Nel dettaglio: riparazione della turbina fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Per molti appassionati di auto che amano la potenza e la velocità, la questione dell'acquisto di un'auto con motore turbo è molto importante.
A sua volta, il compito del turbocompressore è quello di fornire un volume d'aria maggiore ai cilindri del motore e, di conseguenza, aumentare la potenza di questi ultimi.
L'unico inconveniente di un elemento così utile è il guasto frequente, quindi ogni automobilista dovrebbe essere in grado di effettuare almeno riparazioni minime alla turbina.
Strutturalmente, un turbocompressore è un meccanismo molto semplice che consiste di diversi elementi di base:
Corpo generale del nodo e della lumaca;
Cuscinetto liscio;
Cuscinetto reggispinta;
Boccole distanziali e reggispinta.
L'alloggiamento della turbina è realizzato in lega di alluminio e l'albero è in acciaio.
Pertanto, in caso di guasto di questi elementi, l'unica soluzione corretta è solo la sostituzione.
La maggior parte dei danni alle turbine può essere facilmente diagnosticata e riparata. Allo stesso tempo, il lavoro può essere affidato a professionisti nel loro campo, oppure puoi fare tutto da solo.
In linea di principio, non c'è nulla di complicato in questo (considerare come smontare e riparare una turbina nell'articolo).
Come mostra la pratica operativa, ci sono due ragioni principali per i guasti: scarsa qualità o manutenzione non tempestiva.
Se, tuttavia, viene eseguita un'ispezione tecnica secondo il piano, la turbina funzionerà a lungo e senza particolari lamentele da parte degli automobilisti.
Quindi, oggi ci sono diversi segni e ragioni principali per il guasto della turbina:
1. La comparsa di fumo blu dal tubo di scarico al momento dell'aumento dei giri e la sua assenza quando viene raggiunta la norma. Il motivo principale di tale malfunzionamento è l'ingresso di olio nella camera di combustione a causa di una perdita nella turbina.
Video (clicca per riprodurre).
2. Fumo nero dal tubo di scarico - indica la combustione della miscela di carburante nell'intercooler o nella linea di mandata. La probabile causa è il danneggiamento o la rottura del sistema di controllo TKR (turbocompressore).
3. Il fumo bianco dal tubo di scarico indica una linea di scarico dell'olio della turbina ostruita. In una situazione del genere, solo la pulizia può salvare.
4. Eccessivo consumo di olio fino a un litro per mille chilometri. In questo caso, è necessario prestare attenzione alla turbina e alla presenza di una perdita. Inoltre, si consiglia di ispezionare i giunti dei tubi.
5. La dinamica dell'accelerazione è "ottusa". Questo è un chiaro sintomo di una mancanza d'aria nel motore. Il motivo è un malfunzionamento o un guasto del sistema di controllo TKR (turbocompressore).
6. L'aspetto di un fischio su un motore acceso. La probabile causa è una perdita d'aria tra il motore e la turbina.
7. Strano rumore stridente durante il funzionamento della turbina spesso indica la comparsa di una crepa o deformazione nell'alloggiamento dell'unità. Nella maggior parte dei casi, con tali sintomi, il TCR non "vive" a lungo e un'ulteriore riparazione della turbina potrebbe essere inefficace.
8. L'aumento del rumore nel funzionamento della turbina può causare l'intasamento della linea dell'olio, modificando i giochi del rotore e sfregando quest'ultimo contro l'alloggiamento del turbocompressore.
9. Un aumento della tossicità dei gas di scarico o del consumo di carburante indica spesso problemi con l'alimentazione di aria al TCR (turbocompressore).
Per riparare la turbina con le tue mani, deve essere smontata.
Questo viene fatto nella seguente sequenza:
1. Scollegare tutte le tubazioni che portano alla turbina. In questo caso, dovresti stare estremamente attento a non danneggiare il nodo stesso e i dispositivi ad esso adiacenti.
2. Rimuovere le volute della turbina e del compressore. Quest'ultimo può essere smontato senza problemi, ma la voluta della turbina è spesso fissata molto saldamente.
Qui, lo smontaggio può essere effettuato in due modi: con il metodo del martello o utilizzando gli stessi bulloni di montaggio a chiocciola (rilasciandoli gradualmente da tutti i lati).
Quando si esegue il lavoro, è necessario prestare molta attenzione a non danneggiare la ruota della turbina.
3. Una volta ultimati i lavori di smontaggio delle volute, si può verificare l'eventuale gioco dell'albero. Se manca quest'ultimo, il problema non riguarda l'albero.
Anche in questo caso, è accettabile un leggero gioco laterale (ma non più di un millimetro).
4. Il prossimo passo è rimuovere le ruote del compressore. Le pinze sono utili per fare questo lavoro. Durante lo smontaggio, tenere presente che l'albero del compressore ha nella maggior parte dei casi una filettatura sinistrorsa.
Un apposito estrattore è utile per smontare la girante del compressore.
5. Successivamente, gli inserti di tenuta vengono smontati (si trovano nelle scanalature del rotore), così come il cuscinetto reggispinta (è montato su tre bulloni, quindi non ci sono problemi con la rimozione).
6. Ora puoi rimuovere le fodere dalla parte finale: sono fissate con un anello di sicurezza (a volte devi armeggiare durante lo smontaggio).
I cuscinetti a strisciamento (lato compressore) sono fissati con un anello di sicurezza.
7. Quando si eseguono lavori di smontaggio, è necessario (indipendentemente dal guasto) risciacquare e pulire gli elementi principali: cartuccia, guarnizioni, anelli e altri componenti.
Una volta completato lo smontaggio, è possibile effettuare le riparazioni. Per fare ciò, dovrebbe essere a portata di mano uno speciale kit di riparazione, che contiene tutto il necessario: inserti, hardware, paraolio e anelli.
Controllare la qualità della fissazione dei liner nominali. Se sono allentati, devono essere scanalati e l'albero deve essere bilanciato.
In questo caso si consiglia di pulire bene le camicie e lubrificarle con olio motore.
Gli anelli di ritegno posti all'interno della turbina devono essere installati nella cartuccia. Allo stesso tempo, assicurati che siano al loro posto (in scanalature speciali).
Successivamente, puoi montare il rivestimento della turbina, dopo averlo precedentemente lubrificato con olio motore. Il rivestimento è fissato con un anello di ritegno.
Il prossimo passo è montare il rivestimento del compressore, dopo di che è possibile inserire un rivestimento ben lubrificato.
Quindi, metti un piatto su di esso e serralo bene con i bulloni (senza fanatismo).
Installare la piastra antisporco (fissata con un anello di sicurezza) e un anello raschiaolio.
Resta solo da riportare le lumache al loro posto. È tutto.
Questo articolo fornisce un algoritmo generale per lo smontaggio e il montaggio di una turbina. Naturalmente, a seconda del tipo di quest'ultimo, questo algoritmo verrà parzialmente modificato, ma il corso generale del lavoro sarà identico.
Bene, se viene rilevata una grave rottura, allora è meglio sostituire immediatamente la vecchia turbina con una nuova.
In assenza di gravi difetti, la riparazione della turbina non richiede più di qualche ora. Ma con l'aiuto di strumenti e materiali improvvisati preparati in anticipo, puoi effettuare una riparazione di altissima qualità e dal budget limitato.
L'auto ZIL-5301 iniziò la produzione nel 1996. Il suo design ha tenuto conto dell'esigenza del mercato di un carrello medio compatto.
La ripresa dell'attività commerciale dopo un periodo di stagnazione ha creato una grande nicchia per questa classe di veicoli. Questa tendenza è stata catturata dalla direzione dello stabilimento di Likhachev.
Nella progettazione del veicolo ZIL-5301, i componenti e gli assiemi utilizzati sui camion precedenti sono stati utilizzati al massimo. L'auto era equipaggiata con motori diesel in linea MMZ di varie modifiche. Questi motori erano dotati di turbocompressori di produzione nazionale. Nel corso degli anni sono state installate varie modifiche ai turbocompressori, come: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 e TKR-7.1.
Questi turbocompressori differivano tra loro in alcuni parametri geometrici e velocità di rotazione massime. In generale, il design e il principio di funzionamento erano identici.
Il turbocompressore ha una buona risorsa. Ciò è dovuto all'ampio margine di sicurezza inerente al suo design e ai carichi relativamente bassi che subisce durante il funzionamento. In contrasto con la buona risorsa, agisce la grande massa del turbocompressore.
Come ogni parte di un'auto, una turbina è soggetta a usura. L'articolo prenderà in considerazione il processo di riparazione di un turbocompressore di un'auto ZIL-5301 e tutto ciò che è connesso ad esso.
Il design del turbocompressore sull'auto in questione è leggermente diverso dallo schema generalmente accettato, secondo il quale viene costruita la stragrande maggioranza delle turbine delle auto straniere.
La turbina è composta da due parti del corpo chiamate voluta calda e fredda. Le giranti si trovano nelle cavità di lavoro di queste lumache.
La voluta calda è collegata dall'estremità di ingresso al collettore di uscita. Un tubo di scolo è attaccato alla sua estremità di uscita.
Ci sono due linee attaccate alla lumaca fredda. Un tubo va dal filtro dell'aria e fornisce aria alla turbina. Il secondo è collegato al collettore di aspirazione e trasferisce l'aria in pressione al collettore di aspirazione.
Le due parti del corpo del turbocompressore sono collegate tramite una cartuccia. L'albero del rotore ruota nella cartuccia su cuscinetti a strisciamento. Il rotore è rigidamente connesso alle giranti. La cartuccia ha due fori per l'olio. Uno è collegato alla linea di lavoro del sistema di lubrificazione del motore. Attraverso di esso, l'unità cuscinetto viene lubrificata. Il secondo canale dell'olio è un canale di scarico. Attraverso di esso, l'olio dalla cavità della cartuccia viene scaricato nella coppa del motore.
Per controllare il normale funzionamento del turbocompressore, esiste un sistema per limitare l'alimentazione dei gas di scarico alla ruota della turbina. Il sistema funziona tramite un cilindro pneumatico che apre la valvola di un ulteriore canale che bypassa la girante calda. Il cilindro è alimentato dalla pressione creata nel sistema di aspirazione. Quando la pressione raggiunge un certo limite, l'aria preme contro il diaframma della valvola. La valvola applica forza allo stelo, che apre il canale di bypass nel corpo della voluta calda. I gas di scarico sfrecciano oltre la girante, riducendo la sua velocità di rotazione e la pressione creata nel collettore di aspirazione.
C'è un sistema di sicurezza aggiuntivo contro la sovrapressione critica nel sistema di aspirazione. Questo sistema viene implementato introducendo una valvola di bypass, che si apre quando viene raggiunta una pressione inaccettabilmente alta e scarica l'aria in eccesso nel circuito davanti alla turbina.
Oltre alla normale usura, ci sono diversi motivi principali che possono danneggiare prematuramente un turbocompressore.
Consideriamo i principali:
Problemi di alimentazione del grasso. Se, per qualsiasi motivo, il lubrificante non viene più fornito all'unità cuscinetto o la quantità è insufficiente, la turbina si guasterà molto rapidamente.
Malfunzionamenti nel sistema di alimentazione del carburante o nel meccanismo di distribuzione del gas possono portare a un aumento della temperatura dei gas di scarico fino a limiti inaccettabili.
Parti del motore usurate o malfunzionamento che provoca l'ingresso di olio motore nella camera di combustione. I prodotti della combustione dell'olio intasano rapidamente la cavità di lavoro della lumaca calda.
Violazione dell'integrità del filtro dell'aria. La sabbia e altre particelle dall'atmosfera entrano nella sezione del compressore della turbina e distruggono gradualmente la girante.
Guarnizioni a cartuccia usurate. Ciò porta alla penetrazione dell'olio nelle camere di lavoro della turbina. Di tanto in tanto, l'olio sotto l'influenza delle alte temperature inizia a coke ea contaminare la turbina.
Funzionamento improprio del veicolo. In particolare la turbina risente negativamente di un carico improvviso sul motore senza preriscaldamento o di un brusco arresto del motore da alti regimi. L'albero del rotore ruota in condizioni di lubrificazione insufficiente, che porta a una rapida usura dei cuscinetti.
Sono noti diversi gravi malfunzionamenti del turbocompressore ZIL-5301.
Considerare i principali guasti, nonché i segni con cui è possibile identificare questi malfunzionamenti:
La diagnostica iniziale viene eseguita su un motore in funzione. Viene valutato il rumore della turbina in funzione a diverse condizioni di carico del motore. Viene esaminata la condizione esterna dell'involucro della turbina, delle derivazioni e dei giunti. Viene verificato il funzionamento del cilindro pneumatico e della valvola di bypass.
Se in questa fase si sospetta un malfunzionamento, il turbocompressore viene smontato.
Dopo lo smontaggio, le parti della turbina e del compressore dell'alloggiamento vengono rimosse. Viene eseguita un'accurata pulizia dei depositi di olio e carbonio. Viene esaminato lo stato delle superfici di lavoro. Le crepe sono inaccettabili.
Viene verificata l'integrità delle giranti. In caso di danni, le giranti vengono sostituite.
Viene verificata la libera circolazione dell'albero del rotore. La cartuccia viene ispezionata per perdite d'olio. Se ci sono difetti evidenti, la cartuccia viene smontata.
Dopo aver smontato la cartuccia, viene valutata la condizione della sua cavità interna. Viene ispezionata la superficie dell'albero a contatto con i cuscinetti. Se non ci sono lavorazioni critiche, i cuscinetti e le guarnizioni vengono cambiati. La cartuccia è in fase di montaggio. L'albero del rotore viene allineato.
Viene verificata la funzione del cilindro idraulico di comando della valvola di bypass. Se necessario, vengono effettuate riparazioni.
Dopo aver eliminato tutti i guasti, la turbina viene assemblata e installata sul motore. Viene eseguito un controllo di controllo.
Se non ci sono reclami sul lavoro, viene rilasciata una garanzia.
