Riparazione del motore del trattore fai da te

Tutto sul trattore MTZ-82: dispositivo, funzionamento, riparazione, caratteristiche tecniche e riparazione. Motore D-240: riparazione del motore MTZ.

"Motore D-240" Revisione del motore D-240 del trattore MTZ-82. Montaggio e smontaggio completo

Riparazione della testata del cilindro

I principali difetti della testata (testata) sono: usura delle superfici interne delle bussole di guida, delle sedi delle valvole e degli smussi di lavoro; instabilità del piano del connettore; burnout di sedi per guarnizioni di vetri o ugelli; crepe nei ponti delle sedi delle valvole.

Durante l'esame tecnico, sono guidati dai valori di base e dai dati di regolazione delle parti della testata d-240 e del meccanismo di distribuzione del gas.

I principali dati e indicatori di regolazione del meccanismo di distribuzione del gas e della testata del motore MTZ-82

L'affondamento dei dischi valvola nelle sedi della testata può essere determinato senza smontarlo dal blocco cilindri misurando la sporgenza delle aste delle valvole di aspirazione rispetto alla superficie della testata. Per fare ciò, è necessario posizionare a turno i pistoni al punto morto superiore della corsa di compressione e misurare la distanza dall'estremità dello stelo della valvola alla testa. Se la valvola sporge di una quantità inaccettabile, significa che gli otturatori della valvola e le loro sedi sono usurati.

La posizione delle parti della testata: 1 - tubo di derivazione; 2 - tubo; 3 - corpo sfiatatoio; 4 - serbatoio; 5 - cappuccio; 6, 8 - guarnizioni; 7 - copricapo; 9 - bilanciere; 10 - asse; 11 - testata; 12 - guarnizione della testata; 13 - spintore; 14 - bilanciere; 15 - valvola di uscita; 16 - valvola di ingresso; 17 - molle delle valvole; 18 - piastra della valvola; 19 - tornante.

È inoltre possibile impostare il grado di sviluppo delle camme dell'albero a camme. Per fare ciò, ruotare l'albero motore del motore fino a quando la valvola è completamente aperta (con il gioco termico impostato per un motore freddo) e misurare la distanza dall'estremità dello stelo della valvola alla testa. Il movimento di ciascuna valvola può essere determinato dalla differenza di distanza misurata con le valvole completamente aperte e chiuse. Se il movimento della valvola è inferiore al valore richiesto, è necessario sostituire l'albero a camme.

Misura della deviazione di planarità della superficie della testata: 1 - bordo dritto; 2 - testata; 3 - sonda.

Al termine di tutte le misurazioni, rimuovere la testata dal motore e proseguire con un'ulteriore ispezione. Misurare la deviazione di planarità della superficie della testa. Se viene superata la deviazione dalla planarità, la testa deve essere sostituita; se la deviazione è nell'intervallo della velocità consentita, controllare lo stato delle sedi delle valvole affondando il nuovo disco della valvola. Se il disco della valvola scende a valori inaccettabili, la testa viene sostituita; se tutto è normale, smonta e ripara la testa.

Definizione di piattino da annegamento: 1 - valvola; 2 - testata; 3 - profondimetro bilanciere.

Rimozione dei tagli delle valvole e delle molle delle valvole: 1 - testata; 2 - molla della valvola; 3 - dispositivo OR-9913.

Le molle delle valvole e i cracker delle valvole vengono rimossi utilizzando un dispositivo speciale OP-9913. Se ci sono crepe nella sede della valvola, sostituire la testa. Le valvole smontate vengono contrassegnate, quindi viene misurato il diametro della circonferenza dell'asta e vengono verificate la flessione dell'asta e il battito del disco della valvola.

Misurazione del diametro dello stelo della valvola: 1 - valvola; 2 - micrometro.

Misurazione della curvatura dello stelo e dell'eccentricità dello smusso dell'otturatore

La curvatura dell'asta rispetto all'asse della valvola e la curvatura dello smusso non devono essere superiori a 0,03 mm.In presenza di tracce di bruciature, usura, cavità sugli smussi delle valvole, la superficie di lavoro degli smussi viene rettificata sulle macchine R-108 o OP-6686. La valvola di aspirazione è rettificata a 60 gradi e lo smusso di scarico è rettificato a 45 gradi. Dopo aver rilevato tracce di usura, la larghezza della parte cilindrica del disco della valvola A e la larghezza della striscia opaca rettificata sullo smusso della valvola B non devono essere superiori a 2 mm.

Rettifica della superficie dello smusso della valvola

Misurazione del diametro del foro del manicotto della valvola: 1 - alesametro indicatore; 2 - manicotto guida; 3 - testata.

Estrazione della boccola di guida

Premendo nella guida della valvola: 1 - manicotto guida; 2 - valvola; 3 - testata.

Lavorazione della sede della valvola nella testata del cilindro

La guida della valvola viene sostituita quando la superficie del foro dello stelo della valvola è esaurita a un valore di diametro inaccettabile o quando la boccola è allentata nella testa. Prima della sostituzione, è necessario estrarre il manicotto di guida. La nuova boccola viene selezionata con la massima tolleranza sul diametro esterno e lubrificata con colla epossidica senza riempitivo, quindi pressata nella testa mediante uno speciale bullone.

Non appena vengono installati i manicotti di guida, è necessario elaborare la sede della valvola con un dispositivo di rettifica OPR-1334A. Se sono presenti bruciature, graffi e cavità sullo smusso di lavoro della sede, lo smusso iniziale deve essere rettificato fino a rimuovere i difetti e verificare la sede per l'affondamento del nuovo disco della valvola. Il bordo superiore dello smusso di lavoro della sede nella testata è lavorato con una mola con un angolo del cono di 60 gradi e quello inferiore - 150 gradi. La larghezza dello smusso di lavoro della sede per le valvole di scarico deve essere 1,5-2,0 mm e per le valvole di aspirazione - 2,0-2,5 mm.

Dopo la lavorazione, la sede della valvola e il disco devono essere levigati. Durante la riparazione di 1-2 valvole, la lappatura viene eseguita con un dispositivo pneumatico 2213, utilizzando una pasta da una miscela di micropolveri M20 con olio motore o industriale.

Durante la lappatura la valvola viene di tanto in tanto sollevata e ruotata. Ispezionare periodicamente lo stato degli smussi di lappatura della valvola e della sede. Il bordo superiore della striscia opaca dello smusso di lavoro deve trovarsi ad una distanza di almeno 0,5 mm dalla parte cilindrica del disco della valvola. Quando si trova una striscia opaca significativamente al di sopra o al di sotto di questa distanza, la sella viene nuovamente lavorata con mole e lappata.

Prima di assemblare le valvole, controllare la forza di compressione e la lunghezza delle molle delle valvole sul dispositivo MIP-100. In caso di parametri non validi delle molle, devono essere sostituite. A volte, per compensare la forza di compressione e la lunghezza delle molle, sotto di esse vengono posizionate delle rondelle, il cui spessore può essere calcolato con la formula:

- per la valvola di scarico A = B-1,8 mm, dove B è l'affondamento della valvola, misurato dopo la riparazione della sede;
- per ingresso - A = B-1,3 mm.

Quando si monta la valvola, assicurarsi che la sporgenza dei cracker sopra il piano della piastra della molla non sia superiore a 0,5 mm, l'affondamento non superi 1,3 mm. Per verificare la tenuta della valvola, i canali di scarico e di aspirazione della testata devono essere riempiti con cherosene, che non deve fluire per un minuto e mezzo.

Prima di installare gli assi bilancieri, verificarne lo stato tecnico. Se si riscontrano scanalature superiori a 0,3 mm sui battenti bilancieri, la superficie del riscontro deve essere levigata fino a correggere i difetti. È consentita una deviazione dal parallelismo della superficie di lavoro del bilanciere non superiore a 0,05 mm. Se necessario, controllare i diametri dei fori delle boccole bilancieri. La distanza tra l'asse dei bilancieri e la boccola non deve essere superiore a 0,15 mm.

Nella fase di funzionamento del ciclo di vita di un motore (unità), oltre alle riparazioni correnti e di revisione, possono essere eseguite riparazioni delle condizioni tecniche, riparazioni in garanzia e preventive.

Riparazione delle condizioni tecniche viene eseguito in base ai risultati della valutazione delle condizioni tecniche della macchina (unità) in base a un numero di indicatori stimati nel caso in cui i valori di questi indicatori differiscano da quelli consentiti. A seconda del numero di tali indicatori, viene stabilito il volume delle azioni di riparazione. Questo tipo di riparazione consente di mantenere e persino aumentare le risorse di una macchina o delle sue unità e può essere eseguita presso impianti di riparazione specializzati e altre grandi imprese di riparazione.

Riparazione in garanzia viene eseguita al fine di eliminare guasti che si verificano nell'intervallo di tempo di funzionamento della garanzia e per colpa del produttore (revisione impianto).

Riparazione preventiva viene eseguita secondo le raccomandazioni del capo progettista al fine di sostituire gli elementi che non forniscono la durata di revisione specificata del prodotto. Di norma, tali riparazioni vengono eseguite dai servizi di riparazione delle organizzazioni che gestiscono il prodotto. Gli elementi di ricambio (pezzi di ricambio) sono forniti dal produttore.

I metodi di riparazione determinano le forme organizzative dei processi prevalentemente di assemblaggio durante il ripristino di una macchina (unità).

Sulla base della conservazione dell'appartenenza delle parti riparate ad una macchina o ad un'unità, le riparazioni possono essere effettuate con metodi non personalizzati e impersonali.

A metodo di riparazione non impersonale le unità e le parti difettose vengono rimosse dalla macchina, riparate e installate sulla stessa macchina. Allo stesso tempo, viene preservato il reciproco usura delle parti, la loro interconnessione iniziale, grazie alla quale la qualità della riparazione è, di regola, superiore rispetto al metodo impersonale. Svantaggi significativi del metodo di riparazione non impersonale sono che complica significativamente l'organizzazione dei lavori di riparazione e aumenta inevitabilmente la durata del prodotto da riparare.

Un metodo impersonale - un metodo di riparazione, che non preserva l'appartenenza dei componenti ripristinati a una specifica istanza. Le unità e le unità rimosse dai motori vengono sostituite con quelle precedentemente riparate o nuove prelevate dal fondo circolante, e le unità e le unità difettose vengono riparate e ricostituire il fondo di rotazione. Con un metodo di riparazione impersonale, l'organizzazione dei lavori di riparazione è semplificata e la durata della permanenza del prodotto in riparazione è notevolmente ridotta. Il risparmio di tempo si ottiene grazie al fatto che gli oggetti da riparare non aspettano che le unità e gli assiemi rimossi da essi vengano riparati.

Secondo l'organizzazione dell'esecuzione, la riparazione delle macchine può essere eseguita con il metodo aggregato, che è una riparazione impersonale, in cui le unità difettose vengono sostituite con nuove o precedentemente riparate (dal fondo circolante). In questo caso, le unità difettose rimosse vengono inviate per la riparazione a società di riparazione specializzate.

Metodo aggregato è il principale metodo di riparazione delle macchine e consente di ridurre la durata delle riparazioni, di ripristinare un numero significativo di macchine in breve tempo. Il metodo aggregato di riparazione richiede un fondo di lavoro, il cui valore dipende dalla capacità della società di riparazione, dal tempo impiegato per la sostituzione delle unità difettose e della macchina nel suo insieme e dallo stock di sicurezza delle unità.

A seconda del tipo di produzione (di massa, seriale, singola), la riparazione del motore può essere organizzata con il metodo del flusso, con il metodo dei posti specializzati (nodo di brigata) o dei posti universali (vicolo cieco).

Metodo di streaming caratterizzato dalla posizione delle attrezzature tecniche nella sequenza delle operazioni del processo tecnologico e dalla specializzazione dei luoghi di lavoro.
Una macchina, unità, meccanismi, parti (ad esempio un blocco cilindri, un albero a gomiti del motore) vengono trasferiti da un posto specializzato a un altro immediatamente dopo la successiva operazione tecnologica.Il metodo in linea fornisce un'elevata produttività del lavoro, un uso efficace di attrezzature specializzate ad alte prestazioni e crea le condizioni per ottenere alti tassi di qualità delle riparazioni.

Metodo di posta specializzato caratterizzato dal fatto che i lavori di riparazione, ad esempio, smontaggio e montaggio di unità e assiemi, nonché lavori di restauro di parti e riparazione di unità di assemblaggio sono eseguiti da squadre (esecutori) specializzati in marchi automobilistici, unità di assemblaggio di un certo tipo.

La specializzazione dei posti (team, interpreti) può essere tecnologica nell'esecuzione di determinate operazioni e dettagliata. Il metodo dei post specializzati viene utilizzato nelle imprese di riparazione che eseguono riparazioni medie di motori su unità finite.

Metodo dei post universali caratterizzato dal fatto che tutto il lavoro sulle riparazioni del motore viene eseguito in una posizione di lavoro da una squadra. Allo stesso tempo, la produttività del lavoro e il tasso di utilizzo delle attrezzature sono bassi. Le qualifiche dei lavoratori devono essere elevate, poiché i membri della squadra devono svolgere diversi tipi di lavoro.

In generale, le riparazioni possono essere programmate. L'impostazione del motore per tali riparazioni viene eseguita in conformità con i requisiti della documentazione normativa e tecnica. Il motore viene sottoposto a riparazioni non programmate senza previo appuntamento. Le riparazioni medie e grandi vengono eseguite secondo il tempo di funzionamento pianificato.

Riparazioni programmate, eseguito con la frequenza e nella misura stabilita dalla documentazione operativa senza tener conto delle condizioni tecniche della macchina al momento dell'inizio della riparazione, è chiamato regolato.

Riparazione delle condizioni tecniche - riparazioni pianificate, in cui le condizioni tecniche sono monitorate alla frequenza stabilita nella documentazione normativa e tecnica, e il volume delle riparazioni e il momento dell'inizio dei lavori sono determinati dalle condizioni tecniche del prodotto.

Scopo della riparazione del motore - questo è il ripristino delle caratteristiche e dei parametri operativi del motore o di un'unità separata, parte al livello specificato nelle schede tecniche, istruzioni per l'uso e la riparazione. Le prestazioni e i parametri del motore, che vengono monitorati e determinano la qualità della riparazione, includono il rumore del motore; fumo e tossicità dei gas di scarico; caratteristiche di avviamento: livello di vibrazione, stabilità di funzionamento in tutte le modalità; accelerazione, potenza (coppia), consumo di carburante in esercizio; durata del motore dopo la riparazione, ad es. chilometraggio fino alla riparazione successiva.

Strumenti e attrezzature per la riparazione del motore. Gli strumenti principali per la riparazione dei motori sono le chiavi a bussola, comunemente chiamate chiavi a bussola. Le teste possono avere diverse lunghezze, le dimensioni del foro quadro per la chiave e la forma della parte lavorante (a sei, dodici lati ea stella esagonale).

Le chiavi dinamometriche vengono utilizzate per il serraggio calibrato dei bulloni (dadi). Molto spesso vengono utilizzati due tipi di tali tasti: con una lettura continua del momento su una scala e una regolazione su una scala e l'indicazione di un determinato momento con un clic caratteristico.

Per accelerare il serraggio di un gran numero di bulloni e dadi dello stesso tipo, ad esempio la coppa dell'olio, la testata, i collettori e altri elementi, viene utilizzato uno strumento pneumatico.

Quando si riparano i motori, oltre a uno strumento universale, è necessario disporre di una gamma abbastanza ampia di dispositivi speciali, senza i quali molte operazioni sono difficili da eseguire.

Rilevamento dei difetti delle parti. Per valutare le condizioni tecniche delle parti con il loro successivo smistamento in gruppi di funzionalità nella produzione di riparazione, viene definito un processo tecnologico chiamato rilevamento dei difetti.Nella sala di questo processo viene verificata la conformità delle parti ai requisiti tecnici, che sono stabiliti nelle condizioni tecniche per le riparazioni o nei manuali di riparazione, mentre viene effettuato un controllo completo delle parti. Per escludere parti non recuperabili, vengono utilizzate le seguenti fasi di rilevamento dei difetti: con evidenti difetti irreparabili - ispezione visiva; con difetti fatali nascosti - controlli non distruttivi; con parametri geometrici irreparabili - controllo della misura.

Nel processo di rilevamento dei difetti dei pezzi vengono utilizzati i seguenti metodi di controllo: esame organolettico (stato esterno del pezzo, presenza di deformazioni, crepe, rigature, scheggiature, ecc.); verifica strumentale mediante dispositivi e accorgimenti (rivelazione di difetti occulti di parti mediante strumenti di controllo non distruttivo); misure non scalari (calibri e livelli) e strumenti micrometrici (righelli, nonio, micrometri, ecc.) per valutare la dimensione, la forma e la posizione delle superfici delle parti. Nel processo di rilevamento dei difetti, solo quegli elementi della parte che sono danneggiati o usurati durante il funzionamento sono soggetti a ispezione.

Prima di tutto, devi controllare le lacune nei compagni principali. Per la maggior parte dei nuovi motori per il loro normale funzionamento, il gioco tra il pistone e il cilindro deve essere 0,025 ... 0,045 mm e il gioco limite non deve superare 0,2 mm.

A seguito del controllo, le parti devono essere suddivise in tre gruppi: parti idonee, la cui natura e usura rientrano nei limiti consentiti dalle condizioni tecniche (parti di questo gruppo vengono utilizzate senza riparazione); parti da ripristinare, i difetti di queste parti possono essere eliminati con i metodi di riparazione padroneggiati presso l'impresa di riparazione; parti inutilizzabili. [Nozioni di base sul funzionamento e la riparazione di auto e trattori. ed. S.P.Bazhenov. 2005]

I trattori sono stati utilizzati con successo per oltre mezzo secolo in agricoltura, edilizia abitativa e servizi comunali, edilizia, imprese forestali. Nello spazio post-sovietico, i più comuni sono i trattori MTZ-80 e MTZ-82, prodotti dallo stabilimento di trattori di Minsk. L'aumento della domanda è causato non solo dall'elevata potenza, funzionalità e prestazioni, ma anche dalla durata dei dispositivi.

Tuttavia, queste macchine a volte si guastano e richiedono riparazioni. I semplici compiti di ripristino dell'operatività di questi trattori possono essere risolti con le tue mani.

La manutenzione e la riparazione dei trattori sono procedure obbligatorie che ogni proprietario di veicoli a ruote universali deve affrontare. Prima di procedere con la parte pratica, è necessario acquisire familiarità con il dispositivo, le unità principali di MTZ-80 e MTZ-82. Su questi modelli, il produttore installa motori diesel a 4 cilindri della serie 4CH11-12.5, prodotti dallo stabilimento di Minsk. I motori hanno camere di combustione semidivise raffreddate a liquido ricavate nel pistone.

Parti del motore a combustione interna erano dotate di un preriscaldatore. Il volume di lavoro della centrale è di 4,75 litri e la potenza nominale è di 80 CV. Il motore è avviato da un motorino di avviamento elettrico. Trasmissione meccanica a 22 marce (18 avanti e 4 indietro). La frizione è monodisco, a secco, chiusa. Il cambio a 9 marce è dotato di riduttore. L'assale posteriore ha un differenziale con funzione di bloccaggio.

I trattori sono caratterizzati da: sospensioni posteriori rigide, sospensioni semirigide con assale ruota anteriore bilanciato, freni a disco, servosterzo MTZ. L'idraulica comprende: una pompa NSh-32 azionata dal motore, un cilindro idraulico per il controllo di un aratro portato, una distribuzione idraulica a valvola di scorrimento. Il modello MTZ-80 ha una trazione posteriore e una piccola cabina. MTZ-82 è un veicolo a trazione integrale.
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La manutenzione dei trattori MTZ-80 e MTZ-82 ha una natura preventiva pianificata.È prodotto con l'obiettivo di mantenere le apparecchiature in condizioni di lavoro e di servizio, aumentando l'efficienza, l'affidabilità e prolungando la durata. Per le macchine è stato installato un sistema di manutenzione. Comprende 3 manutenzioni numerate e periodiche, etichettate al n. 1,2 e 3. Come manutenzione aggiuntiva, vengono eseguite operazioni stagionali.

• la prima manutenzione viene effettuata ogni 60 ore di funzionamento;
• il secondo - ogni 240 ore di funzionamento;
• il terzo - ogni 960 ore di funzionamento.

Tra un turno e l'altro viene eseguita la manutenzione mensile, ovvero 10 ore di lavoro. In questo caso, vengono eseguite le seguenti azioni:

• 1. Verificare la presenza di perdite di olio, carburante, elettrolito e acqua.
  2. Il carburante filtrato viene aggiunto al serbatoio del motore diesel e di avviamento.
  3. Misurare il livello dell'olio nel carter, controllare il livello dell'acqua nel radiatore.
  4. La condensa viene scaricata dal ricevitore.
  5. Controllare il grado di intasamento del filtro dell'aria.

Numerato per prevedere le fasi di cui sopra e quelle specifiche. Quelli stagionali sono obbligatori quando si passa al periodo autunno-inverno da primavera-estate e viceversa.

La riparazione corrente fai-da-te di MTZ-80 e del suo "successore" MTZ-82 prevede, prima di tutto, la rimozione di assemblaggi e parti difettosi con la loro successiva sostituzione con riparati o nuovi.

Scollegamento dell'asse posteriore del trattore bielorusso

Quando si esegue questa procedura, si dovrebbe essere guidati dai seguenti principi:

• lo smontaggio della trattrice o del suo gruppo di montaggio è effettuato nei limiti necessari per individuare la causa del malfunzionamento e la sua eliminazione;
• è necessario rimuovere l'unità solo se non è possibile eliminare il malfunzionamento in altro modo.

Per i modelli MTZ-80, MTZ-82, le parti e gli assiemi sono montati su un semitelaio, costituito da un semitelaio anteriore. Quest'ultimo viene utilizzato per installare il motore a combustione interna. Lo smontaggio dei trattori inizia con lo scollegamento del telaio, la rimozione delle unità. Lo smontaggio richiede l'uso di: un paranco manuale o elettrico, una trave per gru e altri dispositivi. Quando si riparano i trattori, prestare particolare attenzione alla sequenza di montaggio con successiva regolazione di parti, gruppi e trasmissioni. Se le riparazioni attuali possono essere eseguite a casa, (sia all'aperto che in una stanza speciale), quindi per eseguire una revisione importante, dovrai contattare un centro specializzato che dispone di strumentazione e attrezzature per questo.

Il rilevamento dei difetti degli elementi di lavoro viene effettuato dopo il lavaggio per rilevare la presenza di usura, crepe, scheggiature, graffi sulle loro superfici. Dopo aver esaminato le parti usurate, vengono controllate le loro dimensioni e forme, per le quali viene utilizzato uno strumento di misurazione. Per stabilire la possibilità di eseguire riparazioni, viene verificata l'interazione dell'unità con la parte associata, più spesso mediante sostituzione. La sostituzione avviene quando le dimensioni del pezzo, a causa dell'usura, interferiscono con l'operatività del meccanismo.

La progettazione dei trattori consente la sostituzione di alcune parti senza smontaggio preliminare, ovvero: un filtro dell'aria, un generatore, un filtro dell'olio centrifugo, un motorino di avviamento, una pompa del carburante, un meccanismo di distribuzione idraulica, un albero di presa di forza, un intermedio supporto per un albero di trasmissione, un compressore, una cassa di trasferimento.
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Per riparare la trasmissione, scollegare il telaio della macchina. Il trattore viene srotolato sugli aerei secondo lo schema: alloggiamento della frizione - cambio MTZ-80/82 - asse posteriore. Installare un cavalletto fisso sotto l'asse posteriore, quelli mobili sono posizionati sotto l'alloggiamento della frizione e il cambio. Quindi si disconnettono, tirano fuori lo scheletro, rimuovono la scatola.

Nel caso in cui siano stati rilevati malfunzionamenti all'accensione / spegnimento della prima marcia, retromarcia, è necessario rimuovere il coperchio laterale e la forcella del cambio. L'ultima parte richiede la sostituzione se lo spazio è superiore a 1,5 mm. Determinare la dimensione dello spazio collegando alternativamente la forcella alle asole dei carrelli di scorrimento.Il blocco ingranaggi viene cambiato quando la larghezza della scanalatura supera i 10,8 mm.

Quando ci sono rumori estranei nel cambio, si nota un riscaldamento eccessivo dell'alloggiamento, questo indica un grippaggio o una distruzione dei cuscinetti dell'albero. Per risolvere il problema, scaricare l'olio dal cambio MTZ. Usa un piede di porco per girare tutti gli alberi accessibili per l'ispezione. Devono essere influenzati nelle direzioni radiale e assiale. Le piste dei cuscinetti non devono ruotare nelle loro sedi. Se si riscontra: movimento degli alberi, usura dei cuscinetti, il cambio viene rimosso dal trattore, smontato con la sostituzione dei cuscinetti difettosi.

Le riparazioni del cambio possono essere attivate da colpi che scompaiono quando si passa alla marcia successiva. In questo caso, sorgono problemi nei denti degli ingranaggi. Verificare l'usura sollevando una delle ruote motrici, facendola girare e ispezionando i denti degli ingranaggi visibili. Se il difetto è visibile ad occhio nudo, le parti vengono sostituite.
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Il motore a combustione interna viene rimosso assemblato dal trattore quando vengono rilevate crepe, colpi di biella o cuscinetti di banco nel blocco cilindri. Innanzitutto, i perni dell'albero motore e i cuscinetti della biella vengono testati per verificarne la funzionalità. È necessario rimuovere la coppa dell'olio, la pompa dell'olio, le linee dell'olio, i cappucci di biella. Misurare il diametro dei perni dell'albero motore su 2 piani: perpendicolare e parallelo all'asse longitudinale della biella. Con una diminuzione / aumento del diametro, l'albero motore viene rimosso e dato per la riaffilatura.

Per scoprire se vale la pena sostituire i cuscinetti della biella del motore MTZ-80, MTZ-82, misurare la dimensione del foro del cuscinetto della biella. In questo caso, il suo coperchio deve essere serrato. Il gioco di progetto varia da 0,05 a 0,12 mm e l'eccesso del gioco consentito è limitato a 0,3 mm.

Motore D 242 dopo la revisione

Sui trattori MTZ-80, verrà prestata particolare attenzione alla riparazione del motore. Se il livello dell'olio aumenta nel carter del motore diesel, significa che a causa della formazione di crepe, la tenuta delle guarnizioni della camicia è rotta. È possibile che l'acqua sia entrata nel blocco cilindri dal sistema di raffreddamento. Una lettura di alta pressione o una lettura bassa indica un malfunzionamento con la pompa dell'olio, disallineamento, valvole di scarico e bypass usurate o una valvola del termostato difettosa. Controllare la pressione dell'olio, se l'indicatore è inferiore a 0,08 MPa, spegnere il motore, regolare la valvola di scarico, lavare le parti del filtro.
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La riparazione delle apparecchiature elettriche viene eseguita in caso di malfunzionamenti del generatore e del motorino di avviamento. Il generatore viene controllato accendendo le utenze elettriche, impostando la velocità di rotazione dell'albero motore corrispondente a quella nominale. Dopo aver effettuato il collegamento a un voltametro e aver aumentato gradualmente la corrente a 30 A, misurare la tensione (il valore consentito non è inferiore a 12,5 V). La differenza tra la tensione del generatore e quella nominale rende necessaria la sostituzione del pezzo.

Pre-controllare gli elementi principali per un malfunzionamento con una spia. Rimuovere il coperchio posteriore e l'EUT, rilasciare i cavi della bobina dai bulloni del pannello. Al termine di questi passaggi procedere alla verifica di un cortocircuito tra la cassa del generatore e gli avvolgimenti dell'impianto elettrico del trattore. Difetti nell'isolamento e nei diodi portano alla sostituzione.

Installazione della batteria su MTZ sull'asse posteriore

Lo starter viene esaminato utilizzando KI-1093, un dispositivo portatile. Rimuovere il filo dall'accumulatore che porta al motorino di avviamento, mettere sul terminale “+” un volt-amperometro collegato al KI-1093. Metti la marcia più alta. Dopo essersi assicurati che non fuoriesca carburante, accendere il motorino di avviamento per 7-10 secondi. monitorare le letture degli strumenti di misura.

Un piccolo indicatore di tensione indica un AB scarico o malfunzionante, ossidazione dei morsetti. Un aumento del valore della corrente che l'avviatore consuma indica un cortocircuito tra le spire degli avvolgimenti dell'indotto. Se durante il controllo si nota la rotazione dell'armatura, cercare un malfunzionamento nel meccanismo della frizione. In tutti questi casi è consigliabile sostituire lo starter con uno nuovo.

I principali malfunzionamenti del diesel D-240

Le condizioni tecniche dei singoli sistemi e meccanismi del motore diesel D-240 del trattore MTZ-80 sono determinate da segnali esterni e indiretti, nonché dall'utilizzo di strumenti diagnostici.

Una diminuzione della potenza di un motore diesel, un consumo eccessivo di olio dal basamento, la comparsa di una grande quantità di gas che fuoriescono dallo sfiato indicano usura del gruppo cilindro-pistone, coke (incollaggio) delle fasce elastiche.

Difficoltà ad avviare un motore diesel, interruzioni durante il funzionamento alla velocità minima dell'albero motore, la comparsa di fumo nero dal tubo di scarico indicano malfunzionamenti dell'attrezzatura del carburante, filtri del carburante contaminati, bassa pressione nel sistema, allentamento, esaurimento delle sedi delle valvole e della valvola piatti.

Il grado di contaminazione degli elementi filtranti per la purificazione fine del carburante e la pressione massima sviluppata dalla pompa di adescamento del carburante vengono controllati con il dispositivo KI-13943.

Il calo della potenza del motore D-240 del trattore MTZ-80, una diminuzione della velocità di rotazione dell'albero motore sono anche influenzati dalla contaminazione del filtro dell'aria, dalla perdita dei collegamenti del condotto di aspirazione dell'aria, dalla violazione della regolazione del regolatore leva di comando.

Il grado di contaminazione degli elementi del filtro dell'aria è determinato dal dispositivo di segnalazione, il cui sensore è installato nel collettore di aspirazione del motore diesel.

La comparsa di una striscia rossa nella finestrella di ispezione del segnalatore (o l'accensione di una spia sul quadro strumenti della cabina per i trattori prodotti dal 1989) durante il funzionamento a diesel indica la necessità di pulire il filtro dell'aria.

La tenuta del condotto dell'aria di aspirazione viene verificata a un regime medio del motore bloccando il tubo centrale del filtro dell'aria.

In questo caso, il motore diesel deve arrestarsi rapidamente. Altrimenti, usa l'indicatore. KI-13948 identifica le perdite nel tratto di aspirazione ed elimina il malfunzionamento. La pressione dell'indicatore non deve superare 0,08 MPa.

Se la velocità dell'albero motore del motore D-240, determinata dal tachitachimetro, o la velocità dell'albero della presa di forza non corrisponde ai valori nominali, è necessario prestare attenzione alla regolazione della spinta del regolatore.

Quando il pedale è completamente premuto o la manopola di controllo del carburante è impostata sulla posizione "Pieno", la leva esterna del regolatore deve poggiare contro il bullone del limitatore di velocità massima.

Consumo eccessivo (spreco) di olio dal basamento o una grande quantità di gas in uscita dallo sfiato, la comparsa di fumo blu dal tubo di scarico indicano l'estrema usura del gruppo cilindro-pistone.

Per valutare le condizioni tecniche del gruppo cilindro-pistone, viene utilizzato un metodo per determinare la quantità di gas che penetrano nel carter diesel. Questo parametro viene misurato utilizzando un flussometro di gas KI-4887.

Durante il funzionamento dei trattori MTZ-80, ci sono casi in cui non tutti i cilindri si guastano. Ciò può essere causato da coke ("incollaggio") o rottura delle fasce elastiche, che porta inevitabilmente a graffiare la superficie di lavoro della canna del cilindro.

Una valutazione comparativa delle condizioni tecniche di ciascun cilindro viene effettuata misurando la pressione alla fine della corsa di compressione (compressione) alla velocità di avviamento dell'albero motore utilizzando il compressore KI-861 (Fig. 2.1.3).

Riso. 2.1.3. Controllo della compressione nei cilindri del diesel D-240

1 - compressore KI-861; 2 - piastra di montaggio

La pressione minima alla fine della corsa di compressione per un motore nuovo dovrebbe essere 2,6-2,8 MPa; la pressione di quello estremamente usurato è 1,3-1,8 MPa. La lettura più accurata si ottiene determinando la differenza dei valori di compressione per ciascun cilindro.

Se la differenza tra la compressione di un singolo cilindro e il valore medio di compressione nei restanti cilindri supera 0,2 MPa, ciò indica un malfunzionamento di questo cilindro.

La diminuzione della pressione alla fine della corsa di compressione nei singoli cilindri è influenzata dalla violazione della tenuta dell'interfaccia valvola-sede.L'adattamento lento delle valvole alle sedi è possibile a causa di una violazione della regolazione del gioco nell'azionamento della valvola.

In assenza di uno spazio tra la valvola e il bilanciere durante la corsa di lavoro del pistone, i gas rompono le perdite e distruggono la superficie degli smussi di lavoro della valvola e della sua sede; di conseguenza, la compressione nel cilindro è ridotta e l'avviamento del motore diesel è più difficile.

Il rilascio di liquido di raffreddamento dal radiatore, in particolare con un aumento del carico sul motore diesel, indica una rottura della guarnizione della testata, un indebolimento del serraggio del vetro dell'ugello e la comparsa di crepe nella testata.

Se non è possibile eliminare il difetto serrando i bulloni di montaggio della testata o i dadi della coppa dell'iniettore, la testa viene rimossa e ispezionata.

Un aumento del livello dell'olio nel basamento di un motore diesel indica una violazione della tenuta delle guarnizioni del rivestimento con il blocco a causa di crepe, distruzione della cavitazione del metallo del blocco cilindri, ingresso di acqua dal sistema di raffreddamento in esso e in altri fattori.

Bassa o alta pressione dell'olio (manometro) e temperatura (termometro a distanza) indicano un basso flusso della pompa dell'olio, usura o disallineamento delle valvole di scarico e di bypass, eccessiva usura dei giunti a manovella, malfunzionamento della valvola del termostato nel sistema di raffreddamento, scarsa qualità dell'olio , contaminazione del depuratore centrifugo dell'olio.

Se la pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione secondo il manometro è inferiore a 0,08 MPa, il motore viene spento, i motivi della caduta di pressione vengono individuati ed eliminati, la valvola di scarico del filtro dell'olio centrifugo viene regolata serrando la sua molla, e le parti del filtro vengono lavate.

Se, di conseguenza, la pressione non aumenta, la pressione nel sistema di lubrificazione diesel viene misurata con il dispositivo KI-13936 (Fig. 2.1.4) alla velocità di rotazione nominale dell'albero motore e, in base alle sue letture, viene giudicata che il motore diesel deve essere riparato.

Riso. 2.1.4. Misurazione della pressione dell'olio nel sistema di sbavatura del motore D-240

1 - dispositivo KI-13936; 2 - filtro olio centrifugo

La comparsa di rumori estranei e colpi durante il funzionamento del motore indica un'usura maggiore o estrema dei compagni delle sue parti.

Quando vengono raggiunti gli spazi limite nell'accoppiamento delle parti, a causa dell'usura, compaiono carichi dinamici e urti associati, che vengono ascoltati da uno stetoscopio in determinate zone e nelle modalità operative appropriate del motore diesel.

Il suono di un tono medio sordo nella zona di movimento del pistone, prima alla velocità minima e poi alla massima, indica un aumento del gioco tra il pistone e la camicia.

Un forte suono squillante di un tono metallico nelle stesse condizioni di prova indica il massimo
usura o fusione del cuscinetto di biella.

Un suono più sordo di un tono basso, udito periodicamente nell'area dei perni principali dell'albero motore alla velocità nominale con un aumento periodico al massimo, indica l'usura dei gusci dei cuscinetti principali.

I suoni squillanti di un tono metallico acuto, costantemente udibile a qualsiasi velocità dell'albero motore e che si intensifica quando il motore diesel si scalda, indica un aumento dei giochi termici nel treno valvole.

Con un aumento del traferro termico, diminuisce il grado di riempimento del cilindro con aria e di pulizia dai gas di scarico, il che influisce sulla potenza del motore diesel.

Il gioco termico nel treno valvole viene verificato con uno spessimetro con le valvole completamente chiuse a fine corsa di compressione. Su un motore D-240 "freddo", lo spazio dovrebbe essere compreso tra 0,40 e 0,45 mm.

I suoni sordi che si sentono sul blocco sul lato destro quando il motore diesel funziona a bassi regimi indicano grandi spazi nelle boccole dell'albero a camme.

Battere sotto il coperchio dell'albero a camme quando la velocità dell'albero a gomiti cambia bruscamente indica un'usura significativa dei denti dell'albero a camme.

Se i parametri delle condizioni tecniche del motore diesel hanno raggiunto i loro valori limite o superano i valori consentiti durante il funzionamento, il motore diesel viene smontato per un esame tecnico-ispezione, micrometria dei giunti del cilindro-pistone gruppo e il meccanismo a manovella, sostituzione di parti.

Smontaggio del motore diesel D-240

Il motore diesel assemblato (Fig. 2.1.6) viene rimosso dal trattore e sostituito con uno nuovo o riparato in caso di crepe nel blocco cilindri, colpi di emergenza dei cuscinetti di banco o di biella, il valore limite del gioco in a almeno un'interfaccia tra il perno dell'albero motore e la camicia.

Riso. 2.1.6. Motore diesel D-240 del trattore MTZ-80 assemblato

1 - coppa dell'olio; 2 - albero motore; 3 - biella; 4 - volano; 5 - un albero a camme; 6 - blocco cilindri; 7 - testata; 8 - coperchio della testata del cilindro; 9 - cappuccio; 10 - valvola; 11 - molla della valvola; 12 - pistone; 13 - bilanciere; 14 - ventaglio

Il tipo di riparazione - maggiore o corrente - viene determinato durante la misurazione delle parti principali di un motore diesel: spinotti, pistoni, canne dei cilindri, boccole di biella. Prima di tutto, controlla le condizioni dei cuscinetti della biella e dei perni dell'albero motore.

Per fare ciò, rimuovere la coppa dell'olio, le linee dell'olio, la pompa dell'olio, i cappelli di biella, misurare il diametro dei perni di biella dell'albero motore (Fig. 2.1.8).

Il diametro dei perni della biella è misurato su due piani: parallelo e perpendicolare all'asse longitudinale della biella.

Se l'ovalità dei perni supera la dimensione consentita o il loro diametro è inferiore alla tolleranza inferiore del gruppo di dimensioni corrispondente, l'albero motore deve essere rimosso (Fig. 2.1.10) e riaffilato alla dimensione di riparazione successiva.

Riso. 2.1.8. Misurazione del diametro dei perni di biella dell'albero motore D-240

1 - micrometro; 2 - perno di biella dell'albero motore

Riso. 2.1.10. Smontaggio supporto albero motore posteriore

1 - supporto per la schiena; 2 - bulloni del supporto posteriore

Dimensioni nominali e di riparazione dei perni di biella del motore diesel D-240 del trattore MTZ-80

Denominazione del gruppo di taglie / Dimensioni, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

In pratica oltre alle quote di revisione (P1, P2, P3), alternate ogni 0,5 mm e determinate dal costruttore del motore diesel, con leggera usura del perno di banco, vengono rettificate a quote aggiuntive (D1, D2, DZ), in alternanza con dimensioni di revisione fino a 0,25 mm.

Allo stesso modo, gli inserti delle dimensioni di riparazione vengono forati per le dimensioni aggiuntive (D1, D2, DZ). L'ovalità dei perni della biella del diesel D-240 non è consentita più di 0,06 mm.

Se le dimensioni dei perni di biella rientrano nell'intervallo normale, lo smontaggio del motore viene continuato (Fig. 2.1.11-2.1.14), la testata viene rimossa e i pistoni con le bielle vengono rimossi.

Per decidere se è necessario sostituire i semicuscinetti di biella, misurare il diametro del foro del cuscinetto di biella con il suo gruppo cappello a semigusci serrati.

Riso. 2.1.11. Rimozione del coperchio della testata del cilindro

Riso. 2.1.12. Rimozione del coperchio della testata D-240 del trattore MTZ-80

Riso. 2.1.14. Rimozione della testata del cilindro

La differenza tra le misure dei diametri del perno di biella dell'albero motore e il foro del cuscinetto di biella dà il gioco diametrale effettivo nel cuscinetto di biella. Il gioco nominale nei cuscinetti della biella corrisponde a 0,05-0,12 mm, il gioco consentito non è superiore a 0,3 mm.

Nei casi in cui la superficie delle boccole sia in condizioni soddisfacenti, l'unico criterio per la necessità di sostituirle è la dimensione del gioco diametrale nel cuscinetto.

Quando si valuta la condizione dei rivestimenti mediante ispezione, è necessario tenere presente che la superficie dello strato antifrizione è considerata soddisfacente se non vi sono graffi, scheggiature di materiale antifrizione e inclusioni di materiali estranei su di essa.

Guarnizioni dell'albero motore del motore D-240 del trattore MTZ-80

Per sostituire il manicotto della guarnizione dell'albero motore posteriore, rimuovere prima la frizione e il volano (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

Dopo aver rimosso l'alloggiamento della guarnizione dell'albero motore dal lato della lamiera posteriore (Fig. 2.1.50), premere il manicotto con un mandrino a gradini.Quando si sostituisce il manicotto della guarnizione dell'albero motore anteriore, rimuovere il coperchio anteriore del motore diesel.

Riso. 2.1.48. Svitare i bulloni di montaggio del volano D-240

Riso. 2.1.49. Premendo il volano

1 - foglio posteriore; 2 - spogliarellista a tre lame; 3 - volano

Riso. 2.1.50. Rimozione dell'alloggiamento della tenuta dell'albero motore

1 - alloggiamento della guarnizione; 2 - foglio posteriore diesel; 3 - bullone