Riparazione del tiraggio del collettore di aspirazione fai-da-te

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Immagine - Riparazione della trazione del collettore di aspirazione fai da te

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Indubbiamente, il collettore di aspirazione è una parte estremamente importante nel design dell'auto. Non sorprende che il suo malfunzionamento possa portare a conseguenze estremamente negative. Pertanto, è importante sapere come ripristinare rapidamente questa parte e quali malfunzionamenti possono verificarsi con essa.

Prima di procedere alla risoluzione dei problemi e alla loro riparazione, è necessario capire perché questa parte è necessaria e quali funzioni svolge. Quindi, questa è una delle parti più importanti in un motore alimentato dalla combustione interna di una massa aria-carburante.

Il ruolo di questa parte è quello di distribuire la massa aria-carburante ai cilindri. Migliore è la distribuzione, migliori sono le prestazioni del motore. Ecco perché l'esecuzione di questa parte è così importante. Se si osservano malfunzionamenti con esso, ciò influisce negativamente sul consumo di carburante e olio, nonché sulla dinamica dell'auto.

Il collettore di aspirazione può fungere da piattaforma per alloggiare componenti critici del motore come la valvola a farfalla o i raccordi del carburante. In effetti, molto dipende dalle caratteristiche del design di un particolare modello.

Video (clicca per riprodurre).

Quando i pistoni si muovono verso il basso, si verifica un vuoto parziale nel collettore di aspirazione. In poche parole, la pressione scende al di sotto della pressione atmosferica. Gli ingegneri sfruttano al massimo questo effetto.

Il vuoto nelle mani di abili designer e scienziati è diventato una fonte di forza. È diventata la risorsa principale per il funzionamento di tali sistemi aggiuntivi come:

Regolazione automatica della velocità,
servofreno,
dispositivi di controllo delle emissioni,
tergicristalli,
ventilazione del cratere, ecc.

Infatti, l'elenco dei sistemi che funzionano a causa della formazione del vuoto può essere continuato all'infinito.

Il dispositivo è costituito da un serbatoio chiuso. Ha una forma complessa, costituita da una camera comune e tubi di derivazione. Il numero di quest'ultimo è determinato dal numero di cilindri.

Fino al 2000 i collettori di aspirazione erano in alluminio. Ma con l'avvento del nuovo secolo, i produttori iniziarono a utilizzare sempre più il composito. Ciò è dovuto alle prestazioni più elevate di questo materiale. Inoltre, anche la plastica viene utilizzata nella produzione.

Per capire come funziona il carburatore di aspirazione, è necessario considerare come funziona l'intero sistema. Dal carburatore, il carburante atomizzato entra nella camera. Per ottenere il livello di spruzzo desiderato, le superfici dei canali non vengono carteggiate. L'importante qui è non oltrepassare il limite. Il fatto è che una superficie troppo ruvida provoca un aumento della turbolenza, e questo è altamente indesiderabile.

Un collettore di aspirazione progettato specificamente per le auto da corsa è considerato il punto di riferimento. Ha una forma ideale, che a sua volta è servita a trasformarla in uno standard per ogni autovettura.

La parte ha una lunghezza, una forma e una capacità ben definite. Questi parametri sono il risultato di molti anni di ricerca. Le valvole di aspirazione del motore sono responsabili della direzione dei flussi d'aria.

Il collettore di aspirazione è una parte piuttosto complessa, il cui design presenta una serie di dettagli importanti. Inoltre, è ancora fragile. Non sorprende che i malfunzionamenti per questo nodo siano frequenti.

Molto spesso, gli esperti nei servizi automobilistici hanno a che fare con ammortizzatori guasti. Allo stesso tempo, c'è una significativa perdita di potenza. Inoltre, il motore inizia a consumare più carburante. La spinta scende più volte. Tra le ragioni di un tale malfunzionamento del collettore di aspirazione si notano:

temperatura troppo alta all'interno del sistema,
la comparsa di condensa,
scarsa qualità del materiale.

Un altro malfunzionamento comune del collettore di aspirazione è una valvola guasta. Questo dispositivo controlla le serrande, aprendole e chiudendole al momento giusto.

Abbastanza spesso, durante la diagnosi del collettore di aspirazione, viene rilevato il seguente malfunzionamento: il tubo si stacca dal mulinello. Può essere facilmente diagnosticato dal suono caratteristico che appare ogni volta che ti muovi. Questo è un tipo di rumore o crepitio.

Un malfunzionamento del collettore di aspirazione, come una perdita d'aria, si riflette molto fortemente sulla potenza del motore. A proposito, in questo caso si osserverà anche il rumore. Ma sembrerà più che soffia.

C'è un sensore speciale per misurare la pressione all'interno del collettore di aspirazione. Aiuta ad ottimizzare la formazione della miscela aria/carburante. Se il malfunzionamento del collettore di aspirazione è associato ad esso, l'ECU passa alla modalità di emergenza.

Importante! Nel peggiore dei casi, il motore si rifiuterà semplicemente di avviarsi.

Molti conducenti temono che l'olio entri nel collettore di aspirazione e ciò ne causerà il malfunzionamento. Dobbiamo ammettere che tale possibilità esiste davvero. Ma c'è un modo provato e vero per scoprirlo.

È tutta una questione di spesa. Se noti che la tua auto ha iniziato a utilizzare più oli, questo è almeno un motivo per pensare. Nella peggiore delle ipotesi, il consumo può superare 1 litro per mille. Naturalmente, in questo caso, devi pensare alle riparazioni.

Il processo di riparazione di un malfunzionamento del collettore di aspirazione inizia con il suo smantellamento. In linea di principio, questo non è difficile. Con la posizione ottimale della parte, lo smontaggio può essere effettuato in 10-15 minuti. Il processo stesso consiste nelle seguenti fasi:

Trova la pompa del carburante.

Rimuovere il fusibile e accendere il motore. Ciò è necessario affinché la pressione diminuisca nel sistema. Il motore si fermerà presto.

Scollegare la batteria e rimuovere il coperchio decorativo che protegge il motore.

Rimuovere i tubi e rimuovere il filtro dell'aria.

Svitare il gruppo dell'acceleratore. In questo caso gli elementi di fissaggio della serranda non devono essere agganciati.

Dopo aver completato questo elenco di punti, puoi presumere che sia stata superata metà della strada e presto il malfunzionamento del collettore di aspirazione verrà corretto.Dopo aver smontato il collettore di aspirazione, è ora di iniziare a ripararlo. C'è una precisazione importante da fare qui. Non tutti i guasti possono essere riparati. In alcuni casi, l'unica opzione è sostituire completamente la parte.

Quindi iniziamo con il più semplice. Se si nota un tale malfunzionamento come un tubo che si stacca con una forma a foro quadrato, è necessario praticare due fori nel collettore di aspirazione.Attraverso i fori puoi raggiungere il tubo. Dopo aver praticato i fori, sarà necessario fissare la struttura con viti autofilettanti. In questo caso, devi capire che la valvola e l'aletta del collettore di aspirazione cambiano insieme. Di conseguenza, se almeno una parte si rompe, è necessario sostituire l'intero collettore di aspirazione.A volte è molto difficile determinare esattamente dove si trova il guasto. Dopotutto, di solito i segni possono indicare diversi dettagli. Non voglio davvero smontare metà dell'auto per smontare, controllare e poi rimettere a posto la parte. Fortunatamente esiste un metodo che consente di testare un nodo senza smontarlo.Il livello di pressione nel collettore di aspirazione deve essere -80 kPa.Se la macchina è in funzione da molto tempo, è consentito un indicatore nella regione di -70 kPa. Prendi un vacuometro per misurare la pressione. Quando, durante la misurazione, noti alcuni salti, allora c'è un problema nel collettore di aspirazione. Sfortunatamente, può essere non solo in esso. I picchi di pressione possono indicare problemi come:Per scoprire come passano i gas di scarico, svitare il sensore di ossigeno. Devi svitare quello davanti al catalizzatore. Avvitare l'adattatore nel foro. Collega un manometro ad esso. Indicazione per regime minimo 10 kPa. Con un aumento del numero di giri a duemilacinquecento, questa cifra dovrebbe salire a 20.Come puoi vedere, puoi controllare il collettore di aspirazione e scoprire se ha un malfunzionamento senza smontarlo. Ma per una ricerca seria, è semplicemente necessario. Poiché le manipolazioni con un manometro non sono sempre accurate.Il collettore di aspirazione è una delle parti più importanti dell'auto, che si distingue per la sua complessità. Fortunatamente, i suoi principali malfunzionamenti possono essere eliminati a mano. È anche possibile diagnosticare il dispositivo senza prima smontarlo. Anche se lo smontaggio aiuta a trovare il malfunzionamento con maggiore certezza.Perché abbiamo bisogno di sapere come rimuovere un collettore di aspirazione del motore? La risposta sta nelle numerose funzioni che questa parte svolge, anche se indirettamente, e se si guasta si corre il rischio di vivere un disagio molto grande. Prendiamo tutto in ordine.Il valore di questo elemento non può essere sottovalutato, perché è in esso che avviene l'incontro di combustibile e aria, a seguito del quale si ottiene una miscela combustibile della consistenza desiderata... Controlla anche il processo in cui dovrebbe essere distribuito uniformemente su tutti i cilindri. E questo è molto importante, poiché solo così si otterranno le massime prestazioni del motore dell'auto. Quindi non puoi trascurare procedure come riparazioni, pulizia del collettore di aspirazione e così via. Immagine - Riparazione della trazione del collettore di aspirazione fai da te

Inoltre, su di esso sono montati alcuni elementi del motore, ad esempio l'attrezzatura per l'iniezione del carburante, un carburatore e le valvole a farfalla. E il vuoto che si forma al suo interno è la fonte della forza trainante per una serie di sistemi (tergicristallo, cruise control, servofreno a vuoto, ecc.). E in caso di guasto di uno di questi sistemi, molto probabilmente, sarà necessario rimuovere il collettore di aspirazione. Consideriamo il suo design.

Molto spesso, questa parte è realizzata in leghe di alluminio o materiali plastici compositi ed è fissata alla testata del cilindro sul lato sinistro. Un sensore sul collettore di aspirazione registra la temperatura e la pressione e la centralina, a sua volta, calcola la massa d'aria al suo interno. E già sulla base di questi dati, si formano impulsi attraverso i quali vengono controllati gli iniettori. Pertanto, avviene la preparazione di una miscela aria-carburante di una data composizione.

All'interno di questa parte è presente un albero interruttore e un elemento per il vuoto, a cui viene fornita la depressione generata dalla pompa tandem attraverso le alette al collettore di aspirazione. Ogni ingresso è diviso in un vortice e una sezione di riempimento. L'albero di commutazione, a sua volta, può bloccare solo quest'ultimo, a quel punto l'aspirazione avviene attraverso il primo canale. Quindi la portata in questo canale è notevolmente aumentata.

Questa parte ha un design piuttosto complesso, il che significa che la probabilità di un particolare guasto aumenta in modo significativo. Molto spesso, gli ammortizzatori si guastano, in particolare questo tipo di malfunzionamento è rilevante per Mercedes... In questo caso, l'auto perde notevolmente potenza, il consumo di carburante aumenta, la trazione e le prestazioni del motore in generale peggiorano. Gli ammortizzatori del collettore si guastano per i seguenti motivi: aumento della temperatura, scarsa qualità del materiale con cui sono realizzati e comparsa di condensa d'olio.Anche la valvola di controllo dell'aletta del collettore di aspirazione potrebbe non funzionare.

Il segno principale che l'olio è entrato nel collettore di aspirazione è il suo aumento del consumo, a volte supera anche 1 litro ogni 1000 km.

Nelle parti in plastica, il tubo può spesso staccarsi dal mulinello, provocando la comparsa di un suono caratteristico durante il movimento (crepitio, rumore). Questa rottura può essere completamente eliminata da solo. Inoltre, possono verificarsi perdite d'aria nel collettore di aspirazione. Questo malfunzionamento influirà anche sulla potenza, ma oltre a ciò, ci sarà anche un rumore che ricorda il soffio, o viceversa - l'aspirazione.

Per misurare la pressione assoluta nel collettore di aspirazione, c'è un sensore speciale. È anche responsabile dell'ottimizzazione della formazione e della combustione della miscela aria-carburante. Se fallisce, molto probabilmente l'ECU funzionerà in modalità di emergenza e talvolta il motore potrebbe non avviarsi affatto. Nonostante il fatto che un moderno sensore di pressione del collettore di aspirazione sia un dispositivo piuttosto affidabile, tuttavia, sono possibili malfunzionamenti.

Fondamentalmente, per riparare o sostituire una parte, è necessario sapere come smontare il collettore di aspirazione. In linea di principio, questo compito non è difficile e puoi farcela in letteralmente 10 minuti. Troviamo la pompa del carburante e rimuoviamo il fusibile da essa, quindi avviamo il motore. Quindi la pressione nel sistema diminuirà, gradualmente il motore si arresterà. Successivamente, puoi spegnere la batteria e rimuovere la copertura decorativa dal motore. Ora è necessario rimuovere i tubi dal filtro dell'aria e rimuoverlo. Quindi dovresti svitare il gruppo dell'acceleratore, ma senza toccare i dispositivi di fissaggio dell'ammortizzatore. Ora sei arrivato al collezionista.

Inoltre, in caso di distacco del tubo quadrato, è necessario praticare due fori nel collettore (il diametro del trapano è di 4 mm) in modo che attraverso di essi sia possibile raggiungere questo tubo. Quindi avvitiamo le viti in questi fori, fissandolo. Gli ammortizzatori e la valvola di controllo non possono essere cambiati separatamente o riparati, quindi è necessario acquistare e installare una parte completamente nuova. Se la causa del guasto si trova nel sensore, è necessario sostituire l'elemento guasto.

Perché abbiamo bisogno di sapere come rimuovere un collettore di aspirazione del motore? La risposta sta nelle numerose funzioni che questa parte svolge, anche se indirettamente, e se si guasta si corre il rischio di vivere un disagio molto grande. Prendiamo tutto in ordine.

Il valore di questo elemento non può essere sottovalutato, perché è in esso che avviene l'incontro di combustibile e aria, a seguito del quale si ottiene una miscela combustibile della consistenza desiderata... Controlla anche il processo in cui dovrebbe essere distribuito uniformemente su tutti i cilindri. E questo è molto importante, poiché solo così si otterranno le massime prestazioni del motore dell'auto. Quindi non puoi trascurare procedure come riparazioni, pulizia del collettore di aspirazione e così via.

Molto spesso, questa parte è realizzata in leghe di alluminio o materiali plastici compositi ed è fissata alla testata del cilindro sul lato sinistro. Un sensore sul collettore di aspirazione registra la temperatura e la pressione e la centralina, a sua volta, calcola la massa d'aria al suo interno. E già sulla base di questi dati, si formano impulsi attraverso i quali vengono controllati gli iniettori.Pertanto, avviene la preparazione di una miscela aria-carburante di una data composizione.

Questa parte ha un design piuttosto complesso, il che significa che la probabilità di un particolare guasto aumenta in modo significativo. Molto spesso, gli ammortizzatori si guastano, in particolare questo tipo di malfunzionamento è rilevante per Mercedes... In questo caso, l'auto perde notevolmente potenza, il consumo di carburante aumenta, la trazione e le prestazioni del motore in generale peggiorano. Gli ammortizzatori del collettore si guastano per i seguenti motivi: aumento della temperatura, scarsa qualità del materiale con cui sono realizzati e comparsa di condensa d'olio. Anche la valvola di controllo dell'aletta del collettore di aspirazione potrebbe non funzionare.

Il segno principale che l'olio è entrato nel collettore di aspirazione è il suo aumento del consumo, a volte supera anche 1 litro ogni 1000 km.

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Riparazione del collettore fai-da-te con accumulo galvanico

Ecco come appaiono i collezionisti, che sono abbastanza adatti per il restauro.

A sinistra, dalla stufa, con le lamelle completamente bruciate all'isolante, si dovrà avvolgere attorno ad esso un filo nudo del diametro di circa 0,2 mm. Al centro dello starter, ma già lavorato per la costruzione. Mostra la bruciatura di una lamella alla base e l'estrema usura del resto, ma il fissaggio delle lamelle non è rotto e i fili sono saldati alle lamelle. Il diametro standard di 45 mm è lavorato a 41 mm. A destra anche il collettore della stufa, abbastanza adatto per il restauro senza modifiche, basta pulirlo.

L'ancora per la costruzione dovrà essere preparata, poiché non è del tutto normale e verrà fatto un bagno improvvisato.

Per questo, è adatta mezza bottiglia di plastica. L'albero dell'indotto deve essere avvolto con del nastro adesivo e l'estremità del collettore deve essere ricoperta di plastilina, in modo che il rame non si accumuli invano sulle estremità delle lamelle e che l'elettrolita non fuoriesca tra l'albero e l'isolante del collettore , il contatto dell'elettrolita con il ferro è inaccettabile. È necessario avvolgere il tappo dal nastro in PVC in modo che si adatti perfettamente al collo della bottiglia dall'interno.

Al collettore del motore, è necessario collegare bene tutte le lamelle tra loro con un pezzo di filo nudo e appenderle alla traversa in un semplice barattolo con elettrolita in modo che l'elettrolita non tocchi i ganci, ma copra completamente il posto di indossare.

La posizione del collettore nell'elettrolita, la barra del bus dall'avviatore bruciato funge da anodo, la sua area totale dovrebbe essere circa il doppio della superficie da costruire. Il gambo è arrotolato, leggermente più grande del diametro del vaso e quando viene inserito nel vaso aderisce perfettamente alla parete. Il meno dell'alimentatore è collegato alla parte impilabile, più alla sbarra. La corrente è selezionata sulla base di 1,5A per 1 dm2. Si può alimentare da un caricatore del telefono, e regolare la corrente accendendo in serie lampade di diversa potenza. Le lampadine sono necessarie anche per proteggere da un possibile cortocircuito sulla vasca.

Composizione dell'elettrolita:

solfato di rame - 200g
acido solforico 1,84 - 40 g
alcool - 5g
acqua bollita - 800 ml.
l'alcol può essere sostituito con una tripla quantità di vodka.

In un giorno, otteniamo una visione non molto attraente del collettore esteso.

Ma dopo il solco, sembra già così, poiché il rame si accumula, anche se non in modo uniforme, ma molto più del necessario.

Certo, il volume del bagno è piccolo, puoi sperimentare la composizione dell'elettrolita, ma è necessario? in questa modalità, il rame si accumula molto duro, anche se non in modo uniforme. Puoi tagliare le scanalature tra le lamelle con un trapano o solo una lama affilata per seghetto e assicurati di controllare i cortocircuiti tra le piastre.

Ecco come si presenta l'ancora di avviamento, pronta per il montaggio, il suo diametro è diventato di 1 mm più grande di quello standard, ma questo non interferisce con nulla, ma sembra un po' più lungo. Da una piccola fessura si può vedere dov'era la lamella bruciata. Sulla destra c'è un'ancora del motore, pronta per l'avvolgimento, anche il collettore è aumentato di 1 mm. Questo metodo può essere utilizzato per ripristinare quasi tutti i raccoglitori, a meno che, ovviamente, non si sia rotto.

Anche con un sistema di ventilazione del basamento funzionante, una certa quantità di olio entrerà nel collettore di aspirazione. Non c'è niente di criminale in questo. Nel tempo, la tenuta delle sue articolazioni si rompe e il liquido può fuoriuscire. Oltre al momento estetico, questo si riflette nel funzionamento del motore. Attraverso le fessure, non solo frantoi, ma viene aspirata aria. Molto spesso questo porta a un funzionamento irregolare del motore (piccola tripletta) al minimo.

Collettore di aspirazione La tenuta del collettore di aspirazione è molto importante per il corretto funzionamento del motore La tenuta del collettore di aspirazione è molto importante per il corretto funzionamento del motore.

Le tracce di olio sui giunti del collettore sono visibili ad occhio nudo e le perdite d'aria possono essere calcolate con un semplice trucco. Quando il motore è in funzione, spruzzare sulle aree sospette con un sistema frenante o un detergente per carburatori.Se dopo un po 'il regime del motore "galleggia" o inizia a soffocare del tutto, in questi punti si verifica un'aspirazione significativa. Il depuratore, come una sostanza combustibile, entrando nell'ingresso, arricchisce la miscela aria-carburante, che fa fluttuare la velocità del motore.

La fuoriuscita di aria aggiuntiva, che non viene presa in considerazione dai sensori lato aspirazione, provoca un esaurimento costante della miscela. Il sistema di controllo dell'uscita della sonda lambda anteriore tenta di regolare l'erogazione del carburante. Di conseguenza, abbiamo il famigerato undertraining del motore al minimo.

Controllare il motore Spesso, una discreta perdita d'aria attraverso i giunti del collettore di aspirazione provoca anche la comparsa dell'indicazione del motore di controllo. Il corrispondente codice di errore segnalerà un eccessivo esaurimento della miscela aria-carburante. Guarnizioni usurate alla giunzione del collettore e della testata del cilindro sono altri colpevoli di tali problemi.Spesso una perdita d'aria decente attraverso i giunti del collettore di aspirazione provoca anche la comparsa dell'indicazione del motore di controllo. Il corrispondente codice di errore segnalerà un eccessivo esaurimento della miscela aria-carburante. Guarnizioni usurate alla giunzione del collettore e della testata sono altri colpevoli di questo problema.

Perché i motori muoiono prematuramente: racconti spaventosi

I collettori di aspirazione in metallo sono fusi come una singola unità o realizzati in multipli. In quest'ultimo caso, i giunti vengono sigillati con un sigillante o vengono posizionate guarnizioni. Di conseguenza, possono sempre essere aggiornati dimezzando il collettore composito.

I collettori in plastica sono sempre compositi. Le tecnologie di produzione non consentono di rendere monolitiche tali unità. Nella maggior parte dei casi, tali collettori sono in realtà non separabili: i giunti delle connessioni sono saldati. Sebbene ci siano ancora progetti più sofisticati con la possibilità di separazione indolore in parti e sostituzione di guarnizioni in gomma.

La progettazione di un collettore specifico e la possibilità di sostituire le guarnizioni o rinnovare il sigillante sono sempre visibili sugli schemi, che, ad esempio, si trovano nei cataloghi ricambi sul sito di noti negozi online.

Anamnesi: come controllare le condizioni del motore a buon mercato

Di norma, le giunture degli elementi in plastica sono più capricciose. Se il collettore è pieghevole, la sua tenuta è facile da ripristinare. È vero, nella maggior parte dei casi l'unità deve essere rimossa dal motore. E nel caso di un collezionista "monolitico", dovrai pensare a come sigillarlo.

L'opzione più sicura è la saldatura di plastica. Questa è una tecnologia con la quale, ad esempio, vengono riparate crepe e rotture nei paraurti. Tuttavia, questa opzione può essere costosa quando si tratta di aree di ripristino di grandi dimensioni. In questo caso, a volte è più conveniente acquistare un collettore nuovo o usato. Se lo fai da solo, dovrai spendere soldi per attrezzature costose: uno speciale asciugacapelli da costruzione e un dremmel.

Un'opzione più semplice è armarsi di un saldatore e saldare una giuntura di plastica all'articolazione. Per questo, ad esempio, sono adatti pezzi di un misurino di plastica per liquidi. Qui, in linea di massima, è necessaria solo la pazienza.

Il modo più rapido e semplice è coprire le giunture con un sigillante. È vero, questo metodo è il meno preferito per i motori sovralimentati. La loro pressione dell'aria aspirata in alcune modalità operative è significativamente superiore a quella dei motori atmosferici. Pertanto, qualsiasi sigillante può allentare e la saldatura è più adatta per un motore sovralimentato.

Armati della teoria, ripareremo il collezionista presso l'editoriale Kalina. Il percorso in plastica composita del motore a benzina atmosferica 1.6 (106 CV) perde lungo il perimetro dei pozzetti per le bobine di accensione. Apparentemente, queste sono le conseguenze dei frequenti test sulla pista "Smolenskoye Koltso", in cui l'auto e soprattutto il suo motore sono stati sfruttati al limite delle loro capacità.

Collettore di aspirazione Abbondante appannamento del collettore lungo i giunti nella zona dei pozzetti delle bobine di accensione; Abbondante appannamento del collettore lungo i giunti nella zona dei pozzetti delle bobine di accensione.

Il nuovo collezionista costa circa 7.000 rubli nei negozi online. Un prezzo così alto per un'unità per un'auto domestica è associato alle sue caratteristiche di design. Ha ammortizzatori incorporati di un sistema a lunghezza variabile del canale. E il collettore del 127° motore stesso è più voluminoso e massiccio rispetto, ad esempio, al collettore per il 126° motore Priora. L'acquisto di un nuovo nodo non è il nostro metodo.

Ahimè, lo studio degli schemi sconvolto. Questo collettore non è separabile. L'esperimento del dimezzamento violento sembrava troppo pericoloso per la presenza delle persiane. Inoltre, per questo, sarebbe necessario rimuovere il collettore e sul motore 127 è piuttosto laborioso. Pertanto, è più facile cavarsela con una riparazione locale.

Collettore di aspirazione Sezione estrusione olio Sezione estrusione olio Collettore di aspirazione Dopo la pulizia locale, è diventato chiaro perché questi luoghi sono i più "mocciosi" - un divario indecentemente grande Dopo la pulizia locale, è diventato chiaro perché questi luoghi sono i più "mocciosi" - un divario indecentemente grande.

A causa dell'ampia area di giunti che richiedono sigillatura, l'opzione con saldatura di plastica viene spazzata via dallo strass: è troppo costoso. Puoi essere perplesso autosigillando le crepe con un saldatore. Ma, poiché abbiamo un motore atmosferico a basso volume, è abbastanza per camminare con un sigillante lungo le articolazioni.

Prima di eseguire il lavoro, controlliamo se l'aria aspira nelle aree problematiche. Come si è scoperto, gli spazi vuoti erano così grandi che spruzzare il detergente per freni ha provocato le convulsioni del motore!

sigillante siliconico Sigillante siliconico universale. La maggior parte di questi tubi è dotata di un comodo ugello. Tagliando una parte del beccuccio, è possibile selezionare il diametro del foro desiderato in modo che il sigillante si adatti bene alle fughe Sigillante siliconico universale. La maggior parte di questi tubi è dotata di un comodo ugello. Tagliando una parte del beccuccio, è possibile selezionare il diametro del foro desiderato in modo che il sigillante si adatti bene alle fughe. Collettore di aspirazione Si è rivelato poco gradevole esteticamente. È un bene che questi posti non siano in vista, si è rivelato poco gradevole esteticamente. È un bene che questi posti non siano in vista.

I lavori di restauro sono durati circa un'ora. Per un buon accesso ai siti di riparazione, era necessario rimuovere le singole bobine di accensione. Un sigillante e una bottiglia di detergente costano 300 rubli. Il test ripetuto per la perdita d'aria dopo l'essiccazione della guarnizione ha avuto successo: le rivoluzioni hanno smesso di fluttuare!

Ripristiniamo da soli la tenuta del collettore di aspirazione
Una fonte

Un articolo su come riparare e pulire correttamente il collettore di aspirazione del motore di un'auto. Suggerimenti e trucchi. Alla fine dell'articolo - un video interessante sul collettore di aspirazione di un'auto.

Il contenuto dell'articolo:

Caratteristiche del progetto
Processo di sviluppo ingegneristico del collettore di aspirazione
Possibili guasti
Riparazione del collettore di aspirazione
Pulizia
Video da collezione

Affinché il motore dell'auto funzioni perfettamente, è necessario che tutti i componenti e gli assiemi siano perfettamente funzionanti, dalle valvole al collettore di aspirazione. Particolarmente importante è la condizione del collettore di aspirazione, che mescola il carburante con l'aria nelle giuste proporzioni.

In effetti, il collettore di aspirazione è un dispositivo piuttosto complesso che funziona in questo modo: carburante e aria penetrano nel sistema e lì la miscela risultante viene divisa in più flussi, il cui numero dipende dal numero di cilindri.

Come risultato del funzionamento, i pistoni dei cilindri scaricano la capacità in uno stato vicino al vuoto, che neutralizza i gas dal carter che entrano nel collettore attraverso le linee di ventilazione.Questi gas vengono miscelati con i vapori di benzina e la miscela risultante viene quindi accesa. Questo design consente di ridurre significativamente le emissioni tossiche nell'ambiente.

Partendo dalle origini della produzione automobilistica, il sistema di aspirazione ha subito numerosi aggiornamenti e alla fine si è trasformato in un dispositivo che ora contiene i seguenti elementi:

portafoto;
ramo di tubo;
valvola a farfalla;
pinza ad aria;
silenziatore;
collettore;
tampone.

Come si può vedere dall'elenco, il collettore è solo un frammento dell'intero sistema complesso che garantisce il funzionamento affidabile dell'autoveicolo. Pertanto, in nessun caso dovresti sottovalutare il suo ruolo.

Il collettore è fissato a sinistra della testata. Ha sensori che monitorano la pressione e la temperatura. L'elettronica di controllo elabora le informazioni e genera i comandi necessari.

Fino a un certo punto il collettore era composto da tre tipi di materiale:

ferro;
ghisa;
alluminio.

Devo dire che tutti e tre i tipi di design avevano i loro difetti. Ad esempio, la ghisa è un materiale abbastanza resistente, ma allo stesso tempo, con il suo peso, aumenta la massa di un'auto.

Il fatto è che a causa del riscaldamento del collettore, la temperatura dell'aria aumenta. Espandendosi, penetra nei cilindri in forma scaricata e, di conseguenza, in piccole quantità. E la mancanza di aria nei cilindri, come sai, è irta di un grande consumo eccessivo di carburante.

Come risultato di questa "reazione a catena", le prestazioni complessive del motore sono ridotte, ecco perché gli automobilisti esperti attribuiscono particolare importanza alla manutenzione del collettore di aspirazione e cercano di pulirlo in modo tempestivo e, se necessario, ripararlo .

Qualche svolta nella progettazione del collettore di aspirazione si è verificata alla fine del secolo scorso, quando gli sviluppatori hanno iniziato a utilizzare materiali compositi. Questi materiali sono basati sulla plastica.

Questa scoperta ha permesso di aumentare notevolmente la vita operativa del dispositivo, in particolare, dotando la funzionalità del collettore di aspirazione con i seguenti effetti benefici:

significativa diminuzione della conduttività termica;
aumento della saturazione dei cilindri con aria;
aumento della potenza del motore.

Tuttavia, il risultato più importante dell'attività degli scienziati è stata la stabilità termica del nuovo tipo di collettore di aspirazione: ha iniziato a riscaldarsi molto meno.

Come già accennato, il collettore di aspirazione è considerato un dispositivo piuttosto complesso, quindi i guasti in questo sistema non sono rari. Molto spesso, le parti più sensibili falliscono.

Una grande percentuale di guasti si verifica nelle alette del collettore di aspirazione. E questo è abbastanza naturale, perché sono loro che assumono il carico massimo. A causa di questo guasto, il motore inizia a funzionare a intermittenza, la trazione si indebolisce, si verifica un consumo eccessivo di carburante e la potenza della macchina si riduce notevolmente.

Come abbiamo già detto, per la produzione del collettore vengono utilizzati materiali compositi. Pertanto, alcuni elementi sono realizzati in plastica. Per questo motivo, i tubi a volte si estendono o si separano completamente dal vortice. Questo guasto può essere identificato dal suo caratteristico crepitio durante la guida.

Anche la perdita del collettore di aspirazione è un problema comune. Questo guasto influisce negativamente sulle prestazioni dinamiche del veicolo.

Il più grande fastidio è quando il sensore di pressione assoluta si rompe. In presenza di questo malfunzionamento, semplicemente non è possibile avviare il motore. Tuttavia, se l'unità di controllo è in buone condizioni, sarà in grado di reagire tempestivamente a questo guasto, quindi il sistema entrerà in modalità di emergenza.

Per riparare il collettore di aspirazione, è necessario prima smontarlo. Sì, a volte puoi lasciarlo in posizione, ad esempio, se sigilla la perdita d'aria con del sigillante.Ma in caso di gravi malfunzionamenti, il collettore dovrà essere rimosso.

Rimuovere e quindi estrarre il collettore di aspirazione non sarà difficile e richiederà molto tempo se fai tutto bene. Il primo passo è individuare la pompa del carburante. Quindi è necessario rimuovere il fusibile. Quindi avviare il motore.

Il motore viene avviato per ridurre la pressione nel sistema. Dopo l'avvio, il motore si bloccherà rapidamente e ciò significherà che l'obiettivo è stato raggiunto. Successivamente, esegui il lavoro secondo il seguente algoritmo:

rimuovere il coperchio dal motore;
separare i tubi dal filtro dell'aria;
rimuovere il filtro;
rimuovere il gruppo acceleratore. Allo stesso tempo, cerca di non toccare i supporti delle alette, altrimenti potrebbero danneggiarsi.

Dopo aver completato l'elenco di opere specificato, sarai in grado di vedere il collezionista. Prestare attenzione ai tubi quadrati. In caso di delaminazione sarà necessario praticare due fori nel collettore e successivamente fissare il tubo con viti autofilettanti.

Assicurati di rivedere il sensore. Se risulta danneggiato, non sarà difficile sostituirlo con un altro. Il sensore è installato così facilmente che non ci vorrà molto tempo per rimuoverlo e montarlo.

Se, mentre il motore è in funzione, senti improvvisamente bussare al collettore, non dubitare nemmeno che il dispositivo sia intasato e debba essere pulito. Per pulire correttamente il raccoglitore, attenersi alla seguente procedura:

installare l'auto sull'ascensore;
svitare la vite che fissa il collettore al telaio;
rimuovere la valvola a farfalla;
rimuovere sensori e tubi;
svitare i bulloni che fissano il collettore al motore;
iniziare a smontare il dispositivo. Il collettore è assemblato da due metà, quindi è necessario svitare i bulloni che stringono queste parti, quindi scollegare;
mettere il collettore smontato in un contenitore con una soluzione di acquaragia e poi spazzolare lo sporco dalla sua superficie con una spazzola;
prima di iniziare l'assemblaggio del dispositivo, è necessario rivestire tutte le parti che sono collegate in un'unica comunicazione con un sigillante.

Questo, in linea di principio, è tutto, il collettore viene pulito. Ora prova a impostare tutto in ordine inverso. Al rimontaggio ricordarsi di pulire la valvola a farfalla, sostituire le guarnizioni e reinstallare tutti i sensori.

Ricorda che il collettore di aspirazione è uno dei dispositivi più importanti di un'auto. Tenetelo dunque d'occhio e, se necessario, pulitelo o riparatelo, poiché né l'uno né l'altro presentano alcuna difficoltà. Devi solo fare tutto ciò che è specificato nelle istruzioni e il motore della tua auto riprenderà a funzionare a qualsiasi velocità. Buona fortuna e buona strada!

Un video interessante sul collettore di aspirazione:

Video (clicca per riprodurre).