Riparazione del tubo del servosterzo fai da te

Lo sterzo e il servosterzo sono un'unità complessa che viene costantemente danneggiata meccanicamente ed è anche esposta alle sollecitazioni dovute ai cambiamenti climatici. Il sistema di servosterzo è rappresentato da un collegamento di tubi e tubi flessibili ad alta pressione. A causa della tenuta degli elementi, la pressione è assicurata. A causa delle condizioni operative irrazionali del sistema e della disonestà dei proprietari dell'auto, si verificano danni che comportano la necessità di una riparazione rapida e urgente del servosterzo e la sostituzione delle singole parti. Durante una diagnosi competente, questi guasti possono essere determinati a occhio.

Esistono diversi tipi di motivi per cui si verificano rotture e crepe nei tubi:

1. I difetti di fabbricazione sono caratterizzati da una bassa qualità di crimpatura alla giunzione di raccordi, tubi e tubi flessibili. Ciò è dovuto all'uso di elementi inefficaci del toolkit per il lavoro.
2. I danni di natura operativa sono provocati da tagli nel tubo flessibile ad alta pressione. Il fenomeno di base è la formazione di cedimenti dei tubi ad alta pressione a causa di un indicatore di lunghezza irrazionale.
3. Danni dovuti all'inadeguatezza delle caratteristiche delle manichette ad alta pressione alle condizioni di esercizio. Qui è possibile che sia possibile una rottura del raccordo e una rottura del tubo. Si forma un indicatore di alta pressione, che aumenta il parametro consentito.
4. Formazione di danni sullo strato esterno, che si verifica quando non si osserva il regime di temperatura.

Per poter proteggere le manichette da danneggiamenti, il conducente deve verificare seriamente le caratteristiche di conformità alle condizioni di utilizzo. I primi fattori da prendere in considerazione sono la pressione, il massimo ammissibile, la flessione.

1. Aumento del livello di corrosione sui raccordi.
2. Rottura eccessiva nella manica HP.
3. Il verificarsi di abrasione del RVD nella parte superiore.
4. Grave blocco nel tubo.
5. Depressurizzazione nell'area delle articolazioni.
6. I raccordi sono strappati dal tubo.
7. Perdita nei meccanismi di collegamento.
8. Problemi di gomma interna.

In tutti i casi, i tubi del servosterzo vengono riparati o sostituiti. Consideriamo come avvengono questi processi.

Puoi contattare una stazione di servizio, ma con la conoscenza delle sottigliezze e delle sfumature del lavoro, è del tutto possibile ottenere un buon risultato se inizi a farlo da solo. Le attività consistono nella sostituzione di raccordi o tubi ad alta pressione. In tutti i casi è necessaria la crimpatura del giunto.

Il lavoro viene eseguito in una sequenza chiara:

I danni agli elementi ad alta pressione sono il risultato di uno slittamento delle ruote che richiede forza. Successivamente, l'elasticità viene persa, modificando le dimensioni dei fori nella distribuzione. L'ultimo elemento, a sua volta, è responsabile della sostituzione delle differenze che si osservano nella pressione nell'idraulica del cilindro. Nel corso di ciò, le maniche del servosterzo sono notevolmente usurate, progettate per determinati parametri associati alla pressione, che dipende dal tipo di auto.

L'intervallo di fluttuazioni del valore è 70-130 kgf / cm². Nel caso di tali parametri, non è possibile riparare il tubo e i tubi danneggiati del servosterzo.

Ci sono diverse opzioni per risolvere il problema.

1. Sostituzione completa del tubo del servosterzo.
2. Sostituzione dei soli elementi danneggiati (installazione di raccordi per un nuovo tubo).

• La parte anteriore del veicolo viene sollevata mediante un martinetto.
• Il volante viene girato a sinistra finché non si ferma.
• Il tubo del servosterzo viene spinto sulla siringa.
• Il liquido disponibile viene completamente pompato.
• Viene effettuato il distacco del 100% del tubo ad alta pressione.
• I fori nel sistema del piano idraulico sono tappati.
• Un nuovo tubo viene selezionato tenendo conto dell'attenta osservanza dei parametri.
• Se non si tiene conto dell'ultimo paragrafo, ci saranno cambiamenti nelle funzioni del servosterzo.
• La procedura guidata installa un nuovo tubo e restituisce il fluido pompato.
• Viene verificata la qualità del lavoro svolto.

Pertanto, non sarà difficile riparare e sostituire i tubi del servosterzo con le proprie mani, se si tiene conto dei consigli dei professionisti e si conoscono le complessità dell'esecuzione di tutto il lavoro.

I tubi flessibili ad alta pressione sono utilizzati nelle strutture pneumatiche e idrauliche. Nell'industria automobilistica, sono ampiamente utilizzati nello sterzo. Grazie al booster idraulico integrato, il conducente ha l'opportunità di non applicare un carico significativo sul volante in curva.

Tuttavia, in determinate condizioni operative, sono possibili varie deformazioni dei tubi o dei manicotti. Successivamente, ciò porta a un funzionamento instabile dell'unità, che può essere corretto riparando i tubi ad alta pressione del servosterzo con le proprie mani o con l'aiuto di specialisti in una stazione di servizio.

I tubi flessibili, più comunemente indicati come tubi ad alta pressione, sono tubazioni flessibili, per le quali il compito principale è pompare fluidi di lavoro. Come materiale trasportato vengono utilizzati oli motore o fluidi di lavoro appositamente preparati a base di oli minerali, soluzioni acquose di emulsioni, glicole e anche grassi.

È difficile immaginare il funzionamento di un booster idraulico senza tubi flessibili di alta qualità in grado di sopportare la pressione richiesta e un ampio sistema di tubazioni. Oltre alla responsabilità diretta del pompaggio del fluido di lavoro, tali tubi fungono da ammortizzatori (compensatori) che aumentano il periodo di funzionamento degli elementi di collegamento, dei raccordi, dei raccordi e del sistema nel suo insieme.

L'assorbimento delle vibrazioni da parte di elementi flessibili contribuisce a questi risultati. Il lato negativo del fenomeno è che è necessaria la sostituzione periodica o la riparazione dei tubi del servosterzo nelle aree usurate. Dopotutto tutti i graffi o gli attorcigliamenti porteranno presto alla perdita del tubo.

Oltre a lavorare ad alta pressione, il tubo del booster idraulico deve avere una ridotta suscettibilità ai fluidi di lavoro utilizzati. Grazie a ciò, la sua superficie interna è realizzata sulla base di gomma sintetica resistente all'olio e alla benzina.

La superficie esterna è protetta da strati di gomma antiusura. In determinate circostanze, questo strato svolge il ruolo di protezione termica. Può avere le seguenti superfici:

Gli strati esterno ed interno sono separati da una treccia metallica. Ciò conferisce all'intera struttura la forza operativa richiesta e la rigidità ammissibile. Strati di filo si alternano a elementi gommati.

È consuetudine separare i seguenti tipi di tubi:

• avvolgimento... Durante la fabbricazione di questo prodotto, le spire del filo sono intrecciate uniformemente lungo l'intero perimetro.
• intrecciatura... Ogni giro copre la manica ad un certo angolo rispetto all'asse comune in modo che si incroci con le spire degli strati precedenti. Questa tecnologia aumenta la robustezza della struttura e può operare a pressioni più elevate rispetto al tipo precedente.

Il telaio per la manica in alcuni modelli è tessile. I parametri geometrici e fisico-chimici del filo e della gomma sono standardizzati per varie applicazioni.

Gli automobilisti possono incontrare diversi tipi di danni idraulici durante il funzionamento, dopodiché i tubi del servosterzo devono essere riparati. Puoi designare i seguenti punti:

1. Matrimonio del produttore... La particolarità è tipica dei produttori poco conosciuti di apparecchiature idrauliche. La rottura è caratterizzata da una crimpatura di scarsa qualità del manicotto o del giunto di raccordo. Ciò accade quando l'hardware è fuori servizio o configurato in modo errato.
2. Uscita operativa... Il danno è causato dall'usura durante il funzionamento del meccanismo. I problemi principali sono rotture del cavo, tagli e aree sfilacciate. Ciò si verifica spesso a causa del cedimento del tubo a causa della lunghezza errata.
3. Incongruenze strutturali... Il guasto si verifica a causa dell'installazione di apparecchiature che non soddisfano le caratteristiche specificate dalla casa automobilistica. In tali situazioni, il filo potrebbe rompersi oi raccordi potrebbero rompersi a causa della mancata corrispondenza della pressione nel sistema con il valore consentito per il tubo.
4. Disaccordo nella temperatura o nelle caratteristiche chimiche... Possono verificarsi danni alla struttura durante il funzionamento a temperature ambiente per le quali tale gomma non è stata progettata, nonché durante l'uso di sostanze chimiche aggressive nella struttura del fluido di lavoro.

Danni ai tubi del servosterzo

Tutte le caratteristiche e i parametri operativi consentiti per ciascun tubo sono indicati dal produttore nelle istruzioni per l'uso.

Malfunzionamenti idraulici con i quali è sconsigliato l'ulteriore funzionamento del veicolo:

• i raccordi sono significativamente danneggiati dai processi di corrosione;
• rottura significativa nella manica;
• abrasione significativa della parte esterna del tubo;
• la presenza di blocco completo o parziale all'interno delle maniche;
• mancanza di sigillatura delle connessioni;
• sfilare il raccordo dal diametro del foro;
• perdita di fluido alle articolazioni;
• deformazione o danneggiamento della superficie interna da alta pressione o temperatura eccessiva.

In tutti i casi, è necessaria la sostituzione o la riparazione del manicotto.

In base alla natura del possibile danno, si può presumere che la riparazione più comune dei tubi del servosterzo sia quella di riordinare i raccordi o sostituire singole parti del tubo. Per effettuare la sostituzione, saranno necessarie crimpature con giunti.

Strumenti di riparazione fai da te

L'algoritmo di lavoro può essere il seguente:

1. Il manicotto danneggiato deve essere scollegato dal sistema.
2. Il nuovo tubo dovrà essere della stessa lunghezza per evitare di creare cedimenti non necessari. La misurazione viene eseguita da capezzolo a capezzolo. Allo stesso tempo, selezioniamo un tubo che soddisfi tutti i dati geometrici e i parametri di pressione. Ciò sarà aiutato dalla marcatura indicata dal produttore all'esterno. Lì sarà indicato anche il diametro interno.
3. Quando si ripara un tubo ad alta pressione, le estremità sono spogliate sia all'esterno che all'interno di una treccia metallica. La procedura è più veloce con l'uso di scortecciatori.
4. I raccordi vengono selezionati in base a parametri geometrici e dati tecnologici di filettatura. Le misurazioni sono facili con un calibro e un calibro per filettature. Gli accessori nazionali ed esteri possono differire tra loro in base a diversi criteri, quindi è meglio eseguire le misurazioni da soli.
5. I raccordi vengono crimpati mediante attrezzatura a crimpare, utilizzando in ogni caso apposite camme rimovibili.
6. Utilizzando la sonda di controllo, determiniamo la qualità del lavoro svolto. Nelle fabbriche specializzate, questa operazione viene eseguita utilizzando speciali stand industriali.

Per collegamenti non standard, devono essere utilizzati kit di riparazione con raccordi consigliati. E' possibile staccare la testa del vecchio raccordo, se non è danneggiata, e saldarla alla parte da crimpare. Questa opzione viene utilizzata in casi estremi, poiché l'effetto di questa riparazione è di breve durata.

Il danno al tubo nella maggior parte dei casi si verifica a causa della frequente rotazione del volante con grande sforzo. L'usura si verifica sul tubo collegato alla valvola di limitazione.

Quando si installano e si riparano i tubi del servosterzo, è necessario tenere conto del fatto che la pressione consentita nel sistema può variare a seconda dei modelli di auto nell'intervallo 80 ... 130 kgf / cm 2.

Tali indicatori di prestazione significativi non consentono l'uso di alcun tipo di morsetti durante le riparazioni. Devi scegliere l'opzione più appropriata:

1. Sostituzione completa della manica.
2. Sostituzione parziale di un'area deformata o usurata con l'installazione di raccordi su un nuovo manicotto.

La sostituzione e l'installazione di un nuovo tubo vengono eseguite secondo i seguenti punti:

• utilizzando un sollevatore o un martinetto, l'assale anteriore deve essere sollevato;
• il volante è girato il più possibile a sinistra;
• un tubo viene inserito all'estremità della siringa medica per pompare il fluido di lavoro residuo dal serbatoio;
• dopo lo svuotamento, il tubo deve essere scollegato e i fori idraulici devono essere tappati;
• viene selezionato un nuovo manicotto con caratteristiche operative consentite in modo che le caratteristiche operative dell'unità non cambino;
• al posto del vecchio tubo ne viene montato uno nuovo, dopodiché il fluido di lavoro viene versato nel sistema.

Se il lavoro viene eseguito correttamente, l'impianto idraulico è pienamente operativo.

ecco un'altra mia vittoria. questa volta ho vinto la manichetta ad alta pressione dell'idrach. segare il tubo, tagliare la piegatura del tubo dal raccordo su smeriglio, segare un po' l'estremità del raccordo, poiché poggiava su una specie di tubo di ferro all'interno del tubo e non si arrampicava fino all'estremità, mettere un morsetto sul tubo, inserire il raccordo nel tubo e serrarlo

a proposito, a spese dei morsetti, un amico è andato a Mosca e ha comprato 10 pezzi lì (lotto minimo)

miniature

Inserito da: Nixer, 05 marzo 2000 19:55:17

Se qualcuno non è amichevole con la saldatura con un bruciatore a ossigeno-propano, allora potrebbe non leggere oltre, o leggere e trovare quelli che aiuteranno (ad esempio, frigoriferi-condizionatori d'aria, come ho fatto io 🙂

Applicato sulla stessa sfortunata Sierra sperimentale ”82 (V6 2.3) già nel 98 e funziona fedelmente e sinceramente fino ad oggi.

Il tubo ad alta pressione - dal ricevitore del servosterzo alla cremagliera dello sterzo - è uno spesso tubo di gomma rinforzata a 2 strati (quando rimosso, quindi tagliato a metà - è stato interessante :), aggraffato alle estremità con manopole metalliche con tubi e dadi (raccordi) in rame (temprato). Non ho misurato la pressione al suo interno, ma sembra che fosse molto più alta di quella atmosferica :), e il tubo di ritorno dell'ATF dal binario al serbatoio del servosterzo è esattamente l'opposto: semplice gomma resistente alla benzina, tirata ai tubi con morsetti.
Quindi, una spessa infezione si è incrinata sotto la manopola stessa e tutto l'ATF sotto pressione sulla strada è defluito (dispiacere e nient'altro).
Di conseguenza, ho zoppicato in qualche modo al parcheggio (ti abitui rapidamente alle cose buone) e il giorno dopo - per andare a fare shopping. Forse qualcuno vale ancora una schifezza, ma per un'auto da 82 g.v., sebbene in ottime condizioni, c'è solo: Ford-nativo-da-magazzino-in-chukhna-solo-per-$ 50: * o Allo smontaggio di tali motori sono molto rari, quindi si sono offerti di rilassarsi. Il tubo non può essere riparato.

I russi non sono un COSTRUTTORE. Metodologia:
1. Ho tagliato le estremità dei tubi di rame sotto le stesse manopole.
2. Prendo un pezzo di tubo di rame 2 volte più lungo del tubo stesso (la sezione, non ricordo bene, mi sembra 8 - coincide con la sezione interna del tubo nativo, ma addio problemi di resistenza al flusso di ATF ).
3. "rilascio" il rame 8-ku con un bruciatore: l'infezione indurita è stata inserita, quindi dovrà essere piegata in posizione.
4. Con una torcia ho saldato delicatamente i raccordi tagliati dal tubo nativo (assemblato con dadi, essno) alle estremità dell'8-ki (non dovrebbero essere collegati da un capo all'altro, ma con l'aiuto di un 3 cm sezione di un tubo di diametro maggiore, ad esempio 10-ki). Non risparmiare gumboil e saldatura: è necessaria la tenuta!
5. Torco la struttura risultante in modo che al centro ottenga un paio di giri di 10-15 cm di diametro. Il tubo ritorto protegge dalla trasmissione delle vibrazioni del motore al piantone dello sterzo e alla carrozzeria stessa.
6.Avvito la struttura in posizione (serbatoio GRU - binario), piegandola in posizione lungo il percorso.
7. Compilare ATF, avviare il motore, verificare la presenza di perdite.
8. Mi rallegro e mi rallegro del servosterzo vivente.

Vantaggi del metodo: economico e allegro (un tubo di rame con un diametro di 8 mm, una lunghezza di circa 1 m - costa un centesimo in un negozio. Lavora - da solo o come sei d'accordo).
Possibili svantaggi: se ti saldi e per abitudine, ci vuole esattamente una sera, ma se sei d'accordo con gli "idraulici" - e più velocemente puoi.

Riparazione tubi del servosterzo

Lo sterzo e il servosterzo sono un'unità complessa che viene costantemente danneggiata meccanicamente ed è inoltre soggetta a carichi dovuti ai cambiamenti climatici. Il sistema di servosterzo è rappresentato da un collegamento di tubi e tubi flessibili ad alta pressione. A causa della tenuta degli elementi, pressione... A causa delle condizioni operative irrazionali del sistema e della disonestà dei proprietari dell'auto, si verificano danni che comportano la necessità di una riparazione rapida e urgente del servosterzo e la sostituzione delle singole parti. Durante una diagnosi competente, questi guasti possono essere determinati a occhio.

Esistono diversi tipi di motivi per cui si verificano rotture e crepe nei tubi:

1. I difetti di fabbricazione sono caratterizzati da una bassa qualità di crimpatura alla giunzione di raccordi, tubi e tubi flessibili. Ciò è dovuto all'uso di elementi inefficaci del toolkit per il lavoro.
2. I danni di natura operativa sono provocati da tagli nel tubo flessibile ad alta pressione. Il fenomeno di base è la formazione di cedimenti dei tubi ad alta pressione a causa di un indicatore di lunghezza irrazionale.
3. Danni dovuti a prestazioni incoerenti del tubo alta pressione condizioni operative. Qui è possibile che sia possibile una rottura del raccordo e una rottura del tubo. Si forma un indicatore alta pressioneche rende il parametro consentito più alto.
4. Formazione di danni sullo strato esterno, che si verifica quando non si osserva il regime di temperatura.

Per facilitare il controllo del veicolo da parte del conducente, nelle auto moderne è installato un servosterzo idraulico sul piantone dello sterzo. Uno degli elementi principali di questo meccanismo è una pompa che pompa il fluido idraulico attraverso il sistema di servosterzo. Durante il funzionamento, è esposto a carichi pesanti, pertanto è periodicamente necessario riparare la pompa del servosterzo.

Puoi cambiare questa unità con le tue mani. È anche possibile sostituire un cuscinetto guasto. In questo caso, tornerà utile il kit di riparazione della pompa del servosterzo, che può essere acquistato in qualsiasi negozio di auto.

Prima di decidere di eseguire lavori di riparazione, è necessario verificare la presenza di liquido nel serbatoio, nonché la conformità del proprio marchio con quello approvato per l'uso su questa macchina. Spesso, la causa dei segni di malfunzionamento è la comparsa di sacche d'aria nel sistema. Pertanto, se si sospetta ciò, è necessario pompare l'impianto idraulico, rimuovendo tutti i tappi dell'aria. In questo caso, l'efficienza del servosterzo può essere completamente ripristinata. Se, durante il controllo della qualità del fluido di lavoro, si riscontra che non soddisfa lo standard, è necessario cambiarlo con il fluido della marca desiderata. Nel caso in cui venga presa la decisione di riparare la pompa del servosterzo, è necessario preparare un posto di lavoro e gli strumenti necessari, nonché i materiali per eseguire il lavoro:

• hai bisogno di una chiave per "12", così come le teste per "14" e "24";
• avrai bisogno di un estrattore per anelli elastici;
• preparare in anticipo due rondelle di rame, una guarnizione per il carter posteriore, due O-ring e un paraolio, possono essere sostituiti da un kit di riparazione della pompa del servosterzo;
• assicurarsi di avere un cuscinetto contrassegnato con "6202" e un diametro esterno di 35 mm;
• per pompare l'olio dal serbatoio, hai bisogno di una siringa grande e un contenitore;
• pulire il banco da lavoro e coprirlo con cartone pulito per smontare la pompa;
• preparare carta vetrata fine e un panno per la pulizia.

Per rimuovere la pompa del servosterzo e ripararla con le proprie mani, è necessario eseguire i seguenti passaggi.

1. Allentare leggermente il bullone dell'asse che fissa l'unità pompa alla staffa utilizzando il foro nella puleggia. Allentare completamente il dado di fissaggio del tenditore e rimuovere la cinghia.
2. Usando una siringa, pompare il fluido idraulico dal serbatoio. Ruotare il volante a destra e a sinistra fino all'arresto in modo che l'olio sia completamente fuori dall'impianto, ripetere l'operazione più volte per pulire completamente le tubazioni.

1. Allentare la fascetta sul tubo che scorre dal vaso di espansione e rimuovere questa linea.

1. Rimuovere il bullone che fissa il tubo ad alta pressione dalla pompa al sistema.
2. Rimuovere il bullone dell'asse che fissa la pompa alla staffa e sostituirlo con un cacciavite o un'asta metallica di diametro adeguato per bloccare la puleggia. Quindi svitare il dado che fissa la puleggia della pompa.
3. Tirare verso l'alto l'unità della pompa del servosterzo rilasciata e posizionarla in un luogo appositamente preparato. Rimuovere sporco e olio dall'alloggiamento dell'unità.
4. Rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto con un estrattore.
5. Rimuovere i bulloni di montaggio del coperchio posteriore. Staccare delicatamente con un piccolo cacciavite e rimuoverlo, assicurandosi che le pale del rotore non cadano dall'alloggiamento.

1. Estrarre le lame e metterle su fogli di carta numerati già preparati in modo da non confondere nulla durante il montaggio. Attenzione! Ricordare la posizione delle lame assemblate. Quando installate in un alloggiamento, la parte arrotondata di queste lame deve essere rivolta verso l'esterno.

1. Rimuovere la piastra e tutte le parti sottostanti.
2. Estrarre l'albero battendo leggermente con un cacciavite.

1. Estrarre il cuscinetto dall'albero della pompa.

1. Sostituire il cuscinetto inutilizzabile con uno preparato in precedenza.

1. Controllare le parti del gruppo pompa per difetti e usura. Pulisce le superfici da sporco e rugosità. Gli esperti dicono: la semplice pulizia delle parti interne riduce gli spazi vuoti e consente di estendere il funzionamento di questa unità senza sostituire alcuna parte.

1. Rimontare in ordine inverso. È indispensabile sostituire il paraolio, gli O-ring e le rondelle con quelli nuovi preparati in anticipo.

Se è difficile per te riparare la pompa del servosterzo con le tue mani o non c'è tempo per questo, è possibile sostituire la pompa del servosterzo con una nuova. Ciò ridurrà significativamente i tempi di riparazione. Guarda anche un video sull'argomento: