Riparazione della trasmissione Niva Chevrolet fai-da-te

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della trasmissione Niva Chevrolet da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

.e una ruota dentata del III gruppo di trasferimento con un anello di bloccaggio del sincronizzatore.

Sostituiamo le parti usurate con quelle nuove.

Eseguiamo il montaggio del cambio nell'ordine inverso.

Se, rimuovendo il cuscinetto a due corone anteriore dell'albero intermedio, il suo anello interno posteriore rimane sull'albero, il cuscinetto deve essere assemblato prima dell'installazione. Per fare ciò, rimuovere con cura il separatore con le sfere dall'anello esterno del cuscinetto con un cacciavite e posizionarlo sull'anello interno (rimosso dall'albero).

premere il cuscinetto sull'albero con un apposito pezzo di tubo, appoggiato sul suo anello interno.

Dopo aver installato gli alberi secondari e intermedi nell'alloggiamento del cambio, premiamo i cuscinetti anteriore e posteriore dell'albero intermedio, il cuscinetto intermedio dell'albero secondario e l'anello del cuscinetto interno del blocco ingranaggi.

Per installare l'anello di sicurezza nel foro dell'albero di uscita, è necessario premere la rondella elastica. Installare l'anello di sicurezza sull'albero di uscita e.

.premere con un attrezzo di misura adeguata (un pezzo di tubo) nella presa del coperchio posteriore.
Inseriamo un separatore e rulli nell'anello esterno del cuscinetto.

Per evitare che il bullone di fissaggio del blocco ingranaggi dell'ingranaggio V e dell'ingranaggio della retromarcia si allenti, applicare sigillante per filettature alla filettatura del bullone.

Per la comodità di montare il coperchio posteriore, installiamo il gruppo del cuscinetto posteriore sull'albero di uscita.

Quando si montano i carter e si installano i coperchi, invece delle guarnizioni, è possibile utilizzare un formatore di guarnizioni di tenuta.

I malfunzionamenti della tua auto preferita sono sempre spiacevoli, costosi e causano molti inconvenienti. Soprattutto quando si tratta di problemi al cambio. In questo articolo, ti parleremo in dettaglio del problema del bussare della Chevrolet Niva quando cambi marcia e ti mostreremo come eseguire le riparazioni da solo.

Video (clicca per riprodurre).

L'auto Niva Chevrolet, e in particolare il suo elemento del cambio, come si suol dire, è buona, ma con le sue "caratteristiche". Da qualche parte dopo i primi 50mila km di corsa, il dispositivo inizia a mostrare i denti. Potrebbero essere uditi ronzii o rumori insoliti. Queste "caratteristiche" rendono chiaro che i cuscinetti o gli ingranaggi sono usurati. Se osservi il checkpoint per un po' di tempo, puoi determinare cosa esattamente deve essere sostituito. Quali altri problemi possono verificarsi nel funzionamento del cambio?

Rumore, sfregamento o bussare quando l'auto è in movimento e talvolta durante il riscaldamento.
Urti al momento del cambio marcia.
Il checkpoint può rifiutarsi di disabilitare un particolare equipaggiamento.
Deformazione della leva, che promette complicazioni nel processo di cambio marcia.
Inoltre, la trasmissione può essere semplicemente eliminata.

Per ogni elemento sopra elencato, ci sono ragioni e modi per risolverli. Ma oggi considereremo un problema specifico: il colpo del cambio Chevrolet Niva e effettueremo le riparazioni con le nostre mani.

Un colpo quando l'auto è in movimento o al momento del riscaldamento indica che i cuscinetti, gli ingranaggi, l'albero (primario) o quelli assiali sono usurati nel cambio. In realtà, a volte è molto difficile determinare cosa ha causato esattamente la causa. E se non hai la possibilità di eseguire una sostituzione completa del cambio, l'unica opzione per te è rimuovere manualmente il dispositivo, smontare ed eseguire piccole riparazioni.

Per iniziare a rimuovere e smontare la scatola, devi prima familiarizzare con lo schema del dispositivo del cambio Niva Chevrolet per capire meglio come avverrà la riparazione.

Il bussare al checkpoint è una malattia abbastanza comune e non particolarmente piacevole.Ogni volta che fai un passaggio per ascoltare un suono sferragliante, non riempirai i nervi. Ma il posto di blocco può ancora essere curato eseguendo le riparazioni appropriate.

Per rimuovere il colpo della scatola, devi prima rimuoverlo. Per riparare la scatola, è necessario avere con sé le chiavi (10, 13, 19), una chiave (esadecimale) per 12, un cacciavite e una pinza. Quindi iniziamo:

Congratulazioni, hai rimosso il cambio! Per continuare la riparazione, deve essere smontato. Dovrebbe essere smontato lentamente, prepararsi immediatamente un posto di lavoro. Suggerimento, disponi tutte le parti rimosse esattamente nello stesso ordine in cui le rimuovi, questo semplificherà notevolmente il processo inverso. Durante lo smontaggio del dispositivo osservare come si comportano i cuscinetti, gli ingranaggi, quelli assiali, se ci sono graffi, come si comporta l'albero di entrata... Potrebbe non essere necessario smontare completamente l'elemento, ad esempio, è molto facile identificare l'usura dei cuscinetti, quando si rimuove il coperchio inferiore, spostandoli leggermente, se uno qualsiasi dei cuscinetti viene spostato, è usurato e deve essere rimpiazzato. Quindi, continuiamo con la riparazione. Devi fare quanto segue:

Evviva, hai finito, hai smontato la scatola! Per rimuovere il colpo, è necessario identificare la parte che è stata danneggiata o usurata. Dopo averlo trovato, continua a riparare la scatola, sostituisci la parte danneggiata, rimonta il dispositivo nell'ordine inverso e rimontalo.

Puoi vedere come riprendere correttamente il nostro checkpoint in questo video.

L'auto Chevrolet Niva si è diffusa nel mercato nazionale. Tutto grazie alla sua attrezzatura tecnica.

Una trasmissione manuale a 5 marce è installata su un'auto Niva Chevrolet dal produttore, che ha uno schema a 3 alberi. In particolare sono presenti un albero motore, un albero secondario e un albero intermedio. La scatola del cambio e gli accoppiamenti del sincronizzatore si distinguono per la loro affidabilità.

C'è uno sfiato nella parte superiore dell'alloggiamento della frizione. Questo elemento riduce al minimo il rischio di formazione di alta pressione nella trasmissione quando la trasmissione si surriscalda.

Il checkpoint installato sul veicolo richiede rispetto per se stesso. In particolare, si consiglia di riempire l'impianto del veicolo con carburante di alta qualità. L'olio al checkpoint della Niva va cambiato ogni 45.000 km. Soprattutto per questo, è necessario utilizzare chiavi, un imbuto con un tubo flessibile, preparare una ciotola speciale per l'olio usato.

La presenza di una marcia bassa della Chevrolet Niva fornisce un movimento efficace su terreni accidentati. Per accenderlo, l'automobilista deve spostare la leva verso destra e verso l'alto sul selettore.

Se si iniziano a notare problemi evidenti con la trasmissione Chevy Niva, il proprietario del veicolo deve inviare l'auto per la diagnostica.

I principali segni di guasti:

l'aspetto del rumore dal lato della scatola;

si cominciò a notare l'impossibilità di cambiare marcia;

c'è un arresto spontaneo di una particolare trasmissione.

Guidare una Chevrolet Niva è pericoloso se l'olio perde attraverso le guarnizioni esistenti. Di norma, ciò indica che i paraolio e l'albero sono usurati. Con il funzionamento prolungato della macchina, anche i dispositivi di fissaggio dei coperchi del carter possono allentarsi.Con una qualsiasi delle manifestazioni elencate, Chevrolet non può fare a meno di riparare la trasmissione manuale. I lavori di riparazione e ripristino possono consistere nel cambio dell'olio. Durante questo processo, è imperativo pulire il tappo di scarico dallo sporco e avvolgerlo in posizione. Si consiglia di acquistare i seguenti oli per trasmissioni da Chevrolet: 75W-90, 80W-90. Il nuovo fluido deve essere riempito fino al livello del foro di riempimento dell'olio nel tappo superiore.Il cambio viene smontato se è necessario sostituire il volano, il paraolio e altri materiali di consumo adiacenti alla scatola dell'alta velocità. Il processo di rimozione e installazione della scatola Chevrolet Niva viene eseguito in una serie di fasi. Prima di iniziare il lavoro, il conducente deve preparare un kit di riparazione.In particolare, avrai bisogno di chiavi inglesi, un esagono, un cacciavite e una pinza.

Saluti, cari amici! Nell'articolo di oggi parleremo di riparazione, cambio e cambio su Niva Chevrolet. Sulla vettura, che effettueremo le riparazioni, sono pervenute lamentele del proprietario per la presenza di suoni estranei nell'auto durante la guida. Aumento di vibrazioni, ronzio, rumore e durante il controllo è stato rilevato che le vibrazioni provengono dalla scatola di trasferimento dell'auto, il ronzio proviene dal cuscinetto dell'albero di ingresso nel cambio. In generale, ora ti dirò come risolvere questi problemi da solo.

E quindi, prima di tutto, scolleghiamo il terminale negativo dalla batteria.
Successivamente, dovremo smontare la console centrale. Non spiegherò in dettaglio come è fatto, se non puoi farlo da solo, allora è meglio che tu non continui a lavorare, ma ti rivolgi a servizi specializzati.
Lo rimuoviamo e lo portiamo in questo modulo:
Svitiamo il tubo di scarico dal collettore e scolleghiamo il sensore di ossigeno a monte.
Dopo averlo fatto, solleviamo l'auto su un ascensore, in modo che sia più comodo per noi lavorare. Se ciò non è possibile, puoi lavorare dalla fossa.
Successivamente, dreniamo l'olio della trasmissione dal cambio e dalla scatola di trasferimento, nonché dai cambi posteriore e anteriore.
Qui vediamo il nostro caso di trasferimento, è coperto di olio.
Foto del cambio, anch'esso ricoperto d'olio.
Poi viene un punto molto importante: i tappi di scarico sono tutti magnetizzati e dopo averli svitati li esaminiamo attentamente per verificare la presenza di particelle estranee.
Nel nostro caso, ci sono particelle metalliche sulla spina della scatola di rinvio e sulla spina del cambio posteriore. Ciò significa che c'è qualcosa che è crollato e continuiamo a smontare ulteriormente l'auto.
Successivamente, è necessario smontare le seguenti parti: cardano posteriore, cardano anteriore, sul cardano intermedio, svitare i giunti di gomma.
Ora rimuoviamo i sensori dal cambio e dal caso di trasferimento.
Scollegare la staffa che va dal cambio al tubo di scarico e lo scudo anteriore superiore che va sopra il tubo di scarico.
Sostituiamo il martinetto di trasmissione sotto il distributore, svitiamo i supporti da un lato e dall'altro.
Svitiamo questo bullone sul supporto del motore.
Abbassiamo il caso di trasferimento e ora possiamo rimuovere facilmente il cardano intermedio.
Scollegare due terminali dal distributore. E lasciala andare con calma.
Ora possiamo rimuovere l'albero intermedio dal cambio. Rimuovere l'O-ring da esso.
Quindi, rimuovere il cilindro della frizione, il motorino di avviamento e spostarlo di lato.
Ora svitiamo i due bulloni dal lato dell'involucro.
Poi ci sono due bulloni sul lato sinistro, uno dietro la linguetta e l'altro sul lato destro.
Successivamente, dobbiamo svitare la staffa posteriore che tiene il cambio.
Ora abbassiamo il cambio e lo rimuoviamo.
Si consiglia di controllare immediatamente il disco frizione insieme al cestello.

Smontiamo il caso di trasferimento per Chevrolet Niva cambiare i cuscinetti ed eliminare le vibrazioni - istruzioni passo passo.

Passiamo ora all'eliminazione delle vibrazioni nel nostro caso di trasferimento, per questo:

Dopo aver sostituito il cuscinetto, iniziamo ad assemblare la scatola di rinvio. L'assemblaggio viene eseguito nell'ordine inverso, ma un punto importante: è necessario pulire tutte le superfici adiacenti dal vecchio sigillante e applicarne uno nuovo .

Smontaggio non completo del cambio sulla Chevrolet Niva; cambiamo i cuscinetti ed eliminiamo le vibrazioni - istruzioni passo passo.

Ora procediamo allo smontaggio incompleto del cambio sulla Chevrolet Niva. Nel nostro caso, è necessario rimuovere solo la campana. Poggia su 5 dadi, quindi li svitiamo.

Attiriamo immediatamente l'attenzione sul fatto che il paraolio correva qui, quindi è necessario sostituirlo.

Ecco una foto del cuscinetto dell'albero di ingresso. Rimuovere i fermi dai lati esterno ed interno della pista del cuscinetto.

Il cuscinetto stesso è difficile da rimuovere qui, quindi non puoi fare a meno di un assistente. Certo, puoi cavartela con un estrattore qui, ma non avevamo un estrattore adatto a portata di mano. Pertanto, lo abbiamo fatto come segue:

Uno lo teneva con montaggi su entrambi i lati, come se lo tirasse fuori
Ho eliminato il cuscinetto picchiettando attraverso il rivestimento di rame sull'albero di ingresso.

In generale, raccogliamo tutto e lo rimettiamo a posto nell'ordine inverso, beh, è così. Ci sono ancora domande! Scriveteli nei commenti, se possibile vi risponderò.

Selettore di marcia automatico

La funzione della trasmissione è quella di garantire il funzionamento ottimale del motore nelle varie modalità di guida. Lo scopo di un cambio (cambio) è quello di variare la frequenza e la coppia su una gamma più ampia di quella che il motore può fornire. Il motore Chevrolet Niva ha 800-5400 giri di lavoro al minuto, il valore di coppia massima viene raggiunto a 3000 giri/min.

La Chevrolet Niva è dotata di un meccanismo di cambio a tre alberi a cinque velocità. Il cambio manuale Niva Chevrolet 21074-1700005-40 si basa sul cambio classico 2107, ma presenta alcune differenze:

non sono presenti anelli di ritegno e centraggio all'estremità dell'albero di uscita;
la trasmissione del cavo del tachimetro (l'ingranaggio all'interno del cambio Niva Chevrolet) è stata sostituita con un manicotto distanziale;
la flangia del cuscinetto dell'albero di uscita sulla Chevrolet Niva contiene solo il cuscinetto stesso, l'asse del pignone folle è serrato all'alloggiamento del cambio con un dado.

Nelle auto della famiglia Niva Chevrolet, il meccanismo del cambio spesso fallisce, poiché l'affidabilità di questa unità nelle auto russe lascia molto a desiderare. La trasmissione manuale ha un dispositivo complesso, la sua sostituzione è un piacere piuttosto costoso. Pertanto, se la riparazione è possibile, i proprietari della Chevrolet Niva la preferiscono alla sostituzione completa del cambio.

Per non ricorrere il più a lungo possibile a misure radicali, si consiglia di monitorare il livello dell'olio nel cambio Chevrolet Niva. Un cambiamento nel colore del lubrificante indica problemi imminenti nel prossimo futuro. L'olio normale è limpido e viscoso. Quando si misura il livello del lubrificante, strofinare una goccia della sostanza con le dita. Ciò ti consentirà di sentire e determinare visivamente lo stato degli oxoli. Il produttore consiglia di cambiare l'olio nel cambio dell'auto ogni 45 mila chilometri.

Per cambiare il lubrificante nel cambio Chevrolet Niva, avrai bisogno di:

chiave per 17;
chiave esagonale 12;
contenitore per lo scarico dell'olio esausto.
Le procedure devono essere eseguite in una sequenza specifica.

Posizionare il contenitore sotto il foro di scarico del carter del cambio Niva Chevrolet.Per un facile drenaggio, svitare il tappo di riempimento dell'olio, quindi aprire il tappo di scarico e attendere che tutto il grasso defluisca nel contenitore. Pulisci il tappo di scarico dallo sporco e avvitalo nello scarico. L'oxol, che include varie impurità, sembrerà un liquido scuro torbido. Prima di versare l'olio fresco nella scatola, dovrai sciacquarlo.

Versare 0,9 litri di grasso nel corrispondente foro del carter, avvitare il tappo. Appendere le ruote posteriori, avviare il motore in 1a marcia. Dopo un paio di minuti, spegnere, scolare il risciacquo. Pulire il tappo di scarico dallo sporco intrappolato e serrare.

Riempire con 1,6 litri di grasso fresco. È conveniente aggiungere olio alla scatola con una siringa o un dispositivo speciale. Riavvitare il tappo di riempimento dell'olio in posizione. Il grasso del cambio Chevrolet Niva viene facilmente drenato caldo dopo un viaggio.

Quando si misura il livello dell'olio dopo che l'auto ha percorso 45-50 mila km, il proprietario potrebbe scoprire che il grasso scompare da qualche parte dopo il riempimento a una velocità terribile. Allo stesso tempo, il meccanismo del cambio emette un rumore stridente quando la Chevy Niva si muove. Ciò è dovuto all'usura della tenuta dell'albero di uscita. Attraverso gli spazi risultanti tra esso e l'albero, l'olio fuoriesce dalla scatola.

La riduzione del livello di lubrificante è irta di una maggiore usura e influisce negativamente sul meccanismo del cambio.

Il cambio di questa macchina

Per evitare spese inutili, è necessario sostituire il paraolio usurato nella Chevrolet Niva. Si tratta di un'operazione difficile ma necessaria. Per realizzarlo occorrono:

Smontare la flangia di trasmissione, rimuovere la guarnizione dell'anello di centraggio e svitare il dado della flangia del giunto elastico. Rimuovere l'anello, la rondella di sicurezza della flangia e l'"elicottero" stesso. Ora è visibile un paraolio tra l'alloggiamento del coperchio posteriore del cambio e l'albero. Deve essere rimosso con un cacciavite. Lubrificare il nuovo paraolio con sigillante e premere in posizione battendo il mandrino con un martello. Un vecchio paraolio può essere usato come mandrino. Assemblare il meccanismo in ordine inverso. Aggiungere l'olio.

Dopo circa 50mila km di corsa, il meccanismo del cambio delle auto Chevrolet Niva inizia a "accontentare" il proprietario con un ronzio e rumori insoliti. Questi sono i primi segni di usura di ingranaggi e cuscinetti. Se controlli attentamente come funziona il cambio, puoi determinare esattamente cosa è difettoso all'interno della scatola Chevrolet Niva:

rumore, molatura, colpi durante il movimento o il riscaldamento del motore - usura di cuscinetti, ingranaggi, sincronizzatori, rottura del fermo dell'albero di ingresso, spostamento assiale degli alberi;
shock all'avviamento o al cambio marcia - usura della connessione tra l'albero secondario e l'"elicottero";
rifiuto di spegnere la trasmissione: il bilanciere del cambio è saltato nella spina dell'albero di un'altra marcia, il sincronizzatore si è inceppato;
Difficoltà a cambiare marcia: la leva è deformata, è saltata giù dal palco, le forcelle del cambio sono deformate, gli ingranaggi, i sincronizzatori, le sfere o le sedi dell'asta sono usurati, la molla del sincronizzatore è rotta;
elimina gli ingranaggi: usura delle forcelle, scanalature della frizione per una forcella, ingranaggi.

Tutto ciò indica che è giunto il momento di riparare il cambio Niva Chevrolet. Per fare tutto da solo, devi sapere come funziona il meccanismo del cambio. Quindi puoi sistemare il checkpoint Chevy con le tue mani.Prima di procedere allo smontaggio del cambio, è necessario verificare se il meccanismo del cambio è effettivamente la fonte del rumore. Accade spesso che un rumore insolito sia causato dall'allentamento dei coperchi del cambio Niva Chevrolet o da difetti in altre unità del veicolo. Gli ingranaggi possono essere eliminati a causa del dado svitato sul gambo della scatola.Se, quando si scarica l'olio dal cambio Chevrolet Niva, si scopre che ce n'è molto poco, la sostituzione degli ingranaggi e dei cuscinetti potrebbe non essere redditizia. In questo caso, è meglio sostituire l'intera scatola e, in futuro, monitorare attentamente il livello di lubrificante al suo interno.Ma la rimozione del posto di blocco dovrà comunque essere effettuata.Per lavorare, devi fare scorta:

chiavi alle 10,13, 19;

chiave esagonale 12;

un cacciavite;

pinze.

Cambio smontato

Per poter accedere al fondo della vettura, deve essere installato su un cavalcavia o fossa di ispezione. Quindi scollegare il terminale "-" dalla batteria e scaricare l'olio. Ora puoi procedere direttamente alla rimozione del checkpoint.

In cabina, rimuovere le maniglie dalle leve del ripartitore, dal ripartitore stesso, dal coperchio e dal rivestimento del cambio. Rimuovere il coperchio e l'avvio dalle leve della scatola di trasferimento, bloccare i connettori del sensore. Rimuovere il coperchio bilancieri e la leva del cambio del cambio. Innestare la retromarcia ed estrarre il manicotto di bloccaggio dall'estremità inferiore della leva.
Contrassegnare le flange degli alberi cardanici, dei ripartitori e degli RPM per impostarli nella posizione corretta durante il montaggio.
Rimuovere l'albero dell'elica anteriore e la rondella dell'imbracatura. Tenendo i bulloni con una chiave da 19, svitare i dadi di fissaggio del giunto elastico dalla flangia dell'albero di uscita del cambio.
Svitare i dadi che fissano i cuscini della cassa di trasferimento all'estremità dei perni, rimuovere la cassa di trasferimento.
Rimuovere la coppiglia e la molla, svitare i bulloni del cilindro della frizione e gli attacchi del motorino di avviamento. Per fare ciò, è necessaria una prolunga. Sposta il motorino di avviamento sul radiatore. Scollegare i fili del sensore della luce di retromarcia, svitare il bullone del morsetto della marmitta, i bulloni dell'involucro della scatola e i dadi trasversali.
Rimuovere i bulloni che fissano il cambio al motore. Quando si scollega la scatola, assicurarsi che non penda sull'albero di ingresso: questo è irto di rottura del disco della frizione e dell'anello elastico del cuscinetto dell'albero. Fai oscillare il checkpoint su e giù, spostandoti gradualmente indietro finché non si ferma. Abbassare il carter frizione, estrarre il bilanciere dal foro.

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Il meccanismo del cambio deve essere smontato in un'atmosfera rilassata, disponendo con cura tutte le parti su un substrato pulito nell'ordine in cui le si rimuove: sarà più facile rimontarle in seguito. È più comodo iniziare lo smontaggio tenendo la scatola in una morsa con il coperchio inferiore rivolto verso l'alto. Anche dopo aver rimosso il coperchio inferiore, è possibile diagnosticare malfunzionamenti dei cuscinetti dell'albero della lama: quando oscilla, si sposta.

Svitare il dado del gambo, rimuovere la flangia dell'elicottero e il meccanismo di selezione delle marce. Esamina le ali per rivelare le crepe.
Rimuovere il coperchio posteriore. Se non si stacca, spingere la pista del cuscinetto verso l'interno. Lo stato dei cuscinetti è determinato dalle piste. Se è necessaria la sostituzione, premere il cuscinetto dell'albero di uscita all'interno del coperchio. Rimuovere l'alloggiamento della frizione e ispezionare la rondella elastica.

In questo video vedrai la riparazione della trasmissione su NIVA CHEVROLET, ovvero:
rimozione di alberi di trasmissione, rimozione di una scatola di trasferimento, rimozione di un cambio, smontaggio completo di una scatola di trasferimento, risoluzione dei problemi di una scatola di trasferimento, che consiste in una scatola di trasferimento, raccolta di una scatola di trasferimento, riparazione parziale del cambio, sostituzione del cuscinetto dell'albero di entrata , sostituzione del paraolio dell'albero di ingresso, installazione di un riduttore, installazione di una scatola di trasferimento.

Riparazione auto fai-da-te di qualsiasi complessità Il canale si basa sul reale
riparazioni di auto che arrivano a un servizio di auto per le riparazioni
LLC "Parusinka", situata nella città di Seversk, nella regione di Tomsk.
Un aiuto visivo per tutti coloro che vogliono rinnovare il proprio
auto in autonomia e gratuitamente.

QUAL È LA RAGIONE? Risoluzione dei problemi e smontaggio del cambio Chevrolet NIVA. #AlexeyZakharov. #Auto

Trasferimento scatola al campo di grano parte 2

Assemblaggio di un cambio variabile a cinque velocità VAZ 2107.

dopo ogni 7.5 mila chilometri è necessario cambiare l'olio motore e il filtro dell'olio. Ciò contribuirà a rendere le riparazioni dell'auto non così costose, perché il motore funzionerà solo con fluidi puliti, il che significa che non sarà soggetto a rapida usura;

Ogni 15 mila chilometri si consiglia di controllare lo spessore delle pastiglie dei freni anteriori, nonché le condizioni del filtro dell'aria, responsabile del sistema di ventilazione all'interno dell'abitacolo;

Se l'auto è stata acquistata nuova, dopo un anno di funzionamento è indispensabile controllare i parametri. È consigliabile farlo in un servizio di auto, ma se hai un desiderio e capisci le auto, puoi farlo da solo.

Dopotutto, potrebbe essere necessario riparazione del cambio, soprattutto se l'auto ha percorso gli spazi aperti del fuoristrada. In questa fase vengono controllati il livello dell'olio nel cambio, l'integrità delle connessioni, le condizioni dello sterzo, dell'impianto frenante, delle sospensioni e l'operatività di tutti i sistemi elettronici.

Se sei il proprietario di un motore diesel, devi anche controllare la velocità al minimo dell'albero motore;

A seguito di 30mila chilometri è necessario cambiare il filtro dell'aria. Inoltre, in questa fase, dovresti cambiare le candele (se sei il proprietario di un motore a benzina) o il filtro del carburante (opzione per i sistemi diesel).

Non dimenticare di controllare la tensione delle cinghie di trasmissione.

Il manuale di riparazione Chevrolet Lanos può essere trovato qui.

Quando la tua auto è già partita più di 60mila chilometri, dovresti cambiare l'olio nel cambio. Si consiglia inoltre di controllare la lambda della sonda durante questo periodo.

Non chiudere gli occhi per danneggiare il corpo da varie influenze meccaniche, anche se si tratta di una piccola crepa nel rivestimento della lacca, perché probabilmente sai che questo porta alla corrosione. E questo porterà in futuro ad inevitabili costosi lavori di saldatura. E qui è improbabile che tu faccia qualcosa con le tue mani.

Ma riparazione della stufa puoi farlo da solo. Non richiede nemmeno strumenti speciali. Ci vuole solo molto tempo per individuare i guasti e smontare il gruppo.

In generale, l'autoriparazione e l'ispezione sono abbastanza reali. Ma l'aiuto di amici e conoscenti che capiscono le auto non sarà mai superfluo.Dopotutto, insieme è sempre più facile prendere la decisione giusta. Inoltre, non dimenticare di visitare almeno il servizio per conoscere la tossicità dello scarico. Dopotutto, anche questo fa parte dell'ispezione di routine.Per leggere il manuale, clicca sull'immagine.Per salvare il manuale sul tuo computer, fai clic con il pulsante destro del mouse sul collegamento e seleziona "Salva collegamento come ..".Lo smontaggio e la riparazione del cambio sono necessari per i seguenti malfunzionamenti.1. Aumento del rumore nel cambio:

usura dei cuscinetti;

usura dei denti degli ingranaggi e dei sincronizzatori;

movimento assiale degli alberi.

2. Cambio di marcia difficile:

usura della cerniera sferica della leva del cambio, mancanza di lubrificazione nell'unità;

deformazione della leva del cambio;

bave, curvature, contaminazione delle sedi dello stelo, inceppamento dei dadi di bloccaggio;

contaminazione delle scanalature del manicotto scorrevole e del mozzo;

deformazione delle forcelle del cambio.

3. Spegnimento spontaneo o accensioni fuzzy delle marce: usura dei fori per le sfere sulle aste, rottura delle molle di ritegno;

usura dell'anello di bloccaggio del sincronizzatore;

rottura della molla del sincronizzatore;

usura dei denti della frizione del sincronizzatore o della corona dentata del sincronizzatore.

4. Basso livello dell'olio o perdita di olio:

usura degli anelli di tenuta dell'albero primario e secondario;

allentamento dei coperchi della scatola del cambio, danneggiamento delle guarnizioni;

allentando il fissaggio della scatola frizione alla scatola del cambio.

NOTA
I malfunzionamenti elencati possono essere causati da altri motivi, la cui eliminazione non richiede la rimozione e lo smontaggio del cambio. Poiché il lavoro di rimozione e smontaggio del cambio è molto laborioso, prestare molta attenzione alla diagnosi dei malfunzionamenti e assicurarsi che tali riparazioni siano assolutamente necessarie. Avrai bisogno di: cacciaviti (due), teste sostituibili "per 13", "per 17", una prolunga, una manopola, chiavi "per 10", "per 13" (due), "per 17", "per 19 ", "per 30", avvitatore a impulsi, estrattore per anelli elastici, martello, estrattori universali.AVVERTIMENTO
Scaricare l'olio della trasmissione se non lo si fa quando lo si rimuove dal veicolo.1. Rimuovere i tre dadi di fissaggio dell'alloggiamento del selettore marce e.3. Rimuovere la guarnizione dell'anello di centraggio.4. Tenendo ferma la flangia del giunto flessibile, svitare il dado di fissaggio della flangia. Svitando il dado, si spinge contemporaneamente l'anello di centraggio dall'albero di uscita.5. Rimuovere la rondella di sicurezza.6. Rimuovere la flangia del giunto flessibile.

7. Svitare i due dadi che fissano la staffa per il tubo di scarico anteriore e.9. Rimuovere i dieci dadi che fissano il coperchio inferiore al carter.10. Fare leva con un cacciavite e rimuovere il coperchio e la guarnizione sottostante.11. Rimuovere il dado di fissaggio del coperchio posteriore situato all'interno del carter.12. Svitare i cinque dadi che fissano il coperchio posteriore dall'esterno e.tredici. . far scorrere il coperchio posteriore dai perni della scatola del cambio.CONSIGLI UTILI
Per facilitare la rimozione del coperchio.

... spostare lo stelo in avanti.

14. Tirare indietro il coperchio posteriore e ruotarlo di circa 30° in senso orario per rimuoverlo.

15. Rimuovere l'anello interno del cuscinetto dell'albero di uscita, il manicotto distanziale e la rondella dell'elemento oscillante.

16. Rimuovere il cuscinetto disinnesto frizione (vedi "5.1.9 Sostituzione del cuscinetto disinnesto frizione").

17. Rimuovere il coperchio della forcella disinnesto frizione dal carter, facendo leva delicatamente sul coperchio con un cacciavite, e rimuovere la forcella con il coperchio ruotandola di 90 °.

18. Svitare i sette dadi che fissano l'alloggiamento della frizione, rimuovere le rondelle elastiche.

19. Rimuovere il carter frizione scollegandolo dalla trasmissione.

22. Svitare i due bulloni che fissano il coperchio dei fermi, rimuovere il coperchio con i bulloni e.

24. Rimuovere le molle di fermo.

25. Capovolgere la trasmissione e rimuovere le sfere di ritegno.

NOTA

Ecco come appaiono i dettagli dei morsetti smontati: 1 - un bullone con una rondella elastica (il secondo non è mostrato); 2 - copertina; 3 - guarnizione; 4 - molle (molla della serratura inversa - nera); 5 - palline

26. Svitare il bullone che fissa il blocco degli ingranaggi della 5a marcia, avendo precedentemente impegnato due ingranaggi per fissare gli alberi dalla rotazione.

27. Rimuovere il bullone di fissaggio della forcella di inclusione della 5a marcia e della retromarcia.

28.Tirare verso di sé l'asta di innesto 5a e retromarcia e rimuoverla dal carter e dalla forcella di arresto.

29. Rimuovere il blocco ingranaggi della trasmissione a V e della retromarcia.

trenta. . una forcella per inserire la V marcia e la retromarcia.

31.. dall'albero secondario il manicotto della ruota dentata del trasferimento a V.

32.. pignone, corona dentata, anello di bloccaggio e manicotto sincronizzatore V-ingranaggio.

33.. il mozzo della frizione del sincronizzatore V-gear.

34.. retromarcia e.

35.. retromarcia dall'albero secondario.

36. Espellere il cuscinetto posteriore del contralbero con leggeri colpi sull'anello esterno.

37. Rimuovere il manicotto distanziale dall'albero di uscita.

38. anello esterno del cuscinetto posteriore con rulli e.

39.. anello interno del cuscinetto posteriore.

40. Sganciare l'anello di ritegno del cuscinetto anteriore dell'albero intermedio e rimuoverlo.

41. Rimuovere il bullone che fissa il cuscinetto anteriore dell'albero intermedio innestando contemporaneamente due ingranaggi (I e IV).

42. Rimuovere il bullone con le rondelle di sicurezza e di sicurezza.

43. Installare un cacciavite tra l'anello esterno del cuscinetto e l'ingranaggio dell'albero e fungendo da leva.

44.. Estrarre la pista esterna del cuscinetto con le sfere e la pista interna anteriore.

45. Comprimere l'anello interno posteriore del cuscinetto, utilizzando delicatamente il cacciavite come leva.

CONSIGLI UTILI
Contrassegnare le piste interne del cuscinetto anteriore dell'albero del coperchio da rimontare.

46. Rimuovi l'albero intermedio dal carter.

47. Capovolgere la trasmissione e.

48.. rimuovere il cracker di blocco dell'asta di inclusione dell'ingranaggio III e IV.

49. Estendere l'asta di inclusione dei trasferimenti III e IV in modo che fosse possibile.

50. . rimuovere (con un cacciavite) da esso il cracker di bloccaggio intermedio.

51. Rimuovere il pezzo di bloccaggio intermedio.

NOTA
Ecco come appaiono i cracker bloccanti: 1 - l'asta di inclusione della 1a e 2a marcia ("lunga"); 2 - asta di inclusione di III e IV ingranaggi ("corta").

52. Rimuovere l'asta di inclusione dei trasferimenti III e IV e.

53.. spina per innesto III e IV marcia.

54. Svitare il bullone che fissa le forcelle di inclusione della 1a e 2a marcia.

55. Rimuovere l'asta di inclusione della 1a e 2a marcia dal carter.

56. Capovolgere la trasmissione e.

57.. rimuovere il cracker di bloccaggio dell'asta di inclusione della 1a e 2a marcia.

58. Rimuovere il tappo di inclusione della 1a e 2a marcia,

59.. gruppo albero di ingresso e.

61. Allentare il serraggio delle tre viti che fissano la piastra di arresto del cuscinetto intermedio dell'albero secondario e l'asse della retromarcia intermedia con un cacciavite a percussione.

63. Espandere la piastra di bloccaggio in modo che venga rimossa dalla scanalatura dell'asse dell'ingranaggio della retromarcia del tenditore.

64. Rimuovere l'asse della ruota dentata della retromarcia.

65. Rimuovere la piastra di blocco.

66. Allentare l'anello di ritegno del cuscinetto intermedio dell'albero secondario e rimuoverlo.

67. Rimuovere la chiavetta dalla scanalatura dell'albero secondario.

68. Rimuovere il cuscinetto intermedio dall'albero di uscita utilizzando un cacciavite come leva.

69. Restituire l'albero di uscita e rimuoverlo dal carter con l'estremità anteriore rivolta verso l'alto.

70. Espellere il cuscinetto posteriore dell'albero di uscita dal coperchio posteriore del cambio con leggeri colpi di martello sull'anello esterno del cuscinetto.

AVVERTIMENTO
Non perdere l'anello distanziale installato tra il cuscinetto e il paraolio.

71. Rimuovere il paraolio del cuscinetto posteriore

Video (clicca per riprodurre).

72. Installare il blocco di ingranaggi del trasferimento a V e l'albero di uscita posteriore dal coperchio posteriore della scatola da viaggio in una morsa e premere il cuscinetto usando gli ingranaggi. un grosso cacciavite, applicando forza al suo anello interno.

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