Le tubazioni del carburante riparate vengono controllate per la tenuta, le linee ad alta pressione e per la portata versando su un supporto con una sezione di controllo della pompa del carburante e un ugello di riferimento. In questo caso, misurare la quantità di carburante che scorre attraverso il tubo del carburante per 1,2 minuti. Sulla base dei risultati dei valori ottenuti, le tubazioni del carburante vengono assemblate in gruppi in base alla loro portata. La differenza nella portata delle linee del carburante di un set non deve superare lo 0,5% del valore medio della portata delle linee del carburante incluse nel set.

Ragazzi, la domanda è adesso!!
Qual è il terzo tubo, quello in basso, è vapore di benzina ??
nel servizio me l'hanno versato, sono andato per un anno, ora c'è anche una crepa, farò anche riparazioni))
Cosa succede se guidi con un pazzo? (perdita di potenza o qualcos'altro, lavoro grossolano del motore.)

Ciao, il mio tubo del carburante perde (o qualunque cosa sia corretta lì).

Ho girato per il forum, è stato deciso di riparare (il prezzo dei nuovi tubi è di 7.500 - un set)
1. Compriamo al. tubi dal 2101-06 = prezzo di emissione 135r
diametro come abbiamo 8mm
2. Compriamo un tubo del carburante, anche il diametro interno è 8 mm = 60 r
Ecco cosa è successo, il tubo si gonfia leggermente .. il che non va molto bene !!
Si è deciso di sostituirlo con un tubo benzina rinforzato = costa circa 500r (non è ancora cambiato)

Ci tengo a precisare che il tubo del 2101 è molto più robusto, lo spessore della parete è di circa 1mm!! su VAG circa 0,3mm, si piega e si rompe in una volta sola, la nostra non si può piegare così!!

Forse qualcuno tornerà utile con il mio consiglio: riparare solo con un tubo rinforzato.
Quello in foto ha uno spessore di circa 3mm alle pareti, e si gonfia ancora leggermente.

Opzione 2 (quasi definitiva)
Sembra "come da una fabbrica"))

Ora non si gonfia niente!!
Ho fatto i tubi quasi a filo, li ho avvicinati all'interno del tubo e li ho allargati leggermente di 0,5 cm
Tubo GOST 10362-76 (all'interno del tubo è rinforzato con fibre di nylon, proprio come in VAG)
8 × 15 0,98 MPa

9,8 bar (stock molto grande))

Opzione 3 (finale)
Sono stati ordinati 3 collari di fabbrica (mettilo - toglilo)) numeri N 907 683 01
quelli che sono ora verranno sostituiti (LIGHTHOUSE, qualità IMHO!!)

Riparazione delle tubazioni del carburante ad alta pressione del sistema di alimentazione dei motori a combustione interna delle automobili

Intestazione: Scienze tecniche

Data di pubblicazione: 30.03.2015 2015-03-30

Articolo visualizzato: 1718 volte

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - N. 7. - S.129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (data accesso: 18.10.2018).

Garantire l'efficienza del carburante e la disponibilità tecnica delle attrezzature mobili sono i compiti principali delle aziende agricole che gestiscono automobili, autobus, attrezzature specializzate, trattori e così via. Una delle voci di consumo di carburante è la presenza di sversamenti durante il rifornimento, la manutenzione e l'esercizio dei mezzi mobili. La quantità di fuoriuscite di carburante è in gran parte influenzata dalle condizioni tecniche delle tubazioni del carburante dell'impianto di alimentazione del veicolo, in particolare le tubazioni del carburante ad alta pressione. L'articolo discute i principali difetti delle linee del carburante ad alta pressione e i metodi per la loro eliminazione.

Parole chiave: stretto, carburante, linea carburante, riparazione, consumo carburante, sistema carburante, restauro, equipaggiamento carburante.

Risparmiare carburante durante il funzionamento della flotta di veicoli è sempre stato ed è un compito urgente per le entità aziendali. La riduzione del consumo annuo di carburante delle apparecchiature in uso ha un effetto positivo non solo sul valore dei costi di esercizio, ma anche sullo stato ecologico dell'ambiente.

La combustione incompleta e irregolare del carburante è una delle principali cause di inquinamento atmosferico. I gas di scarico delle automobili e delle altre apparecchiature mobili con motori a combustione interna contengono più di 170 sostanze nocive, di cui circa 160 derivati ​​da idrocarburi, strettamente legate alla combustione incompleta del carburante [1].

Inoltre, l'ambiente soffre delle cosiddette "fuoriuscite" di carburante durante il rifornimento e l'utilizzo di auto mobili. Le fuoriuscite possono rappresentare fino al 15% del consumo totale annuo di carburante di un veicolo.

Le ragioni principali della presenza di fuoriuscite di carburante sono l'incauto svolgimento delle operazioni durante la manutenzione e la riparazione del sistema di alimentazione del veicolo e dei sistemi e meccanismi interconnessi, perdite dai giunti dei componenti e degli assiemi del sistema di alimentazione, la presenza di difetti in alta e tubazioni a bassa pressione [1–2].

Il consumo complessivo di carburante è influenzato dalle condizioni tecniche del veicolo e dei suoi sistemi, dalle condizioni operative, dalla qualità del carburante, dall'ambiente e dalle qualifiche del conducente.

Il sistema di alimentazione di un'auto è progettato per garantire la fornitura tempestiva di carburante alla camera di combustione dei cilindri del motore a combustione interna ed è uno dei sistemi più importanti di un'auto moderna [1, 3-4]. L'impianto di alimentazione ha due circuiti principali: un circuito a bassa pressione e un circuito ad alta pressione. La differenza tra i circuiti è la quantità di pressione alla quale il carburante scorre attraverso di essi.

Uno dei principali malfunzionamenti dell'attrezzatura del carburante delle macchine mobili è l'usura delle superfici di lavoro delle punte delle tubazioni ad alta pressione e, di conseguenza, la violazione della tenuta, che porta alla comparsa di un consumo eccessivo di carburante in la forma degli sversamenti [1, 5].

Inoltre, la violazione della tenuta dei circuiti del sistema di alimentazione porta a una diminuzione dell'efficienza dell'iniezione di carburante nelle camere di combustione e a una diminuzione generale dell'efficienza del motore e della macchina nel suo insieme.Cioè, perdite di carburante nel sistema di alimentazione, oltre a un aumento del consumo, portano a una violazione del normale funzionamento del motore [1–3].

I motori diesel utilizzano linee del carburante ad alta pressione divise che includono una linea del carburante corta, un'unione intermedia e una linea del carburante lunga. Per garantire un funzionamento affidabile del sistema di alimentazione, le tubazioni del carburante sono fissate alla staffa con morsetti. Inoltre, le tubazioni del carburante all'uscita della pompa del carburante ad alta pressione sono ulteriormente fissate insieme con strisce di alluminio.

Difetti tipici nelle tubazioni del carburante ad alta pressione includono:

- deformazione del cono di tenuta;

- riduzione del diametro interno alle estremità delle tubazioni;

- curve con raggio di curvatura inferiore a quello consentito;

- riduzione della lunghezza delle tubazioni con ugelli ripetuti delle estremità dei tubi;

- usura locale sulla superficie esterna dei tubi;

- danni a dadi e raccordi.

La presenza di tali difetti porta all'interruzione del normale funzionamento del sistema di alimentazione, che porta a una diminuzione della potenza e ad un aumento del consumo di carburante.

La maggior parte di questi difetti viene rilevata visivamente, mediante esame esterno.

La deformazione (inceppamento) della superficie del cono di tenuta comporta una perdita di tenuta del circuito del sistema di alimentazione, la comparsa di fuoriuscite, una diminuzione dell'efficienza dell'alimentazione del carburante e così via.

La diminuzione del diametro interno delle estremità della tubazione viene controllata con un calibro normale o un filo calibrato con un diametro di 1,7 mm, che viene inserito a una profondità di 20-25 mm dall'estremità della linea del carburante. Una diminuzione del diametro interno della linea del carburante porta ad un aumento della sua resistenza idraulica con tutte le conseguenze che ne conseguono.

Le curve con piccoli raggi di curvatura, nonché la deformazione esterna delle tubazioni, creano un'ulteriore resistenza idraulica al flusso di carburante attraverso le tubazioni, il che porta a una diminuzione dell'efficienza del sistema, alla comparsa di un carico non necessario sulla pompa del carburante e ad una destabilizzazione generale del funzionamento del motore.

Una diminuzione della lunghezza a seguito di riparazioni effettuate o per altri motivi può portare a sollecitazioni di trazione eccessive nelle tubazioni del sistema di alimentazione, che porteranno a crepe, rotture, attorcigliamenti e così via, portando a una perdita di tenuta del sistema.

Danni a dadi e raccordi portano anche a una perdita di tenuta e alla comparsa di conseguenze corrispondenti sotto forma di diminuzione della potenza, dell'efficienza e così via.

Le tubazioni del carburante ad alta pressione vengono ripristinate mediante deformazione plastica (ribaltamento) o sostituzione completa della punta. Per eseguire la ricalcatura, la linea del carburante con una punta difettosa viene sottoposta a ricottura ad alta temperatura a una temperatura di 700 ... 800 C, per ridurre la resistenza del materiale e conferirgli plasticità. Quindi, la punta viene tagliata e l'estremità del tubo viene sbavata con una lima o uno strumento abrasivo. Il corpo è piantato su supporti o dispositivi specializzati utilizzando presse idrauliche o meccaniche.

Per sostituire completamente la punta conica, l'estremità del tubo del tubo del carburante con la punta danneggiata viene tagliata e le bave vengono rimosse dall'estremità risultante. Quindi, una nuova punta prefabbricata viene saldata all'estremità tagliata della linea del carburante. Nella maggior parte dei casi, viene utilizzata la saldatura a gas, le estremità dei tubi da collegare vengono segate, prestando particolare attenzione all'uniformità del taglio e alla pulizia del diametro interno della tubazione. Prima della saldatura, la tubazione deve essere soffiata con aria compressa. Dopo la ricostituzione, controllare il diametro interno alla saldatura con un calibro o una sfera del diametro appropriato.

Una serie di tubi del carburante ad alta pressione riparati in questo modo deve essere testata per la capacità di flusso (resistenza idraulica).

Le tubazioni del carburante saldate a gas o di nuova fabbricazione devono essere sottoposte a test di durata e resistere a pressioni del carburante superiori del 50% rispetto alla pressione massima di iniezione del carburante.

La portata delle linee del carburante ad alta pressione è determinata sulla parete per testare l'attrezzatura del carburante. Per questo, le tubazioni del carburante da controllare sono collegate alternativamente alla stessa sezione della pompa del carburante in funzione. Il carburante deve essere raccolto agli stessi intervalli di tempo, alla stessa velocità dell'albero con la cremagliera della pompa fissata in una posizione. La deviazione della portata delle linee del carburante di un set non deve superare il 5%.

Le tubazioni del carburante che presentano crepe e ammaccature profonde più di 3 millimetri, abrasioni (graffi) fino a 2 millimetri di profondità, raggio di curvatura inferiore a 30 millimetri o una punta conica deformata devono essere sostituite o riparate.

I dadi di raccordo che presentano danni alla filettatura (più di un giro), nonché lo schiacciamento delle flange della chiave, devono essere scartati e sostituiti.

Le ammaccature nelle tubazioni vengono rimosse raddrizzando (guidando una palla di un certo diametro). In presenza di crepe o rotture, nonché all'abrasione dei tubi, i punti difettosi vengono saldati con ottone seguita da spellatura o tagliati con successivo collegamento delle linee del carburante a bassa pressione mediante tubi di collegamento e quelle ad alta pressione per testa -saldatura. Se allo stesso tempo la lunghezza della tubazione è diminuita, viene inserito un pezzo aggiuntivo del tubo.

Prima dell'installazione sul motore, tutti i tubi del carburante devono essere accuratamente risciacquati e ben spurgati con aria compressa, nonché pressurizzati sotto pressione per rilevare perdite.

Pertanto, un consumo eccessivo di carburante durante il funzionamento e la manutenzione dei veicoli mobili consiste nel consumo di carburante del motore e fuoriuscite derivanti dalla presenza di difetti nelle tubazioni del carburante dell'impianto di alimentazione.

I metodi esistenti di ripristino e riparazione consentono di ripristinare l'operatività delle linee del carburante mantenendo i principali indicatori tecnici ed economici del funzionamento dei motori a combustione interna e dei loro sistemi.

1. Zakharov, Yu. A. Analisi delle apparecchiature utilizzate per la diagnostica, il test e l'ispezione degli ugelli dei motori diesel a combustione interna delle automobili [Testo] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Giovane scienziato. - 2015. - N. 2. - Pag. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Controllo, diagnostica e test degli iniettori diesel [Testo] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Economia. sfera sociale. (Problemi reali e loro soluzioni): una raccolta di articoli della Conferenza scientifica e pratica internazionale / MNITS PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

Pompa del carburante ad alta pressione nel sistema di alimentazione diesel. Violazioni nel funzionamento del dispositivo, loro manifestazioni esterne. Come puoi riparare la pompa da solo, la sequenza di azioni. Suggerimenti per l'utilizzo di servizi specializzati.

Qualsiasi motore diesel potrebbe prima o poi richiedere la riparazione della pompa del carburante ad alta pressione. Poiché il cuore umano inizia a "spazzar via" nel corso degli anni, questo apparato è soggetto a cambiamenti legati all'età. Oltre alla naturale usura delle parti, influisce anche il rifornimento con carburante di bassa qualità. Le unità diesel sono più sensibili a questo riguardo rispetto ai motori a benzina.

L'articolo proposto aiuterà i proprietari di auto diesel in caso di problemi con la pompa del carburante. Fornisce inoltre suggerimenti su come riparare da soli questa unità.

La pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) è un'unità indipendente del sistema di alimentazione per motori a combustione interna (ICE), principalmente diesel. Sebbene questo dispositivo sia utilizzato anche sui motori a iniezione di benzina, è stato utilizzato per la prima volta su un motore diesel.

La sua funzione principale è quella di creare una differenza di pressione tra la linea di pressione e la camera di compressione al fine di garantire un'iniezione affidabile di carburante nella cavità del cilindro. Ma questo non basta.

La pompa imposta anche la sequenza per fornire carburante agli iniettori funzionanti, ovvero svolge una funzione di distribuzione. Inoltre, regola la portata in base alla modalità di guida (velocità dell'albero motore) e ad alcuni altri fattori: temperatura del motore, accensione e spegnimento del condizionatore.

Infine, proprio come la fasatura dell'accensione viene regolata nei motori a carburatore, la pompa di iniezione su un motore diesel regola automaticamente la fasatura dell'iniezione.

Esistono tre tipi principali di pompe: in linea, iniezione multipunto e linea principale. Il loro dispositivo è considerato in un articolo separato. Vale la pena ricordare qui solo che le pompe in linea sono state utilizzate fino a poco tempo fa su camion diesel, trattori e attrezzature specializzate per il trasporto su strada.

I quadri elettrici sono installati su tutte le auto diesel leggere e su alcuni camion. Le linee principali sono utilizzate nei moderni sistemi di alimentazione Common Rail. Tali pompe sono private della funzione di distribuzione del carburante; questo compito è svolto dalla centralina elettronica del motore (ECU), che, secondo il programma, comanda gli iniettori funzionanti.

Quali sono i segni di un malfunzionamento della pompa del carburante? Come accennato all'inizio dell'articolo, le ragioni principali della perdita di prestazioni della pompa del carburante ad alta pressione sono l'usura delle superfici di sfregamento e la bassa qualità del carburante. Qui puoi chiarire che la bassa qualità del gasolio dovrebbe significare anche l'ingresso di acqua nel carburante. I seguenti sono i sintomi esterni di una pompa del carburante malfunzionante:

• È difficile avviare il motore: molto probabilmente, la coppia di stantuffi (o vapore) è usurata e la pompa non sviluppa la pressione richiesta. È controllato in modo semplice. Devi mettere uno straccio sulla pompa di iniezione, versarci sopra acqua fredda e attendere qualche minuto. Quindi riprova. Se il motore si avvia, il motivo è davvero l'usura. Durante il raffreddamento, gli spazi nell'interfaccia diminuiscono e la viscosità del carburante aumenta, per cui la pompa fornisce la pressione richiesta.
• Perdita di potere. A causa delle maggiori distanze, la pressione di iniezione diminuisce e il funzionamento del controller di velocità in tutte le modalità si deteriora.
• Surriscaldamento del motore. Le ragioni possono essere l'errato funzionamento dell'anticipo automatico dell'iniezione. In questo caso, è impossibile posticipare la riparazione della pompa di iniezione "per dopo".
• Il crescente "appetito" dell'unità di potenza. Causato da perdite di carburante, giunti a stantuffo usurati, fasatura di iniezione errata.
• Duro lavoro del motore, che potrebbe essere il risultato di un momento di iniezione troppo anticipato e di un'alimentazione irregolare di gasolio a diversi cilindri. È vero, quest'ultimo è praticamente impossibile sulle pompe di iniezione di distribuzione, quindi, molto probabilmente, la questione è negli ugelli.
• Scarico nero dal tubo di scarico. Il motivo potrebbe essere un angolo di iniezione del carburante troppo tardi.

Se riscontri uno dei sintomi di cui sopra, considera di riparare la pompa del carburante. Di seguito viene considerato come riparare con le proprie mani alcuni malfunzionamenti della pompa di iniezione assiale del tipo di distribuzione.

Va notato che prima di intraprendere questo lavoro, dovresti studiare il dispositivo dell'unità in riparazione, scoprire di quali strumenti potresti aver bisogno, perché in alcuni casi non puoi fare a meno di attrezzature speciali, ad esempio un estrattore.

Dovresti anche preparare una telecamera per registrare ogni fase dello smontaggio. Altrimenti, puoi dimenticare dove erano queste o quelle parti. Per lo smontaggio è necessario allestire un tavolo adatto e coprirlo con un panno pulito o almeno un foglio di carta bianca. Non ci dovrebbero essere detriti sul pavimento, altrimenti una parte caduta accidentalmente potrebbe non essere trovata.

Quindi, cosa può fare da solo un automobilista non abilitato?

1. eliminare le perdite di carburante dall'alloggiamento della pompa;
2. controllare la funzionalità dell'elettrovalvola;
3. controllare il meccanismo di alimentazione del carburante dello stantuffo;
4. controllare il regolatore di velocità automatico;
5. reti filtranti pulite;
6. controllare la pressione sviluppata dal dispositivo;
7. regolare l'anticipo dell'iniezione automatica.

La sequenza di azioni per l'autoriparazione di una pompa del carburante ad alta pressione è descritta di seguito. A motore avviato, scollegare l'asta che collega il pedale dell'acceleratore con la leva che regola l'alimentazione del carburante. Quindi ruotare manualmente la leva in direzione radiale, cercando di allungare la molla di richiamo.

Se nessun gasolio filtra attraverso lo spazio anulare, la guarnizione non è usurata. In caso contrario, è necessario rinnovare l'accoppiamento.

Mentre la pompa non è stata ancora rimossa dal motore, assicurarsi che l'elettrovalvola di intercettazione del carburante sia in buone condizioni. Se il motore si avvia e si ferma quando si gira la chiave, la valvola funziona correttamente. Di seguito verrà descritto come affrontare una situazione in cui questo componente si guasta durante il movimento.

Ora resta da procedere allo smontaggio della pompa. Prima di scollegare le linee del carburante e l'alimentazione elettrica dall'unità, pulire il corpo e le connessioni con un panno imbevuto di gasolio, quindi asciugarlo per evitare che lo sporco penetri nel sistema di alimentazione. Sciacquare nuovamente la pompa rimossa, quindi rimuovere il coperchio e scaricare il carburante da esso.

Prima di tutto, è necessario smontare l'unità per regolare l'alimentazione del carburante e rivedere le guarnizioni, nonché valutare il grado di usura delle parti di accoppiamento. Gli O-ring devono essere cambiati. A tal fine, è necessario acquistare un kit di riparazione per il dispositivo in riparazione.

Per quanto riguarda le parti usurate, ci sono due modi per ripristinarle: ripristinare l'asse usurato mediante cromatura, oppure rettificare e inserire una boccola di riparazione in bronzo nel corpo. Il corpo dovrà annoiarsi prima di questo.

Successivamente, dovresti procedere allo smontaggio e alla revisione del compressore a stantuffo. Scollegare la testa del distributore della pompa dall'alloggiamento, quindi posizionarla con una puleggia verso il basso in modo che le parti interne non fuoriescano. Prima di rimuovere le camme, l'ingranaggio conduttore e la frizione del regolatore centrifugo, è necessario verificare se queste parti si inceppano durante il movimento, quindi, sostenendole delicatamente con le dita, rimuoverle dall'alloggiamento.

Si consiglia di contrassegnare i rulli, le rondelle, gli assi della frizione a camme con un pennarello, perché tutte le superfici di accoppiamento si sono già sfregate l'una contro l'altra e sarà meglio se rimangono dopo il montaggio. Dopo lo smontaggio, è necessario ispezionare attentamente le parti per scheggiature o esaurimento. Sostituisci gli elementi molto usurati con altri nuovi.

Il tasso di usura della coppia di stantuffi può essere stimato solo approssimativamente. Le prestazioni del precision mate vengono verificate dopo l'assemblaggio della pompa misurandone la pressione di esercizio. Infine, è necessario soffiare attraverso tutti gli elementi filtranti (schermi) con aria compressa, dopodiché è possibile assemblare la pompa in ordine inverso.

Quando l'unità è assemblata, è necessario riempirla di gasolio ruotando manualmente il rullo motore, dopodiché è possibile posizionare e collegare le linee del carburante, i tubi flessibili e il cablaggio del sistema di controllo.

Dopo aver avviato il motore, è necessario assicurarsi che l'automatismo di anticipo dell'iniezione del carburante funzioni correttamente, a seconda della pressione nella cavità della pompa a palette a bassa pressione. Questo blocco ha il proprio regolatore di velocità del minimo. Se necessario, regolare questo parametro serrando o svitando la vite di regolazione.

Prima di eseguire questa procedura, si consiglia di memorizzare la posizione della vite, contando il numero di filetti sporgenti dal controdado, in modo, in casi estremi, di tornare alla regolazione originale. Il manuale del motore indica il numero di giri richiesto al minimo del motore. Di solito diminuiscono da 1100 giri/min dopo l'avvio a 750 - dopo aver riscaldato un motore diesel con cambio manuale, e a 850 - su un motore con cambio automatico.

In conclusione, viene controllata la pressione nella linea di pressione, che è un controllo indiretto delle condizioni della coppia di stantuffi. A tale scopo è necessario un manometro progettato per pressioni fino a 350 bar, un tubo di collegamento per il collegamento alla pompa e un adattatore che includa una valvola di sfiato.

Come dispositivo di misurazione, è adatto un manometro TAD-01A o uno più vecchio - KI-4802. Se l'adattatore non è disponibile in vendita, dovrai farlo da solo.

Naturalmente, è necessario tenere conto delle dimensioni della filettatura di collegamento e di dove è previsto l'avvitamento del tubo di collegamento. Per la misurazione, il dispositivo è collegato all'apertura centrale del blocco di distribuzione o ad uno degli attacchi di pressione.

Dopo aver collegato il manometro alla pompa del carburante ad alta pressione, ruotare l'albero della pompa con un motorino di avviamento e registrare il comparatore. Se il dispositivo mostra più di 250 atmosfere, questo è normale (con il motore acceso, la pressione sarà più alta).

Come promesso sopra, alcune parole su cosa fare se l'elettrovalvola di intercettazione del carburante si guasta lungo la strada. In questo caso, il motore si arresterà improvvisamente. È vero, potrebbero esserci diverse ragioni per questo. Per rifiutare la versione del malfunzionamento dell'elettrovalvola, è necessario escluderla dal funzionamento, poiché in modalità normale è sempre aperta.

Per fare ciò, è necessario rimuovere il cavo di alimentazione, isolarlo da terra, quindi svitare la valvola, rimuovere la punta con la molla e rimettere il dispositivo. Se il motore continua a non avviarsi, il motivo è ovviamente un altro. Se il motore si avvia, è necessario cercare un malfunzionamento nella valvola.

Per farlo fuori strada, devi prima tornare a casa. È vero, dovrai spegnere il motore in modo approssimativo, ma semplicemente: metti l'auto sul freno a mano, attiva un overdrive e rilascia il pedale della frizione.

E poi avvia la riparazione. Innanzitutto, dovresti controllare se l'avvolgimento del solenoide è bruciato. Per fare ciò, collega la valvola alla batteria più usando un pezzo di buon filo, quindi prova ad avviare il motore. Se si avvia, l'avvolgimento si è bruciato. In caso contrario, cercare il punto di dispersione di tensione dal cavo.

Coloro che non hanno il desiderio o la capacità di riparare da soli la pompa di iniezione dovrebbero contattare una stazione di riparazione di attrezzature per il carburante specializzata. Sebbene ci siano concessionarie che effettuano la manutenzione e la riparazione di auto di una determinata marca, di norma non si occupano di apparecchiature per il carburante, poiché ciò richiede costose apparecchiature diagnostiche.

Il supporto principale per la diagnostica e la regolazione della pompa del carburante ad alta pressione è Bosch EPS-815. Controlla vari parametri impostati per una data pompa dal produttore. Ad esempio: alimentazione iniziale del carburante, alimentazione volumetrica in varie modalità, pressione di uscita e alcune altre.

Quando si sceglie un servizio, è necessario considerare la sua affidabilità. Per fare questo, devi prima presentarti per un colloquio, dove puoi chiedere il parere dei clienti serviti. In tali casi, prestare attenzione alla cronologia del servizio selezionato. Di norma, le imprese senza scrupoli esistono nel settore dei servizi per non più di un anno.

L'anello debole della pompa di iniezione dei motori diesel è la loro sensibilità all'acqua che entra nel sistema di alimentazione. Le autovetture, per le quali l'acqua è il principale nemico, sono particolarmente sensibili a questo. Per mitigare questo pericolo in inverno, mantenere il livello del carburante nel serbatoio il più alto possibile in modo da ridurre al minimo la formazione di condensa.

Il componente chiave del sistema di iniezione di un motore diesel è la pompa del carburante ad alta pressione (HPP).

La pompa di iniezione svolge il compito di fornire, in un determinato momento e sotto una certa pressione, volumi chiaramente misurati di carburante per autoveicoli nei cilindri diesel.

In altre parole, questo dispositivo è responsabile della corretta circolazione del carburante attraverso l'impianto di alimentazione.

Secondo l'opzione di alimentazione del carburante, le pompe ad alta pressione dei motori diesel sono suddivise in unità con iniezione ad accumulatore e azione diretta. Nel secondo caso, i processi di iniezione e pompaggio procedono contemporaneamente e la pressione di atomizzazione richiesta del carburante è fornita dal movimento dello stantuffo.

L'elemento principale della pompa di iniezione è una coppia di pistoni. È un pistone lungo di piccolo diametro (di norma, il diametro del dispositivo è parecchie volte inferiore alla sua lunghezza), che è montato il più vicino possibile al cilindro di lavoro. Il divario tra loro (si chiama accoppiamento di precisione) non supera mai 1-3 micron. Il cilindro di lavoro contiene valvole di aspirazione (due o una) attraverso le quali viene fornito il carburante. Quindi viene espulso da uno stantuffo attraverso la valvola di uscita.

Le pompe sono strutturalmente divise in tre tipologie:

• distribuzione: al suo interno sono installati 1 o 2 pistoni, che iniettano carburante e lo distribuiscono sui cilindri esistenti;
• in linea: ha una coppia di stantuffi separata;
• tronco: sono responsabili del pompaggio del carburante nell'accumulatore.