Riparazione fai-da-te twinport su z16xep

Ciao. una domanda come come diagnosticare correttamente il sensore di disattivazione del foro.L'errore P1113 (bassa tensione del sensore di disattivazione del foro) è comprensibile quando è disponibile, ha semplicemente cambiato l'intero gruppo flangia (questo è così twinport, scientificamente chiamato).Ma quando non c'è errore, ma il motore è stupido e se a guardare i dati, a quadro acceso, mostra un sensore da 0,1 V. Su una macchina funzionante, 4,5 V, e con un piccolissimo overgasing, scende a 0,1 V. Come si tratta una tale manifestazione ??

Errore "male" tira 15-20 mila rubli Raramente. lavare il blocco aiuta. Generalmente - TIN!(Per il proprietario dell'auto)

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This4Me 06 ott 2009

Errore "male" tira 15-20 mila rubli Raramente. lavare il blocco aiuta. Generalmente - TIN!(Per il proprietario dell'auto)

Prova a segare le orecchie del sensore twinport e a metterlo in una posizione in cui l'errore viene cancellato e non appare. Non ricordo esattamente quanta tensione sul sensore, ma più di 0,1. (0.3-0.4 se la memoria non fallisce)

Sono riuscito a curarlo una volta.

C'è anche un'idea per collegare un resistore di pull-up in parallelo con il sensore per aumentare la tensione all'uscita del sensore. Ma non l'ho ancora provato.

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ELK 06 ott 2009

Più specificamente, il fatto è che 0,1 v è il limite inferiore delle prestazioni del sensore. Un po 'più in basso - la ECU rileva il suo malfunzionamento. È molto problematico limare le orecchie a causa dell'inaccessibilità del sensore. E l'idea di stringendo a un livello di, diciamo, 0,15-0,2 v ha il diritto alla vita.

C'è anche un'idea per collegare un resistore di pull-up in parallelo con il sensore per aumentare la tensione all'uscita del sensore. Ma non l'ho ancora provato.
Iscriviti per i risultati.

Ciao !! e cosa ti è venuto esattamente in mente, voglio dire dove esattamente mettere il resistore e come calcolare quale fosse

Troppo pigro per scrivere per molto tempo, quindi citerò solo ciò che ho scritto in precedenza su un altro forum su questo:

Ciao. Grazie mille, il cliente se n'è andato, ma ho già 3 auto del genere, quindi appena arrivo proverò sicuramente il tuo consiglio, soprattutto grazie per la descrizione del lavoro.

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ELK 06 ott 2009

Ciao. Grazie mille, il cliente se n'è andato, ma ho già 3 auto del genere, quindi appena arrivo proverò sicuramente il tuo consiglio, soprattutto grazie per la descrizione del lavoro.

A proposito! L'auto di mio fratello guida con la mia "fattoria collettiva" da circa un anno e mezzo senza lamentele. Tfu 3 volte sopra la tua spalla!

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This4Me 07 ott 2009

Ciao. Grazie mille, il cliente se n'è andato, ma ho già 3 auto del genere, quindi appena arrivo proverò sicuramente il tuo consiglio, soprattutto grazie per la descrizione del lavoro.

Guarda il tasso come è collegato il resistore lì - sull'alimentatore + del sensore e sulla gamba centrale, e seleziona il nominale con un trimmer. Penso nel range fino a 10 kOhm.

Aiuto per favore, ho un motore Zafira-B, Z16HEP, ho fatto una diagnosi sommaria - TWINPORTa sostituzione o riparazione. Dove oa chi è possibile contattare con questo problema, ad eccezione dei rivenditori ufficiali.
Grazie in anticipo.

posso non calmarmi? il fatto che continui a funzionare tutto il tempo è segno di un ammortizzatore rotto
cenere dolente di aster. il meccanismo di blocco si interrompe e scorre sempre
non interferisce con la vita in linea di principio, ma non svolge più la sua funzione

ciclo continuo, certo che puoi! abbiamo libertà di parola.
Ma per una conclusione definitiva, è necessario offrire a Oleg la verifica dell'operato del ricircolo. Anche se, mi sembra, dallo scorso inverno si sarebbe già accorto che l'ammortizzatore non funziona come dovrebbe.
Fin dall'inizio, mnu ha una vita "sotterranea" degli ammortizzatori climatici e finora (pah-pah-pah) tutti i sistemi funzionano correttamente, sia il ricircolo che la distribuzione dei flussi.

posso non calmarmi? il fatto che continui a funzionare tutto il tempo è segno di un ammortizzatore rotto

Ma per una conclusione definitiva, è necessario offrire a Oleg la verifica dell'operato del ricircolo.

Ebbene, cosa sei? Così bene abbiamo iniziato a fare i cattivi, ma eccolo qui. Già allora consigli come controllarlo. Smorzatore e ricircolo?

e non è lei che regola le correnti climatiche, questa interrompe solo l'apporto di aria esterna.
si scompone in due "posizioni". se è aperto, non bloccherà l'aria dall'esterno durante la chiusura. Bene, per un semplice KAMAZ, puzzerai - cosa succede se premi il pulsante di ricircolo cosa senza di esso?
o si rompe in alcuni nella fase chiusa - poi le finestre sudano)
Ho messo il filtro al carbone normale in modo che l'ammortizzatore non mi galleggi

... e non è lei che regola le correnti climatiche, questa interrompe solo l'apporto di aria esterna.

Ho affermato che regola i flussi climatici? Lavorando " e ricircolo e distribuzione dei flussi”. L'ammortizzatore è stato menzionato esclusivamente nel contesto della funzionalità della sua trasmissione sullo sfondo del ronzio del "backstage".
+1 al link di verifica. Comprensibile e accessibile.

Intendi le finestre sudano in inverno o in qualsiasi periodo dell'anno? ventola o senza?

Se non c'è presa d'aria all'esterno, suderà in estate con tempo umido o fresco.
Rimani fuori dalla giungla del ricordo e dell'analisi. Accendere la velocità della ventola 5-7 e premere il pulsante di ricircolo. Un cambiamento caratteristico nel suono del flusso d'aria entro 2-4 secondi indica che l'unità funziona correttamente. Se il suono non cambia o cambia lentamente (più di 10 secondi), allora è peggio: l'unità è guasta.

Ho affermato che regola i flussi climatici?

si no certo)
Ho appena chiarito che Oleg non si preoccupa di troppa testa

Oleg, anche se non funziona - e non ti dà fastidio - non c'è niente di mega spaventoso lì
la piaga è così popolare che, in effetti, tutti ce l'hanno. la maggior parte non sa nemmeno che è rotto..

Rimani fuori dalla giungla del ricordo e dell'analisi. Accendere la velocità della ventola 5-7 e premere il pulsante di ricircolo. Un cambiamento caratteristico nel suono del flusso d'aria entro 2-4 secondi indica che l'unità funziona correttamente. Se il suono non cambia o cambia lentamente (più di 10 secondi), allora è peggio: l'unità è guasta.

Ho appena chiarito che Oleg non si preoccupa di troppa testa
Oleg, anche se non funziona - e non ti dà fastidio - non c'è niente di mega spaventoso lì
la piaga è così popolare che è, infatti, dappertutto. la maggior parte non sa nemmeno che è rotto..

Bene, già fsё. Ora conosco questo segreto. E come posso dormire ora?
Insomma grazie per il consiglio, proverò a testare e raggiungere il mio obiettivo Il pulsante di ricircolo è dove si trova la macchina con la freccia ad arco?

Il pulsante di ricircolo è dove si trova la macchina con la freccia ad arco?

Sì. A giudicare dalla domanda, hai un filtro, come loopa, vero carbone.

Sì. A giudicare dalla domanda, hai un filtro, come loopa, vero carbone.

in generale, è strano che l'Opel non lo abbia schiacciato sull'ammortizzatore, ma lo abbia schiacciato sul sensore di qualità dell'aria, che aziona automaticamente questo ammortizzatore. e c'è il cablaggio per questo
La funzione funziona bene su Vectra.

Rek, Andryukha, finora non è possibile se il normik troncato verrà girato domenica prossima!

Penso che non ci saranno tali riparazioni, diagnosi di prevenzione!

nokiaf, non dimenticare di pubblicare il rapporto.

nokiaf 02 aprile 2011

ded m 03 aprile 2011

nokiaf 03 aprile 2011

nokiaf 03 aprile 2011

Dmitry Vladimirovich 03 aprile 2011

all'amore! ci sarà un aiuto visivo

E dov'è il tutorial foto/video per rimuovere TWINPORT?

Spa1derr, possono essere smontati del tutto. Tenendo conto del fatto che 1.5 ton da 1.6 inizia ad andare da 2000 giri in su = la presenza dell'intero sistema diventa discutibile. Se dovessi affrontare un problema = rimuoverei del tutto le alette e inserirei invece delle boccole per ridurre la sezione trasversale, diciamo del 25..30%.
Quindi, otterremmo uno "squilibrio" per l'aria che entra attraverso le stesse valvole e quindi creeremmo un effetto "trapano" (che è in realtà quello che fa il twinport, MA ai bassi regimi) nell'intero range di giri.
L'unico momento. Forse, con la boccola, il riempimento si deteriorerà a velocità superiori a 5500, MA. Questo problema è trascurabile = gamma motore di base, "di solito", fino a 5000.
Ma l'effetto di una migliore miscelazione di benzile e aria dovrebbe avere un effetto positivo sulla dinamica e sui consumi.
Dobbiamo provare = dovrebbe andare molto bene.

Shl. Come opzione = prendere un tubo di plastica (come un tubo da giardino, selezionare per diametro) e piantarlo sull'asse degli ammortizzatori (per il fissaggio). E non si bloccherà e funzionerà.

,
qui [2] - regolatore del vuoto, [6] - valvola EGR. L'immagine per z14xep, per z16xe1 è speculare: guardando il motore, il regolatore del vuoto si trova nell'angolo in alto a destra dietro il motore.
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qui [2] il connettore per il regolatore di vuoto.

Al minimo e quando il segnale di velocità del veicolo = 0, e quindi nel parcheggio, le alette di controllo sono sostanzialmente chiuse, l'asta di comando viene retratta e viene impostata una pressione ridotta sulla membrana del meccanismo di controllo della fasatura dell'accensione a vuoto .
Durante l'avviamento, le alette di comando sono aperte e, dopo un breve tempo di permanenza (alcuni secondi) al minimo al segnale velocità veicolo = 0, le alette di comando vengono chiuse.
Il motore z16xe1, a differenza dello z16xep, non dispone di un sensore di posizione flap twinport separato. Il fatto è che si trova direttamente nel regolatore del vuoto, che apre e chiude le serrande. Inoltre, questo non è un potenziometro, come sullo z16xep, ma un sensore di Hall. Se una membrana è strappata, un canale che perde, una cerniera si è staccata, un'asta dell'ammortizzatore è rotta, ecc. - viene diagnosticato l'errore 1112.

Questo regolatore è cambiato a 125.000 km.
Opel 5850179 Kit, riparazione, pompa del vuoto
General Motors 93191221 Kit riparazione pompa per vuoto
Due anni fa costava 13.700 rubli, ora è abbastanza disumano 22.300 rubli.

Messaggio spa1derr »09 marzo 2016 23:31

Buon pomeriggio. ha iniziato a eliminare guasti in tutti i cilindri. Ho cambiato bobina e candele, il senso è 0.
In generale, è iniziato dopo aver saldato il resistore nel cablaggio del twinport. L'auto con la chiave a sinistra, è apparsa la dinamica, ma i controlli hanno iniziato a volare. Chissà se qualcuno si è imbattuto? Ho sentito che questo potrebbe essere dovuto ai canali sporchi del Twinport... Aiuto. Stanco di rallentare e cancellare scontrini ogni ora... (
Scusa, se non è chiaro ho scritto, posso in modo più dettagliato.

Inviato dopo 47 secondi:
Boo ha messo la bobina se quello.

Messaggio serg31011981 »10 marzo 2016 05:36

Messaggio F olandese »10 marzo 2016 07:32

Messaggio spa1derr »10 marzo 2016 09:53

FDutch, errori 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Ma il più delle volte mette fuori combattimento il primo cilindro. Esternamente, entrambe le bobine sono impeccabili.

Inviato dopo 2 minuti 3 secondi:
Vryatli in entrambe le bobine si rompe su tutti i capezzoli contemporaneamente.

Messaggio F olandese »10 marzo 2016 10:01

Messaggio spa1derr »10 marzo 2016 11:57

Messaggio F olandese »10 marzo 2016 12:13

Messaggio spa1derr »10 marzo 2016 12:18

Messaggio griandrej »10 marzo 2016 12:35

Messaggio spa1derr »10 marzo 2016 12:38

griandrej, c'è un problema con i diagnostici! Puoi farlo?
È interessante notare che quando il twinport è disabilitato, non esiste una cosa del genere ..

Inviato dopo 1 minuto 48 secondi:
Per esempio

Messaggio griandrej »10 marzo 2016 12:52

Messaggio spa1derr »10 marzo 2016 12:56

Messaggio griandrej »10 marzo 2016 13:00

Messaggio spa1derr »10 marzo 2016 13:02

Messaggio griandrej »10 marzo 2016 13:26

Messaggio spa1derr »10 marzo 2016 13:29

Messaggio cimaks »11 marzo 2016 17:42

Messaggio spa1derr »11 marzo 2016 18:07

cimaks, sì, il resistore è stato saldato a causa di questo errore! Quando si rimuove il resistore, non ci sono tali errori, solo un'auto con una chiave! Posso rimuovere la resistenza e guidare con p1113?
Sulla dinamica appaiono ogni altra volta. poi le norme tirano, poi come da dietro un cavallo morto hanno legato! Con un segno di spunta lampeggiante - una chiara modalità di emergenza - nessuna spinta !!
Esternamente la bobina è senza rotture, ora l'ho avvolta con del nastro isolante, forse ci vedrò rotture! Molto spesso, un controllo sul primo cilindro !!

In precedenza, l'errore veniva eliminato ogni due giorni, ora ogni ora. A volte fa saltare anche un assegno sulla lambda posteriore, ma molto raramente.

Messaggio cimaks »11 marzo 2016 22:36

Le alette di turbolenza vengono ruotate per mezzo di una spinta da un azionamento a vuoto. A sua volta è comandato da un'elettrovalvola collegata alla centralina controllo motore. Un sensore di tipo potenziometrico viene utilizzato come sensore per la posizione corrente delle serrande, che è collegato meccanicamente al tiro delle serrande. Le letture di questo sensore sono il parametro con cui la ECU del motore conclude che il meccanismo TWINPORT sta funzionando. La tensione prelevata da questo sensore dovrebbe essere compresa tra 0,1 e 4,9 volt. Se entro tre secondi il controller corregge le letture al di fuori di questo intervallo, si conclude che il meccanismo Twinport è difettoso e viene impostato il codice di errore P1113.

Per diagnosticare questo malfunzionamento, è necessario utilizzare lo scanner OP-COM e collegarsi alla ECU del motore in modalità blocchi di misurazione. Monitorando la tensione dal sensore, si può assicurarsi che sia operativo, e agitando manualmente il tiraggio delle alette di vortice, si possono controllare i valori estremi della calibrazione del meccanismo.

Di solito, a causa dell'usura, si verifica una violazione della calibrazione del valore inferiore (posizione) del meccanismo (il sensore emette meno di 0,1 volt), che porta alla comparsa dell'errore P1113 (06). Per eliminare l'usura dell'unità, i rivenditori di solito offrono la sostituzione dell'intera unità Twinport, che è piuttosto costosa.Tuttavia, se l'usura del gruppo non ha ancora raggiunto valori critici, è possibile compensare l'usura del meccanismo con vari metodi e ricalibrare le posizioni estreme del meccanismo.

Ci sono tre modi possibili per farlo.

1. La spinta del meccanismo di azionamento dell'ammortizzatore nella posizione estrema poggia contro il tubo e il bullone che fissa il sensore al motore. Se questo tubo viene reso più spesso o viene applicato un ulteriore spessore di plastica cambric, la posizione della calibrazione cambierà nella direzione di cui abbiamo bisogno.

2. Il secondo metodo meccanico è stato proposto dal maestro diagnostico Khokhlov Yu.M.
Rimuovo l'ondulazione dal filtro dell'aria al gruppo farfallato; sotto di esso c'è l'azionamento del vuoto del sistema di trazione Twin Port. Si fissa con due viti, quella anteriore è corta, quella posteriore è lunga.

Svito la parte anteriore, indebolisco la parte posteriore. Ruoto l'attuatore del vuoto attorno alla vite posteriore finché la tensione del sensore sullo scanner raggiunge 0,5 V. Quindi stringo la vite posteriore e controllo la tenuta facendo oscillare l'attuatore. La vite frontale non si incastra, possiamo farne a meno! Ho messo l'ondulazione a posto. Qualunque cosa!

3. Il terzo metodo è elettrico. Poiché il sensore di posizione dell'attuatore è un potenziometro, è possibile collegare in serie un resistore aggiuntivo, che cambierà le letture del sensore di diversi millivolt. Ciò ingannerà la calibrazione della posizione finale del sensore e il controller del motore non considererà il meccanismo difettoso.

Le alette di aspirazione TwinPort e il loro attuatore si trovano dietro il collettore di aspirazione e sono indicati nei cataloghi delle parti come "flangia del collettore di aspirazione". Gli ammortizzatori sono utilizzati per controllare il flusso d'aria che entra nei cilindri del motore, a seconda delle condizioni di funzionamento del motore.

Quando il motore funziona ad alto carico e ad alta velocità, le serrande dell'aria sono aperte e l'aria fluisce nei cilindri attraverso entrambe le parti delle luci di aspirazione. L'ampia luce di aspirazione fornisce il riempimento del cilindro necessario per potenza e coppia elevate.

Al minimo e ai carichi parziali, le alette sono parzialmente o completamente chiuse in modo che l'aria aspirata vortica al centro del cilindro.

Ciò aumenta l'infiammabilità e ottiene una combustione stabile delle miscele magre, con conseguente risparmio di carburante.

Un potenziometro viene utilizzato per monitorare la posizione delle alette di aspirazione. I suoi segnali vengono trasmessi all'ingresso della centralina del motore. Se il segnale non è plausibile, la centralina ICE passa al funzionamento di emergenza. All'IPC del conducente si accende una macchina da scrivere con un tasto (errore P1113), l'auto si "smussa" notevolmente e il consumo di carburante aumenta.

Il concessionario GM consiglia di sostituire l'intera “flangia del collettore di aspirazione”. Noi, con un budget per il proprietario dell'auto, correggiamo l'errore P1113, risparmiando a volte i suoi soldi (!), E diamo una garanzia di un anno per le riparazioni eseguite.

Collettore di aspirazione smontato Opel Astra H Z16XEP

Rumore del collettore di aspirazione Opel Astra H Z16XEP