Riparazione fai-da-te di un servofreno a vuoto VAZ 2115

Il servofreno a vuoto VAZ 2115 è uno dei principali meccanismi di lavoro del sistema frenante dell'auto. L'efficienza della frenata dipende in gran parte dalla sua facilità di manutenzione e quindi dalla tua sicurezza. Di conseguenza, il servofreno a depressione deve essere controllato regolarmente al fine di rilevare tempestivamente i suoi malfunzionamenti o malfunzionamenti.

Insieme alla sostituzione dei dischi dei freni, anche il servofreno a depressione è cambiato, sebbene il vecchio funzionasse, ma quando si premeva il pedale del freno, emetteva suoni sibilanti.

Ho comprato un aspirapolvere chiamato l'originale, che costa 1320, la scelta non era ancora l'originale, è più economico di 150 rubli, non puoi risparmiare su questo e 150 rubli. il tempo non sarà migliorato.

Saliamo sotto il cofano e iniziamo a rilasciare l'aspirapolvere. Per comodità, ho rimosso l'alloggiamento del filtro dell'aria e spostato l'assorbitore da parte. Svitiamo i tubi freno adatti alla pompa freno e due bulloni di fissaggio della pompa freno al servofreno (frecce nella foto)

Rimuoviamo il cilindro del freno principale e lo mettiamo da parte, puoi buttarlo via se ce n'è uno nuovo.

Quindi, svitare i 4 bulloni che fissano la staffa dell'aspirapolvere alla scocca

Andiamo in salone, saliamo sotto i pedali, rimuoviamo il cavatappi che fissa l'asta del vuoto al pedale, scolleghiamo l'asta

Tiriamo fuori l'amplificatore del vuoto da sotto il cofano. Ora puoi lavorare a terra.

Svitiamo gli ultimi due bulloni che fissano l'aspirapolvere alla staffa.

Mettiamo uno accanto all'altro il nuovo e il vecchio aspirapolvere, li guardiamo, ammiriamo, ci rallegriamo del nuovo pezzo di ricambio

Quindi raccogliamo tutto in ordine inverso, non dimenticare di pompare i freni.

Dopo aver sostituito la depressione e i freni, come ho scritto prima, non ero completamente soddisfatto del risultato. La ragione di ciò era un cilindro principale difettoso.

Metodi e segni per rilevare i malfunzionamenti del servofreno a depressione

Ad esempio. Avviare il motore e spegnerlo dopo alcuni minuti. Quindi premere il pedale del freno alcune volte con lo sforzo consueto. Con un amplificatore funzionante, al momento della prima pressione, il pedale verrà premuto, come previsto, fino in fondo. Il sistema funzionerà e il vuoto creato attirerà il diaframma, che aiuta a spingere il pistone della pompa del freno attraverso l'asta del pistone.

Quindi la valvola equalizzerà la pressione nella camera con quella atmosferica. Durante la seconda e le successive pressioni del pedale, non ci sarà spazio per lo scarico, il che fa sì che il pedale viaggi sempre meno. Se non c'è differenza tra l'iniziale e l'ulteriore pressione sul pedale, allora è chiaro: questo dispositivo non fornisce forza aggiuntiva nel cilindro del freno principale.

Dopo l'esperienza fatta, vale la pena farne un'altra. Il motore è spento. Il pedale del freno è stato premuto più volte di seguito. La sua mossa ha testimoniato qualcosa. O i risultati dell'esperimento sembravano inconcludenti, o c'era il desiderio di fare un'approvazione di controllo. Vengono eseguite le seguenti azioni. Il pedale del freno è premuto e il motore si avvia quando si preme il pedale.

Con un amplificatore del vuoto funzionante, si forma un vuoto nella sua camera del vuoto, a causa del quale la membrana preme sullo stelo, lo stelo tira lo spintore collegato al pedale e quest'ultimo è leggermente abbassato.

Nel caso in cui il pedale sia rimasto in posizione, si trae la conclusione: la catena di eventi prevista non si è verificata a causa di un malfunzionamento del servofreno a depressione. Tali controlli rivelano danni significativi alla parte.

Un altro test consente di determinare la presenza di piccole perdite d'aria.Quando il motore dell'auto è in funzione, premere il pedale del freno, quindi, senza rilasciarlo, spegnere il motore. Tieni il pedale nella stessa posizione per mezzo minuto.

A causa della perdita dell'amplificatore, la pressione nella camera a vuoto aumenterà. Il diaframma, sotto l'influenza della molla di ritorno, avendo perso il supporto della forza che bilancia la sua posizione, premerà sullo spintore e solleverà il pedale del freno.

unità freno L'importanza del corretto funzionamento dell'impianto frenante del veicolo è difficile da contestare. Anche un pilota alle prime armi capisce che non solo la sua sicurezza, ma anche quella di chi gli sta intorno, dipende da questo. Sui modelli AvtoVAZ, un ruolo speciale nel design è assegnato al dispositivo di frenatura, che facilita il processo di riduzione della velocità. Il suo guasto non porta a un guasto completo del sistema, ma compromette gravemente il comfort di funzionamento della macchina.

Prima di procedere alla sostituzione di un servofreno a vuoto (VUT) difettoso, oltre a determinarne il guasto, non fa male conoscere il dispositivo dell'unità. Strutturalmente, l'unità forma un tutt'uno con la pompa del freno e comprende le seguenti parti:

• portafoto;
• diaframma;
• valvola di inseguimento;
• spintore;
• scorta;
• molla di ritorno.

sotto il cofano La carrozzeria è divisa in due parti, quella che si collega alla GTZ è detta aspirante; la camera opposta (dal lato del pedale del freno) è atmosferica. Il diaframma è collegato allo stelo del pistone del cilindro principale del freno, che garantisce l'alimentazione del liquido dei freni ai cilindri delle ruote. Al termine della frenata, la molla riporta la membrana nella sua posizione normale.

Il principio di funzionamento del VUT si basa sulla creazione dell'effetto della differenza di pressione in due camere. La forza della pressione del pedale viene trasmessa alla valvola seguace, che allo stesso tempo chiude il canale che collega entrambe le camere. La differenza di pressione creata agisce sul diaframma e, vincendo la forza della molla, muove lo stelo del pistone del GTZ. Comprendere il principio di funzionamento di un servofreno a vuoto aiuterà durante la sostituzione o la determinazione della causa del suo guasto.

La revisione dell'unità non richiede assolutamente alcuno strumento, è sufficiente prestare attenzione al comportamento del pedale del freno quando viene premuto. Se una volta che il conducente scopre che per fermarsi è necessario premere più forte sul pedale, ciò indica la necessità di controllare il VUT. La procedura viene eseguita come segue:

• Arrestare il motore.
• Premere più volte il pedale del freno e fissarlo a metà corsa.
• Senza togliere i piedi dal pedale, avvia la macchina.

Se l'"aspirapolvere" è in buone condizioni, il pedale si romperà leggermente, ma se non è così, allora ci sono alcuni problemi con l'impianto frenante. Come misura aggiuntiva, quando viene rilevato un guasto, viene utilizzata un'ispezione visiva, composta dai seguenti punti:

• Verificare la tenuta del collegamento tra la valvola di ritegno e il tubo di derivazione.
• Controllare la flangia per danni.
• Ispezionare tutte le curve del tubo e sostituire se si riscontrano crepe.
• Rimuovere il tappetino in cabina dal lato del conducente e controllare il cappuccio protettivo della guarnizione del gambo sotto il piantone dello sterzo, se si attacca, l'auto potrebbe frenare spontaneamente.
• Rimuovere il cappuccio protettivo e avviare il motore, quindi ruotare più volte lo stelo della valvola: la presenza di un sibilo caratteristico indica un guasto della parte.

Sono possibili anche guasti interni dell'unità. È abbastanza comune che una valvola non funzioni correttamente, il cui materiale si indurisce. L'usura della gomma del diaframma può portare alla sua rottura, quindi la sostituzione del servofreno a depressione sarà l'unica via d'uscita dalla situazione.

La funzione della valvola di ritegno viene verificata nel modo seguente:

• scollegare il tubo dalla valvola;
• rimuovere il tubo di derivazione dalla guarnizione in gomma VUT;
• posizionare il naso di un bulbo di gomma nel foro del raccordo;
• spremere la pera e rilasciare dopo 4-5 secondi, se la pera rimane in uno stato compresso, la valvola è operativa.

Quando il processo diagnostico è completo e la necessità di installare una nuova parte è abbastanza ovvia, è necessario preparare strumenti e pezzi di ricambio.Insieme al nuovo VUT, i maestri consigliano di cambiare il tubo di collegamento se ci sono segni di usura su di esso. Inoltre, non dobbiamo dimenticare le spine e i raccordi: le parti in condizioni insoddisfacenti dovrebbero essere sostituite.

Dal toolkit è necessario preparare:

1. Pinze o pinze a becchi tondi.
2. Un set di chiavi a forchetta e a tubo per "10", "13" e "17".
3. Cacciavite.

La procedura di sostituzione non è assolutamente nulla di complicato e si esegue in un garage in due ore:

• Smontare l'asta che collega la VUT e il pedale del freno. Per fare ciò, è sufficiente fare leva sulla piastra di bloccaggio con un cacciavite e svitare la parte di fissaggio.
• Aprire il cofano e svitare l'"aspirapolvere" dal cilindro freno (TC) utilizzando una chiave o una testina su "13".
• Poi ci sono due opzioni tra cui scegliere. Il primo è scollegare tutti i tubi dal centro commerciale, il che faciliterà notevolmente il compito di smantellare il VUT, ma richiederà il pompaggio del sistema frenante dopo la riparazione. Il secondo è lasciare tutto a posto, svitare solo il dado su "10", che fissa tutti i tubi sul corpo.
• Spostare il centro commerciale da parte e scollegare il tubo dalla valvola VUT al collettore di aspirazione.
• Svitare i dadi in "13" che fissano l'unità alla parete del vano motore.
• Sostituire il servofreno a depressione difettoso con uno nuovo in ordine inverso.

Dopo aver smontato il dispositivo rotto, è necessario rimuovere la staffa utilizzando la testa su "17" e spostarla nella nuova VUT. Utilizzando un calibro a corsoio, si misura quanto sporge la testa dell'asta sopra il piano del corpo dell'unità. I risultati della misurazione devono essere compresi tra 1,05 e 1,25 mm. In caso di mancato rispetto di queste cifre, la regolazione viene effettuata ruotando la testa con una chiave a "7", mentre si consiglia di trattenere lo stelo stesso con una pinza.

Il servofreno a vuoto VAZ 2115 è uno dei principali meccanismi di lavoro del sistema frenante dell'auto. L'efficienza della frenata dipende in gran parte dalla sua facilità di manutenzione e quindi dalla tua sicurezza. Di conseguenza, il servofreno a depressione deve essere controllato regolarmente al fine di rilevare tempestivamente i suoi malfunzionamenti o malfunzionamenti.

Controllo del servofreno a depressione VAZ 2115

Per controllare il servofreno a depressione, non sono necessari strumenti, è abbastanza semplice prestare attenzione al pedale del freno. Se una volta hai scoperto che è necessario premere più forte sul pedale del freno per frenare o che i freni sono diventati meno efficaci, questo è un chiaro segno di un malfunzionamento del VUT.

1. Per controllare l'aspiratore, arrestare la macchina e spegnere il motore.

2. Premere con decisione il pedale del freno un paio di volte, quindi fermarsi a metà.

3. Quindi, senza togliere il piede dal pedale del freno, avviare l'auto.

Se il servofreno a depressione funziona correttamente, il pedale del freno si abbassa leggermente, se ciò non accade con il servofreno o l'impianto frenante, qualcosa non va.

Ispezione visiva dell'amplificatore del vuoto VAZ 2115

1. Verificare la tenuta del collegamento del tubo di derivazione con la valvola di ritegno;

2. Assicurarsi che non vi siano danni alla flangia;

3. Quindi, ispezionare tutte le curve dei tubi di derivazione, trovando crepe o tracce di umidità - sostituirle immediatamente;

4. Se la guarnizione della camicia situata sotto il piantone dello sterzo è danneggiata, il veicolo potrebbe iniziare a frenare spontaneamente. Per verificare ciò, estrarre il tappetino e condurre un attento esame del cappuccio protettivo, se si attacca, si può presumere che sia difettoso.

5. Quindi è necessario rimuovere il tappo e avviare il motore. Oscillare lo stelo della valvola un paio di volte, il sibilo è un sicuro segno di rottura.

6. Avendo trovato il minimo accenno di malfunzionamento, sostituire il servofreno a vuoto VAZ 2115, dato il suo basso costo e la facilità di procedura di sostituzione, sarà meglio che sperare nella manutenzione e rischiare la propria salute.

Sostituzione dell'amplificatore per vuoto VAZ 2115 con le tue mani

- Un mazzo di chiavi, open-end e presa per "10, 13, 17";

- Un paio d'ore di tempo libero.

uno.Scollegare l'asta sporgente dal servofreno dal pedale del freno.

2. Successivamente, nel vano motore, è necessario svitare il cilindro del freno (TC) dal VUT.

3. Inoltre, molti "manuali" consigliano di scollegare tutti i tubi, il che presumibilmente complica il processo di rimozione del servofreno a depressione. Tuttavia, non mi piace pompare i freni, questa è una perdita di tempo, che non è già tanto, quindi ho deciso che avrei fatto a meno di questo articolo e l'ho fatto a modo mio.

4. Tre dei quattro tubi provenienti dal centro commerciale sono fissati alla scocca, non consentono l'estrazione del cilindro dal vuoto. Se sviti solo un dado di "10", puoi facilmente rimuovere il cilindro dal vuoto.

5. Dopo aver eliminato l'ostacolo: il cilindro del freno, scollegare il tubo che va dal collettore di aspirazione alla valvola del servofreno a vuoto VAZ 2115.

6. Successivamente, è necessario svitare la staffa di montaggio dal corpo, per questo è meglio avere un cardano speciale, vedere la foto. L'aspirapolvere stesso è fissato al corpo con quattro dadi chiavi in ​​mano su "13".

7. Al termine della rimozione, spostare la staffa di montaggio sulla nuova VUT, per questo è necessario svitare i due dadi in "17".

Il montaggio viene eseguito capovolto. Ricordiamo che nell'articolo precedente abbiamo visto come installare gli altoparlanti nelle porte posteriori di Grants con le nostre mani. La musica di alta qualità è la chiave del buon umore per l'intera giornata.

Questa istruzione video mostra un modo per ripristinare le prestazioni di un servofreno a casa (rimuovendo la molla dal servofreno). Non è raro che un booster a vuoto diventi la causa di un triplo motore. Per riparare il guasto, puoi acquistarne uno nuovo, ma puoi provare a ripararlo. La procedura guidata ti mostrerà come smontare e produrre riparazione del servofreno a depressione VAZ.

Di norma, nessuno ripara questa unità responsabile del freno dell'auto, ma la cambia completamente, ma se non è possibile acquistarla, questo metodo di ripristino automatico sarà molto utile. Per tutti i dettagli e la sequenza di smontaggio, vedere il video plot.

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La sostituzione del servofreno a vuoto VAZ 2115 è una manipolazione che può essere facilmente eseguita da soli. La sostituzione di un servofreno a vuoto con un VAZ 2115 viene eseguita per una serie di motivi, che verranno studiati in dettaglio in questa pubblicazione.

Vaz 2115 sostituzione dell'amplificatore del vuoto

Come sai, l'impianto frenante di un'auto moderna è un design piuttosto complesso, in cui sono combinate diverse unità e meccanismi. In effetti, ci sono molti dettagli e componenti qui.

Nota. È evidente che l'impianto frenante o il veicolo di questi anni è qualitativamente diverso, ad esempio, dal veicolo degli anni precedenti. E la differenza più importante, ovviamente, è l'amplificatore del vuoto, che è il meccanismo più efficace che aumenta la stabilità di funzionamento, l'affidabilità e la durata dell'intero sistema.

L'amplificatore del vuoto o VU si guasta e questo ha i suoi fattori fondamentali. D'altra parte, grazie all'ingegnosa invenzione degli ingegneri, questa unità è realizzata in modo tale che sia abbastanza facile da riparare, anche nel proprio garage.

Sostituzione dell'amplificatore del vuoto VAZ 2115

Consideriamo le caratteristiche più importanti di questo tipo di veicolo:

• Di norma, l'amplificatore è installato sull'auto vicino alla pompa del freno.
• L'alloggiamento dell'amplificatore è diviso in due parti: vuoto, che si trova sul lato del cilindro principale, e atmosferico, situato vicino al pedale del freno.

• È necessario un collettore di aspirazione dell'aria appositamente progettato in modo che la camera del vuoto abbia una fonte per il vuoto. È collegato alla fotocamera tramite un elemento speciale.

Nota.Non c'è un'unità diesel sul VAZ 2115, ma se su alcune auto è installata invece di una benzina, è necessaria anche una pompa elettrica per il normale funzionamento dell'amplificatore del vuoto.

• Quando il motore si ferma, il collettore e la valvola vengono automaticamente scollegati l'uno dall'altro. Pertanto, l'amplificatore è in grado di funzionare solo quando il motore dell'auto è in funzione. E in altri casi, infatti, non serve.
• Quando si osserva un guasto, viene scollegato anche il booster del vuoto.

Nota. Questo amplificatore potrebbe smettere di funzionare anche mentre il veicolo è in movimento se rileva un guasto. Ma questo non significa che l'auto perderà i freni. Continueranno a funzionare, anche se non al massimo delle loro forze.

• Una speciale valvola seguace è responsabile del collegamento della camera atmosferica con la camera del vuoto. Dopo che il guidatore ha premuto il pedale, questa valvola inizierà a monitorare la connessione con l'atmosfera.
• Uno spintore, che è installato nelle vicinanze, è collegato direttamente da un pedale. Il suo compito principale è, a sua volta, quello di muovere la valvola follower.

• C'è un altro dettaglio nel sistema di freno a depressione. Questa è la membrana del corpo di connessione, che si trova sul lato della camera del vuoto, ed è collegata allo stelo del cilindro.
  Si ha così un incessante effetto sul TJ (liquido freni), che viene effettuato tramite un pistone direttamente sui cilindri di lavoro.
• Il meccanismo dispone anche di una molla di ritorno, il cui compito è riportare il diaframma nella posizione iniziale.

Schema dettagliato dell'operazione VU

Nota. Il vantaggio dei freni VU è la loro semplicità. Questo meccanismo funziona a causa della differenza di pressione formata nelle camere atmosferiche e sotto vuoto. Al momento giusto, proprio questa differenza colpisce lo spintore, e lui la continua, passandola allo stelo del pistone della pompa freno.

Nota. È importante ricordare che quando questo meccanismo esce dalla modalità di funzionamento normale, i freni continuano il loro lavoro. Questo è uno dei vantaggi di un tale sistema. In una situazione del genere, il conducente del VAZ 2115 dovrà semplicemente fare un piccolo sforzo in più sul pedale del freno. D'altra parte, potrebbero esserci delle difficoltà con i controlli, ma sono insignificanti.

• Uno dei motivi della rottura dell'elemento può essere una rottura del tubo o addirittura una crepa. Come sai, questo stesso tubo svolge un ruolo molto importante, collegando il collettore dell'unità di potenza e l'amplificatore.
  In caso di rottura del tubo flessibile o altri problemi ad esso associati, l'intero sistema viene depressurizzato.

Consigli. Non è difficile essere in grado di stabilire che si tratta di una depressurizzazione. Il caratteristico sibilo ne è la prova. Il booster del vuoto tende a sibilare in questo caso.

• La depressurizzazione viene eliminata nel seguente modo: si ispeziona il tubo, si avvolgono rotture e crepe, si controllano attentamente le fascette, che possono anche essere rilassate.
• Un altro motivo per il fallimento di questo meccanismo è chiamato la rottura del diaframma situato proprio all'interno del meccanismo. Se l'aria inizia a fuoriuscire dalla valvola, questo è il sintomo.

Per verificare la funzionalità di questo elemento, si consiglia di effettuare le seguenti operazioni:

• Premere più volte il pedale del freno (5-6) a vettura non ancora avviata. Quindi, premendo i freni, creiamo la stessa pressione in entrambe le cavità, vicino a quella atmosferica.
• Tenendo il piede sul pedale, avvia il motore. Se l'aspiratore è in buone condizioni, il pedale dovrebbe muoversi in avanti arbitrariamente.
• Se il pedale non avanza automaticamente, è necessario controllare l'attacco della punta del tubo, nonché altri punti che influiscono negativamente sull'efficienza dell'amplificatore.
• Se tutto il resto fallisce, il booster per vuoto è difettoso e deve essere sostituito.

Per iniziare a sostituire l'amplificatore del vuoto, devi prima armarti degli strumenti e dei materiali necessari:

• Un cacciavite e una pinza.
• Tasti 13 e 17.
• Liquido dei freni.
• Cappucci in gomma e tappi speciali.

In alcuni casi non è necessario smontare il booster di vuoto. Sarà sufficiente sostituire il cilindro principale.

Nota. Puoi anche dire questo: se il pedale del freno su un'auto con un amplificatore di vuoto diventa più morbido e il pompaggio dei blocchi d'aria dall'intero sistema non porta a nulla, la pompa principale dovrà essere sostituita.

• Il blocco con i fili è scollegato dal regolatore di livello del liquido dei freni.
• Prendiamo una chiave per 10 e iniziamo a svitare alternativamente il raccordo dal cilindro principale.
• Mettiamo i tappi sui tubi dei freni e sul cilindro.

Nota. I tappi consentono di evitare la penetrazione dell'aria nel sistema frenante, in modo da non pompare i tappi in seguito, il che non è così facile.

• Prendiamo la chiave 17 e svitiamo i due dadi con cui è fissato il cilindro all'amplificatore del vuoto.
• Rimuovere il cilindro.
• Ne abbiamo messo uno nuovo.

• Scollegare nuovamente il blocco con i fili dal regolatore.
• Rimuoviamo l'unione.

Sostituzione dell'amplificatore del vuoto con un VAZ 2115

Nota. Il cilindro principale non può essere rimosso. Basterà solo scollegare i raccordi a sinistra. Quindi dovrai portare il cilindro di lato.

• Scollegare il tubo dalla valvola.
• Tiriamo fuori la staffa dall'abitacolo, che blocca il dito del pedale del freno.
• Rimuoviamo il dito.
• Prendiamo la chiave inglese da 13 e svitiamo i 4 dadi che fissano l'aspiratore alla carrozzeria. Smontiamo il vecchio amplificatore.