Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di una turbina nissan terrano da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
_________________
Il peggio è il migliore! File "Ricambi russi" al link:
_________________
non dare un colpo, Slavik. (Con)
_________________
Nissan Terrano 1 td 2,7 t 1991 nero a cinque porte senza kondeya tutto il resto è lì.
_________________
ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 Diesel Power!
MCP, sollevamento 2″ verricello ComeUp-9000, Maxxis 33X12,5 MT
Niente guerra, dai Rock'n'Roll!
_________________
ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 Diesel Power!
MCP, sollevamento 2″ verricello ComeUp-9000, Maxxis 33X12,5 MT
Niente guerra, dai Rock'n'Roll!
_________________
Il peggio è il migliore! File "Ricambi russi" al link:
_________________
Nissan Terrano 1 td 2,7 t 1991 nero a cinque porte senza kondeya tutto il resto è lì.
_________________
Il peggio è il migliore! File "Ricambi russi" al link:
_________________
ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 Diesel Power!
MCP, sollevamento 2″ verricello ComeUp-9000, Maxxis 33X12,5 MT
Niente guerra, dai Rock'n'Roll!
Recentemente ho notato, ho sentito, o meglio, che quando la turbina gira, inizia a fischiare. prima, cosa poteva essere ea cosa poteva portare?
E poi, a volte, quando si attiva il kickdown, in salita o in sorpasso, la lancetta del contagiri va oltre i 3000 giri, a volte si sente come l'aria fuoriesce (come dal compressore) quando si stringe con la mano il tubo e si rilascialo. il suono viene emesso direttamente davanti al sedile ad acqua nel vano motore (guida a destra). come se qualcosa si stesse aprendo o lasciando entrare e l'aria esce da lì.
_________________
Corpo da 10 cm, sospensione Dobinson da 55 mm, blocco posteriore LockRight, blocco anteriore ARB, mozzi Warn, radiatore cambio automatico aggiuntivo, SilverXtreme 33 / 10.5/15, paraurti ARB, ComeUp9.0, verricelli ComeUp9.5, bagagliaio AibaWorks, HiJack, Fiskars , tf . con xeno, forze. pedane, faro da lavoro, intercooler.
 |
Video (clicca per riprodurre). |
L'intellettuale 23 gennaio 2006 - 14:01
RAPIDA 23 gennaio 2006 - 15:45
forse va bene. Ho avuto il moccioso finché non ho cambiato le rondelle di rame sui bulloni dell'estremità dell'olio (beh, nel senso che ci sono bulloni nel punto in cui i tubi di alimentazione dell'olio sono attaccati alla turbina e hanno rondelle di tenuta.)
ATTENZIONE. NON serrare questi bulloni. Mi sono bruciato per questo. Pensavo di tirarlo su e il moccio d'olio scomparirà. né tirò youmayo - il bullone si spezzò a metà, anche se non ci fu grande sforzo. parte del bullone è rimasta nella turbina - è bene che l'abbia svitato facilmente da lì ... e se rimanesse, ci sarebbe un Zh. A completo.
L'intellettuale 23 gennaio 2006 - 16:52
forse va bene. Ho avuto il moccioso finché non ho cambiato le rondelle di rame sui bulloni dell'estremità dell'olio (beh, nel senso che ci sono bulloni nel punto in cui i tubi di alimentazione dell'olio sono attaccati alla turbina e hanno rondelle di tenuta.)
ATTENZIONE. NON serrare questi bulloni. Mi sono bruciato per questo. Pensavo di tirarlo su e il moccio d'olio scomparirà. né tirò youmayo - il bullone si spezzò a metà, anche se non ci fu grande sforzo. parte del bullone è rimasta nella turbina - è bene che l'abbia svitato facilmente da lì ... e se rimanesse, ci sarebbe un Zh. A completo.
RAPIDA 23 gennaio 2006 - 17:02
Intellettuale 23 gennaio 2006 - 17:14
Sparky 23 gennaio 2006 - 17:22
Joe Hollenbeck 23 gennaio 2006 - 17:51
Intellettuale 23 gennaio 2006 - 18:03
Joe Hollenbeck 24 gennaio 2006 - 08:55
🙂 Goblin non è bravo a rispondere a una domanda con una domanda: -0
Sono rimasti, ma alla vista e al tatto sembra che se ne vadano. ci sono due ugelli di dimensioni diverse, insieme a 4 morsetti nell'area del pezzo, è costato qualcosa, l'ho preso un paio di mesi fa - non ricordo, ma non è costoso.
Shl Non ha preso le lucide pinze cinesi, ma quelle corrette.
Ora sto pensando di pagare qualcuno per cambiarli o farlo da solo, beh, per favore, per favore.
Joe Hollenbeck 24 gennaio 2006 - 09:57
così
Forma generale
Numero di download :: 32
Rubinetto superiore di diametro maggiore
Numero di download :: 30
Tubo di derivazione più piccolo in basso
Numero di download :: 30
RAPIDA 24 gennaio 2006 - 13:27
la turbina spinge ancora l'olio in misura maggiore o minore. qui la domanda attuale è quanto lo spinga. se molto, allora è il momento di pensare a riparare la turbina.
"Molto" è se non c'è abbastanza da sostituzione a sostituzione - penso di sì.
ma soprattutto, ovviamente - questo serraggio delle fascette - estetica + una leggera riduzione delle perdite d'aria dalla turbina.
Il post è stato modificatoRAPIDA: 24 gennaio 2006 - 13:29
RAPIDA 26 gennaio 2006 - 17:49
BIGman 27 gennaio 2006 - 09:40
Perché hai bisogno di alta pressione? il turbo non crea molta pressione. IMHO puoi mettere il solito, l'importante è che sia termostabile.
RAPIDA 27 gennaio 2006 - 10:52
BIGman 27 gennaio 2006 - 14:10
Domanda
è possibile determinare in qualche modo se la turbina funziona o meno?
non alla stazione di servizio e senza smontarlo, da soli.
si verifica una certa incomprensibilità: il gas è sul pavimento e, invece di una forte accelerazione, inizia a prendere velocità senza intoppi
e non posso andare a Chimbulak per il secondo - il gas è fino in fondo, ma non va, la velocità diminuisce, devo andare sul primo ;-(
Hai fatto il test della scatola? All'accensione si accende la spia e poi lampeggia 16 volte o no?
Ci possono essere molte ragioni per questo. Filtri per esempio. Scatola. Pompa di iniezione e così via.
La turbina raggiunge la velocità di funzionamento a 1800-2000 giri/min del motore.
Che tipo di macchina? Che motore?
Il messaggio è stato modificatoBOPOH: 10 marzo 2006 - 09:44
Sistema di sovralimentazione - informazioni generali
Informazioni generali e principio di funzionamento
Il sistema è costituito da un turbocompressore raffreddato ad acqua, un intercooler (Intercooler) e un sistema di controllo della carica (MPFI Turbo).
Schema di funzionamento del sistema di sovralimentazione
1 - Sensore velocità veicolo (VSS)
2 - Sensore posizione farfalla (TPS)
3 - Sensore temperatura liquido raffreddamento motore (ECT)
4 - il sensore di posizione dell'albero motore (CKP)
5 - il sensore di flusso d'aria
6 - la valvola di bypass dell'aria
7 - l'Elettrovalvola per il controllo della sovrapressione
8 - il diaframma dell'azionamento della valvola di bypass
9 - la valvola Bypass di sovrappressione
10 - Turbocompressore
11 - Intercooler (Intercooler)
12 - Direzione di alimentazione dell'aria con chiusura rapida della valvola a farfalla
13 - Tubi dell'acqua
14 - la valvola a farfalla
15 - la valvola di commutazione della pressione dell'aria
16 - la pompa Intercooler
17 - il motore elettrico dell'azionamento della ventola di raffreddamento
18 - la ventola del sistema di raffreddamento
19 - il radiatore di un intercooler
20 - il radiatore del sistema di raffreddamento
21 - il sensore di pressione dell'aria
22 - l'Unità di Controllo (MPFI Turbo)
Il sistema di controllo consente di potenziare il motore in termini di potenza, il che aumenta notevolmente l'efficienza della sua uscita e, di conseguenza, migliora la manovrabilità del veicolo in tutte le gamme operative. Il sistema di controllo fornisce una funzione per compensare le variazioni della pressione barometrica durante il funzionamento del veicolo in zone di alta montagna.
L'aria, passando attraverso il filtro dell'aria, entra nel turbocompressore, dopo la compressione in cui viene raffreddata nello scambiatore di calore intercooler (Intercooler), dopodiché viene immessa nel corpo farfallato e quindi nel collettore di aspirazione e nei cilindri del motore.
Per smorzare un rapido cambiamento di pressione quando la valvola a farfalla viene chiusa improvvisamente, è previsto uno speciale canale di bypass che lo bypassa. Con un forte aumento della profondità del vuoto quando la serranda è chiusa, l'aria scorre attraverso questo canale verso l'ingresso del compressore. L'uso di un tale sistema può ridurre significativamente il livello di rumore di fondo durante il freno motore.
Il sistema di controllo boost (MPFI Turbo) è costituito da un sensore di pressione dell'aria, un'unità di controllo, un'elettrovalvola di controllo, un diaframma dell'attuatore della valvola di bypass e una valvola limitatrice di pressione stessa, che consente ai gas di bypassare la turbina. Il sensore di pressione dell'aria fornisce alla centralina le informazioni sulla pressione del collettore di aspirazione.
Progettazione del turbocompressore
1 - Scarico olio
2 - Ingresso aria
3 - pressione di sovralimentazione
4 - Rifornimento olio
5 - Gas di scarico
6 - Aria compressa
7 - Alimentazione refrigerante
Il compressore è dotato di una propria camicia d'acqua e di una valvola di bypass limitatrice di pressione. La turbina è realizzata in acciaio resistente al calore, l'involucro del compressore è in lega di alluminio. L'albero della turbina è supportato da cuscinetti flottanti.
Regolazione della pressione di sovralimentazione
Scopo della valvola di bypass limitatrice di pressione
Con un aumento della velocità dell'albero motore (con posizioni simili della farfalla), aumenta il consumo di gas di scarico, che a sua volta porta ad un aumento della velocità dell'albero della turbina (da circa 20.000 a 150.000 al minuto) e, di conseguenza, la pressione di sovralimentazione . Un aumento della pressione di sovralimentazione può portare a una combustione per detonazione della miscela aria-carburante (effetto diesel) e, di conseguenza, un aumento del carico termico sui cieli dei pistoni, che è irto di danni ai componenti interni del motore. Per eliminare questo effetto, il compressore è dotato di una speciale valvola limitatrice di pressione, che consente ai gas di bypassare la turbina.
Diagramma di funzionamento della valvola limitatrice di pressione
1 - Turbocompressore
2 - la valvola limitatrice di pressione
3 - il diaframma dell'azionamento della valvola di bypass
La valvola di bypass rimane in posizione chiusa finché la pressione di sovralimentazione rimane al di sotto del valore consentito. In questo caso, l'intero flusso dei gas di scarico viene fatto passare attraverso la turbina.
Non appena la pressione sulla membrana di comando supera il valore consentito, la valvola di bypass si apre e parte dei gas di scarico viene scaricata bypassando la turbina direttamente nel sistema di scarico. In questo caso viene mantenuta costante la differenza di pressione P1 - P2 (dove P1 è la pressione atmosferica; P2 è la pressione nel collettore di aspirazione).
Concetto di controllo della pressione di sovralimentazione
Quando il veicolo viene utilizzato ad altitudini elevate, dove è già presente una sensibile diminuzione della pressione atmosferica rispetto al normale, il sistema di controllo della sovralimentazione mantiene il valore assoluto massimo della pressione di sovralimentazione.
Il turbocompressore riceve olio dal sistema di lubrificazione del motore. Non appena la velocità di rotazione dell'albero della turbina raggiunge diverse migliaia di giri al minuto, i cuscinetti dell'albero "galleggiano" su un cuneo d'olio formato sia all'esterno che all'interno del gruppo cuscinetti. Oltre a lubrificare i cuscinetti, l'olio fornisce anche un ulteriore trasferimento di calore dal turbocompressore.
Schema di lubrificazione del turbocompressore
1 - Ruota della turbina
2 - Gas di scarico
3 - Olio
4 - Lumaca a turbina
5 - la ruota del compressore
6 - Compressore lumaca
7 - Aria
Al fine di aumentare la durata e l'affidabilità del funzionamento del turbocompressore, nel suo involucro è prevista una camicia di raffreddamento ad acqua. Il liquido di raffreddamento scorre attraverso i tubi di collegamento dalla camicia dell'acqua del motore. Dopo aver estratto il calore dal turbocompressore, il fluido di lavoro viene diretto al vaso di espansione del sistema di raffreddamento.
Sistema di intercooler ad aria
Lo schema di funzionamento del sistema intercooler del sistema di turbocompressione
1 - il radiatore di un intercooler
2 - il radiatore del sistema di raffreddamento
3 - Ingresso liquido di raffreddamento
4 - Fan
5 - Uscita aria
6 - il motore elettrico dell'azionamento del ventilatore
7 - Uscita refrigerante
8 - la pompa del frigorifero
9 - Dispositivo di raffreddamento
10 - Ingresso aria
11 - il motore elettrico della trasmissione della pompa
12 - Sensore velocità veicolo (VSS)
13 - Sensore temperatura liquido di raffreddamento (ECT)
14 - Sensore posizione farfalla (TPS)
15 - la Centrale
L'intercooling dell'aria dopo l'uscita dal compressore aumenta l'efficienza del sistema di sovralimentazione, riduce la probabilità di detonazione della miscela e contribuisce a ridurre il consumo di carburante.
Schema di collegamento dello scambiatore di calore dell'intercooler del sistema di turbocompressione
1 - Presa d'aria
2 - Filtro dell'aria
3 - Turbocompressore
4 - Dispositivo di raffreddamento (Intercooler)
5 - Motore
6 - Radiatore più freddo
7 - la pompa del frigorifero
L'Intercooler è uno scambiatore di calore aria/acqua con basse perdite di carico ed elevata capacità di raffreddamento.
Turbocompressore Intercooler Design
1 - Uscita aria
2 - Ingresso aria
3 - Ingresso liquido di raffreddamento
4 - Uscita refrigerante
Lo scambiatore di calore intercooler, costituito da cinque blocchi separati, è realizzato in lega di alluminio e garantisce l'eliminazione del calore in eccesso dal flusso d'aria, la cui temperatura aumenta per effetto della compressione adiabatica nel compressore.
Schema elettrico per il radiatore dell'intercooler del sistema di turbocompressione
1 - Radiatore di raffreddamento
2 - il corpo farfallato
3 - il Coperchio del sistema di raffreddamento
4 - Intercooler
5 - la pompa del frigorifero
Il radiatore intercooler è realizzato con tubi alettati in alluminio. Il serbatoio del radiatore sinistro è diviso in due parti, il che consente una dissipazione del calore più efficiente dal liquido di raffreddamento. Per rimuovere le prese d'aria dal tratto, viene fornito uno speciale tappo di ventilazione.
Design della pompa intercooler
1 - Avvolgimento
2 - la girante
3 - Ingresso liquido
La girante della pompa dell'intercooler è azionata da un motore elettrico individuale.
La cui potenza è di circa 28 W quando si apre la valvola a farfalla meno dell'80% e di 50 W quando si apre la valvola a farfalla di più. Questo schema è implementato per risparmiare sui costi energetici.
Valvola di bypass dell'aria al sistema boost
Come accennato in precedenza, quando la valvola a farfalla viene chiusa improvvisamente, può verificarsi un ronzio a bassa frequenza nel sistema di aspirazione dell'aria. Per ridurre al minimo il rumore di fondo durante il freno motore, nel sistema di turbocompressore è inclusa una speciale valvola di bypass. La valvola viene attivata dal vuoto generato dietro la valvola a farfalla quando viene chiusa improvvisamente, di conseguenza l'aria dalla camera a farfalla viene reindirizzata all'ingresso del compressore.
Design della valvola di bypass di scarico della pressione
1 - Dal compressore
2 - Alla tubazione di ingresso
3 - la Primavera
4 - Apertura
5 - All'ingresso del compressore
Diagnostica dei malfunzionamenti del sistema di sovralimentazione
I malfunzionamenti del sistema di turbocompressione possono portare alle seguenti conseguenze:
Con aumento della pressione di sovralimentazione:
a) Detonazione della miscela aria-carburante.
Con una pressione di sovralimentazione sottovalutata:
Le ragioni della comparsa dei seguenti sintomi possono anche essere una violazione della tenuta della presa d'aria o dei sistemi di scarico, un aumento della resistenza del tratto di scarico a causa della deformazione dei tubi, un guasto del sistema di controllo a eliminare i colpi, nonché un malfunzionamento del sistema di controllo dell'iniezione.
b) Perdita di potenza
c) Diminuzione della risposta dell'acceleratore;
d) Aumento del consumo di carburante.
e) Aumento del consumo di olio;
f) Formazione di fumo bianco all'uscita del sistema di scarico.
La manutenzione tempestiva, l'uso di materiali di consumo di alta qualità e il rispetto per il motore dell'auto ti aiuteranno a evitare malfunzionamenti della turbina NISSAN TERRANO.
Sei interessato alla riparazione del turbocompressore su NISSAN?
Tuttavia, le condizioni stradali russe, l'aumento dei carichi, il surriscaldamento dell'unità hanno un effetto negativo sul funzionamento del distributore di carburante.
Se trovi che:
- l'olio perde ed è pesantemente consumato,
- lo scarico è verniciato nero o grigio,
- il consumo di carburante è aumentato,
Ciò significa che c'è un malfunzionamento del turbocompressore. È necessario effettuare una diagnosi.
Il centro servizi "REMSTAR" è leader tra le organizzazioni coinvolte nella manutenzione e nel ripristino delle turbine. Riparazione turbine NISSAN TERRANO - una delle direzioni prioritarie della nostra attività. L'esperienza accumulata ci consente di eseguire lavori di qualsiasi complessità.
Dopo la diagnostica, viene presa una decisione su un'ulteriore riparazione del turbocompressore. Se vengono identificati guasti significativi, l'unità è difettosa. Le sue parti vengono lavate in un bagno ad ultrasuoni, quindi soffiate con aria compressa. Viene effettuata la valutazione del grado di usura delle parti.Quindi viene calcolato il numero della turbina Nissan Terrano originale, in base al quale viene selezionato un kit di riparazione dal catalogo.
Le parti usurate, come l'alloggiamento del cuscinetto, la boccola, le guarnizioni, vengono sostituite ma nuove. La cartuccia della turbina viene ispezionata per depositi di carbonio e trucioli. Se è gravemente danneggiato, deve essere sostituito. Se può essere ripristinato, la cartuccia della turbina viene bilanciata su un supporto che simula le modalità di funzionamento del motore. Le ruote della turbina e del compressore sono bilanciate.
Tutte le operazioni vengono eseguite su attrezzature specializzate che soddisfano i requisiti del produttore.
I nostri maestri ripareranno la turbina NISSAN TERRANO in modo rapido, efficiente e con una garanzia.
Devi essere loggato per pubblicare un commento.
Ho utilizzato i servizi per ripristinare la turbina. Tutto è stato fatto in 1 giorno (l'ho dato la mattina, l'ho preso la sera). Sembra che con la turbina restaurata, il motore abbia iniziato a funzionare più silenzioso.
L'unica cosa è che in qualche modo la macchina è andata storta, ma guiderò ancora un po', starò a guardare.
Un piacere costoso, ma cosa puoi fare. Sono soddisfatto, dopo la riparazione della turbina, l'auto è rinata, e già altri artigiani erano convinti che ne avrebbero comprata solo una nuova!
Grazie per il servizio e le riparazioni di qualità e, soprattutto, tempestivi. È conveniente quando tutti i pezzi di ricambio necessari sono disponibili.
Sarebbe bello se fossi ancora impegnato con i motori.
Ci sarà un caso: contatterò di nuovo Turbotech!
Grazie ragazzi per l'ottimo lavoro! Turbina ha volato sulla mia Audi, storia terribile!
Ho deciso di darlo a Turbotech per le riparazioni, ero molto preoccupato, temevo che lo facessero male, sarebbe brutto da tirare o qualcos'altro. Il risultato è stato molto piacevole, tutto è stato svolto in modo efficiente e rapido. Ci sarà un caso -
Contatterò nuovamente Turbotech!
In autunno ho deciso di prendere la macchina: la turbina a volte si spegneva, l'ultima goccia era quando si spegneva mentre sorpassava il camion. C'è un'auto in arrivo davanti e la trazione dell'auto è andata!
Dopo l'ispezione e la diagnostica della turbina, hanno chiamato il prezzo normale, ho subito accettato! La ristrutturazione è durata solo due giorni. Quando ho viaggiato, mi è piaciuto tutto, ho pagato esattamente la cifra che è stata nominata all'inizio. turbotech, grazie per il lavoro di qualità.
Cerco da tempo un servizio per la riparazione di un'auto, la maggior parte delle aziende offre i propri servizi a prezzi gonfiati, e anche la qualità del lavoro lascia molto a desiderare. I prezzi sono adeguati e la qualità del lavoro è di alto livello. Ciò che è piaciuto a TURBOTECH: hanno fatto tutto rapidamente, dopo 5 ore hanno preso la turbina finita.
Ho contattato su consiglio di un collega e non ho rimpianti
Ho riparato la turbina sul mio Sorento in Turbotech - la turbina è completamente nella spazzatura. I ragazzi non solo hanno eseguito una riparazione completa della turbina, ma hanno anche aiutato a trovare la causa del suo guasto: la pompa dell'olio nel motore ...
Sono rimasto molto soddisfatto del lavoro, la qualità è eccellente, lo consiglierò ai miei amici, grazie!
Mi sono rivolto a questa azienda con una traccia di un problema: ha iniziato a tirare male ed è apparso un fischio dalla turbina.
Ho smontato io stesso la turbina e l'ho portata ai ragazzi. Al che gli specialisti di questa azienda mi hanno detto che la turbina è in ordine assoluto. A meno che, poiché le lumache sono state rimosse, non possiamo solo pulirlo. E il mio problema è probabilmente da qualche parte nel motore. Molto probabilmente nei tubi che vanno alla turbina. Di conseguenza, ne hanno presi 2000 per la diagnostica e la pulizia della turbina e hanno scritto una raccomandazione su dove cercare. Certo, non ero contento di una tale riparazione, perché ero sicuro che il problema fosse nella turbina e questo non poteva essere dovuto a qualche tipo di tubo.
Ma comunque. quando ho comunque esaminato attentamente ogni tubo della mia macchina, ho trovato un buco in cui tre dita si sono infilate nel tubo dell'intercooler. Poi ho capito di cosa parlavano i maestri. Per festeggiare ho comprato una nuova pipa originale. E rimettilo subito a posto. Di conseguenza, l'auto è andata di nuovo come prima. Sì, i ragazzi sono davvero fantastici, lavorano onestamente, non fanno sciocchezze. Di conseguenza, probabilmente hanno abbastanza lavoro per questo.
Ho una carrozzeria BMW X5 E53, fischiava una turbina, ho deciso di comprarne una nuova, ma un mio amico mi ha consigliato Turbotech.A quanto pare, riparare la mia turbina mi costerà 3 volte meno che comprarne una nuova. I soldi non sono grandi, ho deciso di provare a ripararlo. La turbina mi è stata riparata, ma hanno detto che la turbina era fuori servizio a causa di qualcosa che è volato fuori dal motore. Ero scettico su questo.
Ho messo la turbina e ho lasciato circa 5mila km. Di conseguenza, sono comparsi di nuovo fischi e cali di potenza. Dopo aver contattato nuovamente questo servizio, si è scoperto che il motivo era di nuovo nell'arrivo di alcune particelle dal motore. La custodia è stata riconosciuta fuori garanzia, i danni e le lame piegate erano chiaramente visibili. Non c'era niente con cui discutere. Tuttavia, i ragazzi hanno reagito con comprensione al mio problema. Ora non solo rifaccio la turbina, ma cerco anche la causa nel motore. È possibile capitalizzarlo. E mi hanno fatto una seconda ristrutturazione con un buono sconto. E il motivo dell'arrivo, come si è scoperto, stava staccando pezzi di ferro nel collettore di scarico. Ora ho installato la turbina e ho cambiato il collettore con uno nuovo. Non c'erano più problemi del genere. Tuttavia, voglio ringraziare i ragazzi per la loro comprensione. Grazie a Dio non ho comprato una nuova turbina. Dopotutto, senza sostituire il collettore e questa turbina avrebbero atteso il destino del mio vecchio.
Sul mio B5 Passstat con un motore AFN, la potenza ha iniziato a scomparire quando il carico del motore è aumentato. Ho dovuto spegnere e riavviare il motore. Così sono andato e ho sofferto. A quali servizi non mi sono rivolto? Uno ha detto che il sensore del flusso d'aria deve essere cambiato e qualche altro sensore di velocità dell'aria. Ha detto uno o questo o entrambi in una volta. Questa risposta non mi ha ispirato. In un altro servizio hanno detto che era necessario cambiare la pompa di iniezione. Nel terzo, hanno detto che era una turbina. Dopo aver navigato in Internet, letto i forum, ho trovato questa azienda. Ha tolto la turbina e l'ha portata per la diagnosi. Si è scoperto che il problema non era né quello né quello. I ragazzi l'hanno messo sul cavalletto, poi hanno smontato la turbina. Per una ventina di minuti hanno discusso qualcosa tra di loro. E di conseguenza, hanno detto che la turbina era in ordine. Hanno consigliato di ispezionare tutti i tubi che vanno dalla turbina all'intercooler e oltre. Ho chiesto agli artigiani del servizio dove è stata rimossa la turbina di farlo, e la verità è che hanno trovato un buco nel tubo di plastica tra l'intercooler e il collettore. Sostituito questo tubo.
Risultato: diagnostica - 1500
E la mia macchina torna come nuova. Grazie agli specialisti Turbotech che mi hanno salvato da riparazioni inaffidabili e costose.
Ero in questa azienda, le recensioni sono l'approccio più positivo, competente, le consultazioni, hanno installato una turbina completamente nuova, che, come si è scoperto, è stata prodotta in Cina e non in Europa, e non è stata minimamente configurata, ma in generale niente, tutto è stato fatto in un'ora e mezza, la macchina è andata, consiglierò a tutti i miei amici di penzolare a Minsk.
Un paio di mesi fa una turbina è volata sul mio Iveco cursor 10. Mi ha già torturato, questo va fatto, poi un altro. E poi c'è la turbina nel momento sbagliato. L'auto non tira, non posso guidare normalmente. Uno nuovo con questo dollaro generalmente vale molti soldi. Ho deciso di ripararlo. Anche se dubitava di come avrebbero fatto, se avrebbe camminato. Ho deciso di rischiare e l'ho portato a questo servizio. Tutto è pulito all'interno, l'attrezzatura è utile.
Come si è scoperto, l'hanno fatto in 2 giorni. Percorsi circa 4000 km, il volo è normale. Prepara l'auto come dovrebbe, caricata 27 tonnellate.
Se vuoi risparmiare sulla turbina, contattaci, non te ne pentirai!
Era necessario realizzare rapidamente una turbina sul mio DAF 45 per inviare l'auto in volo. Ho trovato questa azienda su Internet. Hanno avuto il tempo di riparazione più veloce e ordinarne uno nuovo è di 2-3 giorni.
All'inizio, ero preoccupato se i ragazzi avrebbero affrontato le riparazioni in un giorno. Ma l'ispettore capo mi ha assicurato che tutto sarebbe stato fatto. Anche se dubitavo, ho deciso di controllare.
All'ora stabilita, mi hanno chiamato e mi hanno detto che la turbina era pronta. È venuto controllato tutto bene. andare a incontrare persone. Spero che la turbina percorrerà altri 1.500.000 km.
È un piacere trattare con tali uffici Successo nel lavoro Riparazione della turbina Land Rover
Ciao a tutti! La coda è contenta che ci siano buone compagnie, e questa è una di quelle! Ho inviato la turbina da Kurgan, hanno fatto tutto in modo rapido ed efficiente, hanno fatto un reportage fotografico se lo si desiderava, sono stati inviati anche vecchi dettagli. Sono rimasto piacevolmente sorpreso dai consigli di questi ragazzi! Grazie ancora per il tuo lavoro. Non mi sono pentito di essermi rivolto a loro!
Ciao. Interessato alla riparazione di un turbocompressore per un Ford Transit 2.4 140 CV. Io stesso sono a Vladikavkaz. Ho cambiato la turbina tre mesi fa, ho installato un'unità usata, dicevano che la turbina aveva un chilometraggio di soli 50 mila chilometri .. Ma l'auto si fermava a volte, poi appariva un certo fischio durante l'accelerazione (più di 2000 giri / min) ... Poi è passato il fischio ed è apparso uno stridio e un ronzio... la spinta è scomparsa e l'accelerazione è piuttosto debole... credo che la turbina si stia richiudendo... ho pensato di sostituire la pompa dell'olio... forse non serve bene.. mi piacerebbe per chiarire quanto costa riparare la mia turbina e qual è la garanzia. E c'è un'opzione di consegna in Ossezia ...? È solo che alcuni sostengono che la turbina riparata funzioni al massimo. mese ... Tipo, diesel di scarsa qualità, ecc ... posso dare due turbine ... Grazie in anticipo!
Ciao. Su consiglio del tuo specialista, ho rimosso il pallet e ho effettivamente trovato trucioli di metallo lì. E alcuni altri dettagli, di cui non conosco l'origine.
Ti mando una foto di queste parti.
Se non è difficile, forse i tuoi specialisti saranno in grado di determinare dove potrebbero essere. Almeno presumibilmente. ..
Grazie in anticipo! !!
Penso che il relitto provenga dalla testata del motore, che è stata cambiata per me in inverno. il resto non lo so...
Ciao! Avevi ragione, questa è una parte della testata del cilindro. Il "compensatore" è crollato, e i dettagli vengono da lì. Ho il compressore, grazie mille!)
Lavoro con questo servizio da due anni ormai, le turbine di riparazione funzionano anche meglio di quelle nuove, l'importante è che il motore sia in ordine e l'autista abbia cervello. Molto bene!
Durante la successiva manutenzione, i maestri hanno rimosso il tubo di derivazione dalla turbina, hanno guardato qualcosa lì e hanno consigliato di diagnosticare la turbina.
La turbina è stata rimossa e l'ho portata a Turbotech per la diagnostica.
Lo hanno immediatamente guardato di fronte a me, hanno misurato qualcosa lì. In generale, si è scoperto che molti materiali di consumo all'interno della turbina sono in condizioni quasi critiche. È necessario cambiare tutto, è stata una fortuna che le parti necessarie fossero in Turbotech e tutto mi è stato consegnato subito.
Il lavoro è stato svolto velocemente, tutto era pronto in poche ore. Ora vado e sono contento, ora sento che la turbina è diventata più reattiva e dà più potenza. Non avevo cambiato la turbina né l'avevo diagnosticata prima, ma ora mi sono reso conto che anche quella deve essere monitorata.
L'unica cosa che dovevo andare in riva sinistra, lontano da me.
L'auto ha rallentato molto in potenza, all'inizio non ha causato disagio, ma comunque è stato evidente. La stazione di servizio ha detto che il problema è nella turbina, ha rimosso la turbina e l'ha portata al turbotechservice. Dopo la diagnosi, hanno detto che potevano aggiustarlo. Hanno calcolato quanto sarebbe l'importo con i pezzi di ricambio (avevano tutto nel loro magazzino, non hanno dovuto aspettare nulla e non hanno dovuto ordinare). Il prezzo è normale. Uno nuovo con questo corso è generalmente denaro favoloso. Ho accettato e non me ne sono pentito. Sebbene all'inizio ci fossero dubbi su come l'avrebbero fatto, ecc. Ma l'auto ha già superato le 50.000 corse e il volo è normale. L'olio non mangia e tira la strada.
Feedback sulla riparazione della turbina Hyundai Santa Fe
Buon pomeriggio. Azienda TURBO-TECH Bryansk. Mi chiamo Ruslan. È conveniente parlare ora?
Senti, l'anno scorso hai costruito la turbina a Santa Fe.
Si si. Tutto sembra essere buono.
Tutto si adatta a te in base alle voglie di petrolio.
Sembra essere normale. Tutto per ora... Fischiettando, ma fischiava fin dall'inizio. Cioè, come la mettono. A quanto pare, dovrebbe fischiare.
Sì, il fischio sarà comunque piccolo. Corso di aerodinamica.
E i commenti sul tempo, come è stata fatta la turbina, sulla manutenzione?
no no no. Non ci sono commenti e non possono esserlo. Come hanno fatto a me. Sostituito tutto completamente. E tutto, credo, è giustificato. La gente ce l'ha fatta davanti a me. Aver mostrato. Penso…
Ti sei incontrato in tempo? Durante la ristrutturazione?
Sì, l'hanno fatto, tutto è stato fatto in modo estremamente ed efficiente.
Bene, ci consiglieresti?
Necessariamente, se ho qualche conoscenza con i motori diesel, con le turbine, ho sempre detto loro dove ho riparato.
Ha tolto la turbina, mentre fumava, dopo aver montato la turbina - ha funzionato! Leggi di più sull'unità. Raramente leggo commenti qui.
Falisa Hanter: l'olio da 5 a 40 è più liquido per motori con basso chilometraggio, quindi mangia olio e olio nel collettore, torna a olio 10 w40, penso che passerà tutto, ma respira quando il livello dell'olio scende, ce l'ho anche io..
Nazym Meyramkulova: kmazovski può essere messo su Terano.
Alexey Levchenko: il gioco non è della girante, ma il gioco dell'albero o del rotore
Premi CTRL + D per aggiungere la pagina ai segnalibri.
Premi CTRL + D per aggiungere la pagina ai segnalibri.
Pressione della turbina Kamens 2.8
Misuratore turbo boost Terrano raccordo '1'
come ho montato un indicatore di sovralimentazione turbo su un terrano 2.7TD parte 1 di 2.
nissan terrano turbo TD27
Nuova turbina cinese 14411-7T600 su TD27T Nissan Terrano1, soffiaggio, gioco e trasmissioni olio.
Cartuccia turbo nissan 2.7 td. powertec con aliexpress
La cartuccia è di buona qualità, solo il bullone della pressione dell'olio non si adatta. c'è un thread a m 11 passaggio 1. Sì.
Turbina cinese per TD27T
È bello avere un'auto turbo. Ma prima o poi la turbina comincia a deprimersi, a mangiare.
Riparazione turbine a NISSAN. Riparazione turbine presso NISSAN a San Pietroburgo.
Riparazione turbine a NISSAN. Riparazione turbine presso NISSAN SPB. Questo è un servizio specializzato di turbine per la riparazione di turbocompressori.
Ha tolto la turbina, mentre fumava, dopo aver montato la turbina - ha funzionato! Leggi di più sull'unità.
|
Video (clicca per riprodurre). |
