Puoi anche saldare su una toppa, per questo hai bisogno di elettrodi di rame avvolti in stagno. Infine, le cuciture devono essere ricoperte con pasta epossidica.
La pasta epossidica che abbiamo già menzionato può essere utilizzata per riparare crepe nella testata e nel blocco motore in un altro modo. Per fare ciò, è necessario pulire la loro superficie, praticare piccoli fori alle estremità della fessura, quindi tagliare un filo e avvitare i tappi a filo in rame o alluminio. Quindi è necessario sgrassare la superficie (l'acetone o la benzina sono adatti per questo). Quindi, usando una spatola, devi applicare strato per strato, di conseguenza, dovresti ottenere uno strato di 3-4 millimetri di spessore. Dopodiché, la resina epossidica dovrebbe indurirsi entro un giorno e, se crei un calore centigrado, si indurirà in un paio d'ore. Infine carteggia la superficie e il gioco è fatto!
Per il terzo metodo per eliminare le crepe, abbiamo ancora bisogno di pasta epossidica e fibra di vetro, che useremo come cerotto. La fase preparatoria per il lavoro è simile a quella presentata sopra, solo ogni strato di pasta deve essere alternato con fibra di vetro. Non pentirti di aver realizzato il cerotto con un margine di pochi millimetri, altrimenti il risultato sarà insoddisfacente. L'ultima mano deve essere epossidica.
E l'ultima opzione per oggi, ma non l'ultima nell'elenco generale, è l'opzione di rianimare le crepe nel blocco e nella testata del motore, con l'aiuto dei perni. Per fare ciò, all'inizio, lungo l'intera fessura, eseguiamo fori a una distanza di 7-8 mm l'uno dall'altro. Tagliamo i filetti e avvitiamo le barre di rame ad una profondità corrispondente allo spessore della parete. Quindi li tagliamo con un seghetto, lasciando le estremità sporgenti sopra la superficie della parte di alcuni millimetri. Dopo leggeri colpi, rastrellare le estremità degli spilli, che formano una cucitura continua. Per consolidare il risultato, alla fine, puoi ricoprire il tutto con resina epossidica.
Abbiamo descritto le opzioni più adatte per le crepe autoriparanti nella testa e nel blocco motore, tuttavia, sfortunatamente, i problemi con l'auto non finiscono qui, possono ancora sorgere problemi quando l'albero a camme è usurato, così come quando l'ammortizzatore gli assorbitori sono risolti. In ogni caso, non disperare, tutto questo può essere facilmente eliminato con le tue mani, solo seguendo i nostri semplici consigli.
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Dimmi come riparare la crepa nel blocco d-240. La fessura va lungo il bordo inferiore del blocco (dove si attacca il pallet). Ho preso un GAZ 53 con questo motore, ma ho trascurato un pancake. Forse qualcuno ha provato che tipo di chimica? Qualcuno ha provato a cucinare la crepa con elettrodi di ghisa - frega un cazzo, ma il problema non è stato risolto.
E non può essere risolto con la saldatura.In linea di principio, questo è quello che fanno "merda" dall'esterno con un dispositivo semiautomatico e dall'interno sono sigillati con uno speciale sigillante.
Cucinare. e come cucinare con i normali elettrodi! C'è stato anche un problema e tutto è ok! Questa funzione può d240 anche nelle istruzioni, questo processo è descritto ..
la ghisa su d-240 è cattiva. in termini di saldatura. al consiglio dato da RULJA, puoi aggiungere la raccomandazione di forare il bordo della fessura - e quindi impedire la sua ulteriore crescita. se la camicia d'acqua è intatta, è meglio non cucinare affatto - è abbastanza GIUSTO usare una saldatura a freddo di alta qualità.Se c'è solo una crepa sulla camicia d'acqua, allora a quanto sopra userei (e applicherei con successo) SIGILLANTE CERAMICO DEL SISTEMA DI RAFFREDDAMENTO dell'azienda HI-GEAR - per un anno MAZ con antigelo! abbastanza.
se parliamo di adesivi e sigillanti, allora sono per poxipol.
Non so come nessuno, ma abbiamo cucinato una ghisa con un dispositivo mobile con elettrodi ordinari. Tutto l'intestino era :-)
Nello stabilimento di riparazione motori Nikolsk, ho visto che le crepe nei blocchi venivano riparate installando toppe metalliche. La fessura è stata tagliata, forata, è stata ricavata una toppa da una lamiera di acciaio di circa 2 mm di spessore, sono stati praticati e praticati dei fori nel blocco per bulloni M6 e la toppa è stata avvitata sulla fessura attraverso una guarnizione di cartone su del sigillante rosso.
come si fa a capire la definizione di "elettrodo ordinario"?
come si fa a capire la definizione di "elettrodo ordinario"?
beh, probabilmente quelli che si vendono nei negozi ..)))
Non ce ne sono di "insoliti" nel negozio? Forse la ghisa "insolita" sarà cotta meglio, secondo te?
Bene, è necessario cercare questo)))) quindi il mio blocco è stato cotto con elettrodi speciali. su ghisa.
Gli elettrodi per la saldatura della ghisa, così come gli elettrodi ordinari (mr, uoni, ano), avvolti con una spugna di rame, non impediscono lo sbiancamento delle zone colpite dal calore. pertanto, la saldatura di successo della ghisa (ad eccezione della ghisa sferoidale) senza successivo difficile trattamento termico è piuttosto un'eccezione L'uso delle raccomandazioni di cui sopra è l'unica via d'uscita, anche se è artigianale
no, tutte queste saldature sono del maligno. Personalmente, non oserei cucinarmi un blocco. Se l'avessi fatto, sarebbe stata la brasatura dell'ottone con fiamma a gas. E anche con lei, non tutto è così liscio, e la saldatura lo è ancora di più. La saldatura della ghisa avviene su parti piccole, non critiche e a basso carico. E poi chiamarla saldatura la lingua non si alza.
no, tutte queste saldature sono del maligno. Personalmente, non oserei cucinarmi un blocco. Se l'avessi fatto, sarebbe stata la brasatura dell'ottone con fiamma a gas. E anche con lei, non tutto è così liscio, e la saldatura lo è ancora di più. La saldatura della ghisa avviene su parti piccole, non critiche e a basso carico. E poi chiamarla saldatura la lingua non si alza.
Bene, Duc, una nuova unità è sicuramente buona, MA non tutti possono permetterselo. Che dal maligno sono d'accordo anche io.
il blocco non è certamente una cosa a buon mercato, ma in più tutto e un mal di testa con la registrazione. Quindi è più economico effettuare riparazioni, ma non sarà ragionevole cucinare qualcosa che a priori non è cucinato nel senso pieno della parola. Ormai sono in commercio moltissimi polimeri con i quali è possibile riparare una crepa in modo rapido ed economico, avendo preventivamente rimosso i concentrati di stress in modo da arrestare la progressione della crepa stessa. In linea di massima ci sono molti modi per eliminare questo problema, compresa l'applicazione di una saldatura, ma il rischio di fare "affare" è molto grande e non bisogna dimenticare che un blocco è un pezzo critico con determinati carichi e una data geometria, la minima violazione della quale porterà all'interruzione del lavoro di altre parti e dell'intero motore.
Quando si eliminano le crepe sul blocco cilindri, il metodo più diffuso è la saldatura senza preriscaldamento e la riparazione con paste a base di resine epossidiche.
Le caratteristiche di progettazione dei blocchi cilindri dei motori YaMZ-236 e YaMZ-238 rendono necessario abbandonare la saldatura delle crepe con il metodo generale di preriscaldamento, poiché questo metodo provoca grandi deformazioni nel blocco.
Indipendentemente dal metodo di riparazione accettato, le estremità della fessura vengono perforate con un trapano con un diametro di 4 mm, dopo aver inclinato il sito di perforazione e la fessura viene tagliata lungo la lunghezza con uno scalpello metallico con un angolo di 120 ° a un profondità di 0,7-0,8 mm di spessore della parete. La fessura viene quindi levigata con una mola utilizzando una levigatrice elettrica ad albero flessibile.
Le crepe vengono saldate con corrente continua a polarità inversa con un elettrodo OZCH-1 o un elettrodo in rame-acciaio con rivestimento UONI-13. Il diametro dell'elettrodo viene selezionato in base allo spessore delle pareti da saldare entro 3-5 mm. La saldatura viene eseguita con una leggera forgiatura a caldo della cucitura quando vengono applicate le singole sezioni della cucitura.
Se ci sono rotture sul piano dell'attacco della coppa dell'olio con uno scalpello e una mola, il punto di rottura viene pulito e viene rimosso uno smusso 4x45 ° sul bordo della rottura per la saldatura dell'inserto.
Come inserto, può essere utilizzato un pezzo simile da un blocco di scarto o un inserto in ghisa, montato in posizione, con successiva saldatura e riporto del punto di rottura al contorno originale con un margine di 1,5-2 mm per la lavorazione.
Saldatura e riporto vengono eseguite con un cannello a gas GS-53 con punte n. 2 o n. 3. Il materiale di riempimento è un'asta di ghisa grigia con un diametro di 8-10 mm o un'asta di ghisa grigia con un contenuto del 2,5% di silicio. Il borace funge da flusso. Quindi, con una mola o una lima, puliscono il cordone di saldatura e il punto di affioramento a filo con il metallo di base.
Se una crepa o una rottura cattura il foro, quindi dopo la saldatura e la sverniciatura, contrassegnare il foro secondo il modello, avvitare il centro e praticare il foro, quindi filettare alla dimensione nominale.
Quando si sigillano crepe e fori sulla superficie della camicia di raffreddamento e sul basamento del blocco cilindri, le paste epossidiche della seguente composizione sono più ampiamente utilizzate:
Tra i guasti
I blocchi e le teste dei blocchi motore sono composti da varie leghe metalliche. Le tecnologie oggi esistenti consentono spesso di ripristinare gli elementi danneggiati. Successivamente, esamineremo i modi per eliminare il guasto e risponderemo alla domanda su come rimuovere le crepe nel blocco cilindri e riparare le crepe nella testata. In alcuni casi, la riparazione delle crepe può essere eseguita manualmente.
Uno dei metodi più utilizzati per eliminare le crepe nel blocco cilindri e nella testata è la sigillatura dei difetti nei blocchi di silumin e ghisa mediante saldatura.
I seguenti metodi vengono utilizzati per rilevare le crepe:
metodo di rilevamento ad ultrasuoni;
In pratica, il rilevamento di crepe in molti servizi di auto viene effettuato pompando aria o acqua nell'elemento difettoso del motore. Nel caso dell'aria, la parte viene inoltre immersa in un bagno e i difetti vengono rilevati dalle bolle. Se l'acqua viene pompata nell'elemento, viene eliminata la necessità di immersione, poiché le crepe vengono diagnosticate dall'infiltrazione di fluido.
Per determinare i confini esatti della fessura, una coppia di magneti è fissata su entrambi i lati della fessura, lo spazio tra i magneti è coperto con una speciale segatura conduttiva. La presenza di una crepa causerà la rottura delle linee del campo magnetico, la segatura si accumulerà parzialmente sulla superficie della spaccatura. Questo metodo consente di identificare chiaramente una crepa nel blocco cilindri o nella testata.
Va notato che le divisioni dovrebbero essere eliminate in stretta conformità con tutte le raccomandazioni. Le sollecitazioni meccaniche residue nella zona della cucitura possono portare a violazioni della sua integrità e alla necessità di riparazioni ripetute.
Il blocco di ghisa viene riparato perforando le estremità della fessura e quindi rettificando l'intera lunghezza della fessura con un angolo di 90 gradi. La perforazione è necessaria per prevenire un'ulteriore diffusione. Quando si tratta di saldatura, inizialmente il blocco cilindri si riscalda fino a 650 gradi Celsius.Successivamente, viene applicata una cucitura continua utilizzando una ghisa di riempimento - barra di rame e flusso. La fase finale è il raffreddamento graduale della parte, che richiede un forno speciale.
Per cominciare, anche piccole crepe possono essere riparate usando pasta epossidica e fibra di vetro. Prima di iniziare il lavoro, la superficie metallica deve essere ben sgrassata. Strati di pasta e tela di vetro si alternano durante l'applicazione, l'ultimo strato dovrebbe essere epossidico.
Tra le tecnologie oggi più richieste, da segnalare anche una soluzione denominata SEAL-LOCK. I vantaggi di questo metodo includono l'assenza della necessità di smontare il motore. Il metodo è adatto per riparare fori o crepe gravi nel blocco cilindri. Inoltre, la riparazione non richiede l'uso di una saldatrice.
Il metodo si basa sul riempimento della fessura con uno speciale strato di metallo morbido, che, di conseguenza, è fissato saldamente alla superficie della parte da riparare.
La fessura è localizzata, dopo di che vengono perforati i bordi della spaccatura. Successivamente, i fori vengono praticati attraverso la fessura con un passaggio tecnologico impostato. Le cravatte vengono inserite in questi fori, che legano entrambi i bordi della fessura. Le graffette vengono selezionate in base al tipo di spacco, poiché possono avere lunghezze diverse e differire nella forma.
Per quanto riguarda l'installazione di patch di grandi dimensioni, che possono letteralmente "incollare" il blocco motore rotto o la testa del blocco, la soluzione secondo lo schema di implementazione è simile a quella descritta sopra.
Qual è il miglior sigillante per il motore di un'auto?
Indipendentemente dalla lega metallica utilizzata nella fabbricazione del blocco, nel tempo, durante il funzionamento, può formarsi una crepa nel blocco motore.
Visivamente è possibile identificare rotture profonde, ma le microfratture non possono essere identificate "ad occhio".
Per assicurarsi finalmente che si formino microfessure, ci sono diversi modi per identificare i difetti.
I magneti sono installati sul corpo del dispositivo o sulla testata. I trucioli di metallo vengono versati sopra. Inizia a spostarsi nei punti in cui sono installati i magneti, martellando nelle fessure.
Sulla superficie della testata, accuratamente lavata con acetone o kerosene, applicare una vernice liquida speciale e attendere 10 minuti. Successivamente, rimuovi la vernice rimanente con uno straccio pulito. I difetti dopo questo metodo vengono rilevati immediatamente.
Il liquido può essere utilizzato per verificarne l'integrità. Per fare ciò, è necessario chiudere ermeticamente tutte le aperture e versare acqua nel canale. Usando una pompa, pompiamo aria nel canale a una pressione di 0,7 MPa. Lasciamo il blocco in questo stato per diverse ore. Lasciare l'acqua indicherà la presenza di difetti nella testa del blocco. Allo stesso modo, l'integrità viene verificata immergendo l'unità in un contenitore d'acqua. In questo caso, le bolle mostreranno dove sono le crepe.
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Luoghi di difetti, per la cui eliminazione non vale la pena intraprendere.
sulle sedi delle valvole;
sugli specchietti dei cilindri;
sul piano di contatto tra il blocco e la testa.
Forare le fessure con un trapano in modo che non vadano oltre e non inizino a crescere durante il funzionamento. Macinare.
Riscaldiamo il blocco fino a 600-650 gradi. Per la sigillatura utilizziamo un'asta di riempimento in lega di ghisa-rame con un diametro di 5 mm e un flusso. Proteggi la cucitura dall'ossidazione con borace.
Uno strato uniforme con una sporgenza non superiore a 2 mm dovrebbe rimanere sulla superficie nel blocco motore. Successivamente, raffreddiamo l'unità in un armadio riscaldante.
In questo caso, non è necessario il riscaldamento del blocco. Il filo elettronico viene utilizzato come materiale di riempimento. L'argon è usato come mezzo di saldatura. Non surriscaldare oltre i 60 gradi.
Riscaldiamo la testa a una temperatura di 200 gradi. Usiamo una torcia ad acetilene per questo. La sigillatura avviene tramite corrente continua. Il diametro dell'elettrodo viene selezionato in base alla larghezza e allo spessore della parete.
Selezioniamo un pezzo di metallo delle dimensioni di una crepa. Avvolgiamo gli elettrodi in lega di rame con un barattolo di latta e saldiamo la toppa. Carteggiare e finire con pasta epossidica.
Tagliare la frattura molando e forare le estremità delle crepe con un trapano, non più di 85 mm di diametro. Inserire i tappi di rame nei fori. Attraversiamo i contorni delle fessure con una tacca per creare una rugosità artificiale.
Sgrassiamo la superficie con acetone, la riscaldiamo con una lampada a infrarossi a una temperatura di 80 gradi. Applicare la pasta epossidica sul guasto nella seguente sequenza:
1 strato 1 mm,
secondo 2-3 mm,
il terzo è di 3-4 mm.
Resistere per 24 ore a una temperatura di 20 gradi, quindi è necessario asciugare il sito di riparazione in una camera di essiccazione, a una temperatura di 90 gradi, per un'ora.
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Dopo l'asciugatura, pulire l'area incollata e livellare con carteggiatura.
Ciao! Le crepe nel blocco motore sono, ovviamente, molto tristi e un tale malfunzionamento può formarsi assolutamente in qualsiasi momento!
Si consiglia di diagnosticare ed eliminare immediatamente e senza indugio tali malfunzionamenti. Le crepe possono essere rimosse bene mediante saldatura. Pertanto, voglio chiedere, è possibile saldare crepe nella testata? Quanto dovrebbero essere gravi i difetti? Ci sono regole per la saldatura?
Le crepe possono essere chiuse mediante saldatura solo in condizioni:
Le crepe nella testata sono elettrosaldabili. Le estremità della fessura vengono forate e rettificate. Questo viene fatto per evitare la sua ulteriore crescita. Successivamente, utilizzando un dispositivo di saldatura elettrica, inseriamo una saldatura nella rientranza.
E se c'è una crepa nella testata tra le valvole? Dovresti preparare te stesso? Forse sarebbe molto più sicuro andare in un centro di assistenza?
Per inciso, sono completamente d'accordo con te. Non maneggiare la testata del cilindro con le proprie mani. A proposito, da cosa può rompersi il capo? Di norma, da improvvisi sbalzi di temperatura, nonché se l'acqua fredda è stata versata su un motore surriscaldato.
Le crepe delle dimensioni e della posizione che hai mostrato possono essere completamente riparate da solo senza ricorrere all'aiuto di autoriparatori. In questo caso sono applicabili la saldatura elettrica e la preforatura. Avrai anche bisogno di flusso e un substrato metallico per la saldatura.
Se la larghezza della fessura non supera 0,1 cm (e con questa larghezza non sarà lunga), non dovrebbe essere saldata. Per un semplice motivo che durante la saldatura la qualità del metallo diminuisce e si possono formare crepe attorno alla saldatura!
Esistono diversi metodi per eliminare le crepe nel blocco motore a combustione interna:
1. Saldatura elettrica con indurimento dei bordi della fessura. In linea di principio, hanno capito cos'è, sono d'accordo, descritto correttamente; =)
2. Elettrodo in rame + resina epossidica. Usato quando si salda una toppa di metallo alla fessura. La dimensione dovrebbe essere più impressionante. La saldatura avviene con elettrodi e la resina epossidica come componente di rinforzo viene posizionata sulle cuciture;
3. Resina epodossido. Copriamo solo le crepe e la riscaldiamo;
5. Metodo dei perni. Eseguiamo fori lungo l'intera fessura a una distanza di 5 mm l'uno dall'altro. Avvitiamo i perni di rame e poi li pieghiamo insieme. Lo strato metallico risultante è rivestito con resina epossidica.
Quest'ultimo metodo di eliminazione con spilli non è molto efficace. E sprigiona il passato sovietico. È molto più facile e veloce saldare la fessura.
Sono in disaccordo con te. È stato l'ultimo metodo che mi è sembrato il più riuscito. La cosa principale in esso è la precisione, che consiste nel tagliare perni di un certo spessore e perforarli con cura. Mettere solo resina epossidica non darà alcun risultato, la composizione cadrà rapidamente.
Video (clicca per riprodurre).
Uno dei passaggi più importanti è lo sgrassaggio e la pulizia della superficie. Se ciò non viene fatto, la resina cadrà naturalmente e la saldatura sarà eseguita male. Questa è la prima regola.
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