Riparazione turbina passat b3 fai da te

Il motore AAZ è stato installato sui seguenti veicoli:

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variante B4 / Volkswagen Passat Variante B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variante B3 / Volkswagen Passat Variante B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 - 2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002
SEAT Toledo (1L) 1991 - 1999

Bene, in generale, continuando l'argomento sulla sostituzione della turbina, il motore AAZ Golf 3.
Ho letto molto sulla turbina stessa, ho ricevuto molti consigli e la cosa più interessante è la questione dei soldi. In generale, la mia vecchia è stata piegata per le riparazioni a circa 600 dollari, una turbina con restauro è di 900 dollari, una usata è di 500 dollari, una nuova in Kazakistan è di 1000-1500 euro. Ho facilitato l'acquisto di uno nuovo in Germania tramite amici per 500 euro.
Bene, ora la sostituzione stessa.
è entrato in garage, l'ha raffreddato leggermente e ha iniziato a smontarlo nella foto puoi vedere come la turbina ha sputato con l'olio

Ho staccato tutti i tubi, sono già appoggiati sul tavolo, non allarmarti, il motore è tutto sporco, mentre guido costantemente attraverso i campi!

Inoltre, svitiamo i 6 bulloni sul collettore dell'aria con un esagono (l'esagono dovrebbe essere con uno scherzo, guarda più avanti nelle immagini), questo è tutto il collettore sul tavolo.

Video (clicca per riprodurre).

Questo è lo stesso set di esagoni (con uno spillo), possono svitare anche ad angolo!

Successivamente, svitiamo il tubo di alimentazione dell'olio alla turbina e lo prendiamo da parte solo con attenzione.

Poi 4 gadget per 12 come si chiama correttamente non conosco bene, in generale il collettore di scarico, diciamolo!

Inoltre, appena sotto ci sono altri 2 bulloni con cui si avvita lo stesso collettore allo scarico al collettore di scarico, tutto questo può essere svitato senza finire sotto l'auto! Eccoli già svitati.

Successivamente, svitiamo il tubo di scarico dell'olio dalla turbina, può essere svitato con una chiave per 10 o con un asterisco, questo è del tipo di esagoni.

Tutto ora, nulla ci impedisce di svitare il collettore di scarico stesso, 4 dadi chiavi in ​​mano 12 dall'alto, quindi ci spostiamo in posizione orizzontale sotto l'auto e svitiamo 4 dadi chiavi in ​​mano 13.
Ecco un altro pezzo di ferro sul tavolo!

Qui abbiamo una vista di quegli stessi 3 bulloni 12 chiavi in ​​mano 12 lati che tengono la turbina! Dirò che li ho svitati il ​​mese scorso, il codice ha mandato il turbo da riparare con un amplificatore a valvole, questa volta ho dovuto svitarlo allo stesso modo, anche se da allora ho percorso solo 500 km.

Bene, è tutto kirdyk, buttiamo via il pezzo di ferro inferiore

Per molti appassionati di auto che amano la potenza e la velocità, la questione dell'acquisto di un'auto con motore turbo è molto importante.

A sua volta, il compito del turbocompressore è quello di fornire un volume d'aria maggiore ai cilindri del motore e, di conseguenza, aumentare la potenza di questi ultimi.

L'unico inconveniente di un elemento così utile è il guasto frequente, quindi ogni automobilista dovrebbe essere in grado di effettuare riparazioni almeno minime alla turbina.

Strutturalmente, un turbocompressore è un meccanismo molto semplice che consiste di diversi elementi di base:

1. Corpo generale del nodo e della lumaca;
2. Cuscinetto liscio;
3. Cuscinetto reggispinta;
4. Boccole distanziali e reggispinta.

L'alloggiamento della turbina è realizzato in lega di alluminio e l'albero è in acciaio.

Pertanto, in caso di guasto di questi elementi, l'unica soluzione corretta è solo la sostituzione.

La maggior parte dei danni alle turbine può essere facilmente diagnosticata e riparata. Allo stesso tempo, il lavoro può essere affidato a professionisti nel loro campo, oppure puoi fare tutto da solo.

In linea di principio, non c'è nulla di complicato in questo (considerare come smontare e riparare una turbina nell'articolo).

Come mostra la pratica operativa, ci sono due ragioni principali per i guasti: scarsa qualità o manutenzione non tempestiva.

Se, tuttavia, viene eseguita un'ispezione tecnica secondo il piano, la turbina funzionerà a lungo e senza particolari lamentele da parte degli automobilisti.

Quindi, oggi ci sono diversi segni e ragioni principali per il guasto della turbina:

• 1. La comparsa di fumo blu dal tubo di scarico al momento dell'aumento dei giri e la sua assenza quando viene raggiunta la norma. Il motivo principale di tale malfunzionamento è l'ingresso di olio nella camera di combustione a causa di una perdita nella turbina.

• 2. Fumo nero dal tubo di scarico - indica la combustione della miscela di carburante nell'intercooler o nella linea di mandata. La probabile causa è il danneggiamento o la rottura del sistema di controllo TKR (turbocompressore).

• 3. Il fumo bianco dal tubo di scarico indica una linea di scarico dell'olio della turbina ostruita. In una situazione del genere, solo la pulizia può salvare.

• 4. Eccessivo consumo di olio fino a un litro per mille chilometri. In questo caso, è necessario prestare attenzione alla turbina e alla presenza di una perdita. Inoltre, si consiglia di ispezionare i giunti dei tubi.

• 5. La dinamica dell'accelerazione è "ottusa". Questo è un chiaro sintomo di una mancanza d'aria nel motore. Il motivo è un malfunzionamento o un guasto del sistema di controllo TKR (turbocompressore).
• 6. L'aspetto di un fischio su un motore acceso. La probabile causa è una perdita d'aria tra il motore e la turbina.
• 7. Strano rumore stridente durante il funzionamento della turbina spesso indica la comparsa di una crepa o deformazione nell'alloggiamento dell'unità. Nella maggior parte dei casi, con tali sintomi, il TCR non "vive" a lungo e un'ulteriore riparazione della turbina potrebbe essere inefficace.

• 8. L'aumento del rumore nel funzionamento della turbina può causare l'intasamento della linea dell'olio, la modifica dei giochi del rotore e lo sfregamento di quest'ultimo contro l'alloggiamento del turbocompressore.
• 9. Un aumento della tossicità dei gas di scarico o del consumo di carburante indica spesso problemi con l'alimentazione di aria al TCR (turbocompressore).

Per riparare la turbina con le tue mani, deve essere smontata.

Questo viene fatto nella seguente sequenza:

• 1. Scollegare tutte le tubazioni che portano alla turbina. In questo caso, dovresti stare estremamente attento a non danneggiare il nodo stesso e i dispositivi ad esso adiacenti.

• 2. Rimuovere le volute della turbina e del compressore. Quest'ultimo può essere smontato senza problemi, ma la voluta della turbina è spesso fissata molto saldamente.

Qui, lo smontaggio può essere effettuato in due modi: con il metodo del martello o utilizzando gli stessi bulloni di montaggio a chiocciola (rilasciandoli gradualmente da tutti i lati).

Quando si esegue il lavoro, è necessario prestare molta attenzione a non danneggiare la ruota della turbina.

• 3. Una volta ultimati i lavori di smontaggio delle volute, si può verificare l'eventuale gioco dell'albero. Se manca quest'ultimo, il problema non riguarda l'albero.

Anche in questo caso, è accettabile un leggero gioco laterale (ma non più di un millimetro).

• 4. Il prossimo passo è rimuovere le ruote del compressore. Le pinze sono utili per fare questo lavoro. Durante lo smontaggio, notare che l'albero del compressore ha una filettatura sinistrorsa nella maggior parte dei casi.

Un apposito estrattore è utile per smontare la girante del compressore.

• 5. Successivamente, gli inserti di tenuta vengono smontati (si trovano nelle scanalature del rotore), così come il cuscinetto reggispinta (è montato su tre bulloni, quindi non ci sono problemi con la rimozione).

• 6. Ora puoi rimuovere le fodere dalla parte finale: sono fissate usando un anello di sicurezza (a volte devi armeggiare durante lo smontaggio).

I cuscinetti a strisciamento (lato compressore) sono fissati con un anello di sicurezza.

7. Quando si eseguono lavori di smontaggio, è necessario (indipendentemente dal guasto) sciacquare e pulire accuratamente gli elementi principali: cartuccia, guarnizioni, anelli e altri componenti.

Una volta completato lo smontaggio, è possibile effettuare le riparazioni.Per fare ciò, dovrebbe essere a portata di mano uno speciale kit di riparazione, che contiene tutto il necessario: inserti, hardware, paraolio e anelli.

Verificare la qualità del fissaggio delle guaine nominali. Se sono allentati, devono essere scanalati e l'albero deve essere bilanciato.

In questo caso si consiglia di pulire bene le camicie e lubrificarle con olio motore.

Gli anelli di ritegno posti all'interno della turbina devono essere installati nella cartuccia. Allo stesso tempo, assicurati che siano al loro posto (in scanalature speciali).

Successivamente, è possibile montare il rivestimento della turbina, previamente lubrificato con olio motore. Il rivestimento è fissato con un anello di ritegno.

Il passaggio successivo consiste nel montare il rivestimento del compressore, dopodiché è possibile inserire un rivestimento ben lubrificato.

Quindi, metti un piatto su di esso e serralo bene con i bulloni (senza fanatismo).

Installare la piastra antisporco (fissata con un anello di sicurezza) e un anello raschiaolio.

Resta solo da riportare le lumache al loro posto. È tutto.

Questo articolo fornisce un algoritmo generale per lo smontaggio e il montaggio di una turbina. Naturalmente, a seconda del tipo di quest'ultimo, questo algoritmo verrà parzialmente modificato, ma il corso generale del lavoro sarà identico.

Bene, se viene rilevata una grave rottura, allora è meglio sostituire immediatamente la vecchia turbina con una nuova.

In assenza di gravi difetti, la riparazione della turbina non richiede più di qualche ora. Ma con l'aiuto di strumenti e materiali improvvisati preparati in anticipo, puoi effettuare una riparazione di altissima qualità e dal budget limitato.

L'installazione di un turbocompressore su un motore diesel migliora l'efficienza energetica, la coppia, la potenza e la risposta dell'acceleratore. Il funzionamento a lungo termine e la manutenzione non tempestiva portano a danni all'unità. Se hai abilità e strumenti da fabbro, puoi riparare il turbocompressore con le tue mani. Per fare ciò, è necessario studiare il suo dispositivo e familiarizzare con le istruzioni di riparazione.

L'unità è composta da tre sezioni principali:

• caldo (turbina), funzionante con gas di scarico;
• sala compressori che fornisce aria compressa al collettore;
• cartuccia (unità cuscinetto) che trasmette la coppia dalla turbina alla girante del compressore.

Nella sezione della turbina o del compressore è presente un sistema di controllo che controlla il funzionamento della valvola di bypass. La girante del compressore è posta sull'albero, che è una continuazione della turbina. I cuscinetti sono lubrificati tramite canali d'olio.

Dato il dispositivo non troppo complicato e l'alto costo dell'unità, riparare una turbina con le tue mani su un motore diesel può farti risparmiare molto.

Questa necessità di riparazione è indicata dai seguenti segni:

• Aumento del consumo di olio che entra nei cilindri. Questo può essere accompagnato dalla comparsa di fumo blu dallo scarico.
• Perdita di potenza dovuta all'ingresso di aria attraverso le guarnizioni dei tubi.
• Modifica della composizione della miscela aria-carburante. Questo si traduce in un aumento del consumo di carburante e fumo nero dal tubo di scappamento.
• Aumento del rumore della turbina dovuto all'usura dei cuscinetti a cartuccia.

Se noti almeno uno dei segni, è tempo di controllare il funzionamento del compressore e riparare la turbina con le tue mani su un motore diesel.

La riparazione fai-da-te della turbina diesel richiede strumenti, parti e competenze avanzate di fabbro. In loro assenza, è più economico rivolgersi a professionisti. L'assemblaggio artigianale può portare all'ingresso di granelli di sabbia nell'unità. Di conseguenza, fallirà permanentemente. Se sei sicuro delle tue capacità, puoi metterti al lavoro.

Prima di riparare la turbina, dovresti preparare un kit di riparazione. Avrai bisogno dei seguenti dettagli:

Avrai anche bisogno del seguente set di strumenti:

• chiavi a bussola ea forchetta;
• cacciaviti;
• tronchesi con ganasce scorrevoli;
• editing riccio;
• estrattore;
• maglio.

Questo è sufficiente per ripristinare la turbina con le tue mani.

La riparazione fai-da-te di una turbina del motore diesel di un'autovettura o di un camion inizia con il suo smantellamento.Per fare ciò, è necessario eseguire le seguenti operazioni:

• svitare i bulloni o rimuovere i tappi che fissano gli alloggiamenti del compressore e della turbina;
• se il nodo si è attaccato, va "risvegliato" con cura picchiettando con un mazzuolo;
• rimuovere la lumaca.

Per prima cosa devi controllare i cuscinetti della cartuccia: il gioco longitudinale è inaccettabile, il gioco trasversale è solo molto piccolo. E

L'anello di tenuta del compressore viene rimosso utilizzando una pinza a ganasce scorrevoli. In questo caso, il retro dell'albero viene bloccato da una medicazione riccia.

Durante lo smontaggio, non dimenticare la filettatura sinistra sull'albero.