Riparazione turbina fai da te su kamaz euro 2

Per molti appassionati di auto che amano la potenza e la velocità, la questione dell'acquisto di un'auto con motore turbo è molto importante.

A sua volta, il compito del turbocompressore è quello di fornire un volume d'aria maggiore ai cilindri del motore e, di conseguenza, aumentare la potenza di questi ultimi.

L'unico inconveniente di un elemento così utile è il guasto frequente, quindi ogni automobilista dovrebbe essere in grado di effettuare almeno riparazioni minime alla turbina.

Strutturalmente, un turbocompressore è un meccanismo molto semplice che consiste di diversi elementi di base:

1. Corpo generale del nodo e della lumaca;
2. Cuscinetto liscio;
3. Cuscinetto reggispinta;
4. Boccole distanziali e reggispinta.

L'alloggiamento della turbina è realizzato in lega di alluminio e l'albero è in acciaio.

Pertanto, in caso di guasto di questi elementi, l'unica soluzione corretta è solo la sostituzione.

La maggior parte dei danni alle turbine può essere facilmente diagnosticata e riparata. Allo stesso tempo, il lavoro può essere affidato a professionisti nel loro campo, oppure puoi fare tutto da solo.

In linea di principio, non c'è nulla di complicato in questo (considerare come smontare e riparare una turbina nell'articolo).

Come mostra la pratica operativa, ci sono due ragioni principali per i guasti: scarsa qualità o manutenzione non tempestiva.

Se, tuttavia, viene eseguita un'ispezione tecnica secondo il piano, la turbina funzionerà a lungo e senza particolari lamentele da parte degli automobilisti.

Quindi, oggi ci sono diversi segni e ragioni principali per il guasto della turbina:

• 1. La comparsa di fumo blu dal tubo di scarico al momento dell'aumento dei giri e la sua assenza quando viene raggiunta la norma. Il motivo principale di tale malfunzionamento è l'ingresso di olio nella camera di combustione a causa di una perdita nella turbina.

Video (clicca per riprodurre).

• 2. Fumo nero dal tubo di scarico - indica la combustione della miscela di carburante nell'intercooler o nella linea di mandata. La probabile causa è il danneggiamento o la rottura del sistema di controllo TKR (turbocompressore).

• 3. Il fumo bianco dal tubo di scarico indica una linea di scarico dell'olio della turbina ostruita. In una situazione del genere, solo la pulizia può salvare.

• 4. Eccessivo consumo di olio fino a un litro per mille chilometri. In questo caso, è necessario prestare attenzione alla turbina e alla presenza di una perdita. Inoltre, si consiglia di ispezionare i giunti dei tubi.

• 5. La dinamica dell'accelerazione è "ottusa". Questo è un chiaro sintomo di una mancanza d'aria nel motore. Il motivo è un malfunzionamento o un guasto del sistema di controllo TKR (turbocompressore).
• 6. L'aspetto di un fischio su un motore acceso. La probabile causa è una perdita d'aria tra il motore e la turbina.
• 7. Strano rumore stridente durante il funzionamento della turbina spesso indica la comparsa di una crepa o deformazione nell'alloggiamento dell'unità. Nella maggior parte dei casi, con tali sintomi, il TCR non "vive" a lungo e un'ulteriore riparazione della turbina potrebbe essere inefficace.

• 8. L'aumento del rumore nel funzionamento della turbina può causare l'intasamento della linea dell'olio, modificando i giochi del rotore e sfregando quest'ultimo contro l'alloggiamento del turbocompressore.
• 9. Un aumento della tossicità dei gas di scarico o del consumo di carburante indica spesso problemi con l'alimentazione di aria al TCR (turbocompressore).

Per riparare la turbina con le tue mani, deve essere smontata.

Questo viene fatto nella seguente sequenza:

• 1. Scollegare tutte le tubazioni che portano alla turbina. In questo caso, dovresti stare estremamente attento a non danneggiare il nodo stesso e i dispositivi ad esso adiacenti.

• 2. Rimuovere le volute della turbina e del compressore. Quest'ultimo può essere smontato senza problemi, ma la voluta della turbina è spesso fissata molto saldamente.

Qui, lo smontaggio può essere effettuato in due modi: con il metodo del martello o utilizzando gli stessi bulloni di montaggio a chiocciola (rilasciandoli gradualmente da tutti i lati).

Quando si esegue il lavoro, è necessario prestare molta attenzione a non danneggiare la ruota della turbina.

• 3. Una volta ultimati i lavori di smontaggio delle volute, si può verificare l'eventuale gioco dell'albero. Se manca quest'ultimo, il problema non riguarda l'albero.

Anche in questo caso, è accettabile un leggero gioco laterale (ma non più di un millimetro).

• 4. Il prossimo passo è rimuovere le ruote del compressore. Le pinze sono utili per fare questo lavoro. Durante lo smontaggio, tenere presente che l'albero del compressore ha nella maggior parte dei casi una filettatura sinistrorsa.

Un apposito estrattore è utile per smontare la girante del compressore.

• 5. Successivamente, gli inserti di tenuta vengono smontati (si trovano nelle scanalature del rotore), così come il cuscinetto reggispinta (è montato su tre bulloni, quindi non ci sono problemi con la rimozione).

• 6. Ora puoi rimuovere le fodere dalla parte finale: sono fissate con un anello di sicurezza (a volte devi armeggiare durante lo smontaggio).

I cuscinetti a strisciamento (lato compressore) sono fissati con un anello di sicurezza.

7. Quando si eseguono lavori di smontaggio, è necessario (indipendentemente dal guasto) risciacquare e pulire gli elementi principali: cartuccia, guarnizioni, anelli e altri componenti.

Una volta completato lo smontaggio, è possibile effettuare le riparazioni. Per fare ciò, dovrebbe essere a portata di mano uno speciale kit di riparazione, che contiene tutto il necessario: inserti, hardware, paraolio e anelli.

Controllare la qualità della fissazione dei liner nominali. Se sono allentati, devono essere scanalati e l'albero deve essere bilanciato.

In questo caso si consiglia di pulire bene le camicie e lubrificarle con olio motore.

Gli anelli di ritegno posti all'interno della turbina devono essere installati nella cartuccia. Allo stesso tempo, assicurati che siano al loro posto (in scanalature speciali).

Successivamente, puoi montare il rivestimento della turbina, dopo averlo precedentemente lubrificato con olio motore. Il rivestimento è fissato con un anello di ritegno.

Il prossimo passo è montare il rivestimento del compressore, dopo di che è possibile inserire un rivestimento ben lubrificato.

Quindi, metti un piatto su di esso e serralo bene con i bulloni (senza fanatismo).

Installare la piastra antisporco (fissata con un anello di sicurezza) e un anello raschiaolio.

Resta solo da riportare le lumache al loro posto. È tutto.

Questo articolo fornisce un algoritmo generale per lo smontaggio e il montaggio di una turbina. Naturalmente, a seconda del tipo di quest'ultimo, questo algoritmo verrà parzialmente modificato, ma il corso generale del lavoro sarà identico.

Bene, se viene rilevata una grave rottura, allora è meglio sostituire immediatamente la vecchia turbina con una nuova.

In assenza di gravi difetti, la riparazione della turbina non richiede più di qualche ora. Ma con l'aiuto di strumenti e materiali improvvisati preparati in anticipo, puoi effettuare una riparazione di altissima qualità e dal budget limitato.

Tratto dal sito di annunci. Come una turbina con yamz 238 per kamaz 740.10

In primo luogo, il motore non è chiaramente un KamAZ 740.10 ma probabilmente un 7403.10 turbo o, in generale, 740.11 - 240 E1, perché un semplice motore non turbo con un grado di 17 e non 16 come nelle prime serie turbocompresse non camminerà per molto tempo (lì, quando sovralimentato, tutte le 320 forze saliranno e il motore schizzerà).
in secondo luogo, la turbina generale nella foto è simile alla TKR 102 o 100-ku dei motori YaMZ 238D, DE2.7511 - con una pressione di sovralimentazione da 0,8 a 1,25 bar, che dipende dalle impostazioni del motore stesso.

installando un tale turbo sul motore 7403.10, al posto dei gemelli, si può ottenere una potenza come su due turbine native, con una pressione di sovralimentazione di circa 0,6 bar - NON DI PI perché I pistoni KAMAZ "soffiano" meno anche di YAMZ 238D (dove 0,8 bar). ma dopo tutto, 7403.10 è progettato per questo.

Uno dei modi per aumentare la potenza di un motore diesel è un sistema di pressurizzazione della turbina a gas. Il suo elemento principale è il turbocompressore. È installato sul collettore di scarico ed è azionato dall'energia dei gas di scarico. L'uso di una turbina a KamAZ dà un aumento della potenza del motore di circa il 25%. Questi camion utilizzano unità di potenza a forma di V a due file. Pertanto, sono installati 2 compressori, ciascuno sul proprio blocco.

I requisiti sempre crescenti per la sicurezza ambientale portano al fatto che i produttori sono costretti a migliorare la progettazione di motori e sistemi di turbocompressione. Pertanto, quando si sceglie un compressore e lo si installa da soli, è necessario tenere conto del modello di camion e della marca dell'unità di potenza.

Oggi la turbina più comune è la KamAZ Euro-2. È dotato di 4 marche di motori:

I compressori sono prodotti da 3 imprese russe. L'associazione "KamAZ" e JSC "Turbotekhnika" producono unità di turbine TKR-7. Le caratteristiche del prodotto, realizzato secondo lo schema a due console, ne consentono l'utilizzo su motori Euro-1. L'impresa bielorussa nella città di Borisov produce un analogo della turbina TKR-7. La società tedesca Borg Warner Turbo Systems produce prodotti di alta qualità, con caratteristiche più elevate rispetto a quelli russi e bielorussi.

Le auto dotate di unità di potenza Cummis sono dotate di propri compressori. Devi sapere che oltre a questi motori, gli altri sono dotati di doppia turbina: versioni destra e sinistra. I camion KamAZ Euro-3 sono spesso equipaggiati con unità del marchio tedesco Schwitzer.

Un turbocompressore malfunzionante è caratterizzato da una o più delle seguenti caratteristiche distintive:

• aumento del consumo di petrolio;
• suono insolito dell'unità operativa;
• calo della potenza della centrale elettrica;
• la comparsa di fumo grigio o blu dal tubo di scarico.

Puoi controllare la turbina senza smontarla dalla sua posizione normale. La diagnostica primaria delle prestazioni dell'unità include:

• ispezione delle pale del rotore di turbine e compressori;
• verifica dello stato dei tubi;
• controllo della presenza di gioco assiale e radiale.

Per verificare lo stato delle pale è necessario scollegare il tubo di scarico della turbina e il tubo di scarico del compressore. Anche piccole particelle solide che penetrano nelle cavità di lavoro portano alla formazione di rigature e trucioli sul corpo delle lame. Ad alte velocità di rotazione (70-90 mila giri / min), ciò porta a uno squilibrio dell'unità turbina, alla comparsa di un carico irregolare sui cuscinetti, vibrazioni e, di conseguenza, un calo dei giri. I malfunzionamenti della turbina compromettono i parametri di potenziamento e riducono la spinta del motore.

I tubi devono essere privi di tracce di olio. In alcuni casi, si può osservare l'appannamento dell'olio all'uscita del compressore, tuttavia il tubo di scarico rimane asciutto. Tubi oleosi e un maggiore consumo di olio possono essere causati da malfunzionamenti sia della turbina che del motore. La corretta determinazione della posizione del difetto ti consentirà di prendere la decisione giusta per eliminarlo.

La presenza di gioco nelle direzioni radiale e assiale è irta di raschiamento delle scapole contro le pareti della coclea. Ciò può portare alla completa distruzione dell'unità. Non è consentito lo spostamento assiale del rotore. È possibile un gioco nel piano diametrale non superiore a 1 mm. Se il movimento del rotore è superiore alla norma, l'unità turbina deve essere smontata per la riparazione o la sostituzione.

Se, in base ai risultati della diagnostica, non è stato possibile trovare un malfunzionamento, è necessario verificare la tenuta del tratto di scarico per la turbina e quello di pressione per il compressore. Un calo della potenza del veicolo può essere dovuto a una cattiva regolazione oa un malfunzionamento dell'attrezzatura del carburante. La condizione del filtro dell'aria ha una grande influenza sui parametri del flusso d'aria.

L'autoriparazione delle turbine KamAZ è possibile se sono disponibili pezzi di ricambio. Nella maggior parte dei casi, giranti e cuscinetti si guastano. È impossibile ripristinare, e ancor più bilanciare, l'albero dell'unità in un garage senza macchine speciali. In questo caso, la turbina può essere riparata solo in un'officina specializzata.

La riparazione di un'unità turbina comporta:

• smontaggio;
• identificazione di un elemento o assieme danneggiato;
• sostituzione di parti con parti lavorabili;
• equilibratura dell'albero con giranti;
• montaggio dell'unità;
• ribilanciamento della turbina assemblata.

È impossibile eliminare qualitativamente il malfunzionamento senza sostituire gli elementi difettosi. L'esperienza operativa mostra che un guasto eliminato in un garage ricorderà presto a se stesso, solo con conseguenze più gravi.

Nella maggior parte dei casi, i difetti della turbina sono associati al guasto di un cuscinetto a contatto angolare.

Ciò può accadere sia a causa dell'inosservanza delle regole di funzionamento dei motori turbocompressi (arresto del motore senza girare al minimo), sia a causa di un malfunzionamento del sistema di lubrificazione.

Con scarse prestazioni dei filtri e presenza di impurità nell'olio, la distanza tra il filtro dell'olio e il disco di tenuta diminuisce, il che porta a un deterioramento della circolazione del fluido nel sistema. Ciò comporta la rottura del cuneo d'olio e, di conseguenza, la fusione del cuscinetto. Pertanto, quando si smonta la turbina, è necessario controllare il sistema di lubrificazione del turbocompressore.

Alcuni proprietari di camion con motori non turbocompressi assemblano indipendentemente unità per aumentare la potenza del motore. L'installazione di una turbina su un semplice KamAZ è associata alla fabbricazione della fondazione, perché tale luogo non è previsto dal progetto. Molto spesso, un'unità è installata su entrambi i blocchi. Nella maggior parte dei casi vengono utilizzati turbocompressori di produzione ceca o tedesca.