Nel dettaglio: riparazione fai da te di toyota rav4 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Molti proprietari di RAV4 II sono a conoscenza di un problema di cambio improvviso. Molte informazioni diverse possono essere trovate sui forum su questo problema, ma in questo post voglio condividere una delle soluzioni che ho provato personalmente e funziona. Farò subito una prenotazione che non sono stato io a fare il lavoro sulla riparazione. Ho appena fatto un'analisi visiva prima e dopo il lavoro e sulla base di questa analisi ho fatto una descrizione. La descrizione non è un'istruzione per la soluzione; tutte le tue azioni nella descrizione sono a tuo rischio e pericolo.
Descrizione del problema: Stavo guidando, mi stavo godendo la vita e ad un certo punto la scatola ha iniziato a funzionare male. Cambia a scatti. All'inizio leggermente, poi più forte. Ad esempio partendo da 3 velocità per poi passare ad una bassa velocità con scatti, scatti a L, a D salti tachimetrici fino a 4000 giri e passaggio costante tra 2 e 3. Ho provato a ripristinare le impostazioni scollegando il terminale della batteria, non è servito a nulla. Basta Dexron, non brucia, colore e consistenza vanno bene. Non ci sono errori nel sistema di autodiagnosi. A volte il problema scompariva, guidava per 10-15 minuti e ricompariva. Toyota RAV4 II 2001 americana mancina.
Soluzione: Riparare la ECU (blocco 89661-42820). Penso che, molto probabilmente, la procedura guidata abbia raccolto (non modificato) alcune impostazioni. Il blocco è stato "cucito" senza auto. Posso assicurare al 100% che il master non ha utilizzato alcun programmatore. Sono sicuro di una banale sostituzione della memoria, cioè il vecchio microcircuito di memoria viene sostituito con uno nuovo e pulito.
Dopo aver aperto il blocco, mi sono accorto che non c'era alcuna alterazione, ma il chip di memoria era banale e sostituito con una dozzina di resistori.
Video (clicca per riprodurre).
1. I microcircuiti ai quali è stata applicata la tecnica di saldatura convenzionale sono evidenziati in cerchi rossi.
2. Microcircuito di memoria verde, che è stato sostituito dal master.
Foto dei singoli elementi del lato anteriore:
1-4. Un semplice spreco. 4 microcircuiti TEN 811600 4623 1010.
5. Saldare 2 resistori 221. (è possibile sostituire 2 resistori con resistori con codice 221).
6-7. Saldare 2 resistori R27
8. Saldatura di 2 resistori con codice R27.
9. Saldatura di 2 resistori con codice R10.
Foto:
10. Sostituzione del chip di memoria EEPROM seriale con il chip ATMEL 120 25080NC 1A3059A:
Foto dei singoli elementi del lato posteriore:
12-13. Lascia cadere le resistenze R330.
14. Saldare 2 resistenze 820 (è possibile la sostituzione)
15-16. Saldare 2 resistori R330
... La descrizione si basa su un'analisi visiva di una delle riparazioni della ECU. La descrizione non vuole essere un manuale di riparazione. Tutte le azioni in questa descrizione sono solo a tuo rischio e pericolo.
Per quanto riguarda il comportamento dopo la ristrutturazione:
1. Con un avvio brusco e un ripristino del pedale dell'acceleratore, ovvero quando il set di giri è ampio, ma breve nel tempo, quando l'auto non ha ancora accelerato abbastanza e non è passata a una marcia maggiore, l'ago del tachimetro scende da, ad esempio, 3000 a 700-800 giri/min, per poi tornare ai giri/min correnti per la velocità corrente, ad esempio 1200.
2. È stato notato che quando si passa da 3-4 c'è un aumento della velocità di 200-300 quando si cambia velocità a velocità superiori a 3000. Ma è stato solo un paio di volte. Un effetto simile è stato osservato durante l'adattamento dell'ECU. Ho guidato 80 km dalla riparazione.
prima che iniziasse a scuotere un po' (non come prima), come se sferragliasse su piccole irregolarità. L'ho guidata per diagnosi, era fuoriuscito il montante anteriore a sinistra, a destra era in buone condizioni, le pastiglie erano già consumate e i dischi erano da rettificare. Soprattutto, i pneumatici silenziosi RBI coreani o cinesi, cambiati circa 11 mila chilometri fa, erano in condizioni eccellenti. I fuselli sono soddisfacenti, i fuselli (parenti) non sono male, ma c'era già un leggero contraccolpo. Non ho molato i dischi, ne ho comprati di nuovi ma non gli originali.
Bene, ho guidato per quasi 10 ku ed è arrivato il diluvio TO-1. Di conseguenza, il cartellino del prezzo dell'OD era di 11370, ma oltre alle normative, ho sostituito il filtro abitacolo per 1200 con un carbone non originale. Il rivenditore, nonostante i brontolii durante l'accettazione, l'ha ancora presentato con un barattolo di vernice))) quindi farò la riparazione da solo.
Non ci sono molti stipiti evidenti per 10 mila, più precisamente 1 - sovraccarichi episodici dell'unità principale. OD si offre di fare un video di come accade, ma sfortunatamente succede quando il telefono è nella borsa).
Non ci sono squittii e sonagli evidenti.
Ho scritto molto tempo fa, e penso che sia ora. Dal momento che al momento il chilometraggio è di 42 t.km attraverso Sochi.
Prima del dolore, voglio scrivere di Auto in generale. Personalmente, ora chiamerei Auto Toyota merda 4. Perché così, cercherò di dirtelo.
Quando ho scelto l'Auto per tutti i giorni, avevo requisiti semplici 1. Diesel (beh, montagne e pendii a Sochi), 2. quattro ruote motrici (a volte sotto la pioggia, la trazione anteriore o posteriore non sale sulla strada di cemento lungo il collina), 3. Affidabilità (nessun tempo da dedicare alle riparazioni), 4.
Bene, il calore ci sta gradualmente abbandonando. Il freddo si insinua nella madre Siberia. Sebbene il calore si aggrappi con la sua ultima forza, ma il freddo guarda con il suo ghigno gelido, perché l'infezione sa che è giunto il suo momento ed è ora di scaricare il calore.
I siberiani, anticipando questo, escono nella natura senza eccezioni o cercano di finire i loro affari del cottage estivo il prima possibile. E la mia famiglia non ha fatto eccezione. Non abbiamo ancora un cottage estivo, quindi non abbiamo bisogno di raccogliere il raccolto, fortunatamente e forse sfortunatamente. Così abbiamo deciso di assaporare il profumo meraviglioso, gustoso e inebriante, delle croste di pane fritte sul fuoco.
Una delle specializzazioni delle nostre stazioni è la riparazione di alta qualità di Toyota RAF 4. Nei nostri servizi auto è presente uno strumento specializzato per la riparazione di Toyota RAV 4. In presenza di materiali di consumo, oli e liquidi necessari per la manutenzione ordinaria. Entro un paio d'ore, dal magazzino principale, porteremo eventuali pezzi di ricambio per la riparazione della Toyota RAF 4.
Prima di iniziare la riparazione della Toyota RAF 4, faremo diagnostica gratuita sospensioni, motore o impianto elettrico (diagnostica gratuita in caso di riparazione presso le nostre stazioni di servizio). Non è consigliabile eseguire riparazioni fai-da-te sulla Toyota RAV 4. Ognuno deve fare il proprio lavoro. Devi affidare la riparazione della tua auto a chi la fa tutti i giorni.
Il costo della riparazione della Toyota RAF 4:
Si consiglia di eseguire la manutenzione ordinaria e la manutenzione della Toyota RAV 4 ogni 7-10 mila km. chilometraggio. Ciò include necessariamente la sostituzione dell'olio motore, del filtro dell'olio, del filtro dell'aria e del filtro abitacolo. Durante l'esecuzione del lavoro programmato, effettueremo una diagnostica gratuita di tutti i componenti del veicolo e redigeremo un elenco di raccomandazioni.
Ogni 60mila km. chilometraggio, si consiglia di sostituire la cinghia di distribuzione con rulli e, se il motore è a catena, è meglio sostituire la catena ogni 120 mila km. È meglio sostituire le candele ogni 40 mila chilometri sui motori a benzina e 100 mila chilometri. chilometraggio su un motore diesel. Sui modelli Toyota RAV 4 con valvola a farfalla adattiva, si consiglia di pulire e adattare la valvola a farfalla ogni 60.000 km.
I più famosi problemi e malfunzionamenti della Toyota RAF 4: - acidificazione dei pistoni della pinza con conseguente usura disomogenea di pastiglie e dischi; - progettazione non riuscita del filtro del carburante - l'auto si muove, si blocca, troit; - scricchiolio all'interno dell'auto a causa della plastica di bassa qualità - incollaggio con materiale anti- scricchiolio; - un problema con la scatola - rottura prematura dei cuscinetti e dei paraoli dell'albero primario; - nei radiatori di raffreddamento standard, perdita in corrispondenza della giunzione con la parte laterale; - volante stretto - un problema con il servosterzo dell'auto - una paratia o una sostituzione, secondo il risultato della diagnostica.
Il grado di usura del cuscinetto del mozzo Toyota RAF 4 può essere determinato solo tramite la diagnostica.
Garanzia per tutti i lavori di riparazione Toyota RAF 4 - 6 mesi.
L'insonorizzazione Toyota RAV 4 inizia con lo smontaggio dell'abitacolo
Qual è l'isolamento acustico di un'auto, oggi un guidatore su due lo sa, se non lo sa, allora ha sentito gli altri o ha visto un annuncio pubblicitario.Toyota Rav4 dalla fabbrica, praticamente non ce l'ha, quindi i proprietari devono pagare per questo servizio alla stazione di servizio o farlo da soli.
Le nostre istruzioni per l'insonorizzazione dell'auto aiuteranno coloro che sono abituati a risparmiare denaro e a prendersi cura della propria auto preferita.
In effetti, questa famigerata insonorizzazione, di cui scrivono e parlano così tanto, è necessaria, ora scopriamolo:
Tutte le unità della macchina, in particolare il motore e il cambio, creano rumore e vibrazioni in tutto il corpo macchina
Rumore: un forte suono estraneo che colpisce l'udito di una persona, fastidioso, fonte di distrazione, che interferisce con l'ascolto della radio o la comunicazione
Suoni estranei provengono dall'ambiente esterno: automobili e motociclette che sfrecciano senza marmitte, urla, musica ad alto volume dalle finestre aperte e altro
È già stato dimostrato che il costante effetto a lungo termine del rumore sul corpo umano provoca non solo irritazione, ma anche affaticamento, diminuzione della reazione, distrae e persino causa malattie cardiache - angina
Pertanto, per il comfort e la protezione della tua salute, l'isolamento acustico è un must.
La scelta sbagliata dei materiali per il lavoro è l'errore principale di tutti i principianti:
Amici, vicini, "kulibin" locali e semplicemente "benefattori" consigliano di usare linoleum o ovatta (metodi e materiali antiquati, quando l'isolamento non è ancora stato inventato), raccomandano materiali da costruzione, perché le proprietà sono le stesse, e il prezzo è molto più basso
Assolutamente non considerando che il linoleum, ad esempio, ha un bassissimo tasso di assorbimento acustico, a differenza dell'isolamento acustico delle auto, e non riduce affatto le vibrazioni
I materiali da costruzione devono essere usati con saggezza, alcuni di essi, ad esempio la lana di vetro, sono destinati ad applicazioni tra pareti e blocchi, nell'abitacolo dell'auto tutti i passeggeri e il conducente saranno pettinati e coperti da un'eruzione cutanea
Bitume - si scioglierà con il calore, quindi puoi rovinare le tue scarpe e persino i vestiti
Inoltre, i materiali da costruzione esterni o interblocco possono essere tossici e causare allergie.
Pertanto, ti consiglio di acquistare materiali speciali di alta qualità per un'auto del genere e ottenere il massimo comfort, silenzio e rispetto dell'ambiente.
Ci sono molti materiali prodotti oggi, occorrono solo tre o quattro tipi, con determinate proprietà:
Assorbitore di vibrazioni - serve ad assorbire le vibrazioni, la base bituminosa permette di convertire l'energia delle vibrazioni in calore
Assorbitore acustico - necessario per sopprimere tutti i tipi di rumore, questo è un materiale poroso in cui i suoni si attenuano
Riflettore del rumore - consente di riflettere le onde sonore nella loro direzione opposta, viene utilizzato vicino a unità di potenza e potenti fonti di rumore
Materiale anti-cigolio - serve per eliminare i cigolii in cabina, dalle maniglie delle porte e terminando con lo sfregamento di parti di rivestimento
Gli strumenti e i materiali necessari per farlo da soli:
Rullo duro (assorbitore di vibrazioni a rullo)
Solvente (sgrassare la superficie)
Cacciaviti e chiavi inglesi (smontare il salone)
Asciugacapelli - solo costruzione (casa troppo a bassa potenza, per isolamento dalle vibrazioni del riscaldamento)
Forbici e coltello da stivale (per materiali da taglio)
Un secchio d'acqua e uno straccio possono tornare utili (lavare le superfici contaminate)
Si consiglia ai principianti di iniziare con il cofano e lo scudo del vano motore, lì il lavoro è più semplice e allo stesso tempo ti eserciterai:
L'isolamento acustico del cofano riduce notevolmente il rumore del motore, inoltre funge da buon isolamento termico nella stagione fredda
L'effetto dell'assorbimento del rumore è particolarmente evidente quando il motore è in funzione negli ingorghi o al minimo.
Innanzitutto, viene rimosso l'isolamento acustico standard, foto sotto
Rimuovere l'isolamento acustico standard
Quindi lavi e sgrassi la superficie metallica
Successivamente, ritagliare il materiale vibrante a forma di scanalature nel coperchio della cappa.
Qui, è meglio creare modelli di cartone per renderlo più ordinato.
Non ha senso coprire completamente la superficie con l'isolamento dalle vibrazioni: solo consumo di materiale e, naturalmente, denaro
Prendi un pezzo di antivibrante, rimuovi la pellicola protettiva, scaldalo con un asciugacapelli, quindi applicalo e arrotolalo
Si consiglia di rotolare dal centro del pezzo ai bordi, in modo da eliminare le bolle d'aria, che riducono l'effetto dell'assorbimento delle vibrazioni e assorbono l'umidità, il che porta alla corrosione del metallo
Un assorbitore di rumore è incollato sopra l'assorbitore di vibrazioni, o meglio un riflettore del suono
Devi incollare la superficie massima in un unico pezzo, ottieni isolamento e isolamento acustico per l'auto allo stesso tempo
Successivamente, restituire l'isolamento di fabbrica.
Dopo aver lavato e sgrassato lo scudo motore, incollarlo con materiale vibrante al massimo
Quindi un riflettore sonoro, per un effetto migliore, si consiglia un materiale rivestito in pellicola per una migliore resistenza al calore
Quando si insonorisce il tetto, è necessario un partner per riscaldare il materiale, nutrire e trattenere:
Il lavoro inizia con la rimozione del rivestimento del soffitto, anche qui è semplicemente necessario un partner
Quindi la superficie viene pulita e trattata con un solvente
Metti del materiale vibrante nel primo strato (tutto è come descritto sopra)
Nota: sul tetto, lo spessore consigliato dell'assorbitore di vibrazioni è 2-3 millimetri, l'assorbitore acustico non è più di 5 millimetri, altrimenti si piegherà verso l'interno sotto il peso.
Il secondo strato è un fonoassorbente (un riflettore sonoro nella cabina creerà un'eco non necessaria)
Dopodiché, la guaina torna al suo posto.
Lavorazione tetto con materiale vibrante
È generalmente accettato che l'isolamento del tetto funzioni solo in caso di pioggia, questo è un malinteso comune
Il controsoffitto è un elemento corporeo di ampia superficie e bassa rigidità, quindi vibra bene e ritrasmette le vibrazioni sonore dall'ambiente esterno
Il soffitto riflette perfettamente i suoni all'interno della cabina e trasmette il rumore esterno, che è particolarmente evidente alle alte velocità (quando aumenta la resistenza dell'aria)
Le porte di qualsiasi auto hanno l'area più grande, mentre riproducono (passa) il rumore della strada, l'isolamento acustico standard è solitamente assente o non corrisponde al livello richiesto, quindi:
Rimuovere tutte le maniglie dalla porta, quindi tutti i rivestimenti e i pannelli decorativi
Successivamente, lavare le superfici e trattarle con un solvente.
Successivamente, il materiale vibrante viene applicato al pannello della porta, attraverso i fori tecnologici, in piccoli pezzi sovrapposti
Elaborazione del pannello della porta attraverso i fori tecnologici
Consiglio: per proteggere le mani dai graffi, si consiglia di lavorare con guanti di cotone.
Verificare quindi che i cavi e le leve non si inceppino durante il funzionamento, quindi incollare i fori tecnologici con materiale vibrante
Sopra, incollare la porta con un pezzo solido di fonoassorbente
Coprire l'intera superficie della porta con un fonoassorbente
Anche il rivestimento della porta è incollato con un fonoassorbente dall'interno
Colla antiaderente intorno alle maniglie e nei punti in cui la guaina aderisce al metallo
Molte persone dimenticano quanto pesa l'insonorizzazione dell'auto, e incollano le porte al massimo, scelgono anche uno strato più spesso di assorbitore di vibrazioni
Il che porta al loro cedimento e al danneggiamento delle cerniere
Il principio di lavorazione è lo stesso per tutte le porte
