Riparazione turbina fai-da-te Mazda SH7

MAZDA CX-7. RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DEL TURBOCOMPRESSORE MOTORE 2,3 L

Avrai bisogno di: chiavi "14", "15", un cacciavite a lama piatta e una pinza.

1. Rimuovere il coperchio decorativo del motore (vedere "Rimozione e installazione del coperchio decorativo del motore", pagina 70).

2. Rimuovere l'intercooler (vedere "Rimozione e installazione dell'intercooler", pagina 119).

3. Allentare la fascetta che fissa il tubo di uscita dell'aria e scollegare il tubo dal tubo del turbocompressore.

4. Rimuovere il filtro dell'aria (vedere "Rimozione e installazione del filtro dell'aria", pagina 119).

5. Scollegare un'estremità del tubo di ventilazione del carter dal raccordo del coperchio della testata.

6. Scollegare allo stesso modo l'altra estremità dal tubo di alimentazione dell'aria e rimuovere il tubo di ventilazione del carter.

7. Allentare la fascetta del tubo di alimentazione dell'aria.

otto. . e staccare il manicotto dal capezzolo.

9. Rimuovere la protezione del carter motore

(vedi "Rimozione e installazione di un parafango e protezione del carter motore", pagina 73).

10, rimuovere i cinque bulloni di montaggio.

undici. . e rimuovere lo scudo termico del collettore di scarico superiore.

12. Rimuovere i tre bulloni di montaggio.

tredici. . e rimuovere lo scudo termico della turbina del turbocompressore.

15. . e rimuovere lo scudo termico del convertitore catalitico.

16. Allentare la fascetta del tubo dell'elettrovalvola di carica stringendo le orecchie piegate con una pinza, far scorrere la fascetta lungo il tubo.

17.. e scollegare il tubo dal raccordo del condotto dell'aria.

18. Rimuovere il bullone di montaggio.

19. Allentare la fascetta che fissa il condotto dell'aria al turbocompressore.

venti. . e scollegare la linea dell'aria dal turbocompressore.

21. Allentare la fascetta del secondo tubo dell'elettrovalvola di sovralimentazione stringendo le orecchie piegate con una pinza, far scorrere la fascetta lungo il tubo e scollegare il tubo dall'elettrovalvola di sovralimentazione.

La Mazda CX 7 è un crossover di medie dimensioni di una sola generazione realizzato in Giappone nel 2011. L'auto è stata prodotta in due versioni: trazione integrale e trazione anteriore. La produzione di questo modello è cessata nel 2012.

Esterno caratteristiche delle auto Mazda CX7:

• La griglia del radiatore è pentagonale, larga, non come un grande sorriso.
• Il design dell'auto è realizzato in uno stile sportivo.
• Montanti anteriori con inclinazione del 66%.
• I passaruota sono larghi.
• I dischi sono grandi.
• Spoiler sul tetto.
• L'interno dell'auto è elegante, elegante, rifinito con pelle chiara.
• Il volante ha tre razze.
• Il volante è rivestito in pelle.

Il forno in macchina si riscalda molto rapidamente - dopo 2, massimo 3 minuti. Il salone ha molti scomparti e cassetti per varie piccole cose, un ampio vano portaoggetti, un ripiano per le chiavi o un portafoglio.

Il sedile ricorda le impostazioni e se il crossover viene utilizzato da più conducenti, ognuno può facilmente personalizzare il sedile del conducente per se stesso.

Il cambio in questo modello di auto è automatico, ma è possibile cambiare marcia manualmente. Il motore funziona a benzina.

La velocità massima che la Mazda CX7 può sviluppare è di 181 chilometri orari. L'accelerazione a 100 km / h avviene in 8,3 - 10,3 secondi.

Questo modello consuma in media 11,5 litri di carburante ogni 100 km.

Il bagagliaio di un'auto è piuttosto grande e puoi trasportare carichi piuttosto grandi. Inoltre, il volume del bagagliaio può essere aumentato piegando i sedili dei passeggeri posteriori. La trasformazione è abbastanza semplice, basta tirare le leve laterali.

Secondo i suoi parametri, il crossover è adatto per la guida su strade dissestate e per superare vari ostacoli. Ma in fondo, l'auto non si comporta bene in fuoristrada.Un modello a trazione anteriore con un motore meno potente non ti permetterà affatto di superare il fuoristrada.

Il livello di sicurezza dell'auto è di circa 76-79%. Il pacchetto include airbag frontali e laterali, specchietti elettrici, fendinebbia, navigatore e così via.

I vantaggi includono i seguenti indicatori:

• Convenienza - Ampio spazio per le gambe per i passeggeri dei sedili posteriori.
• Buona stabilità alle alte velocità.
• Gli specchietti laterali sono comodi e grandi.

Contro del modello:

• Non è una fotocamera molto comoda.
• Elevato consumo di carburante. In media, questo è 10-11 litri per 100 km con tempo freddo in autostrada e 16-17 (e anche 19) litri per 100 km in estate con il caldo sulle strade cittadine.

Prima o poi, la turbina richiede la riparazione e la sostituzione parziale o completa dei componenti. Se utilizzi regolarmente i servizi di manutenzione, il guasto si verificherà un po 'più tardi, ma accadrà comunque, poiché qualsiasi meccanismo si usura.

La turbina è uno dei sistemi di macchine più frequentemente danneggiati.

Quando il chilometraggio di un'auto raggiunge i 120.000 chilometri o più, i proprietari sono costretti a contattare un servizio di auto con un problema simile. La causa principale dei malfunzionamenti della turbina è l'usura dei suoi componenti, il più delle volte paraolio, un compressore e cuscinetti. L'usura rapida è colpa del proprietario. Si verifica a causa della sostituzione prematura del lubrificante, a causa del fatto che viene utilizzato olio economico e di bassa qualità.

Sostituire una turbina non è un servizio economico ed è molto più redditizio prendersi cura della propria auto.

Caratteristiche della riparazione della turbina su Mazda CX7:

1. Innanzitutto, gli esperti preparano una serie di strumenti.
2. Inoltre, l'intercooler viene rimosso dall'unità.
3. Successivamente, i tubi di gomma vengono smontati.
4. Inoltre, l'isolante termico e il tubo con l'olio vengono rimossi dall'auto.
5. Ora la turbina stessa viene rimossa.
6. Quindi questa parte viene installata su un supporto appositamente progettato.
7. Si effettuano diagnosi e test.
8. Inoltre, il master prende una decisione: riparare l'unità o è sufficiente eseguire un lavoro preventivo.

Oppure chiama per la riparazione
a San Pietroburgo: +7 (931) 961-51-61
in fuso orario di Mosca: +7 (965) 203-09-90
È importante contattare in tempo: l'inazione aumenta il costo di qualsiasi riparazione.

Dopo che lo specialista ha concluso ciò che deve essere fatto, viene eseguita la prevenzione o la sostituzione.

La cosa principale è eseguire tutte le operazioni con molta attenzione in modo da non rompere nulla e nell'ordine giusto: una chiara sequenza di azioni gioca un ruolo importante qui. È anche importante non perdere parti, per questo, gli specialisti li mettono tutti in contenitori speciali.

È severamente vietato eseguire la manutenzione preventiva in caso di danni all'integrità dell'unità, crepe, grippaggi. In questo caso, viene effettuata solo una sostituzione completa dell'unità.

È importante ricordare che solo i professionisti possono eseguire la diagnostica e le riparazioni della turbina, non dovresti provare a fare qualcosa da solo.

Ci sono alcuni sintomi con cui il proprietario dell'auto può capire che la vecchia unità non funziona e che presto dovrà essere riparata o acquistarne una nuova:

• Dall'impianto di scarico esce fumo beige.
• L'auto fuma sia durante il viaggio che al minimo.
• C'è un odore di bruciato all'interno della cabina.
• La macchina inizia a consumare grasso rapidamente.
• L'auto può emettere un ronzio, un sonaglio.

Abere la turbina sulla Mazda CX7 può essere sia originale che analogico. È anche possibile acquistare una turbina nuova, usata o ricostruita. Il modello dovrebbe essere scelto in base alle raccomandazioni del produttore, poiché non tutte le modifiche si adatteranno alla Mazda CX7.

Se il proprietario decide di acquistare una nuova turbina, si dovrebbe tenere conto del fatto che le guarnizioni potrebbero non essere sempre incluse nel kit, dovranno essere acquistate in aggiunta.

La turbina restaurata è un'unità in cui rimane vecchio solo il corpo e l'intero riempimento sarà nuovo. Spesso, una parte del genere può essere di qualità migliore di una di fabbrica.

Una turbina usata costerà meno delle opzioni precedenti, ma il proprietario la installa a proprio rischio e pericolo. In primo luogo, non c'è modo di scoprire qual è il chilometraggio dell'auto da cui è stato addebitato. C'è il rischio che una tale turbina semplicemente non funzioni dopo l'installazione.

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Aspirina, I dadi Bosal sono adatti se vuoi risparmiare, ma provengono dal sistema di scarico e non hanno un morsetto del filo, devono essere schiacciati un po' in una morsa.
I prigionieri si adattano al collettore di scarico GAZ, ma sono più lunghi di 7 mm, devono essere tagliati, in alcuni punti che sporgono sono scomodi.

Non vale la pena risparmiare su catalizzatore e guarnizioni turbina, IMHO, ho aiutato un amico a cambiare la turbina, la guarnizione della turbina inceppata (ha messo l'analogo spagnolo, secondo me si chiama Ajusa, se la memoria serve) ha iniziato a passare, ha dovuto essere modificato rispetto all'originale.

Ecco un confronto tra i dadi originali e Bosal (non a favore di quest'ultimo)

Ecco le borchie originali da 2 pezzi. e GAS.

C'è anche sul mercato, ho scritto in generale sul non originale. l'esperienza degli interessi d'uso. improvvisamente indebolirsi, rompersi, ecc. Non sono certamente uno specialista in scienza dei materiali, ma il posto è comunque caldo.

Sono completamente d'accordo. Ci sono stati casi prima. automobili

E forse qualcuno ti dirà dove cambiare la turbina a Kazan? Sono andato dai funzionari e qualcosa è rimasto deluso. Volevo misurare la pressione e la compressione dell'olio: non potevano avvitare il manometro (non c'era un adattatore per il nostro motore) e il misuratore del compressore si è rivelato difettoso

Aspirina, [I link sono disponibili solo per gli utenti registrati. Registrati qui. ]

Aggiunto dopo 1 minuto 17 secondi
Aspirina,dadi con prigionieri,ovviamente si possono prendere non originali,ma le guarnizioni,ovviamente,sono solo orig

Aggiunto dopo 13 minuti 1 secondo
se la turbina cambia servizio, quindi assicurati di controllare il lavaggio delle linee dell'olio che arrivano alla turbina, il tubo di ingresso deve essere lavato girando il motore con lo starter in modo che la pompa dell'olio stessa sprechi tutta la scoria dal tubo!

La sostituzione della cartuccia del turbocompressore non richiede attrezzature speciali e conoscenze tecniche, quindi questo tipo di riparazione può essere eseguito sia in un servizio specializzato che da solo.

Prima di procedere alla sostituzione della cartuccia, è necessario diagnosticare il motore e stabilire la causa del guasto della vostra turbina.

Le cause più comuni di guasto del turbocompressore su un'auto Mazda CX-7 sono:

Carenza di olio del turbocompressore. Di norma, le cause della carenza di petrolio sono:

pressione insufficiente nel sistema di circolazione dell'olio (è necessario controllare la pompa dell'olio),
restringimento o intasamento dei canali dell'olio (si verifica quando si coke l'olio nella linea di alimentazione dell'olio o quando corpi estranei e impurità entrano nell'olio).

Corpi estranei che entrano nel turbocompressore. Anche le particelle molto piccole che entrano nella turbina possono danneggiarla.

I più pericolosi per un turbocompressore sono le particelle abrasive e lo sporco nell'olio. L'olio contaminato porta a depositi sulle pareti della linea di alimentazione dell'olio, che porta a una diminuzione della sua capacità e, di conseguenza, a danni al turbocompressore. Le particelle abrasive che entrano all'interno del turbocompressore portano allo sviluppo di parti scorrevoli, che inevitabilmente portano anche a un malfunzionamento della turbina. Si sconsiglia vivamente di installare un nuovo turbocompressore subito dopo aver riparato il gruppo pistone del motore (ad esempio, quando si sostituiscono le fasce elastiche).La lappatura di queste parti comporta l'ingresso di polvere metallica nell'olio motore, che, quando entra nei canali dell'olio della turbina, "rompe" le boccole e la turbina inizia a "condurre" l'olio. Molto spesso, i proprietari di auto lo percepiscono come un difetto del turbocompressore, perché "la turbina è nuova e il motore è stato appena riparato", sembrerebbe che non ci sia un posto dove aspettare un fermo, ma non è così.

L'ingresso di particelle solide nelle giranti di un turbocompressore può portare alla rottura delle pale, alla comparsa di suoni estranei dal lato di questa unità, nel peggiore dei casi, all'inceppamento delle giranti e al danneggiamento del turbocompressore.

Sistema di ventilazione del carter difettoso. Quando si sostituisce una turbina con un CX-7, un elemento obbligatorio è controllare le prestazioni del sistema di ventilazione del basamento. Si consiglia vivamente di sostituire l'elemento filtrante durante questa operazione.
Surriscaldamento del turbocompressore. Non è raro che la parte in ghisa del turbocompressore si rompa a causa dell'aumento della temperatura all'interno del turbocompressore. Ciò è dovuto piuttosto alle caratteristiche del design dell'auto che alla turbina stessa.

Strumenti e materiali necessari:

Chiavi per 10 e 12 (migliore tipo di scatola)
Pinze
Martello
Sigillante resistente al calore
stracci
Solventi o altri prodotti chimici per la rimozione del carbonio

Rimuovere la fascetta che collega la cartuccia alla parte calda della turbina.

2. Scollegare l'attuatore svitando 2 viti.

3. Svitare le viti sull'alloggiamento del compressore (chiocciola fredda) che trattengono la cartuccia.

4. Tiriamo fuori la cartuccia dall'alloggiamento della turbina (lumaca calda) insieme all'alloggiamento del compressore.

5. Tiriamo fuori la cartuccia dall'alloggiamento del compressore. Se non riesci a estrarlo a mano, puoi colpire leggermente la parte superiore della cartuccia con un martello e cadrà - questa cartuccia non è più necessaria.

6. Per sigillare la cartuccia all'interno di una lumaca fredda, viene solitamente utilizzato un anello di gomma o un sigillante (come in questo caso - tracce rosse di sigillante sulla lumaca e sulla cartuccia), durante il montaggio, sarà necessario applicare anche del sigillante al cassa del compressore). IMPORTANTE! Il sigillante non deve essere applicato categoricamente ad altre parti! Le volute della turbina calde e fredde devono essere pulite e ispezionate per verificare la presenza di crepe nell'alloggiamento. Particolare attenzione va prestata alla valvola limitatrice di pressione (bypass) sulla parte calda del turbocompressore - verificare che aderisca perfettamente al carter turbina e non presenti bruciature. Per la pulizia è possibile utilizzare benzina, cherosene, detergente per carburatori e altri prodotti chimici.

7. Dopo aver pulito e ispezionato gli alloggiamenti, è possibile procedere all'assemblaggio nello stesso modo. L'hot end ha un perno guida che deve essere allineato con il foro corrispondente sulla cartuccia.

Prima o poi, quasi tutti i proprietari di Mazda CX 7 devono affrontare la necessità di riparare o sostituire completamente la turbina. Prima di iniziare il lavoro, devi fare una scelta: ripristinare l'unità esistente, acquistarne una usata o acquistarne una completamente nuova. Come la pratica ha dimostrato, l'opzione più affidabile e in definitiva più economica è quest'ultima, mentre il rischio di riprendere presto la sostituzione della turbina è minimo. Se hai tempo e voglia, questa procedura può essere eseguita a mano.

Sui forum puoi trovare dozzine di modi per "controllare" una turbina, ma è semplicemente impossibile escludere la possibilità del suo improvviso guasto. Di norma, la maggior parte dei controlli proposti è completamente inefficace e il modo più affidabile è monitorare attentamente il comportamento dell'auto. I segni principali e più evidenti dell'imminente "morte" del gruppo turbina sono:

• Fumo denso nero o leggero dal camino, soprattutto al minimo
• L'odore di olio bruciato all'interno dell'auto, che non scompare dopo aver cambiato l'olio direttamente
• Un forte aumento del consumo di olio fino a 1 litro ogni 500 chilometri
• Un ronzio acuto con un sibilo durante l'accelerazione, che scompare dopo un impatto incomprensibile, accompagnato da un rumore stridente.

Se questi sintomi spaventosi sono già comparsi, non ritardare la diagnostica e, se necessario, sostituire la turbina. Inoltre, è la sostituzione che si consiglia, non il restauro.

Prima di tutto, devi fare scorta di tutte le piccole cose necessarie, vale a dire:

• Guarnizioni per tubi
• Forcine
• Bulloni della dimensione corretta
• Tubo dell'olio e guarnizioni per esso
• Olio motore
• Filtro dell'olio
• Filtro dell'aria.

L'accesso all'unità è il più conveniente: dall'alto, dove si trova il collettore di scarico. Dal basso, devi solo scaricare l'olio e cambiare la cartuccia del filtro. Questo completa il lavoro in questa parte dell'auto.

Il primo passo è lo smantellamento. Rimuovere il rivestimento dell'intercooler, che è una copertura di plastica con diverse clip. Devi cercare di non rompere le clip, in modo da non impegnarti nella loro sostituzione. Quindi rimuoviamo l'intercooler stesso svitando con cura tutti e tre i bulloni. In tal modo, è importante non perdere le boccole. Allentiamo i morsetti sui tubi e li rimuoviamo. In totale, devi smontare 4 tubi: la turbina stessa, la valvola dell'aria e il collettore di aspirazione.

Sostituire la turbina Mazda CX 7 con le tue mani è una cosa semplice, ma lunga e laboriosa, dovrai smontare molto. Dopo l'intercooler, rimuovere l'isolante termico, che è fissato con 8 bulloni. Se il processo non sta procedendo, è meglio utilizzare un prodotto per rimuovere la ruggine di qualsiasi tipo. Il prossimo in linea è una staffa che interferisce con ulteriori lavori, il tubo rimanente con olio. Al tatto, è necessario trovare il carter inferiore, che è fissato con tre bulloni, standard da 8. Tutto questo è anche smontato. Arriviamo alla sonda lambda sul catalizzatore. Qui è necessario rimuovere il carter successivo, già dal catalizzatore stesso (3 bulloni), questo facilita l'accesso ai perni di serraggio.

Successivamente, andiamo direttamente alla turbina. Rimuoviamo l'involucro da esso, il primo dei tre bulloni è facile da trovare, stiamo cercando il resto attorno al perimetro. I suddetti quattro perni possono ora essere rimossi. Sono progettati per stringere il catalizzatore e la turbina, quindi gestiamo con cura il supporto. L'accesso al collettore motore è aperto. Svitiamo tutti e dieci i dadi da esso, rimuoviamo il dispositivo. Il passaggio successivo consiste nel rimuovere i poli e i tubi dall'elettrovalvola o dalla valvola pneumatica. Il compito principale in questa fase è non rompere i tubi, li rimetteremo a posto.

Una delle parti più difficili del lavoro è lo smantellamento dell'intero sistema di aspirazione dell'aria. Giriamo tutto ciò che è qui uno per uno. Possono sorgere problemi con la ventilazione del motore, poiché è abbastanza stretto. L'ultimo passaggio consiste nel rimuovere tutti i tubi dalla turbina. Si tratta di due tubi con antigelo (sono sui lati), due tubi dell'olio (superiore e inferiore). Questo è il passaggio che richiede più tempo, poiché metà dei passaggi viene eseguita alla cieca. Non resta che rimuovere la staffa, che è fissata sia al motore che alla turbina. I bulloni qui più spesso si attaccano bene, quindi, risparmiando il nostro motore, agiamo con attenzione. E rimarrà solo un bullone: ​​stiamo cercando il numero dell'articolo della turbina, l'incisione del produttore e altre designazioni, proprio sotto questo punto ci sarà l'ultimo dispositivo di fissaggio che deve essere svitato.

Infine, la turbina può essere rimossa. I tubi rigidi intorno non possono essere né spostati né rimossi, quindi se necessario giriamo l'unità e la rimuoviamo con cura senza fretta. Non resta che installare una nuova turbina e ripetere tutti i passaggi in ordine inverso. Nel processo di rimontaggio, cambiamo tutte le guarnizioni, è più conveniente farlo in questo momento piuttosto che smontare di nuovo tutto in seguito. È anche meglio sostituire immediatamente i materiali di consumo necessari.

Le chiavi a cricchetto possono aiutare a facilitare questo difficile processo. Durante lo smontaggio, è conveniente piegare tutti i bulloni e i dadi direttamente sull'involucro. Sembrano quasi uguali, ma la lunghezza può variare e la confusione sarà inimmaginabile durante il montaggio.

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onice »Gio 06 Ago 2015 15:58

CX-7 ci è stato portato su un carro attrezzi, il cliente lamenta una perdita di potenza, fumo denso dal camino e funzionamento anomalo del motore.
Quando si tenta di avviare, il motore si avvia, dal tubo di scarico fuoriesce un denso fumo bianco. Spegnere immediatamente e, prima di tutto, controllare il livello dell'olio. Tiriamo fuori l'asta di livello e vediamo lo stesso fumo denso e bianco che fuoriesce dal foro per l'asta di livello: un brutto segno.
Di conseguenza, l'asta di livello è asciutta, non c'è olio nel motore.

Controlliamo la turbina, l'olio scorre da essa in un ruscello. A un esame più attento, diventa chiaro che i cuscinetti dell'albero della turbina sono crollati, il che, a sua volta, ha portato a perdite di olio e alla distruzione della girante della turbina.

Le previsioni non sono molto incoraggianti, che cambiare la turbina sia comprensibile fin da subito, ma ci sono grandi sospetti che il motore, avendo lavorato per qualche tempo in modalità di forte carenza di petrolio, sia anch'esso danneggiato, + frammenti di pale di turbina rotte sicuramente prese nel motore. Rimuoveremo e smonteremo il motore e poi vedremo.
Continua .

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Corpo: 8-926-112-67-67

onice »Gio 06 Ago 2015 21:17

Ci occuperemo del motore dopo il fine settimana.

Nagornaya: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
Tushino: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
Corpo: 8-926-112-67-67

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Per tre anni ho corso 90.000 sul cx-7 e non sono mai stato in servizio. E vado, e nella coda e nella criniera) qualità giapponese probabilmente. Vero, l'ho preso con una turbina cambiata

È come se fosse rotto, il mb non si è scaldato, quindi sputa l'olio.

potrebbe non essere nella turbina, ma uno sfiato intasato elementare, è stato solo orrore sulla mia Audi allroad dopo il lancio, mentre guidavo da Kutuzovsky al lavoro, 4 litri scorrevano nel tubo, è appena trapelato. ma è facile da controllare, ha avviato il motore, ha funzionato bene, lo ha annegato per 2 minuti e aprire il tappo del serbatoio, se si sente un sibilo, allora la ventilazione del basamento è ostruita o il tubo di sfiato è ghiacciato in inverno, questo è importante.

cx7 ha un malfunzionamento della turbina fino a 50 t. km di corsa

cx7 generalmente è un rottame, l'ha comprato mio zio, dopo 20 mila ho cambiato le leve anteriori, quanto cazzo sono "economiche". generalmente Mazda è una merda.

Mazda cc 7. come controllare turbina?

Questa vettura è diventata molto popolare in Russia anche prima dell'introduzione della versione turbo. Oggi il crossover turbo batte tutti i record di vendita nonostante la crisi.

Tuttavia, ci sono problemi comuni con cui, prima o poi, quasi tutti i possessori del modello in questione. Il costo della sostituzione di un turbocompressore Mazda CX 7 dipende dal centro di assistenza. Sebbene l'alto costo del lavoro non significhi sempre la stessa alta qualità.

Il fatto è che grazie all'uso di un turbocompressore, è una possibilità reale di bruciare carburante in modo molto più efficiente. Ciò significa che la potenza del motore aumenterà in un certo modo.

Indubbiamente, l'aspetto di questa attrezzatura sotto il cofano implica la presenza di dispositivi tecnici aggiuntivi. Dopotutto, il turbocompressore può raggiungere temperature elevate durante il funzionamento.

Tuttavia, l'assenza di configurazioni complesse nella progettazione fornisce una risorsa piuttosto elevata. E il rifiuto prematuro di questo può essere spiegato solo dal lavoro sbagliato.