Nel dettaglio: riparazione del servofreno a depressione della gazzella fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Ragazzi. Quando si rimonta il serbatoio del vuoto, può essere molto difficile rimontarlo. Gli elastici sono nuovi, il corpo non si scalda e non si gira per chiudere le serrature. Ecco una soluzione semplice.
Mettiamo un aspirapolvere sulla ruota. Se con un partner puoi mettere subito la molla. Ne ho raccolto uno quindi ho messo la molla dopo. L'elastico sotto il raccordo deve essere estratto, ma questo metodo è più difficile.
Sopra c'è un blocco di legno sopra i bulloni.
Jack sopra e appoggia contro il telaio.
Solleviamo premendo il corpo.
Hanno premuto l'installatore attraverso la chiave, il corpo si è girato. Se ne stai montando uno e non riesci a mettere subito la molla, puoi spingerla dentro, ma questo è peggio, ma puoi farlo ordinatamente.
mettiamo l'elastico del raccordo. Il corpo è stato cosparso di litolo per facilitarne la rotazione. Buona fortuna.
Il messaggio è stato modificato Locomotiva a vapore: 21 settembre 2014 - 23:14
Rispetto per la tua pazienza e duro lavoro. E siamo pigri, compriamo quelli aziendali. A proposito, ho anche cambiato il pipki senza una fotocamera, in modo che i montatori di pneumatici non pagassero per lo smontaggio e il montaggio.
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countryNik 22 set 2014
non siamo pigri))) siamo passati e non quello (non separabile)
Durante lo smontaggio, non è necessario bussare da nessuna parte. Versalo con un VDshkoy, metti l'aspirapolvere sulla ruota di scorta e gira i bulloni con un piede di porco. L'ho capito solo con il botto. Prima ho bussato con un martello: il risultato era generalmente zero.
Il messaggio è stato modificato Locomotiva a vapore: 22 settembre 2014 - 08:08
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countryNik 22 set 2014
Sì, sta bene, si sta preparando. solo per facilitare l'adattamento al pasticcio per la svolta
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Ha iniziato a trottare il motore a combustione interna, VUT avvelenato. Ho comprato un kit di riparazione e ho iniziato a suonare la fisarmonica. Smontati, montati, nuovi, vecchi elastici, tutto è inutile, Troilo la censura è come un bastardo. Sputò, bloccò l'asta del pedale in una morsa, versò acqua nell'articolazione delle metà dei corpi e premette sul corpo del VUT, ed ecco, le bolle iniziarono a fluire. Su una VUT praticamente nuova (chilometraggio da qualche parte intorno ai 5000 km), l'aria perde attraverso la connessione. Una mazza in mano con un distanziatore e dal cuore e l'aspirazione si fermò. Essendo fortunato per i pezzi di ricambio, il pasto è quasi del 60-70% e tutto è fatto in fabbrica, ho stretto la molla con un filo di rame in un giro e ho attorcigliato le estremità. Filo 0,5 mm. Dopo il montaggio, tagliare con le forbici ed estrarre con le pinze.
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Video (clicca per riprodurre). |
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paesiNik 26 gennaio 2015
ooo .. è più facile lì. dove ci sono adattamenti per lo smontaggio
chi è interessato posso approfondire..
solo se il VUT inizia a dare di matto dai freni, questo è il suo paraolio. cambia .. solo non dimenticare di spalmare. altrimenti sarà come ieri
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ooo .. è più facile lì. dove ci sono adattamenti per lo smontaggio
chi è interessato posso approfondire..
solo se il VUT inizia a dare di matto dai freni, questo è il suo paraolio. cambia .. solo non dimenticare di spalmare. altrimenti sarà come ieri
30 anni di riparazione auto, grande esperienza. Non porto i cosacchi per le riparazioni, di quanto pensassero, anche il Volga era bloccato nel motore lì, poiché questo non è più un trattore e non ancora un'auto, e non sto riparando ATT. C'erano casi, ma questi erano garofani, rispetto a una gazzella, questo è un chiodo attraverso una gazzella vu e piegato su entrambi i lati. Si tratta di pezzi di ricambio, sono come sulle auto straniere e sono fatti con le feci dei bambini.
Molte persone peccano immediatamente sul servofreno a depressione.
Molti proprietari di auto VAZ stanno pensando di riparare un servofreno a depressione. Quali sono i sintomi di un malfunzionamento del servofreno a depressione, ora te lo dirò.
No, certo, i freni non scompaiono del tutto e dopo un po' di tempo dopo aver premuto il pedale, il "freno" è ancora tirato. Ma allo stesso tempo, il pedale del freno è un po' morbido e prende alla fine.
Quando si preme il pedale del freno, il pedale si abbassa delicatamente, si scopre che il servofreno a depressione funziona. Se il servofreno a depressione non funzionasse, le sensazioni quando si preme il pedale del freno sarebbero come nel VAZ 2101.Ma tali sintomi si verificano quando i tubi dei freni non sono stretti.
Come controllare il servofreno a depressione
Servofreno a depressione è molto semplice da controllare. Premi il pedale del freno fino in fondo e avvia il motore. Se il pedale si muove in modo fluido con il motore acceso, l'aspiratore è in buone condizioni. Tutto il resto non è la sua preoccupazione.
Oggi quasi tutte le auto sono dotate di servofreno a depressione, quindi l'argomento è popolare. Sì, e riparare un servofreno a depressione non è così difficile, puoi farlo riparare il servofreno a depressione con le proprie mani. La cosa principale è studiare attentamente il dispositivo del servofreno a vuoto di un particolare modello di auto, perché potrebbero differire leggermente. Pertanto, per cominciare, ti consiglio di studiare dispositivo di un amplificatore di vuoto dei freni dell'auto.
Controllo del servofreno a depressione UAZ, GAZ, VAZ
- Il troit del motore è uno dei segni di un malfunzionamento del servofreno a depressione. Eliminare le perdite d'aria nel collettore di aspirazione che portano ad un esaurimento della miscela combustibile.
- Spurgare il pedale del freno, quindi avviare il motore, se il pedale del freno si guasta durante l'avvio del motore, allora il booster per vuoto funziona... Se rimane immobile significa che è necessario riparare il booster vuoto oppure sostituire il booster del vuoto.
- Ispezionare alloggiamento dell'amplificatore a vuoto per perdite.
- Regolare di tanto in tanto il servofreno.
Preparare il necessario strumenti di riparazione del servo.
In base alla progettazione, il servofreno a depressione è in un blocco con la testata. Il corpo dell'amplificatore del vuoto è diviso in due parti: 1 - atmosferico, 2 - vuoto.
La sezione del vuoto è collegata al collettore di aspirazione con una valvola di ritegno. E il collettore, a sua volta, funge da fonte di scarico. Per il funzionamento continuo del servofreno a depressione sui motori diesel, viene utilizzata una pompa a vuoto elettrica.
L'aspiratore funziona solo quando il motore è in funzione. Ciò può essere spiegato dal fatto che quando il motore non è in funzione, la valvola di ritegno separa l'amplificatore del vuoto e il collettore.
La camera atmosferica è collegata alla camera del vuoto quando si preme il pedale del freno. Quando si preme il pedale del freno, si esercita una pressione sulla punteria, che muove la valvola. Il diaframma sotto l'azione dello stelo del pistone porta all'iniezione di liquido dei freni ai cilindri di lavoro.
E la molla di ritorno serve a spostare il diaframma nella sua posizione originale. Il funzionamento di un amplificatore del vuoto può essere descritto dalla differenza di pressione nelle camere del vuoto e atmosferiche. La differenza di pressione fa muovere lo spintore, l'asta e il pistone.
Ricorda, la presenza di freni non significa che il servofreno a depressione funzioni. Proprio quando il booster del vuoto non funziona correttamente, diventa più difficile guidare il veicolo. Ciò rende difficile la guida per il conducente. Il conducente deve applicare uno sforzo maggiore per frenare rispetto al solito.
I principali malfunzionamenti del servofreno a depressione:
- Usura e invecchiamento delle valvole in gomma, rottura o danneggiamento della membrana.
- Rottura o danneggiamento del tubo, a seguito della quale il collettore del motore è collegato al servofreno a depressione. Controllare il fissaggio delle fascette e il tubo per eventuali crepe.
Riparazione del servofreno a depressione fai-da-te
- Studia il manuale del tuo veicolo, visualizza e leggi circuito servofreno a depressione.
- Scollegare il collegamento del freno situato sotto l'albero dello sterzo.
- Rimuovere la pompa del freno.
- Ispezionare e determinare il malfunzionamento del servofreno a depressione e sostituire il servofreno a depressione o eseguire riparazione del gruppo servofreno a depressione.
Se sei abituato a gestire i guasti dell'auto da solo, non sarà superfluo sapere come riparare un servofreno a depressione (VUT). Non è altro che un meccanismo che aiuta a ridurre la forza applicata al pedale del freno. Anche nelle vecchie auto, era costantemente necessario premere il pedale con tutta la forza, poiché era necessario sviluppare uno sforzo fino a 80 chilogrammi. Ma da quando è apparso l'amplificatore, questa cifra è diminuita della metà.
Il corpo della VUT è diviso da un diaframma in due parti, attraverso le quali passa lo stelo. Questa asta è collegata direttamente al pedale stesso e l'altra estremità crea pressione sul pistone del cilindro del freno. La cosa più importante nel nostro movimento è la sicurezza stradale, motivo per cui le istruzioni su come controllare il servofreno a depressione in un'auto prima della guida saranno utili. E sebbene i suoi malfunzionamenti non portino a un guasto dell'intero sistema, l'inaspettata testardaggine del pedale del freno può spaventarti durante la guida e il risultato dell'incidente dipenderà dalla tua reazione.
Il controllo del servofreno a depressione è parte integrante del processo di ispezione del veicolo. È vero, non ha senso strisciare sotto il fondo dell'auto ogni giorno, il funzionamento del VUT può essere controllato indirettamente. Quali segni possono dirti sullo stato dell'amplificatore, te lo diremo un po 'di seguito e offriremo anche opzioni di riparazione.
Come vale la pena controllare la funzionalità del VUT senza ricorrere a un foro di ispezione? Questo è fatto in questo modo: quando il motore non funziona, è necessario premere il freno circa 6 volte. Quindi, tenendo premuto questo pedale, avviare il motore. Il pedale dovrebbe spostarsi leggermente in avanti e, se ciò non accade, il primo passo è controllare la tenuta dei collegamenti del tubo e il funzionamento della valvola di ritegno.
Se il servofreno a depressione sibila, assicurati di controllare alcuni punti. Il problema più comune di guasto del VUT è il tubo che lo collega al collettore di aspirazione del motore. È indispensabile verificare la presenza di crepe e rotture, è necessario verificare se i morsetti sono serrati. Inoltre, l'amplificatore può guastarsi a causa di parti interne come una valvola. Nel tempo questa valvola si indurisce a causa dell'usura della gomma, tanto che il deflettore elastico può rompersi.
Puoi semplicemente acquistare un kit di riparazione del servofreno a vuoto e cambiare le antere, a volte ti salva dal sibilo. Ma vale la pena farlo se sei sicuro che l'amplificatore stesso funzioni.
I sintomi di un malfunzionamento del servofreno a vuoto includono un caso del genere quando il motore inizia a funzionare. Molti appassionati di auto prima vanno a comprare candele, regolano le valvole, ma il motore continua a non funzionare bene. In questi casi, vale la pena fare un piccolo controllo: chiudere il tubo dell'amplificatore in modo che non faccia entrare aria nel motore. Se il motore inizia a funzionare correttamente, il problema è nei freni.
