Riparazione fai-da-te della turbina peugeot boxer

Il turbocompressore della Peugeot Boxer di terza generazione è una delle unità principali, progettata per fornire alti regimi del motore fornendo aria atmosferica al collettore di aspirazione e alla camera di combustione.

Con un aumento della velocità del propulsore, i gas di scarico attraverso il collettore di scarico entrano nella camera di accelerazione del rotore di scarico, che aspira l'ossigeno dalla linea dell'aria e lo fornisce insieme al carburante alla camera di combustione.

In un motore diesel, il turbocompressore svolge un ruolo importante, poiché il gasolio stesso ha una bassa infiammabilità, quindi, affinché il motore si accenda e si avvii, è necessario preparare una miscela ricca di ossigeno.

Il guasto prematuro della turbina su un'auto Peugeot Boxer 3 può verificarsi per una serie di motivi, tra cui:

Non importa quando la turbina deve essere riparata: 24 ore su 24, il Peugeot Boxer 3 può essere portato in un centro di assistenza per la diagnostica e le procedure di ripristino.

Una turbina è un meccanismo complesso, include molte parti che possono rompersi durante il funzionamento, quindi più spesso il prodotto viene diagnosticato e prevenuto, più a lungo durerà il compressore.

Le parti che hanno maggiori probabilità di usurarsi includono: la girante del ventilatore, il rotore che ruota dal gas di scarico, l'asse di rotazione, l'alloggiamento. A causa della costante esposizione alle alte temperature della turbina stessa dal lato di scarico, l'alloggiamento e gli elementi interni diventano vulnerabili e perdono le loro proprietà. In questo caso è presente un intercooler per il raffreddamento dell'aria e del gas, che si trova accanto al radiatore dell'acqua e, quando l'auto è in movimento, raffredda l'aria che vi entra. Nel corso della diagnostica e delle riparazioni correnti del compressore e delle linee, è necessario prestare particolare attenzione agli elementi indicati, poiché un atteggiamento negligente nei confronti delle parti può danneggiare completamente l'auto.

Se, nel processo di diagnosi del funzionamento del motore, viene stabilito con precisione che la causa del guasto è una turbina difettosa, viene presa la decisione di ripristinare o sostituire completamente la parte.

La riparazione del prodotto inizia con la misurazione della compressione su una turbina in funzione, per la quale la parte è collegata alla rete di alimentazione senza motore. In caso di perdita di tenuta, ed in assenza di altri difetti, tutte le membrane e le guarnizioni devono essere sostituite con successivo controllo.

Se, durante l'ispezione della parte, sono visibili crepe e deformazioni del corpo, la riparazione di questa turbina non è pratica e sarebbe meglio sostituirla completamente con una nuova, poiché il corpo del prodotto è in acciaio che non possono essere ripristinati con il metodo saldato.

Inoltre, le pale o la girante nel suo insieme dovrebbero essere sostituite se presentano scheggiature, graffi, piegature o abrasioni. Per fare ciò, è necessario dividere il corpo in due metà e svitare il dado di fissaggio sull'asta, quindi rimuovere l'elemento dal sedile. Vale la pena prestare attenzione al fatto che durante i lavori di riparazione è necessario escludere l'ingresso di corpi estranei nella turbina, poiché il metallo e altre parti, quando l'elica ruota, possono danneggiare le pale. Il rimontaggio delle due metà deve essere eseguito senza disallineamenti o variazioni di inclinazione per evitare il disallineamento dell'albero.

Su un'auto Peugeot Boxer 3 con motore diesel, è possibile installare non solo turbine originali, ma anche parti simili con caratteristiche e sedile adeguati.

Durante la riparazione, l'olio viene completamente drenato dal prodotto e, dopo aver completato tutte le manipolazioni e l'assemblaggio, è meglio sostituirlo completamente con uno nuovo.Il periodo di cambio della lubrificazione è molto importante per il normale funzionamento della turbina, se questa regola non viene seguita, tutte le unità ruoteranno "a secco", questo aumenta la forza di attrito e la temperatura interna dell'intera parte.

Ci sono diversi segni che il turbocompressore del veicolo è in modalità di emergenza o è difettoso. Questi indicatori includono:

1. Perdita di potenza del motore. A causa di una turbina rotta, il motore subisce una "carenza di ossigeno", che si esprime in una miscela troppo ricca di carburante e con un basso contenuto di ossigeno. Il carburante non si accende completamente e la potenza del motore diminuisce. Inoltre, in queste condizioni, si perde trazione, se al minimo la vettura può funzionare senza modifiche al contagiri, all'inserimento della marcia e all'aumento di velocità il motore può girare a intermittenza o andare in stallo.
2. Suoni estranei nell'area della turbina e dei tubi dell'aria. Se un oggetto estraneo penetra all'interno della parte, la rotazione della girante diventa difficile e le lame metalliche iniziano a graffiare il corpo.
3. La temperatura del sensore dell'olio del compressore è troppo alta. Ciò accade con un basso livello di lubrificante o una pressione insufficiente, che indica una violazione della tenuta della membrana della turbina e che l'olio entra nel flusso d'aria.
4. Lo scarico grigio scuro e spesso segnala anche una turbina rotta. A causa di una cattiva miscela di carburante, aumenta il contenuto di catrame e metalli pesanti nei prodotti della combustione, il convertitore catalitico non può far fronte a questa quantità e tutte le sostanze nocive entrano nell'atmosfera insieme ai gas di scarico.

Auto: Peugeot
Anno: 2001
Modello: Peugeot
Motore: 2.2 HDI

Caratteristiche dell'auto: taxi cargo
Una lamentela: fumo grigio dal tubo di scappamento.

1. Portare il turbocompressore a un servizio di riparazione professionale del turbocompressore.
2. Ispezionare e risolvere i problemi dell'unità rimossa.
3. Smontare il turbocompressore.
4. Sostituire le parti usurate.
5. Eseguire il bilanciamento.
6. Assemblare il turbocompressore.

Descrizione del processo di riparazione:

1. Il turbocompressore è arrivato per la riparazione da un cliente in una forma rimossa. Durante l'ispezione, è stato riscontrato che il rotore del turbocompressore ha un gioco radiale leggermente aumentato, nella lumaca fredda è presente olio sporco e nella lumaca calda sono presenti depositi di fuliggine.

2. Smontiamo il turbocompressore, togliamo le lumache calde e fredde usando un bruciatore, smontiamo la cartuccia (vediamo l'usura inammissibile della cartuccia)

3. Selezioniamo una nuova cartuccia e la confrontiamo con quella vecchia

4. Installare la cartuccia al centro e controllarne l'esaurimento

5. Installare la cartuccia sul cavalletto di bilanciamento per controllare il bilanciamento e verificare la presenza di perdite d'olio

6. Selezioniamo l'attrezzatura per l'installazione della cartuccia sul supporto di accelerazione per eliminare l'eccessiva accelerazione delle vibrazioni.

7. Installare la cartuccia del turbocompressore sul supporto del booster

8. Assemblaggio del turbocompressore

9. Dopo la riparazione, riceviamo un turbocompressore riparato di alta qualità.

Il prezzo di un nuovo turbocompressore originale è 2 volte superiore al prezzo di una riparazione con pezzi di ricambio.
Dopo le riparazioni, è necessario sostituire tutti i filtri e gli oli sull'auto e installare il turbocompressore al suo posto.

Tutte le operazioni necessarie 10 ore.
Costi totali per pezzi di ricambio, materiali di consumo e riparazioni ammontano a 13800 rubli.
Garanzia su un turbocompressore riparato 6 mesi.

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Una guida per l'autoriparazione di una turbina.

La potenza e la velocità offerte da un'auto con motore turbo è una questione di principio per molti conducenti.

Sono ottenuti attraverso un turbocompressore integrato che fornisce grandi volumi d'aria ai cilindri del motore, aumentando così la sua potenza. Tuttavia, la felicità di possedere un'unità così super utile è offuscata dal suo frequente guasto.Tutte le parti dell'auto si consumano nel tempo, ma la turbina viene riparata molto meno frequentemente rispetto a una sostituzione completa del meccanismo danneggiato.

Rispetto delle regole operative elementari, un'ispezione tecnica approfondita in tempo, l'uso di olio sintetico di alta qualità e la sua sostituzione regolare, la corretta posizione della linea dell'olio senza attorcigliamenti, la presenza di un turbo timer e l'acquisto di un controsoffio valvola di bypass: queste semplici manipolazioni possono aumentare più volte la durata del turbocompressore. L'opportunità di visitare una stazione di servizio al minimo malfunzionamento non è alla portata di tutti, quindi ha senso padroneggiare da soli le basi della riparazione minima della turbina.

Il layout della turbina è abbastanza semplice, i suoi elementi principali sono:

• Il corpo comune dell'unità e la lumaca.
• Cuscinetto liscio.
• Cuscinetto reggispinta.
• Boccole distanziali e reggispinta.

Quindi gli elementi principali della turbina sono in metallo (alloggiamento in alluminio, albero in acciaio), non possono essere riparati, ma solo sostituiti.

Le principali cause di malfunzionamento della turbina abbastanza suscettibile di autodiagnosi e riparazione. Naturalmente, in assenza delle competenze necessarie, è meglio delegare queste procedure a professionisti.

Quasi tutti i guasti si basano su 2 violazioni: un'ispezione eseguita male o non in tempo.

• Quando il motore prende i giri, dal tubo di scarico viene emesso del fumo blu, che scompare a valori normali.

Motivo: c'è una perdita nella turbina attraverso la quale l'olio entra nella camera di combustione.

• Emissione di fumo nero dal tubo di scappamento.

Causa: la miscela di carburante brucia nell'intercooler o nella linea di mandata in caso di malfunzionamento del sistema di controllo.

Motivo: il foro di scarico della linea dell'olio della turbina è impraticabile e necessita di pulizia.

• Aumento del consumo di olio per chilometro (può raggiungere un rapporto di 1 litro: 1000 km).

Motivo: una perdita nella turbina, scollegamento dei giunti dei tubi.

• L'accelerazione richiede più tempo.

Causa: Una diminuzione del volume d'aria fornita dal turbocompressore a causa di un malfunzionamento.

• Fischia quando il motore è in funzione.

Motivo: interruzione della continuità del collegamento tra il motore e la turbina, perdita d'aria nelle fessure formate.

• Suono stridente quando la turbina è in funzione.

Motivo: la più probabile è la deformazione del corpo dell'unità, l'autoriparazione è inefficace, potrebbe essere necessario sostituire l'intero turbocompressore.

• Aumento del livello di rumore quando la turbina è in funzione.

Causa: ostruzione della linea dell'olio, maggiore gioco del rotore, contatto tra il rotore e l'alloggiamento del turbocompressore.

• Aumento del consumo di carburante e maggiore concentrazione di gas di scarico.

Causa: collegamento interrotto al turbocompressore, alimentazione d'aria insufficiente.

Questi includono: un tubo che collega la turbina a un altro tubo per creare un flusso d'aria.

• Rimuoviamo entrambe le lumache: turbina (potrebbe essere necessario fare uno sforzo) e compressore. Rimuoviamo con l'aiuto di un martello: abbattiamo o svitiamo i bulloni di fissaggio. Cerchiamo di non colpire la ruota della turbina.

È necessario esaminare attentamente le condizioni delle scapole. In presenza di deformazioni superficiali, anche di piccole dimensioni, necessitano di essere sostituite o riparate mediante rettifica e tornitura.

1. Valutiamo le condizioni del tubo. Potrebbero esserci leggere gocce di olio su di esso, ma idealmente il tubo dovrebbe essere praticamente asciutto. Su molti modelli di turbocompressore, un sistema di prompt è collegato alla sua porta. Se è danneggiato o le parti non corrispondono, ci sarà una quantità significativa di olio alla giunzione, così come sul tubo stesso. In questo caso, non sarai in grado di farlo da solo, è necessario coinvolgere professionisti nella riparazione.
2. Controlliamo la funzionalità dell'albero - dopo aver rimosso le lumache, cerchiamo la presenza di gioco - afferriamo l'albero con la mano e proviamo a spostarlo nella direzione dell'asse. Il contraccolpo laterale di mezzo e un millimetro è abbastanza accettabile. Controlliamo immediatamente anche il gioco radiale - le pale toccano l'alloggiamento della turbina: spostiamo l'albero nello stato di estrema destra e giriamo le pale. Quando queste parti entrano in contatto, la situazione indica la necessità di sostituire la turbina a causa di un guasto.È necessario scollegare il tubo dal collettore di aspirazione o dall'intercooler e dalla turbina e valutare lo stato dei fori. Se c'è una quantità significativa di olio nel tubo, ma non c'è praticamente olio nell'area dei fori, concludiamo che il turbocompressore non funziona correttamente, accompagnato da un aumento del consumo di olio superiore al valore massimo.
3. Rimuoviamo le ruote del compressore usando una pinza e un estrattore speciale, ricordando la filettatura sinistra sull'albero del compressore.
4. Separiamo gli inserti di tenuta nelle cavità del rotore e svitiamo i 3 bulloni del cuscinetto reggispinta.
5. Separiamo gli inserti di tenuta dall'anello di tenuta dall'estremità della turbina.
6. Rimuoviamo i cuscinetti a manicotto, che sono anche fissati all'anello di sicurezza dal lato del compressore.
7. I componenti principali, come cartuccia, guarnizioni, anelli, ecc., devono essere puliti e lavati durante lo smontaggio.
8. Si prega di notare quando si acquista un veicolo: la presenza di un'iscrizione luminosa dell'indicatore Check-engine sul pannello significa un grave malfunzionamento della turbina. Solo un esperto può determinare la causa esatta del guasto.

• È necessario disporre di uno speciale kit di riparazione in stock, che comprende bulloneria, anelli, paraolio e inserti.
• Controlliamo la fissità delle fodere nominali. Se ci sono vibrazioni, rettifichiamo, puliamo, lubrificiamo con olio motore e bilanciamo l'albero.
• Gli anelli di ritegno sono installati in speciali scanalature della cartuccia all'interno della turbina.
• Lubrificare la camicia del turbocompressore con olio motore speciale e fissarla con un anello di sicurezza.
• Installazione del rivestimento del compressore.
• Lubrificare e sostituire il manicotto.
• Dall'alto, il manicotto è fissato con una piastra mediante bulloni.
• Installiamo la protezione contro lo sporco utilizzando anelli di sicurezza.
• Installare l'olio sull'anello rimovibile.
• Installazione delle lumache.

Dovresti stare estremamente attento a montaggio della turbina smontata... Spesso si verifica una situazione in cui l'analisi è andata abbastanza bene, ma sorgono problemi con l'editing. Pulite diligentemente dalla contaminazione, lavate con una composizione appositamente selezionata ed esaminate per le deformazioni (se necessario, vengono sostituite), le parti della turbina sono molto attentamente, finché non si fermano, sono installate nelle scanalature designate.

La particolarità della struttura della turbina - un piccolo numero di elementi ne determina la durata relativa. Le sue parti componenti sono facilmente modificabili e nella maggior parte dei casi richiedono la sostituzione, ma anche se assolutamente tutte le parti sono difettose, la turbina è in grado di svolgere operazioni di lavoro. Tuttavia, questo fatto non deve essere preso come guida all'azione, poiché una turbina malfunzionante fornisce un consumo di olio davvero fantastico.

La sequenza di operazioni specificata è comune per tutti i tipi di turbocompressori, a seconda del modello, alcuni passaggi possono variare. In caso di grave malfunzionamento si consiglia di sostituire la turbina danneggiata.

Per risparmiare denaro, ha senso padroneggiare la riparazione indipendente della turbina, soprattutto considerando che i costi del tempo non superano le diverse ore.

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