Riparazione di crepe nella testata del cilindro fai-da-te

Nel dettaglio: riparazione fai da te di una crepa della testata da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Nella testata si verificano crepe a causa di danni meccanici e violazione del regime di temperatura, surriscaldamento o congelamento dell'antigelo. La testata del cilindro non può essere riparata se una crepa passa attraverso i cilindri o le sedi delle valvole. In altri casi, sono possibili riparazioni. Considera 4 metodi di riparazione.

Prima di considerare, vale la pena notare che l'autoriparazione della testata è possibile solo con attrezzature speciali e le competenze appropriate. In tutti gli altri casi, è necessario cercare prontamente l'aiuto di un servizio professionale, ad esempio OEM-Service. Altrimenti, la crepa può crescere e portare a danni più gravi.

Nel caso di un blocco di ghisa, la fessura viene perforata dalle estremità con un trapano da 5 mm e tagliata lungo la lunghezza con uno scalpello ad angolo retto fino a una profondità di 0,8 dello spessore della parete.

Immediatamente prima della saldatura, la testa del blocco viene riscaldata a 600 gradi, uno strato continuo di metallo viene saldato utilizzando una torcia a gas e un'asta di ghisa-rame, lo spessore della sporgenza non deve superare 1-1,5 millimetri.

Alla fine della preparazione, il blocco viene raffreddato dolcemente usando un forno. La fessura può essere saldata senza ulteriore riscaldamento del blocco, per questo viene utilizzata la saldatura elettrica. Il restante cordone di saldatura è rivestito con resina epossidica per una protezione aggiuntiva.

La superficie richiesta del blocco viene lavorata con un ugello a disco metallico su una smerigliatrice angolare o un trapano e le estremità della fessura vengono perforate con un trapano con un diametro di 3-4 millimetri. I fori sono filettati per tappi di riparazione in rame o alluminio.

Video (clicca per riprodurre).

I tasselli di riparazione sono avvitati a filo e la fessura viene tagliata con un angolo di 60-90 gradi con uno scalpello a una profondità di 0,8 dello spessore della parete del blocco. Nell'area della fessura, lungo la superficie, vengono create delle tacche con uno scalpello, dopo di che la superficie viene sgrassata con un solvente.

La pasta di resina epossidica viene applicata in due strati, ciascuno dello spessore di almeno 2 millimetri. Per indurire la pasta, attendere circa un giorno, quindi rifinire la superficie con una smerigliatrice.

Eseguiamo una preparazione preliminare della superficie della fessura, simile al metodo precedente. Sul primo strato della pasta epossidica applicata viene applicata una toppa in tessuto di vetro dello spessore di 0,2-0,3 mm. Ogni successivo strato di resina epossidica e fibra di vetro deve sovrapporsi al precedente di 1-1,5 cm per lato. In totale, vengono applicati fino a 7-8 strati.

Entrambe le estremità della fessura vengono perforate con un trapano con un diametro di 4-5 millimetri. Con lo stesso diametro eseguiamo fori lungo l'intera fessura con distanze tra i fori fino a 6-8 millimetri. Una filettatura viene tagliata nei fori con un rubinetto e vengono avvitati inserti in rame, lasciando le estremità sporgenti fino a 1,5-2 mm di altezza sulla superficie.

Quindi vengono praticati nuovi fori tra i perni già installati in modo che i nuovi fori si sovrappongano a quelli vecchi di 1-2 millimetri. Allo stesso modo, i perni vengono avvitati in essi, ottenendo una striscia continua di perni collegati tra loro.

Le estremità dei perni sono rivettate con un martello, creando così una cucitura. Dall'alto, la cucitura è inoltre rivestita con pasta epossidica.

Molto spesso, le crepe nella testata appaiono a causa di danni meccanici, surriscaldamento o congelamento del liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento.

Una graduale diminuzione del livello di liquido di raffreddamento (refrigerante) nel sistema;
Bolle nel serbatoio di espansione del liquido di raffreddamento;
Olio in antigelo o viceversa;
L'aspetto di una camera di equilibrio;
Problemi costanti con la temperatura del liquido di raffreddamento (a volte troppo alta, poi viceversa).

Nonostante i segni di cui sopra, trovare la fessura stessa può essere piuttosto difficile e talvolta completamente impossibile. Anche un "custode" esperto può cercare un sito di formazione di crepe per un tempo molto lungo. Il fatto è che le crepe compaiono in punti diversi su motori diversi.

Tra le valvole. Di norma, la fessura è immediatamente visibile, passa sotto le sedi di due valvole adiacenti.
Tra valvola e candela. La situazione è simile e la crepa stessa è immediatamente visibile, non è necessario cercarla.
Sui motori diesel si può facilmente formare una crepa nella posizione della valvola e spostarsi verso la precamera. Ancora una volta, trovare questo crack non richiederà molto tempo e fatica. Tuttavia, se crepa nella testata del cilindro formato sotto la precamera, è improbabile che si veda.
Sotto la guida della valvola. Questo posto è anche uno dei più sgradevoli dal punto di vista dell'individuazione. Il primo è che il canale è abbastanza scuro, il secondo è che la fessura è coperta da un manicotto di guida. In una situazione del genere, sono necessari un approccio e una diagnostica speciali.

Ora propongo di andare direttamente all'elenco dei modi per risolvere questo problema.

Saldatura a gas o elettrica

600-650 ° C). Quindi, utilizzando un flusso, viene applicata una cucitura netta e uniforme all'asta di riempimento in ghisa e rame e alla fiamma neutra della saldatura a gas. La cucitura stessa dovrebbe sporgere sopra la superficie, ma non più di 1,0-1,5 mm. Al termine di tutti i lavori di saldatura, l'unità viene raffreddata lentamente in una camera di riscaldamento.

Inoltre, a volte la saldatura viene eseguita senza preriscaldare il blocco, ma in questo caso viene utilizzata la saldatura elettrica con corrente continua di polarità inversa. Se una crepa lo richiede, è consentita una toppa in acciaio dolce, per questo vengono utilizzati saldatura elettrica e elettrodi di rame avvolti in stagno. Successivamente, le saldature vengono lavorate e ricoperte con pasta epossidica.

Installazione dei perni... Fori Ø 4-5 mm sono praticati lungo i bordi della fessura. Successivamente, con lo stesso trapano, è necessario praticare fori su tutta la lunghezza, la distanza tra i fori è di 7-8 mm. Un filo viene tagliato nei fori, quindi le barre di rame vengono avvitate nei fori allo spessore della parete. Successivamente, le aste vengono tagliate con un seghetto, ma non completamente, è necessario lasciare le punte a circa 1,5-2 mm sopra la superficie. Quindi, tra i perni installati, vengono praticati ulteriori fori in modo che possano sovrapporsi a quelli precedenti. Quando tutte le aste formano una striscia continua, le punte vengono appiattite con un martello, raschiando così la superficie dei perni e formando una cucitura continua di rame. Per affidabilità, la superficie è rivestita con pasta epossidica o resina. Dopo il completamento dei lavori di riparazione, il blocco o la testa viene obbligatoriamente pressurizzato.

Tutto il lavoro di cui sopra dovrebbe essere eseguito da specialisti o persone che comprendono la complessità del processo e sanno come gestire determinati materiali.

Tra i guasti del motore a combustione interna, vale la pena notare la comparsa di crepe nel blocco cilindri e nella testata. Tali crepe nella carcassa del motore e in altri componenti sono abbastanza comuni. Durante il funzionamento, molti componenti della struttura del motore a combustione interna sono sottoposti a gravi sollecitazioni meccaniche e termiche, che creano una naturale usura del propulsore. Il blocco si rompe anche a causa di incidenti, le pareti del blocco cilindri o la testata possono essere perforate da parti del motore (biella, ecc.) A causa del grippaggio della centrale elettrica.

I blocchi e le teste dei blocchi motore sono composti da varie leghe metalliche. Le tecnologie oggi esistenti consentono spesso di ripristinare gli elementi danneggiati.Successivamente, esamineremo i modi per eliminare il guasto e risponderemo alla domanda su come rimuovere le crepe nel blocco cilindri e riparare le crepe nella testata. In alcuni casi, la riparazione delle crepe può essere eseguita manualmente.

Uno dei metodi più utilizzati per eliminare le crepe nel blocco cilindri e nella testata è la sigillatura dei difetti nei blocchi di silumin e ghisa mediante saldatura.

I seguenti metodi vengono utilizzati per rilevare le crepe:

metodo di rilevamento ad ultrasuoni;
utilizzo di apparecchiature magneticamente sensibili;
metodo di crimpatura pneumatico;
ricerca di crepe mediante idrocontrollo;

In pratica, il rilevamento di crepe in molti servizi di auto viene effettuato pompando aria o acqua nell'elemento difettoso del motore. Nel caso dell'aria, la parte viene inoltre immersa in un bagno e i difetti vengono rilevati dalle bolle. Se l'acqua viene pompata nell'elemento, viene eliminata la necessità di immersione, poiché le crepe vengono diagnosticate dall'infiltrazione di fluido.

Per determinare i confini esatti della fessura, una coppia di magneti è fissata su entrambi i lati della fessura, lo spazio tra i magneti è coperto con una speciale segatura conduttiva. La presenza di una crepa causerà la rottura delle linee del campo magnetico, la segatura si accumulerà parzialmente sulla superficie della spaccatura. Questo metodo consente di identificare chiaramente una crepa nel blocco cilindri o nella testata.

Va notato che le divisioni dovrebbero essere eliminate in stretta conformità con tutte le raccomandazioni. Le sollecitazioni meccaniche residue nella zona della cucitura possono portare a violazioni della sua integrità e alla necessità di riparazioni ripetute.

Il blocco di ghisa viene riparato perforando le estremità della fessura e quindi rettificando l'intera lunghezza della fessura con un angolo di 90 gradi. La perforazione è necessaria per prevenire un'ulteriore diffusione. Quando si tratta di saldatura, inizialmente il blocco cilindri si riscalda fino a 650 gradi Celsius. Successivamente, viene applicata una cucitura continua utilizzando una ghisa di riempimento - barra di rame e flusso. La fase finale è il raffreddamento graduale della parte, che richiede un forno speciale.

Per non riscaldare il blocco, è possibile utilizzare la saldatura elettrica e gli elettrodi di rame in un involucro di stagno. Alla fine, la superficie del giunto risultante viene sgrassata con acetone e viene applicato un ulteriore strato di pasta epossidica con una spatola speciale. La resina epossidica polimerizza entro 24 ore a temperatura ambiente e circa 2 ore se riscaldata a 100 gradi Celsius. La fase finale sarà la rettifica della cucitura elaborata.

Per cominciare, anche piccole crepe possono essere riparate usando pasta epossidica e fibra di vetro. Prima di iniziare il lavoro, la superficie metallica deve essere ben sgrassata. Strati di pasta e tela di vetro si alternano durante l'applicazione, l'ultimo strato dovrebbe essere epossidico.

Tra le tecnologie oggi più richieste, da segnalare anche una soluzione denominata SEAL-LOCK. I vantaggi di questo metodo includono l'assenza della necessità di smontare il motore. Il metodo è adatto per riparare fori o crepe gravi nel blocco cilindri. Inoltre, la riparazione non richiede l'uso di una saldatrice.

Il metodo si basa sul riempimento della fessura con uno speciale strato di metallo morbido, che, di conseguenza, è fissato saldamente alla superficie della parte da riparare.

La rivettatura della cucitura consente di eliminare eventuali vuoti e accelera anche la diffusione dei materiali dei rivetti e delle parti. Il risultato sarà l'aspetto di una cucitura di plastica che ha un forte legame con la superficie. Tale cucitura presenta una serie di vantaggi rispetto a una cucitura saldata:

non soffre di temperature estreme;
in grado di mantenere l'integrità in condizioni operative ad alta temperatura;
non riceve stress significativo;

Per quanto riguarda l'installazione di patch di grandi dimensioni, che possono letteralmente "incollare" il blocco motore rotto o la testa del blocco, la soluzione secondo lo schema di implementazione è simile a quella descritta sopra.
Dovrai tagliare e adattare una toppa di metallo, dopodiché viene installata riempiendo l'intero perimetro con fascette e tappi conici. Il successivo controllo della tenuta della cucitura finita viene effettuato mediante prove di pressione a una pressione di circa 6 atmosfere.

Ciao! Le crepe nel blocco motore sono, ovviamente, molto tristi e un tale malfunzionamento può formarsi assolutamente in qualsiasi momento!

Si consiglia di diagnosticare ed eliminare immediatamente e senza indugio tali malfunzionamenti. Le crepe possono essere rimosse bene mediante saldatura. Pertanto, voglio chiedere, è possibile saldare crepe nella testata? Quanto dovrebbero essere gravi i difetti? Ci sono regole per la saldatura?

Le crepe possono essere chiuse mediante saldatura solo in condizioni:
1. Dimensioni delle crepe. Naturalmente, vengono riparate solo piccole crepe. Quelli grandi sono generalmente rari. E di solito la parte non è adatta per la riparazione e ulteriori operazioni.
2. Le crepe non sono saldate negli specchietti dei cilindri, nelle sedi delle valvole, nonché nei giunti del blocco e della testata.

Le crepe nella testata sono elettrosaldabili. Le estremità della fessura vengono forate e rettificate. Questo viene fatto per evitare la sua ulteriore crescita. Successivamente, utilizzando un dispositivo di saldatura elettrica, inseriamo una saldatura nella rientranza.

E se c'è una crepa nella testata tra le valvole? Dovresti preparare te stesso? Forse sarebbe molto più sicuro andare in un centro di assistenza?

Per inciso, sono completamente d'accordo con te. Non maneggiare la testata del cilindro con le proprie mani. A proposito, da cosa può rompersi il capo? Di norma, da improvvisi sbalzi di temperatura, nonché se l'acqua fredda è stata versata su un motore surriscaldato.

Le crepe delle dimensioni e della posizione che hai mostrato possono essere completamente riparate da solo senza ricorrere all'aiuto di autoriparatori. In questo caso sono applicabili la saldatura elettrica e la preforatura. Avrai anche bisogno di flusso e un substrato metallico per la saldatura.

Se la larghezza della fessura non supera 0,1 cm (e con questa larghezza non sarà lunga), non dovrebbe essere saldata. Per un semplice motivo che durante la saldatura la qualità del metallo diminuisce e si possono formare crepe attorno alla saldatura!

Esistono diversi metodi per eliminare le crepe nel blocco motore a combustione interna:

1. Saldatura elettrica con indurimento dei bordi della fessura. In linea di principio, hanno capito cos'è, sono d'accordo, descritto correttamente; =)

2. Elettrodo in rame + resina epossidica. Usato quando si salda una toppa di metallo alla fessura. La dimensione dovrebbe essere più impressionante. La saldatura avviene con elettrodi e la resina epossidica come componente di rinforzo viene posizionata sulle cuciture;

3. Resina epodossido. Copriamo solo le crepe e la riscaldiamo;
4. Resina epossidica + fibra di vetro. Usato come cerotto, buono da applicare. Se la crepa è ragnatela;

5. Metodo dei perni. Eseguiamo fori lungo l'intera fessura a una distanza di 5 mm l'uno dall'altro. Avvitiamo i perni di rame e poi li pieghiamo insieme. Lo strato metallico risultante è rivestito con resina epossidica.

Quest'ultimo metodo di eliminazione con spilli non è molto efficace. E sprigiona il passato sovietico. È molto più facile e veloce saldare la fessura.

Sono in disaccordo con te. È stato l'ultimo metodo che mi è sembrato il più riuscito. La cosa principale in esso è la precisione, che consiste nel tagliare perni di un certo spessore e perforarli con cura. Mettere solo resina epossidica non darà alcun risultato, la composizione cadrà rapidamente.

Uno dei passaggi più importanti è lo sgrassaggio e la pulizia della superficie.Se ciò non viene fatto, la resina cadrà naturalmente e la saldatura sarà eseguita male. Questa è la prima regola.
Secondo: lo facciamo lentamente e ci prendiamo il nostro tempo. Io stesso ho saldato una crepa nella testata del cilindro, anche sull'auto precedente. Il processo di saldatura stesso ha richiesto minuti, la maggior parte del tempo è stata dedicata alla preparazione e ...
Terzo: raffreddamento. Il processo più importante. Raffreddare molto lentamente, altrimenti la saldatura diventerà molto fragile!

Una crepa nella testata si verifica a causa di un funzionamento improprio del motore dovuto al surriscaldamento e allo spostamento delle sollecitazioni nel metallo.

Le crepe possono apparire in luoghi diversi, da qui le diverse conseguenze. Fondamentalmente, c'è un'opinione secondo cui con una testa forata, dal tubo di scarico esce del fumo bianco, ma questo è solo un caso speciale. Una crepa nella testata può verificarsi tra diversi canali, quindi i segni di una crepa nella testata saranno diversi.

Successivamente, prenderemo in considerazione alcuni casi di crepe tra il sistema di raffreddamento e altri sistemi del motore.

Sistema olio- quando si mescolano olio e antigelo, nel motore appare un'emulsione al posto dell'olio, una schiuma biancastra, come un impasto per biscotti, e si forma una pellicola d'olio nel vaso di espansione dell'impianto di raffreddamento.

Canale di ingresso- se il liquido di raffreddamento inizia a penetrarvi, prima di tutto laverà i pistoni in modo brillante, puoi guardare attraverso il foro della candela, - i pistoni saranno come nuovi. E quando entra nella camera di combustione, questo è proprio il caso in cui il fumo bianco può uscire dal tubo di scarico, anche se non è un dato di fatto che andrà.

Con canale di rilascio- quindi il liquido di raffreddamento volerà semplicemente nel tubo sotto forma di vapore. Il motore rilascia costantemente vapore ed è improbabile che si possa notare qualcosa in questo caso, sarà semplice lasciare il liquido dal serbatoio. Molto probabilmente, non ci sarà nemmeno odore di gas di scarico nel serbatoio.

Con camera di combustione- attraverso la fessura una parte del liquido andrà nella camera di combustione, ma una piccolissima quantità, tutto a causa della differenza di pressione. Nel motore, durante la combustione del carburante, si forma una grande pressione e i gas di scarico attraverso questa stessa fessura entrano nel sistema di raffreddamento, aumentando la pressione al suo interno. Per questo motivo, i tubi si gonfiano e il serbatoio puzza di gas di scarico. Ma il liquido può anche entrare nella camera di combustione: il sistema di raffreddamento è ancora sotto pressione, ma nella camera di combustione è già entrato un vuoto e l'aria ha iniziato a essere aspirata. A causa della differenza di pressione, il liquido di raffreddamento inizia a penetrare nella camera di combustione. Un segno di una tale crepa saranno i pistoni puliti (non sempre), un odore nel serbatoio, tubi elastici e un radiatore della stufa fredda (camera di equilibrio).

Le case automobilistiche consentono la formazione di crepe sulla testa e questo non sarà considerato un malfunzionamento, poiché la crepa sarà poco profonda e non collegherà i due contenitori. Nei motori diesel VW, è consentito l'uso di una testa con una fessura tra le valvole.

Ma trovare tutte le crepe è un compito problematico anche per un assistente esperto. Sembrerebbe che sugli stessi motori si debbano formare crepe negli stessi punti. Ma questo non facilita la ricerca. Ci sono posti che si possono trovare con uno sguardo alla testa:

—tra le valvole- la fessura è immediatamente visibile, passa sotto le sedi di due valvole adiacenti.

—tra la candela e la valvola- la stessa situazione, di nuovo, tutto è in bella vista e non hai bisogno di guardare da nessuna parte

—nel motore diesel la crepa può andare dalla valvola verso la precamera, una tale crepa è facile da vedere, ma come vederla se si forma sotto la precamera e non esce?

—sotto la guida della valvola- un altro punto caldo in cui non sono visibili crepe, in primo luogo, è già buio nel canale e, in secondo luogo, la fessura è coperta da un manicotto di guida. Ciò richiede un approccio diverso, non solo visivo. E a che serve rilevare una fessura tra le valvole se i gas non scoppiano attraverso di essa? Non faremo affidamento sul caso, soprattutto perché il metodo diagnostico è stato inventato molto tempo fa e si è dimostrato dal lato migliore.

Per verificare la presenza di crepe nella testata, deve essere pressurizzata, ovvero tutti i fori devono essere chiusi ermeticamente e l'aria deve essere soffiata nei canali. Se metti la testa in acqua, dalla fessura usciranno delle bolle. O viceversa, tappare tutti i fori e versare acqua nel canale, quindi pompare aria con una pompa, creando una pressione di 0,6-0,7 MPa e lasciare riposare la testa in questo modo per 1 = 2 ore. Se l'acqua va via, la testa è rotta.

E i fori nella camicia di raffreddamento si chiudono molto facilmente: una guarnizione di gomma è posizionata sulla tacca, che è leggermente più grande del foro, sulla parte superiore è applicata una piastra metallica, che è avvitata alla testa con un bullone. E non passerà acqua così. E una pompa è collegata al raccordo, che sporgerà dalla testa, e l'aria viene pompata. Questo test di pressione rivela tutte le crepe.La crepa può essere adeguatamente riparata solo mediante saldatura. Nessun adesivo sarà in grado di sigillare adeguatamente la fessura nelle teste, perché una volta riscaldata alle temperature di esercizio, la testa si espanderà e la fessura diventerà più grande, cioè è necessaria una composizione per sigillare la fessura, che avrebbe lo stesso lineare dilatazione termica in quanto il materiale della testata, inoltre, essere resistente ad altri carichi. Tutto questo può essere ottenuto solo mediante saldatura. Immagine - Riparazione fai da te di una rottura della testata del cilindro

Prima della saldatura, la fessura deve essere tagliata, per questo il metallo viene perforato con una fresatrice lungo l'intera lunghezza della fessura. La scanalatura dovrebbe essere abbastanza profonda, 6-8 mm di profondità e approssimativamente uguale in larghezza, è preferibile renderla a forma di cuneo. Questo aiuterà la saldatura del metallo meglio. Per tagliare le fessure tra le selle, devi prima rimuovere le selle e solo dopo tagliare la fessura.

Dopo aver tagliato le crepe, la testa deve essere riscaldata a una temperatura di 200-250 ° C, ma non superiore, in modo che la testa non si muova. Il riscaldamento aiuta a ridurre le sollecitazioni nel metallo che si verificano durante la saldatura. È meglio usare una torcia o un forno ad acetilene per il riscaldamento, ma non è possibile utilizzare una fiamma ossidrica, perché può facilmente surriscaldare la testata.

La saldatura a gas con materiale d'apporto può essere utilizzata per saldare la testata del cilindro, ma la saldatura ad arco di argon (TIG) dà i risultati migliori. Una massa è collegata alla testa e l'arco brucia in un'atmosfera di argon tra l'elettrodo di tungsteno e la testa, dove è inserito un filo di alluminio.

Dopo la saldatura, la cucitura deve essere pulita, ripressata e, se tutto è a posto, la superficie adiacente al blocco deve essere fresata in modo che sia perfettamente piana.

Nel tempo, molte unità automobilistiche si consumano, si guastano o, peggio ancora, si guastano. Oggi ti diremo come eliminare in modo indipendente le crepe formate nella testa e nel blocco motore.

Tutte le crepe sono soggette a rianimazione, ad eccezione di quelle che passano attraverso le sedi delle valvole, gli specchietti dei cilindri, nonché il piano di contatto del blocco e della testa. In quest'ultimo caso il prodotto viene scartato, nel resto stanno cercando di riabilitarli, questo è quello che stiamo con voi, cari lettori, e lo faremo.

All'inizio, vale la pena segnalare che esistono diversi modi per eliminare i difetti. Brevemente su tutto.

Il primo metodo include la sigillatura di crepe utilizzando un trapano convenzionale o una saldatura elettrica.

Se il blocco è in ghisa, le estremità della fessura possono essere perforate con un trapano e rettificate con un angolo di 90 lungo l'intera lunghezza con un cerchio, uno scalpello o qualche altro dispositivo.

Se hai scelto di eliminare le crepe usando la saldatura elettrica, prima di iniziare il lavoro, il blocco deve essere riscaldato fino a 600-650C. Quindi, utilizzando un'asta di riempimento in ghisa - rame con un diametro di 5 mm e un flusso, è necessario applicare uno strato uniforme continuo, che non deve sporgere più di un paio di millimetri sopra la superficie metallica. Dopo che la fessura è stata saldata, il blocco dovrebbe essere raffreddato lentamente in un forno.

Il metodo sopra non è l'unico, puoi saldare una crepa senza riscaldare il blocco, ma per questo è necessaria la saldatura elettrica.

Puoi anche saldare su una toppa, per questo hai bisogno di elettrodi di rame avvolti in stagno. Infine, le cuciture devono essere ricoperte con pasta epossidica.La pasta epossidica che abbiamo già menzionato può essere utilizzata per riparare crepe nella testata e nel blocco motore in un altro modo. Per fare ciò, è necessario pulire la loro superficie, praticare piccoli fori alle estremità della fessura, quindi tagliare un filo e avvitare i tappi a filo in rame o alluminio. Quindi è necessario sgrassare la superficie (l'acetone o la benzina sono adatti per questo). Quindi, usando una spatola, devi applicare strato per strato, di conseguenza, dovresti ottenere uno strato di 3-4 millimetri di spessore. Dopodiché, la resina epossidica dovrebbe indurirsi entro un giorno e, se crei un calore centigrado, si indurirà in un paio d'ore. Infine carteggia la superficie e il gioco è fatto!

Per il terzo metodo per eliminare le crepe, abbiamo ancora bisogno di pasta epossidica e fibra di vetro, che useremo come cerotto. La fase preparatoria per il lavoro è simile a quella presentata sopra, solo ogni strato di pasta deve essere alternato con fibra di vetro. Non pentirti di aver realizzato il cerotto con un margine di pochi millimetri, altrimenti il risultato sarà insoddisfacente. L'ultima mano deve essere epossidica.

E l'ultima opzione per oggi, ma non l'ultima nell'elenco generale, è l'opzione di rianimare le crepe nel blocco e nella testata del motore, con l'aiuto dei perni. Per fare ciò, all'inizio, lungo l'intera fessura, eseguiamo fori a una distanza di 7-8 mm l'uno dall'altro. Tagliamo i filetti e avvitiamo le barre di rame ad una profondità corrispondente allo spessore della parete. Quindi li tagliamo con un seghetto, lasciando le estremità sporgenti sopra la superficie della parte di alcuni millimetri. Dopo leggeri colpi, rastrellare le estremità degli spilli, che formano una cucitura continua. Per consolidare il risultato, alla fine, puoi ricoprire il tutto con resina epossidica.

Abbiamo descritto le opzioni più adatte per le crepe autoriparanti nella testa e nel blocco motore, tuttavia, sfortunatamente, i problemi con l'auto non finiscono qui, possono ancora sorgere problemi quando l'albero a camme è usurato, così come quando l'ammortizzatore gli assorbitori sono risolti. In ogni caso, non disperare, tutto questo può essere facilmente eliminato con le tue mani, solo seguendo i nostri semplici consigli.

Indipendentemente dalla lega metallica utilizzata nella fabbricazione del blocco, nel tempo, durante il funzionamento, può formarsi una crepa nel blocco motore. Visivamente è possibile identificare rotture profonde, ma le microfratture non possono essere identificate "ad occhio". Immagine - Riparazione fai da te di una rottura della testata del cilindro

I seguenti sono segni con cui è possibile determinare indirettamente una crepa in un blocco o in una testa. Tuttavia, i sintomi descritti possono indicare altri malfunzionamenti.

È meglio usare antigelo G-11 importato e privo di silicati per i blocchi di alluminio. Per i blocchi cilindri in ghisa, è meglio usare antigelo rosso standard. È progettato per una temperatura di -80 +135.

Per assicurarsi finalmente che si formino microfessure, ci sono diversi modi per identificare i difetti.

I magneti sono installati sul corpo del dispositivo o sulla testata. I trucioli di metallo vengono versati sopra. Inizia a spostarsi nei punti in cui sono installati i magneti, martellando nelle fessure.
Sulla superficie della testata, accuratamente lavata con acetone o kerosene, applicare una vernice liquida speciale e attendere 10 minuti. Successivamente, rimuovi la vernice rimanente con uno straccio pulito. I difetti dopo questo metodo vengono rilevati immediatamente.
Il liquido può essere utilizzato per verificarne l'integrità. Per fare ciò, è necessario chiudere ermeticamente tutte le aperture e versare acqua nel canale. Usando una pompa, pompiamo aria nel canale a una pressione di 0,7 MPa. Lasciamo il blocco in questo stato per diverse ore. Lasciare l'acqua indicherà la presenza di difetti nella testa del blocco.Allo stesso modo, l'integrità viene verificata immergendo l'unità in un contenitore d'acqua. In questo caso, le bolle mostreranno dove sono le crepe.

Luoghi di difetti, per la cui eliminazione non vale la pena intraprendere.

sulle sedi delle valvole;

sugli specchietti dei cilindri;

sul piano di contatto tra il blocco e la testa.

Forare le fessure con un trapano in modo che non vadano oltre e non inizino a crescere durante il funzionamento. Macinare. Immagine - Riparazione fai da te di una rottura della testata del cilindro

Riscaldiamo il blocco fino a 600-650 gradi. Per la sigillatura utilizziamo un'asta di riempimento in lega di ghisa-rame con un diametro di 5 mm e un flusso. Proteggi la cucitura dall'ossidazione con borace.

Uno strato uniforme con una sporgenza non superiore a 2 mm dovrebbe rimanere sulla superficie nel blocco motore. Successivamente, raffreddiamo l'unità in un armadio riscaldante.

In questo caso, non è necessario il riscaldamento del blocco. Il filo elettronico viene utilizzato come materiale di riempimento. L'argon è usato come mezzo di saldatura. Non surriscaldare oltre i 60 gradi.

Riscaldiamo la testa a una temperatura di 200 gradi. Usiamo una torcia ad acetilene per questo. La sigillatura avviene tramite corrente continua. Il diametro dell'elettrodo viene selezionato in base alla larghezza e allo spessore della parete.

Selezioniamo un pezzo di metallo delle dimensioni di una crepa. Avvolgiamo gli elettrodi in lega di rame con un barattolo di latta e saldiamo la toppa. Carteggiare e finire con pasta epossidica.

Tagliare la frattura molando e forare le estremità delle crepe con un trapano, non più di 85 mm di diametro. Inserire i tappi di rame nei fori. Attraversiamo i contorni delle fessure con una tacca per creare una rugosità artificiale.

Sgrassiamo la superficie con acetone, la riscaldiamo con una lampada a infrarossi a una temperatura di 80 gradi. Applicare la pasta epossidica sul guasto nella seguente sequenza:

1 strato 1 mm,
secondo 2-3 mm,
il terzo è di 3-4 mm.

Resistere per 24 ore a una temperatura di 20 gradi, quindi è necessario asciugare il sito di riparazione in una camera di essiccazione, a una temperatura di 90 gradi, per un'ora.

Dopo l'asciugatura, pulire l'area incollata e livellare con carteggiatura.Un automobilista esperto sa che le prestazioni di un'auto dipendono dalle prestazioni del motore. E uno dei componenti principali del motore è la testa. Come controllare la testata per microfessure e quali sono i segni di crepe nella testata? Puoi saperne di più su questo qui.Nella maggior parte dei casi, l'usura del motore si verifica nella parte superiore, cioè sulla testa. Ci sono molte ragioni che influenzano il guasto dell'unità. Il surriscaldamento del motore è comune quando l'antigelo fuoriesce completamente dal sistema di raffreddamento. Ciò si verifica a causa di un errato serraggio dei perni della testata. Questo e l'errato funzionamento del dispositivo di controllo della temperatura possono causare la deformazione del piano della testata. Immagine - Riparazione fai da te di una rottura della testata del cilindro

Una freccia indica un difetto superficiale

Considera i segni e i sintomi che indicano la comparsa di crepe sulla testata e la necessità di riparare l'unità:

Il fluido motore schiume e bolle appaiono in esso. Se la testa è incrinata, il liquido di raffreddamento può entrare nell'olio. In questo caso, l'antigelo lascerà il vaso di espansione per un motivo sconosciuto. Se è necessario aggiungere costantemente refrigerante al sistema, questo dovrebbe avvisare il proprietario dell'auto. In questo caso, si formerà un film d'olio nel serbatoio di espansione dell'antigelo: questo è un sintomo esatto della comparsa di microfessure nella testata del motore.
Con un tale malfunzionamento, quando fa caldo, la temperatura del motore diminuirà o aumenterà. Questo segno non è comune, ma se noti che la freccia sul sensore di temperatura si abbassa e si alza di nuovo, questo dovrebbe avvisare.
Troika motore. Il motore a combustione interna vibra molto, soprattutto durante la guida in salita. Questo sintomo è una conseguenza della formazione di microfratture. Se l'antigelo vi penetra e l'olio non è schiumoso, esiste un altro modo per calcolare il malfunzionamento. Per fare questo, devi smontare la candela e guardarla: se c'è del liquido sulla candela, puliscilo con il dito e mettilo sulla lingua.Qualsiasi antigelo ha un sapore dolciastro. Se è così, allora si è formata una crepa sulla testata del blocco della tua auto.

Difetto della testata del cilindro

Il liquido del motore parte, deve essere costantemente riempito. In questo caso, non funzionerà per calcolare la crepa usando l'antigelo. Se appare uno spazio vicino alla guida della valvola di aspirazione, l'olio verrà aspirato nel cilindro quando il motore è in funzione.
Se il liquido di raffreddamento entra nella valvola di aspirazione, durante un lungo viaggio laverà letteralmente i pistoni per una perfetta pulizia. È facile verificarlo: svita le candele e guarda le condizioni dei pistoni.

Refrigerante bollente. Notare che l'antigelo è in costante ebollizione, aprire il cofano e il tappo del vaso di espansione. Aggiungere tanto fluido quanto necessario e avviare il motore. Se l'antigelo inizia immediatamente a bollire, non ci dovrebbero essere dubbi sul malfunzionamento.

Per effettuare riparazioni ed eliminare le microfessure, è necessario essere completamente sicuri che lo siano. Consideriamo diverse opzioni diagnostiche che possono essere eseguite a casa.

Il metodo è il tipo di riparazione più efficiente nel rilevamento di microcricche. Questo è il seguente: installare i magneti su tutti i lati della testata. Cospargere la testata con trucioli di metallo sulla parte superiore, inizierà a muoversi verso i magneti, rimanendo sulle crepe e sulle ammaccature. Quindi, non sarà difficile notare le crepe.

Trucioli metallici per diagnostica

Per controllare la testata per i difetti con questo metodo, avrai bisogno di uno speciale liquido colorante.

Risciacquare accuratamente la superficie della testa, per questo utilizzare acetone, cherosene o un altro tipo di solvente.
Applicare un liquido speciale sulla superficie pulita e attendere alcuni minuti.
Quindi risciacquare il liquido rimanente con un panno pulito. Se ci sono difetti sulla testata del cilindro, saranno visibili ad occhio nudo.

Il metodo può essere implementato in diversi modi: con e senza immersione della testata sotto l'acqua. Fai il test di immersione:

Se si decide di eseguire la diagnostica con l'immersione della testata in acqua, è necessario chiudere ermeticamente tutti i canali del circuito della parte superiore dell'unità, quindi posizionarlo in un contenitore e versare lì acqua calda.
Quindi fornire aria compressa al circuito della testata e dove compaiono bolle, ci saranno microfessure.

Apparecchiature per la diagnosi della pressione

Il metodo senza immergere l'unità in acqua viene eseguito per cercare fori nei pneumatici forati:

è necessario chiudere saldamente tutti i canali del circuito della testata.
Successivamente, la soluzione di sapone deve essere versata sulla superficie del coperchio della testa.
L'aria deve essere fornita al circuito. Laddove si riscontra un difetto sulla superficie della testa, appariranno bolle di sapone.

Il metodo non differisce dal precedente. L'unica differenza è che la testa non ha bisogno di essere immersa nell'acqua, ma l'acqua dovrebbe essere versata in essa:

Chiudere bene tutte le aperture.
Versa più acqua nel canale.
Quindi, utilizzando una pompa convenzionale, è necessario pompare aria nel canale per rendere la pressione di almeno 0,7 MPa.
Dopodiché, è necessario lasciare riposare la testa per diverse ore. Se l'acqua è andata, questo indica un difetto nella testa. Ciò significa che non puoi fare a meno delle riparazioni.

Saldatura superficiale ad argon

Si consiglia di riparare le crepe dei blocchi mediante saldatura, questo metodo è il più efficace e affidabile.

Prima di iniziare la riparazione, è necessario ritagliare un pezzo di metallo che corrisponda alle dimensioni della crepa. La profondità della scanalatura deve essere di almeno 8 mm e la forma deve essere a forma di cuneo.
Prima di preparare la testa, deve essere riscaldata a una temperatura di 200 gradi. Per questo è possibile utilizzare una torcia ad acetilene, ma non un saldatore.

Video (clicca per riprodurre).

Incrinature della testa di saldatura

Per le riparazioni, utilizzare un impianto a gas con additivi. Risultati efficaci si ottengono con la saldatura ad arco di argon. È necessario collegare una massa alla testata. L'arco dovrebbe bruciare tra la testa e l'elettrodo e lì dovrebbe essere posizionato un pezzo di metallo, che sarà sigillato con una fessura.

Quando la saldatura è completata, puliamo accuratamente la cucitura e la premiamo di nuovo. Se non ci sono difetti, la superficie della testa deve essere fresata.