Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della trave di torsione renault scenica da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Sì, questo è forse il nodo più spaventoso della Renault usata dove molti proprietari hanno paura di arrampicarsi da soli. E questo, posso dirvi, non è senza completezza.
Cercherò di descrivere tutto in modo molto dettagliato, questi non sono record di sostituzione di candele e olio ... non ci sono quasi rapporti (e soprattutto sensati).
Pensa 100 volte se puoi fare tutto da solo e avere a portata di mano tutti gli strumenti necessari (stampa).
Il mio esempio è spazzatura)))) In inverno (-12), per strada, letteralmente in ginocchio, per 12 ore.
La condizione dei miei silenziatori è quasi completa di usura (hanno tenuto un po 'nella gabbia), la gomma si è semplicemente ristretta e ha dato non fragili movimenti di sospensione "al minimo" === uccidendo così ammortizzatori nuovi di zecca ((((((e aumentando il rischio di rottura delle barre di torsione.
Ho comprato "Sasik" - ci sono molti falsi ora, spero di non aver "colpito" 
Andiamo in base alle tempistiche dei lavori:
(! Non ho preso alcuna misura prima del parsing, perché sono sicuro al 100% che le barre di torsione siano state riorganizzate durante l'usura dei silenziatori = NON FARLO, sollevare il sedere per un paio di Babbi Natale, il carico sulla torsione le barre aumentano... il comfort non migliora di un grammo)
uno). Solleva completamente la parte posteriore dell'auto. Allentiamo e scolleghiamo i punti di attacco inferiori degli ammortizzatori. (Quelli superiori possono essere lasciati soli per ora - nella posizione completamente sospesa della rete
2). Cercando di allentare i quattro dadi che fissano la trave al corpo. Non dispiacerti per il "vadashki" + spazzola di metallo. Sono stato fortunato, i dadi sono andati ... se i bulloni girano, dovrò smontare il pavimento del salone in plastica sul retro per arrivare alle teste dei bulloni = lavoro extra.
3). Scollegare i connettori dai sensori ABS (! Non ha scollegato la batteria - dopo il montaggio, l'errore non si accende, il sistema funziona.)
+ Prova a svitare il circuito del freno posteriore. Ho scelto l'opzione di scollegare i raccordi dai tubi flessibili (! Non ho fatto complimenti - sono stati sostituiti gli elementi del sistema, compresi i tubi ... non mi sono piaciuti, beh, da quando sono entrato, perché no )
Scollegare il cavo del freno di stazionamento (per non rimuovere i tamburi, scollegarlo dalla barra della leva sotto il fondo). Ho steso la trave insieme ai cavi.
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Video (clicca per riprodurre). |
4). Svitiamo completamente i dadi che tengono insieme il montante posteriore insieme alla trave (Si chiama diversamente, e lo stabilizzatore e l'asta ... per me, il solito montante rettangolare).
5) Dopo aver scollegato completamente il circuito del freno posteriore, svitare i restanti due dadi che fissano la trave rispetto alla scocca. Non ho guidato i bulloni nella cabina, ma l'ho rimosso con cura.
6) (! Un punto importante è misurare la distanza tra i centri dei fori nelle leve) = Questo sarà necessario quando si assembla e si installa facilmente la trave spostata indietro.)
Procediamo al più disgustoso: eliminando le barre di torsione dagli atterraggi nelle leve e nella boccola centrale. * Già un anno fa ho provato a far saltare le barre di torsione con un martello inverso ... attraverso i fori filettati alle estremità delle barre di torsione (M10x1,5) = sono seduti morti.
Ha riscaldato la manica centrale con una piccola fiamma ossidrica, quindi con una mazza, semplicemente colpendo le leve, ha lasciato cadere le leve insieme alle barre di torsione e ai resti di gomma dai supporti dei blocchi silenziosi.
7) .Preparazione della trave per la pressatura in nuova silenziosa. Poiché nel mio caso la parte esterna dei silent block era quasi completamente separata dal metallo, gli anelli esterni sono rimasti nell'alloggiamento delle alette. Ho fatto dei tagli con un semplice seghetto per metallo (allentando l'incastro) = li ho tolti facilmente.
(! Possono essere tirati fuori solo "verso se stessi" ... per una foto, spostati verso l'interno). + Vedendo un altro paio di tagli sull'alloggiamento delle alette = mi sono reso conto che erano cambiati più di una volta.
! Un momento è rimasto “fuori campo”...Non ho una pressa, ho dovuto mandare un assistente ad un amico comune per estrarre le vecchie boccole silenziose dalle leve delle barre di torsione e boccole interne.
Le barre di torsione hanno ceduto a bassa pressione, ma la domanda è, come si ottengono le boccole dei vecchi silent block? Abbiamo trovato un modo relativamente facile e veloce = abbiamo inserito un dado di diametro adeguato (qualsiasi) all'interno del manicotto, lo abbiamo scottato... e, come la barra di torsione, lo abbiamo schiacciato (avendo già un fulcro, e non solo un tubo cavo ).
otto). Pressiamo nuove barre di torsione nelle alette della trave. Non c'è posizionamento, gomma piena - senza segni e altre cose. Usato una normale pressa a vite autocostruita (bullone lungo + rondelle + dado). Spalmato di litolo per facilitare la semina.
9). Punto MOLTO importante, fare leva sull'inserimento.
-È importante piantare la leva rispetto al raggio il più accuratamente possibile. In modo che in uno stato statico (quando l'auto è abbassata sulle ruote) i blocchi silenziosi siano il più rilassati possibile (senza torsioni e altre cose - il che porta alla loro breve vita).
-È importante osservare il parametro di distanza per i fori di fissaggio dei bulloni (lo abbiamo misurato immediatamente quando si rimuove la trave)
-È importante osservare l'uniformità di pressione delle leve destra e sinistra (per escludere lo spostamento della carreggiata posteriore rispetto all'anteriore).
Mi sono imbattuto in 50/50 pareri... C'è un disegno manuale... e il testo non corrisponde allo schema:
Perché Ho una formazione in ingegneria meccanica e ho dimestichezza con il disegno da e per... seguendo la legge del disegno e degli schemi costruttivi: la quota è sempre presa lungo le linee assiali, e non dai piani di appoggio. L'ho fatto come pensavo fosse giusto = poi organizzerò un assegno per me stesso (vedi alla fine del post). Giusto o sbagliato: decidi tu stesso.
Ho misurato le distanze assiali indicate con una semplice barra ad elemento mobile ("in russo" = una normale barra di legno con una vite autofilettante avvitata perpendicolarmente regolata ad una lunghezza di 37 mm.) nella posizione desiderata, ho premuto il leva sul manicotto interno del silent block, sempre in modo avvitato.
10). Prenditi una piccola pausa dal volume di informazioni
Non mi sono piaciuti i tubi dei freni posteriori: erano arrugginiti, grippati... Ho seguito un percorso semplice: ho messo nuovi cilindri e tubi funzionanti (80 cm a sinistra; 75 cm a destra). Soddisfatto.
undici). La trave è pronta per l'installazione su un'auto e la successiva regolazione del gioco.
! Per controllarmi (ho citato sopra) metto dei segni con un pennarello sulle alette della trave e le leve stesse = i silent block sono MASSIMI liberi (non subiscono alcun carico).
12). Rispettando (premendo le leve) la distanza tra i fori per i bulloni di fissaggio = la trave è caduta in posizione senza alcuno sforzo.
L'assemblaggio viene eseguito rispecchiando il processo di smontaggio. Ho bloccato i dadi che fissano la trave al corpo senza una chiave dinamometrica ... con la forza della mano (ho usato una manopola lunga un metro della ditta "Force").
Ho scelto l'opzione più veloce ed economica per regolare il gioco. Senza preoccuparsi di creare una "sembianza dell'originale" puntone a vite (fissato dall'attacco superiore a quello inferiore) ==== ci vuole molto tempo per rimuovere gli ammortizzatori, installare l'allungamento, installare gli ammortizzatori ... NAX.
Blocchi di legno segati di diverse lunghezze. Per i punti di articolazione, ho usato la superficie del pavimento del bagagliaio e un bullone avvitato nel supporto inferiore dell'ammortizzatore.
presta attenzione a questa foto e alla foto sotto attraverso una!
Perché tali ritardi in lunghezza = fatica delle stesse barre di torsione. Osservare le impostazioni di fabbrica per la regolazione - in realtà solo su nuove barre di torsione o su auto con età di 5 anni)))).
! IMPORTANTE, vi ho chiesto di prestare attenzione alla differenza nelle foto sopra... ERRORE = le barre di torsione dovevano essere inserite (non nelle asole, basta inserirle) prima che la trave fosse fissata al corpo... le soglie non consentono di rimuovere o inserire completamente la barra di torsione nei fori di montaggio.
Ho dovuto stringere nuovamente gli elementi di fissaggio, abbassare la trave, inserire le barre di torsione, bloccare nuovamente la trave = MOLTO tempo e l'umore uccide.
tredici)! IMPORTANTE, la regolazione va effettuata con il supporto superiore degli ammortizzatori sbloccato.
Tutti i giunti scanalati della trave sono stati ingrassati con "grafite". Le barre di torsione sono state inserite a mano nei siti di atterraggio (senza martello).
Può sembrare che la parte posteriore sia troppo sollevata: questa è l'illusione della fotografia = altezza normale.
Ricordi i segni marcatori sul raggio del silenziatore rilassato? = Veicolo su ruote, serbatoio pieno per due terzi...
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