Nel dettaglio: riparazione della turbina fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Per molti appassionati di auto che amano la potenza e la velocità, la questione dell'acquisto di un'auto con motore turbo è molto importante.
A sua volta, il compito del turbocompressore è quello di fornire un volume d'aria maggiore ai cilindri del motore e, di conseguenza, aumentare la potenza di questi ultimi.
L'unico inconveniente di un elemento così utile è il guasto frequente, quindi ogni automobilista dovrebbe essere in grado di effettuare almeno riparazioni minime alla turbina.
Strutturalmente, un turbocompressore è un meccanismo molto semplice che consiste di diversi elementi di base:
Corpo generale del nodo e della lumaca;
Cuscinetto liscio;
Cuscinetto reggispinta;
Boccole distanziali e reggispinta.
L'alloggiamento della turbina è realizzato in lega di alluminio e l'albero è in acciaio.
Pertanto, in caso di guasto di questi elementi, l'unica soluzione corretta è solo la sostituzione.
La maggior parte dei danni alle turbine può essere facilmente diagnosticata e riparata. Allo stesso tempo, il lavoro può essere affidato a professionisti nel loro campo, oppure puoi fare tutto da solo.
In linea di principio, non c'è nulla di complicato in questo (considerare come smontare e riparare una turbina nell'articolo).
Come mostra la pratica operativa, ci sono due ragioni principali per i guasti: scarsa qualità o manutenzione non tempestiva.
Se, tuttavia, viene eseguita un'ispezione tecnica secondo il piano, la turbina funzionerà a lungo e senza particolari lamentele da parte degli automobilisti.
Quindi, oggi ci sono diversi segni e ragioni principali per il guasto della turbina:
1. La comparsa di fumo blu dal tubo di scarico al momento dell'aumento dei giri e la sua assenza quando viene raggiunta la norma. Il motivo principale di tale malfunzionamento è l'ingresso di olio nella camera di combustione a causa di una perdita nella turbina.
Video (clicca per riprodurre).
2. Fumo nero dal tubo di scarico - indica la combustione della miscela di carburante nell'intercooler o nella linea di mandata. La probabile causa è il danneggiamento o la rottura del sistema di controllo TKR (turbocompressore).
3. Il fumo bianco dal tubo di scarico indica una linea di scarico dell'olio della turbina ostruita. In una situazione del genere, solo la pulizia può salvare.
4. Eccessivo consumo di olio fino a un litro per mille chilometri. In questo caso, è necessario prestare attenzione alla turbina e alla presenza di una perdita. Inoltre, si consiglia di ispezionare i giunti dei tubi.
5. La dinamica dell'accelerazione è "ottusa". Questo è un chiaro sintomo di una mancanza d'aria nel motore. Il motivo è un malfunzionamento o un guasto del sistema di controllo TKR (turbocompressore).
6. L'aspetto di un fischio su un motore acceso. La probabile causa è una perdita d'aria tra il motore e la turbina.
7. Strano rumore stridente durante il funzionamento della turbina spesso indica la comparsa di una crepa o deformazione nell'alloggiamento dell'unità. Nella maggior parte dei casi, con tali sintomi, il TCR non "vive" a lungo e un'ulteriore riparazione della turbina potrebbe essere inefficace.
8. L'aumento del rumore nel funzionamento della turbina può causare l'intasamento della linea dell'olio, la modifica dei giochi del rotore e lo sfregamento di quest'ultimo contro l'alloggiamento del turbocompressore.
9. Un aumento della tossicità dei gas di scarico o del consumo di carburante indica spesso problemi con l'alimentazione di aria al TKR (turbocompressore).
Per riparare la turbina con le tue mani, deve essere smontata.
Questo viene fatto nella seguente sequenza:
1. Scollegare tutte le tubazioni che portano alla turbina. In questo caso, dovresti stare estremamente attento a non danneggiare il nodo stesso e i dispositivi ad esso adiacenti.
2. Rimuovere le volute della turbina e del compressore. Quest'ultimo può essere smontato senza problemi, ma la voluta della turbina è spesso fissata molto saldamente.
Qui, lo smontaggio può essere effettuato in due modi: con il metodo del martello o utilizzando gli stessi bulloni di montaggio a chiocciola (rilasciandoli gradualmente da tutti i lati).
Quando si esegue il lavoro, è necessario prestare molta attenzione a non danneggiare la ruota della turbina.
3. Una volta ultimati i lavori di smontaggio delle volute, si può verificare l'eventuale gioco dell'albero. Se manca quest'ultimo, il problema non riguarda l'albero.
Anche in questo caso, è accettabile un leggero gioco laterale (ma non più di un millimetro).
4. Il prossimo passo è rimuovere le ruote del compressore. Le pinze sono utili per fare questo lavoro. Durante lo smontaggio, tenere presente che l'albero del compressore ha nella maggior parte dei casi una filettatura sinistrorsa.
Un apposito estrattore è utile per smontare la girante del compressore.
5. Successivamente, gli inserti di tenuta vengono smontati (si trovano nelle scanalature del rotore), così come il cuscinetto reggispinta (è montato su tre bulloni, quindi non ci sono problemi con la rimozione).
6. Ora puoi rimuovere le fodere dalla parte finale: sono fissate usando un anello di sicurezza (a volte devi armeggiare durante lo smontaggio).
I cuscinetti a strisciamento (lato compressore) sono fissati con un anello di sicurezza.
7. Quando si eseguono lavori di smontaggio, è necessario (indipendentemente dal guasto) sciacquare e pulire accuratamente gli elementi principali: cartuccia, guarnizioni, anelli e altri componenti.
Una volta completato lo smontaggio, è possibile effettuare le riparazioni. Per fare ciò, dovrebbe essere a portata di mano uno speciale kit di riparazione, che contiene tutto il necessario: inserti, hardware, paraolio e anelli.
Controllare la qualità della fissazione dei liner nominali. Se sono allentati, devono essere scanalati e l'albero deve essere bilanciato.
In questo caso si consiglia di pulire bene le camicie e lubrificarle con olio motore.
Gli anelli di ritegno posti all'interno della turbina devono essere installati nella cartuccia. Allo stesso tempo, assicurati che siano al loro posto (in scanalature speciali).
Successivamente, puoi montare il rivestimento della turbina, dopo averlo precedentemente lubrificato con olio motore. Il rivestimento è fissato con un anello di ritegno.
Il prossimo passo è montare il rivestimento del compressore, dopo di che è possibile inserire un rivestimento ben lubrificato.
Quindi, metti un piatto su di esso e serralo bene con i bulloni (senza fanatismo).
Installare la piastra antisporco (fissata con un anello di sicurezza) e un anello raschiaolio.
Resta solo da riportare le lumache al loro posto. È tutto.
Questo articolo fornisce un algoritmo generale per lo smontaggio e il montaggio di una turbina. Naturalmente, a seconda del tipo di quest'ultimo, questo algoritmo verrà parzialmente modificato, ma il corso generale del lavoro sarà identico.
Bene, se viene rilevata una grave rottura, allora è meglio sostituire immediatamente la vecchia turbina con una nuova.
In assenza di gravi difetti, la riparazione della turbina non richiede più di qualche ora. Ma con l'aiuto di strumenti e materiali improvvisati preparati in anticipo, puoi effettuare una riparazione di altissima qualità e dal budget limitato.
Nonostante tutta la sua complessità, il turbocompressore non differisce per l'abbondanza di parti - ha solo tre parti principali: la turbina, che opera sul lato dei gas di scarico, il compressore, che è responsabile della pressurizzazione del motore, e tra di loro c'è un cuscinetto (la cosiddetta cartuccia) attraverso il quale passa l'albero del rotore. ... L'albero e la ruota della turbina sono un pezzo unico e la ruota del compressore è montata sull'albero. C'è anche un sistema di controllo che, a seconda del design del TC, può essere posizionato sull'involucro della turbina o del compressore. Questo dispositivo è responsabile del funzionamento della valvola di bypass dell'unità. La cartuccia ha guarnizioni per impedire all'olio di entrare negli alloggiamenti. Questo conclude l'elenco dei dettagli del TC.
Con tale apparente semplicità, un proprietario tecnicamente competente potrebbe voler effettuare le riparazioni da solo.Inoltre, una nuova turbina è piuttosto costosa (500 - 1000 USD) e dopo il restauro il prezzo può raggiungere i 450 USD. La soluzione potrebbe essere quella di acquistare un turbocompressore usato. , tuttavia, quasi nessuno darà una garanzia su di esso. C'è anche una certa carenza di specialisti di riparazione TC qualificati - a volte devi aspettare il tuo turno per un po' di tempo. Tuttavia, coloro che hanno deciso di riparare da soli dovranno affrontare numerose "insidie", che non sospettava nemmeno.
Una piccola sfumatura e conseguenze di vasta portata
Uno degli errori comuni che vengono commessi regolarmente da coloro che decidono di riparare da soli il TC è associato alla mancanza di comprensione dell'effetto di smorzamento inerente alla progettazione del gruppo cuscinetti dell'unità. È questa domanda che richiede qualche chiarimento, poiché un malinteso può portare a tristi conseguenze.
La necessità di smorzamento è associata alle caratteristiche del motore. I gas di scarico entrano nel collettore di scarico e quindi nella girante della turbina in porzioni in base a come vengono aperte le valvole di scarico del motore. Pertanto, il flusso non è uniforme: il suo effetto sul rotore della turbina è di natura pulsata. Per compensare l'effetto shock, sarebbe necessario conferire al rotore molta più rigidità, il che porterebbe ad un aumento delle dimensioni e del peso dell'intera unità. Una soluzione è stata trovata sotto forma di utilizzo di boccole di tipo flottante nei cuscinetti a strisciamento, che svolgono una funzione di smorzamento sul lato dell'alloggiamento.
C'è un certo spazio tra il manicotto flottante e l'alloggiamento, in cui si forma un film d'olio, che è quasi identico a quello che si forma tra il rotore e il manicotto. La boccola ruota a una frequenza che è circa la metà della velocità del rotore e due film d'olio compensano con successo l'effetto dell'impulso dei gas di scarico sul rotore della turbina, svolgendo funzioni di assorbimento degli urti.
Durante l'autoriparazione della turbina, è possibile diagnosticare un presunto gioco maggiore tra la boccola e l'involucro, questo viene considerato un difetto, dopo di che le boccole vengono lavorate dal materiale corrispondente (solitamente bronzo), che vengono premute nell'involucro con un po' di interferenza. L'analogia è ovvia: queste boccole assomigliano alle boccole nella testa della biella o nel motorino di avviamento, ma questo errore porta a conseguenze disastrose. La turbina funziona in condizioni estreme e l'assenza di un film d'olio porta a una diminuzione dell'effetto di smorzamento, che aumenta molte volte l'usura dei cuscinetti a strisciamento. In casi estremi, può anche verificarsi una rottura dell'albero del rotore.
L'equilibratura delle parti rotanti è fondamentale per prestazioni corrette e durature. Un esempio eclatante e abbastanza semplice è l'equilibratura delle ruote, che deve essere eseguita dopo ogni riparazione di smontaggio. Diversamente, nel caso delle ruote anteriori, il battito verrà trasmesso al volante. E anche l'assenza di particolari segni esterni di squilibrio della ruota posteriore, tuttavia, porta alla loro usura macchiata prematura e molto caratteristica. Vale anche la pena notare l'aumento del carico e, di conseguenza, l'aumento dell'usura delle parti della sospensione.
Naturalmente, le dimensioni delle giranti della turbina sono incomparabili con le dimensioni delle ruote, ma vale la pena considerare il fatto che la loro velocità di rotazione è di diversi ordini di grandezza superiore - la normale velocità del rotore è di 100 mila giri/min e oltre, e in alcuni modelli può raggiungere i 300 mila giri Come sapete, i carichi su una parte rotante aumentano in proporzione al quadrato della velocità. Pertanto, a tali velocità, i carichi sono abbastanza comparabili e il minimo squilibrio può portare a conseguenze catastrofiche.
Lo smontaggio del gruppo del cuscinetto, anche allentando il serraggio dei suoi bulloni, porta al fatto che l'equilibrio è disturbato.È abbastanza chiaro che in condizioni artigianali non è possibile bilanciare il rotore e, anche se tutte le parti difettose sono state sostituite correttamente, tale riparazione perde completamente il suo significato: un turbocompressore con uno squilibrio fallirà rapidamente garantito.
Il bilanciamento del rotore del TC viene eseguito su attrezzature speciali da uno specialista qualificato e questo processo avviene in due fasi. Prima di tutto, è necessario bilanciare il rotore stesso, dopo di che viene assemblata la cartuccia e bilanciato l'intero gruppo. Per questo vengono utilizzate due diverse macchine, e la seconda simula il funzionamento del TC in condizioni reali, i cuscinetti vengono alimentati con olio della temperatura richiesta e si creano carichi sul rotore.
Vale la pena ripeterlo di nuovo: in condizioni artigianali, in linea di principio è impossibile bilanciare il rotore della turbina. E anche se tutte le parti necessarie sono state sostituite e l'assemblaggio è stato eseguito correttamente, tale unità avrà uno squilibrio che porterà al suo rapido guasto.
Cosa puoi fare da solo
Con tutta la complessità della riparazione di un turbocompressore, ci sono operazioni che il proprietario, con le adeguate competenze tecniche, può eseguire da solo. Si tratta di smantellare e installare l'unità. In questo caso, dovresti seguire alcune regole per evitare problemi.
Prima di installare un turbocompressore riparato, lavare a fondo il tubo di alimentazione dell'olio, poiché la salute dell'unità dipende direttamente dall'alimentazione dell'olio ad essa. Inoltre, dopo le riparazioni, lo sporco residuo può penetrare all'interno dell'unità e danneggiarla inizialmente. In generale, quando si lavora con una turbina, è necessario osservare la massima pulizia e precisione. Prima di installare il TC sul motore, versare circa 20 g di olio nel foro di ricezione, dopodiché è necessario ruotare più volte l'albero per distribuirlo uniformemente. È indispensabile sostituire i filtri dell'olio, dell'olio e dell'aria.
Non utilizzare sigillanti durante l'installazione di tubi attraverso una guarnizione. Utilizzare solo guarnizioni nuove di buona qualità. Dopo il montaggio, è necessario avviare il motore e lasciarlo girare al minimo per 10-15 minuti. In questo caso, è necessario assicurarsi che non vi siano perdite di olio e liquido di raffreddamento attraverso le connessioni. Il periodo di rodaggio della turbina è di 1000 chilometri. In questo caso, non dovresti superare la velocità superiore a 100 km / h ed evitare anche cambiamenti improvvisi nelle modalità di guida.
Non è possibile riparare il turbocompressore da soli o in un normale servizio automobilistico. Per riparazioni qualificate con garanzia rivolgersi solo ad officine specializzate in questo tipo di riparazione. Tale officina deve certamente essere dotata di macchine per l'equilibratura preliminare e finale del rotore del turbocompressore.
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Messaggio mihei-sochi »03 maggio 2013, 00:07
Parto da lontano: La girante della turbina è realizzata in metallo refrattario, mediante colata in uno stampo e portandola allo stato di un cristallo monolitico omogeneo. oo Quindi, segue il suo valore cosmico di 37 tonnellate. Ma la causa del malfunzionamento è più spesso l'usura dell'olio dell'anello rimovibile (è anche l'anello di sicurezza), meno spesso l'usura delle boccole di bronzo.
... funziona, non fuma.
Non ci sono molte foto dalle immagini, poiché le mie mani sono coperte di olio o sono occupate. c'è un video, non so come inserirlo e in che formato.
grazie per il video consiglio. Quindi, nel video c'è una verifica della tenuta della turbina. per quel che ricordo in quel momento c'era un anello di rame molto denso, e il divario all'incrocio era solo di pochi centesimi di millimetro. mantenuto 0,5 atm. ruotando dal flusso di gas dalla marmitta. e uscita dell'aria visivamente continua
