La causa del gioco nella granata è molto spesso l'usura del giunto scanalato dell'albero e del treppiede. Se l'usura è piccola, esiste un metodo semplice per riparare un tale malfunzionamento. Quindi, prima di tutto, devi pulire tutti gli elementi da sporco e grasso.Soluzioni di detergenti con acqua e benzina o cherosene ti aiuteranno in questo. Dopo aver pulito tutti gli elementi, osserva la connessione spline. Se trovi corrosione su di loro, trattali con una lima.
Fai lo stesso con le scanalature sull'albero. Per eliminare completamente ogni traccia di corrosione, posizionare gli alberi e le ruote dentate in un convertitore di ruggine. Quindi, asciugare le parti e trattarle con uno sgrassatore. Quindi montare tutti gli elementi sull'albero, esclusi i pignoni. Prima di fare ciò, applicare su albero e pignone Loctite 648. Agisce come una sorta di "colla" per tali collegamenti.
Infilare i pignoni sull'albero, ruotarli leggermente in modo che si innestino completamente. Ora lascia l'intera struttura ferma per 10 minuti. Successivamente, puoi finalmente assemblare l'unità e reinstallarla sull'auto. Tale riparazione eliminerà completamente il gioco nella connessione spline.
Un altro problema che gli automobilisti devono affrontare è il danneggiamento del treppiede. In generale, ci sono kit di riparazione per il giunto omocinetico interno che ti faranno risparmiare molto tempo. È vero, costeranno molto. Se non vuoi spendere soldi, puoi utilizzare il seguente metodo per riparare il giunto CV interno:
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Il grasso è arrivato e finalmente posso rimontare la trasmissione. Penso che chi vuole fare lo stesso lavoro di restauro troverà utile sapere che esistono diversi tipi di giunti omocinetici e ogni tipo utilizza i propri lubrificanti. Ad esempio, per un giunto omocinetico del tipo "treppiede", viene utilizzato un grasso a base di poliurea, e nei giunti omocinetici, come il mio, "a sfera", viene messo un grasso al bisolfuro di molibdeno (questo additivo ha anche l'abbreviazione "MoS2"). Ci sono un numero enorme di marchi sul mercato, ma quando ho esaminato le opzioni, la mia scelta è caduta su "BP Energrease L21-M".
Come mai?
Ma, prima di riempire i giunti omocinetici con questo prodotto, era ancora necessario elaborare a fondo le scanalature degli alberi e dei pignoni stessi. Preparare gli elementi necessari per "incollare" con il blocco albero-manicotto. Per fare questo, ho acquistato un convertitore di ruggine e ho posizionato tutte le unità lavorate lì.
Dopo l'elaborazione e l'asciugatura con un panno privo di lanugine, i dettagli si sono notevolmente alleggeriti e hanno acquisito un aspetto "fresco", nuovo, se lo si desidera. Non c'era traccia di depositi arrugginiti sui denti delle ruote dentate e sugli alberi. Ho anche deciso di elaborare le palle, il piatto intermedio e la granata stessa.
Successivamente, raccogliamo le coperture interne con nuove antere. Prima di mettere la copertura protettiva sul coperchio, ho applicato il sigillante in un cerchio nella scanalatura dove si trova il bordo del bagagliaio, questo è necessario in modo che, in nessun caso, l'acqua non penetri all'interno del giunto CV. E solo allora ha stretto con i morsetti.
I cappucci antipolvere assemblati possono ora essere fatti scivolare sugli alberi. Tuttavia, questo non è esattamente un compito facile e per facilitare il processo di assemblaggio ho usato una soluzione di sapone.
Successivamente, l'acetone è stato messo in azione. Dopo aver "bagnato" (sgrassato) a fondo gli alberi e i pignoni, tutto era pronto per applicare il blocco albero-manicotto Loctite 648. Non ho guardato la sua composizione. Ma, a quanto pare, questo prodotto è costituito da elementi chimici molto forti, perché quando il chiavistello entrava in contatto con il metallo, veniva emesso un inquietante odore "metallico" incomprensibile.
Infine, mettiamo le ruote dentate sugli alberi."Strofiniamo" leggermente le parti insieme in modo che la colla sia distribuita uniformemente su tutta la superficie delle scanalature di entrambi gli elementi e riempia tutte le microfessure. Lasciamo le unità assemblate senza movimento per 10 minuti.
Perché Ho raccolto tutto ieri, stamattina il fermo albero-manicotto dovrebbe essersi finalmente polimerizzato. Ho provato a rimuovere il pignone dall'albero, facendo grandi sforzi per questo, ma non c'era traccia di movimento.
temporaneamente - ha senso?
smontato il vecchio giunto omocinetico interno nativo .. uno dei cuscinetti a rullini del treppiede - ho dormito abbastanza in una granata .. gli altri due sono normali. Li ho controllati con la mano - non ho notato alcun contraccolpo. Ho guardato il diario del cuscinetto morto e la gabbia - non sono visibili nemmeno segni di usura. Di conseguenza, gli "aghi" furono demoliti.
è nata un'idea: estrarre la guida a sinistra, smontare la granata interna del giunto omocinetico, montare con cura gli aghi e la pista del cuscinetto esterno, sciacquare accuratamente tutto e montare da due giunti omocinetici rotti - uno NON rotto ..
Non sto cercando di trovare alcun risparmio, sto aspettando che arrivi la nuova unità ordinata, ma è ancora un mese (in uno scenario positivo), ed è in qualche modo spaventoso guidare con un corpo tremante selvaggio :(
SHRUS (Giunto di uguali velocità angolari, o semplicemente - "granata" nella gente comune) - un dispositivo che fornisce la trasmissione della coppia, con un angolo di rotazione di circa 70 gradi rispetto all'asse. I giunti omocinetici sono utilizzati nelle autovetture, più precisamente nei sistemi di trasmissione con ruote controllate, di regola, abbinati a una sospensione indipendente, a volte presente sulle ruote posteriori.
E se l'articolazione omocinetica scricchiolava, e cosa significa?
Di norma, il giunto CV ha un margine di sicurezza abbastanza ampio, a volte la sua risorsa supera la risorsa del veicolo stesso. Spesso, un guasto prematuro di questo meccanismo è associato a una rottura del coperchio di protezione, a seguito della quale la polvere mista a sabbia e umidità cade sulle parti rotanti della cerniera. Per questo motivo, una maggiore usura di tutte le parti inizia nel giunto omocinetico. Succede anche che lo stivale sia intatto e il crepitio sia molto forte. Ciò può indicare problemi evidenti causati dall'invecchiamento del lubrificante all'interno del meccanismo. A volte, quando si acquista un'auto straniera con un chilometraggio "decente" (da 250 mila km), i proprietari interessati alla vendita riempiono i giunti omocinetici con pezzi di stracci o carta mista a grasso. Tutta questa "vinigrette" si farà conoscere in 2-3mila km. Se ignoriamo lo scricchiolio del giunto omocinetico, nel tempo si intensificherà, di conseguenza l'usura aumenterà e il giunto omocinetico dovrà semplicemente essere sostituito con uno nuovo, poiché le parti con una grande "produzione" non possono essere ripristinato.
Per arrivare a questo ingegnoso meccanismo, come si suol dire, è necessario smontare il semiasse, rilasciare leggermente i morsetti dello stivale e quindi estrarlo verso il semiasse. Per rimuovere il giunto omocinetico dal semiasse, avrai bisogno di un martello, ma senza fanatismo, per favore. E anche una deriva in materiale morbido (alluminio, rame o legno). Il giunto omocinetico è un prodotto piuttosto complicato, nonostante sia composto da soli quattro elementi: un pugno, delle sfere, un separatore e un corpo.
Riparazione SHRUS. Smontaggio e sostituzione
Prima di tutto, devi segnare la posizione generale della gabbia esterna, così come quella interna, per questo devi ottenere un nucleo o uno scriba, puoi fare qualcosa di più moderno: un pennarello o una vernice.
1. Bloccare la cerniera in una morsa, quindi ruotare la parte interna della gabbia fino all'arresto, quindi rimuovere le sfere a coppie.Aiutati con un cacciavite, picchietta con un martello.
2. Una volta rimosse tutte le sfere, posizionare la gabbia in posizione verticale in modo che le sue finestre allungate possano intersecarsi con l'estremità del corpo.
3. Quindi rimuovere il pugno con il separatore. Ruotare il pugno, affondando una delle sporgenze situate nella finestra del separatore, quindi separare queste parti.
4. Ispezionare le parti dopo il risciacquo e l'asciugatura. Se non ci sono scheggiature e usura alle articolazioni, oltre a evidenti grippaggi e scolorimento, il dispositivo continuerà a funzionare. Se uno qualsiasi dei suddetti difetti viene riscontrato sulle parti, queste devono essere sostituite con altre nuove.
L'assemblaggio del meccanismo, ovviamente, dovrebbe essere eseguito nell'ordine inverso, tuttavia, prima di procedere a questa fase, tutto deve essere adeguatamente lubrificato. La gabbia interna con il separatore va inserita in quella esterna, ricordatevi anche dei segni che sono stati messi all'inizio. Metti le palline a coppie, come quando si smontano. Riempire la cerniera con grasso SHRUS-4 in un rapporto di 80-100 g per cerniera. In alternativa, è adatto "lithol" e altri lubrificanti a grasso. Non cercare di risparmiare denaro, perché ci stai provando da solo. Le prestazioni del giunto omocinetico dipendono in gran parte dalla quantità di lubrificante che contiene. Non sarà superfluo mettere 40-50 grammi direttamente nella custodia. Quando si monta il giunto omocinetico, estrarre la cerniera lungo le fessure e inserire il bagagliaio, quindi serrare il morsetto. Il compito dello stivale è quello di garantire una buona tenuta sulla cerniera. Quando si lubrificano le parti, ruotare il giunto omocinetico per distribuire uniformemente il lubrificante all'interno. Assicurati ancora una volta che sia assemblato correttamente - non ci dovrebbero essere morsi o forti resistenze durante la rotazione.
Il giunto omocinetico (giunto omocinetico) è parte integrante di tutti i veicoli a trazione anteriore e integrale. Fornisce la trasmissione della coppia al semiasse e alla ruota motrice.
Ci sono due cerniere sui semiassi:
giunto omocinetico interno situato sul lato del cambio;
giunto omocinetico esterno situato sul lato della ruota.
L'assieme è composto da 4 parti: corpo sferico, corsa interna, gabbia e sfere. Come qualsiasi parte della macchina, le cerniere si consumano gradualmente e devono essere sostituite.
L'esperienza delle stazioni di servizio mostra che i malfunzionamenti SHRUS si verificano anche nelle auto nuove con basso chilometraggio. Ci sono diversi motivi per la rottura:
Mancanza di lubrificazione. A causa dell'attrito, il metallo inizia a macinare senza lubrificazione.
Installazione errata del giunto omocinetico.
Antera danno. L'acqua e le particelle abrasive entrano nel meccanismo attraverso i fori, accelerando l'usura delle sfere e delle scanalature.
Guida aggressiva o traino di rimorchi pesanti. L'elevato carico sull'assieme derivante dalla guida veloce su una strada dissestata, l'accelerazione brusca e il carico pesante sul veicolo accelera l'usura delle articolazioni.
Parti di scarsa qualità. Le parti difettose o contraffatte durano poco.
Danno meccanico. A seguito di un incidente o di una ruota che cade in un foro profondo, le parti possono essere distrutte.
Gioco dei giunti sferici. Le ruote allentate aumentano il carico sulle parti.
Normale usura.
Se il problema non viene rilevato e corretto in tempo, il nodo potrebbe rompersi durante la guida. In questo caso sarà possibile tornare a casa solo con un carro attrezzi. Pertanto, è necessario rispondere rapidamente ai seguenti segni di malfunzionamento dell'articolazione CV:
Suono scricchiolante in curva.
Gioco nei giunti dell'assieme.
Suono scricchiolante quando si inizia a muoversi o in accelerazione.
Sussulti durante l'accelerazione.
Come smontare e montare i giunti omocinetici. Video:
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Questi sintomi possono comparire anche in caso di altri malfunzionamenti. Pertanto, prima di recarsi presso un concessionario di automobili, è necessario verificare la funzionalità dei giunti omocinetici.
I malfunzionamenti SHRUS interni ed esterni si manifestano in modi diversi. Per controllare la cerniera esterna, è necessario girare il volante il più possibile e guidare lentamente intorno al sito.Con questa posizione del volante, si forma la curvatura massima tra i semiassi. In questo caso, un giunto omocinetico esterno difettoso emetterà uno scricchiolio, a seconda della velocità di movimento.
Diagnostica della funzionalità del giunto omocinetico. Video:
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È più difficile ottenere la massima curvatura della cerniera interna. Per fare ciò, è necessario eseguire le seguenti operazioni:
appendere le ruote sollevando l'auto con un cric o un sollevatore;
avvia il motore;
accendere la trasmissione.
In questa posizione, la cerniera interna difettosa si spezzerà nettamente.
Un test uditivo standard non sempre consente di determinare con precisione se le cerniere funzionano correttamente. Prima di acquistare parti costose, assicurati che siano loro il problema. Per fare ciò, eseguire le seguenti operazioni:
posizionare l'auto sulla fossa e appendere le ruote;
ispezionare le condizioni delle antere;
controllare il gioco tra i semiassi.
Su Kalina, la trazione anteriore può essere controllata allo stesso modo con il VAZ 2109
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L'algoritmo per il controllo delle cerniere Ford è lo stesso di sopra.
La rottura delle parti è prodotta dal caratteristico scricchiolio (rumore) e gioco dei semiassi.
Per sostituire le cerniere, avrai bisogno dei seguenti strumenti, parti e materiali:
nuovo giunto omocinetico;
grasso al molibdeno;
nuovo dado per fissaggio cerniera esterna;
scalpello;
nuovo avvio;
deriva;
martello;
serie di chiavi;
estrattore per sfere e aste sterzo;
chiave a palloncino;
montare;
jack e supporto.
È difficile fare il lavoro da soli. Quindi chiedi a un amico di aiutarti.
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L'algoritmo per la sostituzione del giunto omocinetico si presenta così:
metti l'auto nel foro di ispezione e tira il freno a mano.
allentare i bulloni della ruota anteriore;
sollevare la macchina con un cric e appoggiarla su un supporto;
svitare i bulloni e rimuovere la ruota anteriore;
l'assistente deve azionare il freno per evitare che la ruota giri;
svitare completamente il dado che tiene il semiasse;
svitare il dado dal perno a sfera;
sganciare lo snodo sferico togliendo il dito dal fuso a snodo;
pulire l'albero motore;
allentando le fascette, far scorrere la cuffia del giunto omocinetico lungo l'albero;
svitare il dado di fissaggio dello snodo dell'asta dello sterzo al fuso a snodo;
sganciare l'asta dal fuso a snodo;
tirare verso di sé il mozzo della ruota in modo che venga rimosso dalle scanalature del semiasse;
rimuovere la cerniera interna dal cambio utilizzando un piede di porco (per non rompere il paraolio, non inserirlo in profondità);
Consigli: quando si sostituiscono due cerniere contemporaneamente, è necessario inserire nella scatola pezzi di un tubo di gomma o di un vecchio giunto omocinetico. Altrimenti, dopo aver rimosso il secondo semiasse, gli ingranaggi si sposteranno e sarà impossibile inserire le scanalature della nuova cerniera.
rimuovere l'anello di ritegno dal semiasse;
utilizzare un punzone per staccare il giunto dall'albero di trasmissione.
Se il giunto omocinetico non è usurato, ma ostruito dallo sporco a causa di uno stivale rotto, può essere ripristinato. Per fare ciò, è necessario risciacquare la parte con benzina per rimuovere sporco e grasso. Successivamente, le scanalature e le sfere pulite devono essere lubrificate con grasso al molibdeno.
Le cerniere vengono installate nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Quando si monta il giunto interno, ricordarsi di posizionare un tappo di plastica all'estremità dell'albero. Le scanalature del giunto omocinetico interno devono essere saldamente inserite nell'ingranaggio del semiasse del cambio. Per fare ciò, è necessario piantarlo saldamente con un martello attraverso un ugello ammorbidente.
Sulla macchina sono installati nuovi anelli di sicurezza e dado del semiasse. Per evitare che quest'ultimo si sviti, dopo il serraggio è necessario piegarne il bordo con uno scalpello.
Lo smontaggio accurato di componenti e assiemi non familiari è la chiave per un assemblaggio senza problemi. In pratica, non è sempre possibile tenere traccia di tutte le sottigliezze e sfumature. Fortunatamente, il giunto VV non è un nodo eccessivamente complicato, quindi dopo aver letto il nostro articolo e aver visto i video di accompagnamento, saprai come assemblare un giunto CV interno.
Nelle auto moderne vengono utilizzati solo 2 tipi di costruzione per i giunti omocinetici interni.
"Rceppa" - viene utilizzato nella stragrande maggioranza delle granate esterne, su alcune auto e come giunto CV interno (ad esempio, Volkswagen Transporter T4). L'unità è composta dalle seguenti parti: un alloggiamento con una parte scanalata che entra nel mozzo della ruota, una gabbia, una gabbia, sfere e un anello di ritegno.
"Tripod" è un giunto a tre perni che funziona con angoli relativamente piccoli (fino a 25º). Tuttavia, questo è abbastanza per compensare la corsa della sospensione, lo spostamento del propulsore e del cambio negli angoli, quando si guida attraverso irregolarità, quindi "Tripod" viene spesso utilizzato per la produzione di giunti CV interni. Strutturalmente è costituito da un corpo in cui sono lavorati i tapis roulant, una cerniera con rulli e un anello di ritegno.
Ad esempio, prendiamo il giunto interno uguale alle velocità angolari del VW Transporter T4. Per assemblare un giunto omocinetico sferico, è necessario:
fissare l'albero motore in una morsa;
metti uno stivale con uno scudo di metallo sull'asta;
installare l'anello limitatore;
carcassa con separatore e camicia interna montabile separatamente. È necessario mettere il separatore sulla clip e posizionarlo all'interno della custodia. Quindi, tirando fuori la gabbia e il separatore, adagiare una palla alla volta. Il video mostra il processo di assemblaggio del giunto omocinetico fissato nella morsa. Inizialmente, una gabbia, una gabbia e un alloggiamento vengono posizionati sull'albero di trasmissione. Quindi, come nel caso precedente, le sfere vengono inserite nelle scanalature una per una.
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È molto più facile assemblare un giunto omocinetico di tipo treppiede. Hai solo bisogno di:
preinstallare uno stivale sull'albero di trasmissione;
metti una cerniera con rulli sulle fessure;
fissare la cerniera installando un anello di ritegno (c'è una scanalatura per esso sull'albero motore);
lubrificare abbondantemente tutti i vapori di sfregamento;
installare la custodia;
fissare le antere;
sviluppare manualmente il meccanismo effettuando più giri in direzioni diverse.
Per una rappresentazione visiva, suggeriamo di guardare un video dell'assemblaggio dei giunti omocinetici esterni ed interni.
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Consigli utili che non solo ti aiuteranno a montare correttamente il giunto omocinetico interno, ma prolungheranno anche la vita delle articolazioni e le velocità angolari in generale.
Se hai notato lo stivale strappato e il giunto omocinetico in tempo prima che lo smontaggio non abbia ancora iniziato a scoppiettare, puoi fare a meno di lavare l'unità e sostituire il lubrificante.
Non utilizzare litolo, grasso o grasso di grafite come lubrificante. È ammesso solo grasso speciale per giunti omocinetici.
Se hai smontato il vecchio giunto omocinetico per sciacquarlo e sostituire il grasso, segna la posizione della gabbia, il separatore rispetto al corpo. Quando rimuovi le palline, disponile in modo da poterle installare nei loro luoghi nativi.
La benzina, una piccola spazzola e un panno pulito sono utili per la pulizia.
I morsetti a crimpare fabbricati in fabbrica sono considerati usa e getta. Se li reinstalli, preparati al fatto che quando la ruota viene invertita (soprattutto quando fa freddo), il bagagliaio potrebbe rompersi. Di conseguenza, l'installazione di una nuova granata o il lavaggio di una vecchia granata andranno in malora. Puoi spremere tali morsetti con una pinza sottile.
È più conveniente spremere e sbloccare gli anelli di sicurezza con una pinza speciale. Senza di essi, il montaggio e lo smontaggio possono richiedere più tempo e senza problemi.
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Rappresentazione schematica dei giunti omocinetici delle ruote anteriori
Il diverso dispositivo delle "granate" esterne ed interne (nome "popolare" per i giunti omocinetici) è dovuto a modalità di funzionamento leggermente diverse delle cerniere. Se per lo SHRUS esterno collegato al mozzo, il compito principale è trasmettere la coppia agli eventuali angoli di rotazione/inclinazione della ruota, allora per quello interno è più importante compensare il disallineamento della trasmissione e dell'albero motore (scarico parziale SHRUS esterno), e anche per garantire la "continuità" dell'albero con lunghe corse della sospensione. Cioè, il giunto CV interno deve consentire all'albero di trasmissione di "allungarsi" o "accorciarsi".
Il diverso design dei giunti omocinetici esterni ed interni è dovuto a modalità di funzionamento leggermente diverse delle cerniere.
La figura sopra mostra l'unità VAZ.Il suo design è il più semplice e, si potrebbe dire, elegante: un minimo di parti con elevata affidabilità e facilità di smontaggio e riparazione delle cerniere. Sul lato sinistro della figura c'è un giunto omocinetico interno. Come puoi vedere, il corpo della "granata" interna è più grande di quello esterno. Questo è ciò che consente all'involucro interno del giunto omocinetico di muoversi insieme all'albero e alle sfere all'interno del corpo lungo i "binari". Ma la cerniera è anche in grado di ruotare ad angolo, inferiore a quella esterna.
La posizione dei giunti omocinetici interni
Il sintomo più caratteristico di un'articolazione CV interna malfunzionante è il caratteristico scricchiolio che accompagna l'operazione dell'articolazione. Ma il giunto CV esterno "morente" produce esattamente lo stesso suono, quindi a volte è difficile trovare il "colpevole".
A volte capita che l'usura di parti dell'articolazione CV interna porti a vibrazioni percepite dal conducente durante la guida su una strada pianeggiante.
Cuffia interna del giunto omocinetico
Prima di tutto, è necessario monitorare le condizioni delle coperture in gomma dei giunti omocinetici. Il produttore generalmente, di regola, prescrive di cambiare le cerniere stesse se le loro coperture sono danneggiate.
Il produttore, di norma, prescrive di sostituire le cerniere stesse se le loro coperture sono danneggiate.
È inoltre necessario prestare attenzione a quanto saldamente fissati i morsetti sui coperchi. Un morsetto adeguatamente serrato impedisce la rotazione dello stivale sull'alloggiamento della cerniera.
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SHRUS (Giunto di uguali velocità angolari, o semplicemente - "granata" nella gente comune) - un dispositivo che fornisce la trasmissione della coppia, con un angolo di rotazione di circa 70 gradi rispetto all'asse. I giunti omocinetici sono utilizzati nelle autovetture, più precisamente nei sistemi di trasmissione con ruote controllate, di regola, abbinati a una sospensione indipendente, a volte presente sulle ruote posteriori.
E se l'articolazione omocinetica scricchiolava, e cosa significa?
Di norma, il giunto CV ha un margine di sicurezza abbastanza ampio, a volte la sua risorsa supera la risorsa del veicolo stesso. Spesso, un guasto prematuro di questo meccanismo è associato a una rottura del coperchio di protezione, a seguito della quale la polvere mista a sabbia e umidità cade sulle parti rotanti della cerniera. Per questo motivo, una maggiore usura di tutte le parti inizia nel giunto omocinetico.Succede anche che lo stivale sia intatto e il crepitio sia molto forte. Ciò può indicare problemi evidenti causati dall'invecchiamento del lubrificante all'interno del meccanismo. A volte, quando si acquista un'auto straniera con un chilometraggio "decente" (da 250 mila km), i proprietari interessati alla vendita riempiono i giunti omocinetici con pezzi di stracci o carta mista a grasso. Tutta questa "vinigrette" si farà conoscere in 2-3mila km. Se ignoriamo lo scricchiolio del giunto omocinetico, nel tempo si intensificherà, di conseguenza l'usura aumenterà e il giunto omocinetico dovrà semplicemente essere sostituito con uno nuovo, poiché le parti con una grande "produzione" non possono essere ripristinato.
Per arrivare a questo ingegnoso meccanismo, come si suol dire, è necessario smontare il semiasse, rilasciare leggermente i morsetti dello stivale e quindi estrarlo verso il semiasse. Per rimuovere il giunto omocinetico dal semiasse, avrai bisogno di un martello, ma senza fanatismo, per favore. E anche una deriva in materiale morbido (alluminio, rame o legno). Il giunto omocinetico è un prodotto piuttosto complicato, nonostante sia composto da soli quattro elementi: un pugno, delle sfere, un separatore e un corpo.
Riparazione SHRUS. Smontaggio e sostituzione
Prima di tutto, devi segnare la posizione generale della gabbia esterna, così come quella interna, per questo devi ottenere un nucleo o uno scriba, puoi fare qualcosa di più moderno: un pennarello o una vernice.
1. Bloccare la cerniera in una morsa, quindi ruotare la parte interna della gabbia fino all'arresto, quindi rimuovere le sfere a coppie. Aiutati con un cacciavite, picchietta con un martello.
2. Una volta rimosse tutte le sfere, posizionare la gabbia in posizione verticale in modo che le sue finestre allungate possano intersecarsi con l'estremità del corpo.
3. Quindi rimuovere il pugno con il separatore. Ruotare il pugno, affondando una delle sporgenze situate nella finestra del separatore, quindi separare queste parti.
4. Ispezionare le parti dopo il risciacquo e l'asciugatura. Se non ci sono scheggiature e usura alle articolazioni, oltre a evidenti grippaggi e scolorimento, il dispositivo continuerà a funzionare. Se uno qualsiasi dei suddetti difetti viene riscontrato sulle parti, queste devono essere sostituite con altre nuove.
L'assemblaggio del meccanismo, ovviamente, dovrebbe essere eseguito nell'ordine inverso, tuttavia, prima di procedere a questa fase, tutto deve essere adeguatamente lubrificato. La gabbia interna con il separatore va inserita in quella esterna, ricordatevi anche dei segni che sono stati messi all'inizio. Metti le palline a coppie, come quando si smontano. Riempire la cerniera con grasso SHRUS-4 in un rapporto di 80-100 g per cerniera. In alternativa, è adatto "lithol" e altri lubrificanti a grasso. Non cercare di risparmiare denaro, perché ci stai provando da solo. Le prestazioni del giunto omocinetico dipendono in gran parte dalla quantità di lubrificante che contiene. Non sarà superfluo mettere 40-50 grammi direttamente nella custodia. Quando si monta il giunto omocinetico, estrarre la cerniera lungo le fessure e inserire il bagagliaio, quindi serrare il morsetto. Il compito dello stivale è quello di garantire una buona tenuta sulla cerniera. Quando si lubrificano le parti, ruotare il giunto omocinetico per distribuire uniformemente il lubrificante all'interno. Assicurati ancora una volta che sia assemblato correttamente - non ci dovrebbero essere morsi o forti resistenze durante la rotazione.
Sito web per auto e riparazione.
Prima di iniziare qualsiasi lavoro di riparazione o provare a diagnosticare un problema, è necessario essere chiari su cosa si ha a che fare. Pertanto, di seguito vedrai una foto della trasmissione del giunto omocinetico, sulla quale sono firmati i suoi elementi e i loro nomi:
Per una comprensione completa della struttura degli elementi di azionamento, di seguito vedrai la sua immagine in sezione trasversale:
Questa unità è molto affidabile: in condizioni operative normali, la sua durata può superare la vita utile del resto del veicolo. Tuttavia, l'ingresso di una piccola quantità di polvere, sporco o acqua nella cerniera moltiplica l'attrito nella cerniera, aumentando così l'usura e accelerando il guasto.A causa della loro importanza per il normale funzionamento dell'auto, i giunti CV sono ben protetti da speciali "coperture protettive" - antere. Forniscono alla cerniera una protezione affidabile da polvere e sporco, nonché una tenuta completa. Le antere sono generalmente realizzate in gomma densa o plastica e sono fissate all'albero motore con morsetti. A proposito, i morsetti di antera di solito hanno un aspetto leggermente insolito. Nella foto sotto puoi vedere i morsetti per le antere, un dispositivo speciale per serrarle e il processo di serraggio stesso:
Uno dei motivi principali dei malfunzionamenti dei giunti omocinetici è legato proprio all'ingresso di sporco o acqua attraverso il danneggiamento del bagagliaio. Se succede che il tuo stivale è danneggiato e lo sporco entra nella cerniera, devi immediatamente ispezionarlo e poi pulirlo (se necessario, ripararlo). Per fare ciò, è necessario rimuovere l'unità, lavare tutti i suoi elementi. Quindi, assicurarsi che non vi sia eccessiva usura degli elementi e reinstallarli dopo aver riempito il giunto omocinetico con grasso fresco.
La riparazione di uno stivale danneggiato può essere eseguita con una normale toppa e sigillante per pneumatici.
Esistono due modi per rilevare possibili malfunzionamenti nell'articolazione omocinetica esterna (esterna):
rilevare visivamente una violazione dell'integrità e della tenuta dello stivale: crepe, rotture, tracce di grasso all'esterno;
da suoni caratteristici (caratteristico crepitio, scricchiolio) quando si gira il volante, si entra in una svolta, ecc.
Se si smonta il giunto CV esterno e si riscontra usura su uno dei suoi componenti, è possibile prolungare significativamente la vita del giunto senza sostituirlo. Prima di tutto, se trovi usura sulla gabbia nei punti di contatto con le palle, allora non c'è motivo di farsi prendere dal panico. I corpi volventi sono installati al suo interno con uno spazio vuoto, e significativo, in modo che lo sviluppo nei punti di contatto sia completamente innocuo. È un'altra cosa se l'usura appare sugli elementi volventi stessi o altrove nel separatore.
Se solo gli elementi volventi sono usurati, la loro riparazione non è possibile. Ma non sarà difficile trovare gli stessi presso l'analisi automobilistica, il mercato automobilistico o il negozio di auto più vicini. La cosa principale è scegliere le sfere del diametro richiesto.
Se il separatore è usurato, esistono due principali metodi di riparazione:
sostituire l'intero giunto omocinetico esterno;
sostituire il separatore;
cambiare i posti SHRUS.
Il primo metodo è più semplice e preferibile, anche se si rivelerà più costoso del secondo. Sono stati scritti molti articoli su come sostituire correttamente il giunto omocinetico esterno e sono stati girati molti tutorial video. Ci possono essere molte caratteristiche e sottigliezze associate a ogni specifico modello di auto.
Il secondo modo è acquistare un kit di riparazione (che vengono prodotti principalmente per auto domestiche) o trovare un giunto CV esterno per la tua auto in analisi, rimuovere il separatore da lì e installarlo nel vecchio giunto CV. Naturalmente, prima di installare un separatore usato, è necessario assicurarsi che non vi siano segni visibili di usura. Quindi, immergilo in un convertitore di ruggine se c'è qualche traccia di corrosione su di esso. Sarà utile pulirlo con carta vetrata dopo.
L'essenza del terzo metodo di riparazione è riorganizzare le granate dei semiassi sinistro e destro in alcuni punti. Questo aiuterà, perché cambierà il senso di rotazione dei corpi volventi (saranno coinvolte porzioni inutilizzate). Tuttavia, questo risulterà in un suono scricchiolante durante la retromarcia.
Un altro metodo "difficile" che ti consente di non spendere soldi per l'acquisto dell'intero giunto omocinetico o dei suoi componenti. Tuttavia, non tutte le auto possono essere "riparate" in questo modo. La sua essenza è sostituire il separatore di gabbia esterno con il separatore di gabbia interno. Qui, ovviamente, ci sono due condizioni:
Innanzitutto, i separatori devono essere identici tra loro.
In secondo luogo, l'usura esterna non dovrebbe essere troppo forte e l'interno (idealmente) non dovrebbe avere quasi usura.
Poiché queste due condizioni non sono soddisfatte su tutti i modelli di auto, quindi, tali riparazioni non possono essere eseguite su nessuna auto.
Il giunto omocinetico interno, così come quello esterno, è protetto da uno stivale. Di conseguenza, se la sua integrità viene violata, sporco e acqua entrano nella cerniera, il che porta al suo fallimento. I metodi di riparazione dei giunti omocinetici interni in questa situazione non differiscono dalla riparazione di quelli esterni: devono essere lavati, sostituiti con grasso e sostituiti con uno stivale danneggiato.
Un altro problema principale dei giunti omocinetici interni è il gioco dell'albero motore dal lato cambio.
È necessario distinguere tra due tipi di gioco del giunto omocinetico interno:
direttamente nella cerniera interna;
nella connessione tra la trasmissione e il differenziale.
Poiché è impossibile determinare visivamente la presenza di contraccolpi e non tutti i proprietari di auto strisciano regolarmente sotto l'auto e "oscillano" la granata interna, è necessario essere in grado di determinarli in modo diverso.Il modo più efficace per capire quel contraccolpo è apparso nel giunto omocinetico interno è quello di osservare il comportamento della vettura in velocità. Accelerare l'auto a circa 80-90 km/he osservare se il volante e le vibrazioni sulla carrozzeria compaiono a questa velocità. Prestare particolare attenzione alle vibrazioni del pannello anteriore, in particolare intorno ai pedali.
Se trovi vibrazioni, accelera di nuovo l'auto. Ora la velocità dovrebbe essere nella regione di 100-110 km / h. Se le vibrazioni scompaiono dopo l'overclocking, possiamo concludere che ci sono dei contraccolpi nella granata interna. È necessario rimuoverlo il prima possibile e assicurarsi di ciò.
La causa del gioco nella granata è spesso l'usura del giunto scanalato dell'albero e del treppiede. Se l'usura è piccola, esiste un metodo semplice per riparare un tale malfunzionamento. Quindi, prima di tutto, devi pulire tutti gli elementi da sporco e grasso. Soluzioni di detergenti con acqua e benzina o cherosene ti aiuteranno in questo. Dopo aver pulito tutti gli elementi, osserva la connessione spline. Se trovi corrosione su di loro, trattali con una lima.
Fai lo stesso con le scanalature sull'albero. Per eliminare completamente ogni traccia di corrosione, posizionare gli alberi e le ruote dentate in un convertitore di ruggine. Quindi, asciugare le parti e trattarle con uno sgrassatore. Quindi montare tutti gli elementi sull'albero, esclusi i pignoni. Prima di fare ciò, applicare su albero e pignone Loctite 648. È una sorta di "colla" per tali collegamenti.
Video (clicca per riprodurre).
Infilare i pignoni sull'albero, ruotarli leggermente in modo che si innestino completamente. Ora lascia l'intera struttura ferma per 10 minuti. Successivamente, puoi finalmente assemblare l'unità e reinstallarla sull'auto. Tale riparazione eliminerà completamente il gioco nella connessione spline.
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