Riparazione fai da te cs 100

Negli azionamenti idraulici dei trattori vengono utilizzati cilindri a doppio effetto con una pressione nominale di 14,0; 16,0 e 20,0 MPa dei seguenti gradi Ts-50-2; T-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Figura 19).

I cilindri telescopici (arieti idraulici) vengono utilizzati sui dumper. Durante il funzionamento delle macchine agricole, in alcuni casi il cilindro idraulico non è in grado di sviluppare la forza richiesta (N, kN), che non consente l'operazione di sollevamento di attrezzature agricole o altro tipo di lavoro. Una deviazione dalle norme e dai requisiti dovrebbe essere considerata come l'abbassamento spontaneo dell'utensile, le macchine montate, la "letargia" e il lento movimento del ceppo, che porta a una violazione dei requisiti agrotecnici per la coltivazione del suolo, la cura delle colture e una diminuzione nella produttività del lavoro.

1 - perno: 2 - coppiglia; 3 - il coperchio posteriore del cilindro; 4 - lavatrice; 5, 10 e 22 - anelli di tenuta; 6 - rondella della linea dell'olio; 7 - oleodotto; 8 - gruppo asta; 9 - corpo del cilindro; 11 - copertina anteriore; 12 - sughero; 13 - gruppo corpo valvola; 14 - anello di tenuta della valvola; 15 - gruppo valvola; 16 - copertura raschietti; 17 - fermare il montaggio; 18 - bullone; 19 - noce; 20- rondella elastica; 21 - urie; 23 - pistone; 24 - guarnizione di tenuta del pistone; 25 - anello di tenuta del pistone; 26- montaggio del dado.

Figura 19. - Cilindro di potenza.

Lo smontaggio del cilindro di potenza comprende le seguenti operazioni di base. Il coperchio superiore è staccato. Successivamente, il pistone con l'asta viene rimosso. Scollegando il pistone dallo stelo, lo stelo e il coperchio superiore vengono scollegati. La valvola di decelerazione è svitata dal coperchio superiore. I malfunzionamenti del cilindro di alimentazione (tabella 6) si verificano più spesso a causa di un montaggio improprio, usura delle sue singole parti. Durante il funzionamento dei cilindri di potenza, gli O-ring, il pistone, la valvola di limitazione della corsa del pistone e la sua sede si consumano di più. Si osservano casi di rottura del fermo mobile, piegatura o rottura dello stelo della valvola. Ciò si verifica quando si tenta di sollevare l'attrezzo con l'arresto che tocca lo stelo della valvola. Allo stesso tempo, la valvola viene spinta fuori dalla pressione dell'olio e, appoggiandosi al fermo, la rompe o piega lo stelo della valvola.

Tabella 6. - Guasti tipici del cilindro di potenza

In pratica, ci sono casi in cui il conducente del trattore, quando lavora con un aratro portato, imposta la profondità di aratura non solo con l'aiuto della ruota di supporto, ma allo stesso tempo fissa il fermo mobile sullo stelo del pistone in una posizione corrispondente a la profondità impostata di coltivazione del suolo. Durante l'aratura, il pistone è in posizione flottante e l'aratro si muove su un piano verticale, copiando la topografia del campo, e l'asta del pistone si muove con esso. Quando lo stelo viene tirato nel cilindro, la valvola di arresto si trasforma in un dispositivo di bloccaggio meccanico e ciò porta alla rottura del fermo mobile, alla piegatura o rottura dello stelo della valvola, o alla separazione del giogo dal coperchio inferiore del cilindro.

Pistone (Figura 21) si consuma nel punto di contatto con la canna del cilindro. Allo stesso tempo, il suo diametro esterno diminuisce e la tenuta del rivestimento si deteriora. Quando il pistone è usurato di oltre 0,45 mm, viene scartato e ne viene realizzato uno nuovo dalla lega di alluminio AL-10V in modo che il gioco in combinazione con il cilindro corrisponda ai dati della Tabella 6.

Canna del cilindro realizzato in acciaio 40X, la sua superficie interna è indurita da correnti ad alta frequenza. Se sono presenti graffi sullo specchio del manicotto, rischi, viene lucidato fino a rimuovere le tracce di usura e il pistone viene regolato alla dimensione ottenuta, mantenendo un normale gioco nell'accoppiamento.

V coperchio del cilindro superiore il foro all'interfaccia con lo stelo si usura.Se usurato fino a uno spazio nell'accoppiamento superiore a 0,5 mm, il coperchio superiore deve essere riparato. Per fare ciò, è installato con un collare di centraggio nel mandrino di un tornio e il foro per lo stelo è alesato alle scanalature di dimensione D (Figura 20 e Tabella 7) per l'O-ring dello stelo del pistone. Quindi, due boccole con un diametro interno di d sono tornite dal bronzo_io, esterno D₁ e lunghezza L₁e io₂. Le boccole vengono premute nel foro praticato nel coperchio e il diametro interno viene portato al valore D con un alesatore.₂. Un O-ring dello stelo del pistone è installato nella scanalatura anulare formata tra le boccole.

Nel coperchio superiore è usurata anche la sede per la valvola di limitazione della corsa del pistone. La tenuta tra la sede e l'anello di tenuta in gomma della sede della valvola deve essere compresa tra 0,6 e 1,2 mm. In caso di perdita di tale tenuta, sostituire l'O-ring e la sede valvola, scegliendo le parti più grandi entro le tolleranze di fabbricazione (tabella 8).

Anelli di tenuta in gomma sostituirli con quelli nuovi quando perdono elasticità. Quando si sostituiscono gli anelli, questi devono sporgere al di sopra della superficie dei collari di centraggio dei coperchi dei cilindri di almeno 0,25 mm.

1 - coperchio superiore; 2 - boccola superiore: 3 - boccola inferiore.

Figura 20. - Montaggio del coperchio superiore del cilindro.

Tabella 7.- Dimensioni di riparazione delle parti superiori del coperchio del cilindro, mm

Quel trattore biloruska pidyobka perde da usih dir anche nuovo

Ciao, Lena Fabrichenko, sto scrivendo del kit di riparazione per il cilindro idraulico ts110 * 200, per favore chiamami 0661214793 per i primi ringraziamenti.

Come senza ambiguità. ben fatto lavoro insieme, continuate così

Ciao!Le abilità sono anche ts110 * 200, non dirmi dove acquistare un kit di riparazione, altrimenti quanti non hanno ordinato tutto neto.Grazie in anticipo.

Lena Fabrichenko, purtroppo non posso dirtelo dato che acquistiamo pezzi di ricambio principalmente in un negozio.

ma che dire di quel cilindro blu. Ieri ho rotto il mio 100 non so quale nuovo comprare ora offrono come hai idrosila blu.

non bene, ho capito cosa stava aspettando per la riparazione, e cosa gli è successo. Penso solo che valga la pena prendere una tale potenza idraulica o un vecchio modello.

è solo che tutto è caro

Bene, quando l'hanno portato per le riparazioni, gli addetti al carburante hanno detto che la sua riparazione costa come una nuova pompa, come ad esempio in MTZ 82 che abbiamo.

yak yak wede tnvt escursione motorpal yak zavodishya in inverno

Questa primavera siamo stati portati per le riparazioni, quando faceva freddo non potevano iniziare. E d'inverno è senza lavoro.

Grazie per il video. Ho anche un cilindro che perde a 892. Come mi hanno detto. E rimuovi la ruota ed estrai il serbatoio. Penso: "Mio Dio!" Si scopre che può essere più semplice. Vivere e imparare !

Cilindri idraulici Ts100x200-3 (sia il vecchio modello che il nuovo modello) sono progettati per sollevare, abbassare e tenere in una certa posizione il meccanismo di sollevamento posteriore con una macchina agricola (trattore MTZ, YuMZ)montati su di esso, o corpi operanti di macchine idrauliche semiportate e trainate.

Cilindro idraulico ГЦ100.40х200.01 (figura 1) comprende un corpo (pos. 13), coperchi anteriore (pos. 9) e posteriore (pos. 14), uno stelo (pos. 3), un pistone (pos. 2), una tubazione dell'olio (pos. 4), valvola (pos. 5) per la regolazione della corsa. Il corpo del cilindro è realizzato sotto forma di tubo con un diametro interno lavorato ad un alto grado di purezza. Il corpo con i coperchi è sigillato con O-ring (pos. 11), che si trovano nelle scanalature del coperchio. I coperchi sono fissati al corpo con quattro prigionieri (Rif. 12). Il coperchio posteriore (pos. 14), realizzato in acciaio, termina con una forcella che si collega tramite un perno ad una staffa fissa sul trattore.

La forcella e lo stelo sono saldati insieme ad attrito. Lo stelo è sigillato nel coperchio frontale da anelli (pos. 10), protetti da guarnizioni di protezione contro l'estrusione di liquidi. Un pacco di raschietti (Rif. 8), che sono stampati da un foglio di acciaio, è progettato per pulire lo stelo dallo sporco mentre viene tirato nel cofano.

L'olio entra nel cilindro TsS-100 e viene scaricato attraverso il coperchio anteriore, quindi scorre nella cavità A (stelo) o attraverso la linea dell'olio (pos. 4) nel coperchio posteriore e quindi nella cavità B (senza stelo). Il pistone (pos. 2) è fissato allo stelo (pos. 3) con un dado (pos. 1) e sigillato nel corpo con anelli di gomma. Con l'aiuto di una vite a testa zigrinata, allo stelo viene fissato un fermo (Rif. 7) che agisce sullo stelo della valvola (Rif. 5) durante il movimento. Il pistone della valvola (elemento 5) ha una scanalatura in cui è vulcanizzato un anello di gomma conico lungo il contorno esterno.

Cilindro idraulico Ts100-200-3 su trattori MTZ e YuMZ installato in modo tale che il sollevamento del meccanismo di collegamento venga effettuato quando l'asta è retratta. Il fermo, installato in prossimità della forcella (posizione estrema), non riduce la corsa dello stelo, ma ad ogni sollevamento del leverismo agisce sullo stelo della valvola, facendolo spostare nella sede del coperchio. Con la posizione "flottante" della bobina (al momento dell'abbassamento della macchina), il pistone della valvola non entra completamente nel manicotto e lascia solo un piccolo spazio attraverso il quale la cavità B viene riempita di olio. Con la successiva adozione della posizione di “sollevamento” da parte della spola, è possibile la “aspirazione” spontanea della valvola nella sede del coperchio e la sovrapposizione dell'uscita dell'olio dalla cavità B. Successivamente, la retrazione dello stelo si interrompe. Per sollevare il collegamento in questo caso, è necessario abbassare la maniglia del distributore (la valvola verrà spinta fuori dalla presa del coperchio dal flusso dell'olio), quindi spostare rapidamente la maniglia in posizione di sollevamento. Per evitare la chiusura spontanea del canale da parte della valvola, è necessario portare il fermo nella posizione estrema, ruotandolo in modo che non influisca sul gambo della valvola.

1 - dado; 2 - pistone; 3 - azione; 4 - oleodotto; 5 - valvola di controllo della corsa; 6 - spina dell'asta; 7 - enfasi; 8 - urie; 9 - copertina; 10, 11 - anelli di tenuta; 12 - forcine; 13 - caso; 14 - quarta di copertina; A - cavità dell'asta; B - cavità senza stelo.

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Svitare i dadi di raccordo del tubo flessibile ad alta pressione dai tubi del cilindro idraulico. Coprire le aperture nel cilindro e nelle maniche per tenere fuori la polvere.

Fissare il cilindro al sollevatore (fig. 320). La massa del cilindro idraulico è di 82 kg. Svitare i tre dadi che fissano i coperchi e rimuovere le rondelle elastiche.

Rimuovere il coperchio frontale 28 (Fig. 321) e togliere i bulloni 15 dai fori dei coperchi e del cilindro Sfilare il cilindro dal perno, sostenendo due cracker 26 e due chiavi 14 in modo che non cadano.

Svitare i due bulloni 23 che fissano il castello al corpo cilindro, rimuovere il castello 29 e la guarnizione 24. Svitare il dado di raccordo del tubo 6 e rimuovere il tubo. Svitare i bulloni 22 che fissano il coperchio e rimuovere lo stelo 3 con il pistone 9 dal corpo del cilindro insieme al coperchio 4 e alle parti di tenuta. Rimuovere il dado a risvolto 13 e il dado 12 di fissaggio del pistone sullo stelo. Rimuovere il pistone 9. con le parti della guarnizione dallo stelo.

Rimuovere dal pistone 1 (Fig. 322) i manicotti 3 e gli anelli di protezione 2. Rimuovere l'anello di gomma dall'asta 3 (vedi Fig. 321) Con un cacciavite rimuovere l'anello elastico 8 dalla scanalatura della boccola 7. Rimuovere il perno 5 dal foro della boccola e dello stelo e rimuovere il manicotto dallo stelo. Rimuovere dal foro dello stelo in sequenza: boccola 16, valvola 17, molla 10, distanziale I, seconda valvola. Rimuovere la seconda manica con un estrattore. Rimuovere gli anelli di gomma 20 dalle scanalature delle boccole 16.

Rimuovere il coperchio 4 con un raschietto e sigillare le parti dallo stelo. Rimuovere l'anello di gomma 6 dalla scanalatura (Fig. 323). Svitare i tre bulloni 1 che fissano il raschietto 13 e rimuovere il raschietto con i distanziali 2 ei raschietti 10 e 12. Rimuovere i distanziali 2 ei raschietti dal raschietto. Rimuovere dal coperchio in sequenza: rondella 3, anello di pressione 4, quattro polsini 5, anello di supporto 9, seconda rondella e due anelli elastici 8. Estrarre la boccola 7 dal coperchio.

Svitare i dadi 2 (vedi Fig. 321) dei bulloni dei cappucci 30 dell'asta e togliere i cappucci.Rimuovere i cracker con la sfera 1 dal foro di articolazione dello stelo e rimuovere le chiavi.

1. Non è consentito lo smontaggio della valvola con manicotto. I coni e le boccole delle valvole devono essere rettificati fino alla comparsa di fasce anulari con una larghezza di almeno 0,3 mm.
2. Il gioco normale tra l'alesaggio del manicotto della valvola e le nervature della valvola deve essere compreso tra 0,008. 0,050 millimetri.
3. Il diametro interno normale del cilindro è 100 ± 0,07 mm.
4. Il diametro esterno normale dell'anello sul pistone è 100 ± 0,14 mm.
5. Sulle superfici di sfregamento del cilindro, pistone, stelo, nonché nelle scanalature per gli O-ring, non sono ammessi rischi, scheggiature e altri difetti.
6. Durante il montaggio, non è consentito tagliare gli O-ring in gomma, le guarnizioni di protezione e i polsini.
7. Le parti del cilindro idraulico devono essere protette da polvere e sporco durante lo stoccaggio e il montaggio.
8. Gli O-ring non devono essere deformati in modo permanente.

Prima del montaggio, sciacquare tutte le parti con gasolio e asciugare con aria compressa. Prima del montaggio, lubrificare le superfici di sfregamento delle parti e degli anelli di gomma con un sottile strato di olio motore.

Premere la boccola 7 (vedi Fig. 323) nel foro del coperchio finché non si ferma nella spalla. Il battito della superficie del foro del manicotto rispetto alla superficie cilindrica del coperchio non deve essere superiore a 0,05 mm.

Installare due anelli elastici 8 nel foro del coperchio finché non si fermano contro l'estremità della boccola. Installare la rondella 3 fino all'arresto nell'estremità dell'anello elastico. Installare l'anello di supporto 9 nel foro del coperchio finché non si ferma con il lato piatto nell'estremità della rondella. Installare i quattro polsini 5 e l'anello di pressione 4 nel foro del coperchio finché non si ferma nell'anello di supporto. Installare la seconda rondella 3 fino all'arresto nell'anello di pressione.

Installare dodici raschietti 12 spessi 1 mm, dieci raschietti 11 spessi 0,6 mm e otto raschietti 10 spessi 0,2 mm nel foro del raschietto 13. Posizionare uno dopo l'altro i raschietti 11 di 0,2 mm di spessore e 10 di 0,6 mm di spessore, iniziando e finendo con il raschietto 11 di 0,6 mm di spessore. Inserire un raschietto con raschietti nel foro del coperchio e installare dodici distanziali tra il raschietto e il coperchio 2. Allineare i fori del raschietto, dei distanziatori e del coperchio, inserire i bulloni 1 con le rondelle di sicurezza e serrarli di 2,3 giri. Inserire un anello di gomma 6 nella scanalatura del coperchio e lubrificarlo con olio motore.

Mettere sulla sfera 1 (vedi Fig. 321) due cracker 26 e, allineando le chiavette del perno dello stelo e dei cracker, inserire la sfera con i cracker nel perno. Installare due tasselli 14. Installare cracker con lo stesso numero di timbri digitali. Posizionare il coperchio 30 e, allineando i fori nel coperchio e nel perno, inserire tre bulloni con rondelle di sicurezza. Mettere il secondo coperchio sui bulloni e fissarlo con bulloni con dadi 2 e rondelle di sicurezza. Far scorrere un albero conico 3 sopra l'estremità filettata dello stelo. Premere il coperchio assemblato 4 sullo stelo con un raschietto sull'asse. Rimuovere il mandrino conico. Posizionare il manicotto 7 sullo stelo. Allineare i fori dello stelo e del manicotto, inserire il perno 5 nel foro. Installare l'anello elastico nella scanalatura del manicotto 8. Posizionare gli anelli di protezione 2 sul pistone 1 (vedi Fig. 322) fino a quando non si ferma alla fine. Installare due manicotti 3 sul pistone finché non si fermano negli anelli di protezione. Infilare il fermo 18 sullo stelo (vedi Fig. 321). Installare l'O-ring 19 nella scanalatura dello stelo, posizionare il pistone 9 con le manette sullo stelo e installare il secondo fermo 18. Fissare il pistone sullo stelo con il dado 12. La coppia di serraggio del dado è 1200. 1500 Nm (120,150 kgf-m).

Installare l'O-ring 20 nella scanalatura del manicotto della valvola 16 e installare il manicotto nel foro dello stelo finché non si ferma alla fine. Inserire la valvola 17 nel foro della boccola: Installare il distanziale 11 nel foro dello stelo fino a quando non si ferma nella boccola e la molla 10 sul gambo della valvola. Installare la seconda valvola con il gambo nel foro della molla. Far scorrere l'O-ring sulla seconda boccola della valvola e inserire la boccola nel foro dello stelo. Avvitare il dado a risvolto 13 sulla superficie filettata dello stelo. Non è consentito lo smontaggio della valvola con il manicotto, poiché queste parti sono rettificate l'una contro l'altra.

Premere lo stelo del pistone nel corpo del cilindro 21, allineando la superficie cilindrica del coperchio con l'alesaggio del cilindro.Il pistone deve girare senza incepparsi e percorrere una lunghezza di 800 mm. Allineare i fori nell'alloggiamento con i fori nel coperchio 4 e fissare il coperchio con quattro bulloni 2 con rondelle elastiche.

Avvitare il dado del raccordo 6 sul corpo del nipplo. Posizionare la guarnizione 24 sotto il tubo nell'incavo del raggio del coperchio posteriore. Posizionare il giogo 29 sul tubo e fissarlo con due bulloni 23 con rondelle elastiche. Serrare i bulloni 1 (vedi Fig. 323).

Montare sul perno del serbatoio idraulico il coperchio 25 (vedi Fig. 321) e due cracker 26. Collegare il cilindro idraulico al sollevatore (vedi Fig. 320) e portarlo alla trattrice. Far scorrere il cilindro sui cracker e allineare le scanalature nel cilindro e nei cracker. Inserire due chiavi 14 (vedi Fig. 321). Installare il coperchio 28 sul cilindro e allineare i fori nel cilindro e nei coperchi. Fissare i coperchi al cilindro con 15 bulloni con dadi e rondelle di sicurezza. Avvitare l'oliatore L7 nel coperchio 28. Avvitare i dadi a risvolto dei tubi flessibili ad alta pressione sui raccordi dei tubi del cilindro idraulico. Controllare la linea di alta pressione per eventuali perdite spostando la maniglia del distributore almeno otto volte nelle posizioni di SOLLEVAMENTO e ABBASSAMENTO FORZATO.

Forniremo prontamente e con competenza consulenza sull'intera base disponibile di pezzi di ricambio per T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10.

TM "Rus" ha messo in vendita kit di riparazione aggiornati TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125.

Nei nuovi kit di riparazione con la lettera "p", le guarnizioni di fabbrica sono state sostituite con poliuretano TPU, che prolungherà significativamente la durata dei cilindri idraulici.

Principali vantaggi:

– Prolunga la vita del cilindro idraulico di 3 volte
(la resistenza all'usura del poliuretano è 3 volte superiore a quella dei prodotti in gomma)

- Corrisponde alle sedi del cilindro idraulico di fabbrica
(montano sulle stesse sedi degli O-ring)

- Montaggio facile e affidabile
(il design della guarnizione in poliuretano previene gli strappi causati dall'attorcigliamento durante l'installazione)

- Avere un'elevata resistenza
(i poliuretani superano la resistenza della gomma di 2,5 volte)

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Il vecchio cilindro idraulico modello TsS 100x200 è progettato per alzare e abbassare la piastra cerniera di trattori e attrezzi agricoli. Analogico ГЦ100.40х200.01, Ц100х200-3, ЦС-100. Invitiamo tutti gli interessati a collaborare. Parametri Il cilindro idraulico vecchio modello TsS100x200 ha i seguenti parametri: valore di efficienza - 0,94 (idromeccanico); velocità (max/nom.) - 1/0.15 m/s; la dimensione della corsa del pistone - 200 mm; D cilindro/stelo - 100/40 mm; pressione (nominale/max) - 200/160 atm.

Contattateci per la riparazione del vostro cilindro idraulico Ts100x200. Effettuiamo riparazioni rapide ed economiche del cilindro idraulico TsS 100x200 s / o, oltre a vendere componenti completamente nuovi per vari tipi di attrezzature. Per tutte le domande di acquisto, si prega di contattare i nostri responsabili ai numeri di telefono indicati nella sezione contatti.

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Negli azionamenti idraulici dei trattori vengono utilizzati cilindri a doppio effetto con una pressione nominale di 14,0; 16,0 e 20,0 MPa dei seguenti gradi Ts-50-2; T-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Figura 19).

I cilindri telescopici (arieti idraulici) vengono utilizzati sui dumper. Durante il funzionamento delle macchine agricole, in alcuni casi il cilindro idraulico non è in grado di sviluppare la forza richiesta (N, kN), che non consente l'operazione di sollevamento di attrezzature agricole o altro tipo di lavoro. Una deviazione dalle norme e dai requisiti dovrebbe essere considerata come l'abbassamento spontaneo dell'utensile, le macchine montate, la "letargia" e il lento movimento del ceppo, che porta a una violazione dei requisiti agrotecnici per la coltivazione del suolo, la cura delle colture e una diminuzione nella produttività del lavoro.

1 - perno: 2 - coppiglia; 3 - il coperchio posteriore del cilindro; 4 - lavatrice; 5, 10 e 22 - anelli di tenuta; 6 - rondella della linea dell'olio; 7 - oleodotto; 8 - gruppo asta; 9 - corpo del cilindro; 11 - copertina anteriore; 12 - sughero; 13 - gruppo corpo valvola; 14 - anello di tenuta della valvola; 15 - gruppo valvola; 16 - copertura raschietti; 17 - fermare il montaggio; 18 - bullone; 19 - noce; 20- rondella elastica; 21 - urie; 23 - pistone; 24 - guarnizione di tenuta del pistone; 25 - anello di tenuta del pistone; 26- montaggio del dado.

Figura 19. - Cilindro di potenza.

Lo smontaggio del cilindro di potenza comprende le seguenti operazioni di base. Il coperchio superiore è staccato. Successivamente, il pistone con l'asta viene rimosso. Scollegando il pistone dallo stelo, lo stelo e il coperchio superiore vengono scollegati. La valvola di decelerazione è svitata dal coperchio superiore. I malfunzionamenti del cilindro di alimentazione (tabella 6) si verificano più spesso a causa di un montaggio improprio, usura delle sue singole parti. Durante il funzionamento dei cilindri di potenza, gli O-ring, il pistone, la valvola di limitazione della corsa del pistone e la sua sede si consumano di più. Si osservano casi di rottura del fermo mobile, piegatura o rottura dello stelo della valvola. Ciò si verifica quando si tenta di sollevare l'attrezzo con l'arresto che tocca lo stelo della valvola. Allo stesso tempo, la valvola viene spinta fuori dalla pressione dell'olio e, appoggiandosi al fermo, la rompe o piega lo stelo della valvola.

Tabella 6. - Guasti tipici del cilindro di potenza

In pratica, ci sono casi in cui il conducente del trattore, quando lavora con un aratro portato, imposta la profondità di aratura non solo con l'aiuto della ruota di supporto, ma allo stesso tempo fissa il fermo mobile sullo stelo del pistone in una posizione corrispondente a la profondità impostata di coltivazione del suolo. Durante l'aratura, il pistone è in posizione flottante e l'aratro si muove su un piano verticale, copiando la topografia del campo, e l'asta del pistone si muove con esso. Quando lo stelo viene tirato nel cilindro, la valvola di arresto si trasforma in un dispositivo di bloccaggio meccanico e ciò porta alla rottura del fermo mobile, alla piegatura o rottura dello stelo della valvola, o alla separazione del giogo dal coperchio inferiore del cilindro.

Pistone (Figura 21) si consuma nel punto di contatto con la canna del cilindro. Allo stesso tempo, il suo diametro esterno diminuisce e la tenuta del rivestimento si deteriora. Quando il pistone è usurato di oltre 0,45 mm, viene scartato e ne viene realizzato uno nuovo dalla lega di alluminio AL-10V in modo che il gioco in combinazione con il cilindro corrisponda ai dati della Tabella 6.

Canna del cilindro realizzato in acciaio 40X, la sua superficie interna è indurita da correnti ad alta frequenza.Se sono presenti graffi sullo specchio del manicotto, rischi, viene lucidato fino a rimuovere le tracce di usura e il pistone viene regolato alla dimensione ottenuta, mantenendo un normale gioco nell'accoppiamento.

V coperchio del cilindro superiore il foro all'interfaccia con lo stelo si usura. Se usurato fino a uno spazio nell'accoppiamento superiore a 0,5 mm, il coperchio superiore deve essere riparato. Per fare ciò, è installato con un collare di centraggio nel mandrino di un tornio e il foro per lo stelo è alesato alle scanalature di dimensione D (Figura 20 e Tabella 7) per l'O-ring dello stelo del pistone. Quindi, due boccole con un diametro interno di d sono tornite dal bronzo_io, esterno D₁ e lunghezza L₁e io₂. Le boccole vengono premute nel foro praticato nel coperchio e il diametro interno viene portato al valore D con un alesatore.₂. Un O-ring dello stelo del pistone è installato nella scanalatura anulare formata tra le boccole.

Nel coperchio superiore è usurata anche la sede per la valvola di limitazione della corsa del pistone. La tenuta tra la sede e l'anello di tenuta in gomma della sede della valvola deve essere compresa tra 0,6 e 1,2 mm. In caso di perdita di tale tenuta, sostituire l'O-ring e la sede valvola, scegliendo le parti più grandi entro le tolleranze di fabbricazione (tabella 8).

Anelli di tenuta in gomma sostituirli con quelli nuovi quando perdono elasticità. Quando si sostituiscono gli anelli, questi devono sporgere al di sopra della superficie dei collari di centraggio dei coperchi dei cilindri di almeno 0,25 mm.

1 - coperchio superiore; 2 - boccola superiore: 3 - boccola inferiore.

Figura 20. - Montaggio del coperchio superiore del cilindro.

Tabella 7.- Dimensioni di riparazione delle parti superiori del coperchio del cilindro, mm

Riparazione ruote con garanzia di qualità

Il compressore di questo modello utilizza valvole a piastra, che si usurano durante il funzionamento e richiedono la sostituzione. Strutturalmente, le valvole nel compressore si trovano tra la testata e il cilindro. L'usura è il risultato di carichi variabili che si verificano durante le fasi di avviamento e scarico.

All'avviamento l'aria, entrando attraverso il filtro aria nel vano di testa, preme la valvola a piastra di aspirazione contro il cilindro, aprendo così due fori allungati nella testata, mentre la valvola di scarico viene premuta anche sull'altra metà del cilindro per evitare che l'aria fuoriesca dalla linea dell'aria. Durante la corsa di scarico, le valvole vengono premute contro la testata del cilindro, impedendo all'aria di fuoriuscire all'esterno e assicurando che venga pompata dal cilindro nel ricevitore attraverso i fori di uscita nella testa. Durante il passaggio dal cilindro alla testa e viceversa, i bordi anteriore e posteriore della valvola si consumano, il che successivamente porta a perdite d'aria. Inoltre, il carico sulla valvola di scarico è molto più elevato, poiché il suo trasferimento dalla testata al cilindro avviene in condizioni di maggiore pressione dal lato della linea dell'aria. A questo proposito, è la valvola di scarico che si consuma per prima e spesso solo questa valvola deve essere sostituita.

1. Lasciare in funzione il compressore per circa tre minuti per il riscaldamento (necessario per facilitare l'allentamento delle viti)
2. Diseccitare il compressore.
3. Svitare in sequenza le quattro viti che fissano la testata al cilindro
4. Ricordare la posizione della guarnizione metallica ed estrarla insieme alle valvole
5. Con un panno morbido imbevuto di cherosene, pulire le superfici di accoppiamento della testata e del cilindro, nonché la guarnizione metallica
6. Posizionare la valvola di aspirazione nell'incavo sul cilindro
7. Lubrificare la superficie inferiore della guarnizione con un sottile strato di grasso e installarla nella sua posizione originale, premere la guarnizione contro il cilindro lungo il perimetro
8. Lubrificare le punte della nuova valvola e installarla nell'incavo nella testa. La lubrificazione è necessaria solo per "incollare" temporaneamente la valvola all'incavo, altrimenti cadrà durante l'installazione
9. Premere la testa contro il cilindro e avvitare le viti, allungandole successivamente trasversalmente

In un gommista, con un lavoro intenso, le valvole del compressore dovrebbero essere revisionate almeno una volta ogni due anni o in caso di interruzioni nel funzionamento dell'unità, caratterizzate dalla comparsa di rumori estranei simili a forti scoppi d'aria iniezione nel ricevitore.

Gli ammortizzatori sono una sorta di materiale di consumo per la tua auto. Inoltre, il costo del mantenimento in efficienza della sospensione è inversamente proporzionale alla qualità delle strade. I proprietari di auto sono costantemente alla ricerca di modi per risparmiare denaro sulla riparazione e sulla manutenzione della propria auto. Ti parleremo dell'autoriparazione e del ripristino delle caratteristiche dei montanti dell'ammortizzatore.

I tipici malfunzionamenti di questo nodo sono noti a tutti:

• Depressurizzazione della guarnizione dello stelo. Porta a perdite di olio dalla cremagliera. Può fuoriuscire in qualsiasi momento. Le caratteristiche cambiano fino ad una completa perdita di prestazioni.
• Movimento troppo libero dello stelo nel tubo. Il puntone infatti si trasforma da ammortizzatore in guida per la molla della sospensione. Il malfunzionamento è legato alle valvole interne.
• Compressione o gioco di rimbalzo. Associato allo sviluppo nello stelo o nel cilindro. Le conseguenze sono simili a valvole rotte. L'ammortizzatore non svolge la sua funzione in un'auto, bussa, sferraglia e emette altri suoni spiacevoli, perché guidare in un'auto del genere diventa scomodo e pericoloso.
• Danni esterni: ammaccature sul corpo, crepe nell'occhiello. Colpisce il telaio nel suo insieme e può portare a danni più gravi.

Se viene rilevato un malfunzionamento, è necessario rimuovere la cremagliera e sganciarla dalla molla. Lo smontaggio viene effettuato in garage, senza l'uso di attrezzi speciali.

A volte i proprietari di auto straniere, notando che i loro rack sono trapelati, si rivolgono alla stazione di servizio per la diagnostica, dove effettueranno un controllo allo stand.

In realtà, questo non è un compito così facile. Prima di eseguire il lavoro, è necessario studiare attentamente il materiale e osservare le precauzioni di sicurezza. Prima di tutto, devi determinare se hai un ammortizzatore pieghevole o meno. Il corpo monolitico non è riparabile, l'apertura con un macinino e l'infusione è inaccettabile.

Se c'è un dado o un anello di sicurezza nel punto in cui lo stelo entra nel tubo, un tale puntone dell'ammortizzatore può essere riparato e riparato.

Ecco come appare un rack riparabile.

• Compressore per l'erogazione di aria compressa o pompa per la manutenzione degli ammortizzatori delle biciclette.
• Attacco speciale per iniezione aria compressa. Esempio di collegamento del ventilatore
• Estrattore per anello di sicurezza.
• Chiavi chiave del diametro corrispondente, a seconda del design del rack.
• Banco da lavoro e morsa potente.

Attenzione! La sicurezza deve essere curata. Il lavoro comporta un'alta pressione, quindi la protezione degli occhi e delle mani è essenziale.

1. L'ammortizzatore è saldamente fissato in una morsa, la posizione è verticale. È necessario pulire accuratamente la parte e soffiare il punto di ingresso dello stelo del pistone con aria compressa. È smontato - rimuovendo il cappuccio protettivo dello stelo. Per comodità, il lavoro si svolge in morsa
2. Quindi un dispositivo per l'iniezione di gas viene posizionato sull'asta. Pompiamo il gas alla pressione richiesta. Prestare attenzione durante questa operazione. La procedura di aumento della pressione può essere ripetuta più volte fino a ottenere la regolazione desiderata. Utilizzare un manometro per il controllo. Il metodo è adatto per rack gas e gasolio
3. Successivamente, il paraolio dello stelo viene lubrificato e sul corpo viene applicato un cappuccio protettivo.

Puoi guardare il processo nel video.

Ci sono opinioni diverse: come riempire un ammortizzatore per auto. Azoto, anidride carbonica o solo aria compressa? In un garage, ci sono poche opzioni. L'aria compressa non ridurrà molto le prestazioni, soprattutto perché si tratta di una riparazione e non di un rack fabbricato in fabbrica.

1. La cremagliera deve essere completamente smontata e pulita da sporco e olio vecchio. Controllare gli O-ring e le condizioni della parete interna del tubo. Rimuovere striature e altre contaminazioni da tutti i meccanismi del rack
2. Quindi l'asta assemblata nel tubo viene posta in un contenitore con olio (puoi scoprire il tipo di fluido dalle caratteristiche del tuo ammortizzatore). L'olio viene aspirato con un movimento fluido. La procedura viene ripetuta più volte fino a quando le bolle d'aria scompaiono. Devi tenere la parte in verticale. Non è richiesta alcuna attrezzatura speciale per lavorare con le cremagliere dell'olio
3. Se il supporto non è separabile, puoi installare un nipplo di spurgo nella parte inferiore. Per fare ciò, è sufficiente praticare un foro, riempire il rack con olio attraverso di esso e serrare la vite sul sigillante o saldarlo. In questo modo, i proprietari di auto domestiche con un solido chilometraggio ripristinano le prestazioni degli ammortizzatori.