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Riparazione del freno di transito Ford fai-da-te
In dettaglio: riparazione fai-da-te del freno di transito Ford da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
I veicoli Ford Transit sono dotati di un impianto frenante idraulico a doppio circuito con divisione diagonale o trasversale dei circuiti (a seconda del modello - fig. 122). I freni a disco sono installati sulle ruote anteriori e i freni a tamburo sul retro.
I freni Ford Transit sono azionati dal pedale del freno, che è collegato alla pompa del freno e al servoamplificatore montati sulla paratia del vano motore.
figura 122. Impianto frenante Ford Transit con divisione diagonale dei circuiti e due valvole limitatrici di pressione nei freni posteriori
In caso di separazione trasversale dei circuiti, la parte primaria della pompa freno Ford Transit serve i freni posteriori e la parte secondaria serve i freni anteriori.
In una divisione diagonale, la parte primaria del cilindro principale serve i freni posteriori sinistro e anteriore destro e la sezione secondaria serve la parte posteriore destra e anteriore sinistra.
La parte primaria del cilindro principale si trova nella parte posteriore (sul lato del servoamplificatore).
Grazie all'utilizzo di un sistema a doppio circuito, i freni Ford Transit continuano a funzionare in caso di guasto (ad esempio, quando il tubo del freno si rompe) di uno dei circuiti, sebbene l'efficienza della frenata sia notevolmente ridotta.
Il guasto di uno dei circuiti non pregiudica il funzionamento del servoamplificatore.
Figura 123. Impianto frenante Ford Transit con divisione laterale dei circuiti e regolatore di forza frenante nel circuito posteriore
I modelli Ford Transit con sospensioni anteriori indipendenti hanno pinze freno anteriori flottanti a due cilindri.
I modelli con assale anteriore rigido hanno pinze a corpo fisso con due o quattro (a seconda del modello) pistoni posizionati a coppie uno di fronte all'altro.
Video (clicca per riprodurre).
I freni a tamburo posteriori Ford Transit hanno un cilindro secondario che aziona entrambe le pastiglie dei freni (attive e passive).
Quando si preme il pedale del freno, la pressione del fluido diffonde i pistoni del cilindro in direzioni diverse e i pistoni premono le pastiglie dei freni contro il tamburo.
I freni posteriori Ford Transit hanno un registro automatico, che ogni volta che si preme il pedale del freno regola la posizione delle pastiglie dei freni, a seconda del grado di usura delle guarnizioni d'attrito.
Le pastiglie di attrito sono attaccate alle pastiglie con una colla speciale. Il rivestimento della pastiglia attiva del freno posteriore ha uno spessore circa doppio rispetto a quello della pastiglia passiva, il che garantisce all'incirca la stessa durata (la pastiglia attiva si consuma circa due volte più velocemente durante il funzionamento).
Il freno a mano Ford Transit a comando meccanico (cavo) agisce sulle pastiglie dei freni posteriori.
La leva del freno a mano è collegata ai freni posteriori tramite aste, una leva intermedia, un cavo e le leve comando freno a mano sulle pastiglie. La trazione della leva del freno a mano può essere regolata, ma in pratica di solito non è necessaria.
Il servoamplificatore a depressione Ford Transit, installato tra la pompa freno e la paratia del vano motore, serve ad aumentare la forza trasmessa dal pedale del freno ai pistoni della pompa freno.
Il servoamplificatore funziona in base alla differenza tra la pressione atmosferica e la pressione ridotta nel sistema del vuoto.
Se il servo si guasta, i freni continueranno a funzionare, ma una frenata efficace richiederà una pressione significativamente maggiore sul pedale del freno.
Sui motori diesel Ford Transit, il vuoto nel collettore di aspirazione è basso, quindi viene utilizzata una speciale pompa del vuoto per garantire il funzionamento del servoamplificatore, che è montato sul retro del generatore ed è azionato direttamente dall'albero del generatore.
L'impianto idraulico dei freni posteriori del Ford Transit include una valvola limitatrice di pressione o un regolatore della forza frenante (a seconda del modello).
La funzione di questi dispositivi è quella di ridurre la pressione del liquido dei freni nei freni posteriori per evitare il bloccaggio prematuro delle ruote posteriori.
Manutenzione del sistema frenante Ford Transit
Controllo generale dell'impianto frenante Ford Transit
Mentre la tua Ford Transit è in movimento, controlla periodicamente i freni per diagnosticare i guasti in modo tempestivo.
Controllare di volta in volta il funzionamento del servoamplificatore, per il quale, a motore fermo, premere più volte il pedale del freno per consumare la depressione nel servoamplificatore, quindi premere il pedale del freno e avviare il motore mantenendo il pedale premuto.
Quando si avvia il motore, il pedale dovrebbe spostarsi leggermente verso il basso. Successivamente, spegni il motore, quindi premi il pedale più volte: durante i primi 4-5 movimenti del pedale dovresti sentire un sibilo d'aria nel servoamplificatore, quindi scomparirà e il pedale diventerà "più duro".
Metti alla prova le tue sensazioni mentre premi il pedale. Se il pedale è "morbido", cioè la resistenza aumenta gradualmente man mano che il pedale si abbassa, allora questo indica la presenza di aria nell'impianto, oppure una rottura interna del tubo freno (in questo caso, quando si preme il pedale , si nota un caratteristico rigonfiamento sul tubo).
Se il pedale "cade" (si sposta lentamente o rapidamente sul pavimento a pressione costante), allora c'è una perdita di fluido nell'impianto frenante Ford Transit o la pompa del freno è difettosa (i manicotti bypassano il fluido all'interno del cilindro).
Se il pedale è "gonfiato", cioè incontra la normale resistenza solo alla seconda o terza pressione, allora questo indica un'eccessiva usura delle pastiglie o una regolazione errata dei freni delle ruote (malfunzionamento del regolatore automatico dei freni posteriori).
Controllo del livello, cambio del liquido dei freni e spurgo dell'impianto frenante Ford Transit
Il livello del liquido dei freni è visibile attraverso la parete traslucida del serbatoio del cilindro principale del Ford Transit e dovrebbe essere compreso tra i segni minimo e massimo sulla parete del serbatoio.
È normale che il livello del liquido scenda leggermente gradualmente a causa dell'usura delle pastiglie dei freni, ma prestare attenzione a non scendere al di sotto del segno MIN.
Se necessario, aggiungere liquido dei freni dopo aver pulito la superficie del serbatoio intorno al tappo in modo che lo sporco non penetri nel serbatoio.
Utilizzare solo liquido dei freni consigliato per gli impianti frenanti dei veicoli Ford Transit: se si utilizza il tipo di liquido sbagliato, le guarnizioni del sistema potrebbero gonfiarsi e i freni potrebbero guastarsi.
Se il livello del liquido nel serbatoio scende bruscamente, dovresti trovare ed eliminare immediatamente la causa.
Si consiglia di sostituire periodicamente il liquido dei freni con la sostituzione simultanea di tutte le guarnizioni in gomma e dei tubi dei freni - questo è necessario perché il liquido dei freni nel tempo assorbe l'umidità dall'aria, il che porta ad una diminuzione del punto di ebollizione del fluido e interno corrosione delle parti dell'impianto frenante.
La sostituzione del liquido dei freni viene effettuata spurgando i freni. Lo spurgo viene effettuato anche nel caso in cui sia necessario rimuovere l'aria dal sistema frenante Ford Transit, che è arrivata lì dopo aver sostituito o scollegato una delle parti oa causa di una diminuzione inaccettabile del livello del liquido dei freni nella pompa del freno.
Prima di iniziare il lavoro, assicurarsi che tutti i tubi e i tubi flessibili dell'impianto siano in buone condizioni e che i collegamenti siano ben serrati.
Se l'aria è entrata nell'impianto a causa di una diminuzione del livello del liquido nella pompa freno, prima dello spurgo, è necessario trovare ed eliminare la causa della perdita, perché in caso contrario, il guasto si ripeterà immediatamente.
Se solo uno dei circuiti dell'impianto frenante Ford Transit è danneggiato (ad esempio, durante la sostituzione della pinza freno), è sufficiente spurgare solo questo circuito.
Se parti di entrambi i circuiti sono state scollegate (ad esempio, durante la sostituzione della pompa principale) o se viene eseguito lo spurgo per sostituire il liquido dei freni, è necessario spurgare l'intero sistema. Il pompaggio viene solitamente avviato dalla ruota più lontana dal cilindro principale.
Rimuovere il cappuccio di gomma (tappo) e pulire l'area intorno al raccordo di spurgo sul cilindro della ruota o sulla pinza da spurgare.
Posizionare un recipiente trasparente in cui il liquido e l'aria verranno spostati dal sistema, a circa 300 mm sopra il raccordo.
Rimuovere il tappo dal serbatoio del cilindro principale del Ford Transit e aggiungere liquido. Durante il pompaggio, aggiungere periodicamente fluido al serbatoio per mantenere un livello di fluido sufficiente.
Se viene utilizzato un tubo speciale con una valvola di ritegno per lo spurgo dei freni, collegare il tubo al raccordo di spurgo e abbassare l'altra estremità del tubo in un recipiente trasparente.
Se possibile, posizionare la presa in modo che sia visibile dal sedile del conducente. Aprire il raccordo svitandolo di mezzo giro.
Premere a fondo il pedale del freno e poi rilasciarlo lentamente: la valvola di ritorno impedirà all'aria o al fluido di scarico di rifluire nel sistema frenante Ford Transit quando il pedale viene rilasciato.
Ripetere questa operazione fino a quando un liquido limpido senza bolle d'aria inizia a fuoriuscire dal tubo nel recipiente. Serrare il raccordo di spurgo e scollegare il tubo.
Se non c'è un tubo con una valvola di non ritorno, metti un'estremità di un normale tubo di plastica sul raccordo di spurgo e abbassa l'altra estremità in un recipiente con liquido dei freni in modo che l'estremità del tubo sia immersa nel fluido.
Aprire il raccordo di spurgo di mezzo giro e chiedere all'assistente di premere con forza il pedale del freno, quindi tenere premuto il pedale fino in fondo.
Serrare il raccordo in modo che l'aria spostata non rifluisca nel sistema frenante Ford Transit e chiedere all'assistente di rilasciare lentamente il pedale.
Ripetere questa operazione fino a quando un liquido limpido senza bolle d'aria inizia a fuoriuscire dal tubo nel recipiente. Serrare il raccordo di spurgo e scollegare il tubo.
Se viene pompato l'intero sistema frenante Ford Transit, ripetere la procedura sopra su ciascun freno ruota (pompare la ruota più vicina al cilindro principale per ultima).
Ricordarsi di aggiungere regolarmente liquido al serbatoio. Le pinze anteriori con un corpo fisso e quattro pistoni hanno tre nippli di spurgo: questi nippli devono essere pompati contemporaneamente collegando loro tre tubi.
Come spurgare i freni di un'auto con ABS
Prima di iniziare a spurgare i freni, devi studiare le istruzioni. Poiché il principio del pompaggio su un'auto con e senza ABS può essere diverso.
Nelle auto che hanno in un'unità: un blocco di valvole idrauliche, un accumulatore idraulico e una pompa, la sostituzione del liquido dei freni e lo spurgo dell'impianto frenante con ABS viene eseguito allo stesso modo dello spurgo dei freni su un'auto senza ABS. Per fare ciò, è sufficiente spegnere il sistema estraendo il fusibile. Lo spurgo dei circuiti si effettua con il pedale del freno premuto, il raccordo di spurgo dell'RTC deve essere svitato. L'accensione è inserita e la pompa espelle l'aria dal circuito. Il raccordo di spurgo è avvitato e il pedale del freno è rilasciato. Una spia di malfunzionamento dell'ABS spenta è la prova della correttezza delle tue azioni.
Lo spurgo dell'impianto frenante con ABS, in cui il modulo idraulico con valvole e l'accumulatore idraulico sono separati in unità separate, viene effettuato utilizzando uno scanner diagnostico per leggere le informazioni dal computer ABS.È improbabile che tu ce l'abbia. Pertanto, lo spurgo dei freni con ABS di questo tipo, molto probabilmente, dovrebbe essere eseguito da te in una stazione di servizio.
Lo spurgo dell'impianto frenante con ABS e con sistemi di attivazione elettronica (ESP o SBC) viene effettuato solo in condizioni di servizio.
Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Messaggio KILLALLHUMANS »15 feb 2012, 19:03
Messaggio igorey »15 feb 2012, 19:17
Messaggio GARPUNOV »15 feb 2012, 20:28
Messaggio KILLALLHUMANS »15 feb 2012, 20:52
Messaggio GARPUNOV »15 feb 2012, 21:27
Messaggio KILLALLHUMANS »15 feb 2012, 23:13
La domanda è accolta. Risponde Alexander Druz.
Al centro della nano-pribluda c'è una barra filettata. Per una comoda rotazione dell'asta, c'è un cosiddetto dito, ma è più comodo girarlo con una chiave inglese o una testa. Dall'altro lato dell'asta, c'è una rondella che si adatta al cilindro del freno. Questa stessa rondella ha un foro quadrato: puoi ruotarla in qualsiasi direzione. Tuttavia, per creare solo la pressione sul cilindro, è necessario ruotare la parte centrale con una piastra montata - andrà bene un'estremità aperta. Sul lato destro, queste parti dovevano essere girate in direzioni diverse, ma a sinistra entrambe le chiavi dovevano essere girate a sinistra, il che ha richiesto un po' più di tempo.
