Riparazione fai da te vanos m52

Procedura di installazione del kit di riparazione Vano singolo per i motori M50TU e M52 non è molto difficile e non richiede particolari abilità nella riparazione del motore. Per l'installazione, è preferibile disporre di alcuni strumenti speciali per facilitare la procedura, ma in assenza di essi la riparazione è del tutto possibile. I due punti più importanti in questa procedura: impostare correttamente le fasi di temporizzazione e installare correttamente i vano sul motore dopo la riparazione. Come fare tutto correttamente è descritto di seguito. Se dubiti delle tue capacità, ti consigliamo di contattare la stazione di servizio, che sarà in grado di eseguire questa procedura seguendo le istruzioni fornite.

Lo stesso Vanos si trova davanti alla testata del cilindro (testata del cilindro). Per raggiungerlo e smontarlo per installare il kit di riparazione, è necessario rimuovere il coperchio della valvola e rimuovere il giunto termico. Queste procedure sono ben descritte nel BMW TIS.

Strumento speciale

Per installare un kit di riparazione vanos sui motori M50TU e M52, è consigliabile munirsi di attrezzi speciali del rivenditore, come nella foto sopra: un blocco dell'albero a camme (11-3-240), un blocco del volano (11-2-300), un strumento per lo scorrimento del pignone (11-5-490 ), un blocco tendicatena (11-3-292) o semplicemente un chiodo di diametro adeguato.

Ma anche in loro assenza, l'installazione di un kit di riparazione è del tutto possibile, ma devi sudare durante l'installazione dei vanos in posizione per impostare correttamente la fase di temporizzazione (vedi TIS BMW).

Rimozione di Vanos

Dopo aver tolto il coperchio valvole, occorre portare il pistone del 1° cilindro al PMS, in modo che i segni sulla puleggia dell'albero motore e sul coperchio della distribuzione corrispondano.

Il motore può essere fatto scorrere con una chiave inglese o una testa 22 in senso orario.

Le camme dell'albero a camme saranno approssimativamente in questa posizione.

Il piano superiore del quadrato dell'albero a camme di scarico sarà parallelo al piano della testata.

Controllare l'allineamento delle etichette.

Dopo che i segni hanno coinciso, è necessario fissare il volantino in questa posizione utilizzando uno strumento speciale (è possibile utilizzare un trapano convenzionale di diametro e lunghezza adeguati).

Il foro di chiusura si trova sul lato sinistro del motore sotto il motorino di avviamento. Rimuovere prima il cappuccio di plastica con un cacciavite.

Installare il fermo dell'albero a camme.

Svitare la valvola sul tubo idraulico vanos (pos. 19). Nota: sostituire le due rondelle di tenuta durante il rimontaggio.

Rimuovere l'occhiello di sollevamento del motore svitandolo dalla testa del blocco.

Scollegare il connettore elettrico del solenoide vanos. Per fare ciò, premere sulla clip metallica e tirare il connettore.

Rimuovere le rondelle di fissaggio con una pinza a becchi fini. Estrarre la copertura del cavo.

Solo M52: svitare il tubo del vuoto.

Abbassare il tubo in modo che non interferisca con la rimozione dei vanos.

Svitare i due tappi nel corpo del vanos per accedere ai bulloni che fissano la ruota dentata della distribuzione (Rif. 19).

Metti uno straccio o un tovagliolo di carta tra la ruota dentata e il corpo del vanos per evitare di far cadere accidentalmente i bulloni.

Svitare le 4 viti che fissano il pignone (Torx E-10).

Premere il pattino tendicatena per premerlo, inserire il fermo nel foro (si può usare un chiodo di diametro adeguato).

Svitare i 6 dadi che fissano i vanos alla testa del motore.

Coprire le cinghie dell'aria condizionata e dell'alternatore con un tovagliolo di carta per evitare di sporcarsi di olio. Rimuoviamo i vanos dal motore. Per fare ciò, installare l'attrezzo speciale (11-5-490) sulla ruota dentata dell'albero a camme di scarico, tirare i vanos in avanti verso il radiatore ruotando la ruota in senso orario con l'attrezzo. Si prega di notare che il pignone deve essere svitato dall'albero a camme come indicato sopra per le istruzioni. In assenza di uno strumento speciale, è possibile ruotare delicatamente la ruota dentata utilizzando un cacciavite inserito nella catena di distribuzione.

Smontiamo vanos e lo diagnostichiamo:

Rimuovere i bulloni che fissano il coperchio del cilindro vanos al corpo.

Rimuovere il coperchio insieme al pistone e all'ingranaggio elicoidale dal corpo.

Ora puoi diagnosticare e ispezionare l'unità. Innanzitutto, ispezionare visivamente il pistone per verificare la presenza di crepe o scheggiature. Successivamente, è possibile diagnosticare la tenuta dell'assieme. Per fare ciò, inserire il pistone nel cilindro e spostarlo lungo la corsa di lavoro. Ricorda con quanta facilità il pistone si muove nel cilindro con i vecchi O-ring.

Quindi, procediamo alla diagnostica del cuscinetto nel pistone vanos.

Controlla il gioco, come mostrato nella foto sopra: muovi l'ingranaggio elicoidale su piani diversi. È consentita solo la presenza di un gioco radiale, necessario per il corretto funzionamento dell'unità. Il gioco assiale non è consentito e significa che il cuscinetto è allentato e deve essere riparato.

Installare la rondella antigioco dal kit di riparazione

Attenzione! L'installazione della rondella deve essere eseguita prima di installare nuovi O-ring.

Fissare il pistone in una morsa come mostrato nella foto sopra. Utilizzare speciali spugne morbide o distanziatori in legno. Fare molta attenzione a non danneggiare la superficie del pistone o a non serrare eccessivamente la morsa, poiché il pistone è molto fragile.

Svitiamo il coperchio del pistone del vanos con una testa di 18 (in alcuni motori potrebbe esserci una testa di 17). Il filo è ordinario, è necessario svitarlo in senso antiorario.

Dopo aver svitato il coperchio, mettiamo il pistone in posizione verticale e lo fissiamo in una morsa.

Quindi, estrarre il cuscinetto ad aghi.

Svitiamo il bullone del cuscinetto. Attenzione. C'è un thread di sinistra. Svitare in senso orario (usare la ruota dentata Torx T30).

Eliminiamo la pista del cuscinetto centrale.

Rimuovere il pistone dall'asse dell'ingranaggio.

Quindi rimuovere la rondella esterna del cuscinetto.

Pulire accuratamente le parti del cuscinetto con un detergente per dischi freno (diluente o benzina).

Inserire la rondella inferiore nel pistone.

Reinstallare la rondella antigioco dal kit di riparazione.

Rimontare le parti del cuscinetto in ordine inverso. Installare il bullone con la ruota dentata Torx T30. Attenzione! Filo sinistro! Avvitare il bullone in senso antiorario! (forza di serraggio 8Nm).

Sostituire il cuscinetto superiore e la rondella.

Sostituire il coperchio del pistone.

Fissare il corpo del pistone in una morsa.

Serrare il dado del pistone. Non serrare alla coppia finale, poiché potrebbe essere necessario smontare nuovamente il cuscinetto per montarlo.

A volte il dado del cuscinetto del quadrante del pistone è serrato così strettamente che quando viene svitato (specialmente con una testa con un impegno elevato) può strapparsi i bordi.

Produciamo nuovi dadi pistone vanos per sostituire quello danneggiato. La foto mostra un vecchio (dado danneggiato) e uno nuovo.

Ora dobbiamo verificare la presenza del gioco radiale richiesto. Quindi ruotare assialmente il pistone, verificando così la resistenza al rotolamento del cuscinetto. Dopo aver installato una nuova rondella, il pistone dovrebbe ruotare sul cuscinetto senza molta resistenza. Se il cuscinetto è molto "serrato", è imperativo regolare la pista centrale del cuscinetto (vedere "Serraggio del cuscinetto serrato" di seguito). Se il pistone ha ancora un gioco assiale ed è molto facile ruotare sul cuscinetto, è necessario regolare la rondella installata dal kit di riparazione (vedere sotto "Montaggio di un cuscinetto allentato").

Montaggio di un cuscinetto serrato:

Smontare nuovamente il cuscinetto e rimuovere la pista centrale (rondella che si trova tra i due cuscinetti a rullini).

Posizionare un foglio di carta vetrata (P400) su una superficie dura e piana e carteggiare la rondella su entrambi i lati. Macinare uniformemente la rondella per un paio di minuti su carta vetrata, pulirla, montare il cuscinetto e controllare nuovamente come gira il cuscinetto. Ripetere la procedura di rifilatura se necessario finché il cuscinetto non gira senza molta resistenza.

Cuscinetto allentato:

Smontare nuovamente il cuscinetto e rimuovere la rondella esterna (la rondella che è stata installata dal kit di riparazione).

Posizionare un foglio di carta vetrata (P250-P400) su una superficie dura e piana e carteggiare la rondella su entrambi i lati. Macinare uniformemente la rondella su carta vetrata per un paio di minuti, pulirla, rimontare il cuscinetto e controllare nuovamente il gioco assiale e se il cuscinetto è schiacciato durante la torsione.Se necessario ripetere la procedura di regolazione fino alla scomparsa del gioco assiale, ma il cuscinetto dovrebbe ruotare senza molta resistenza.

Una volta ottenuto l'accoppiamento, serrare il cappello del cuscinetto a 40 Nm.

Sostituzione degli O-ring dal kit di riparazione

Dopo aver eliminato il gioco dei cuscinetti vanos, puoi iniziare a installare nuovi anelli di tenuta.

Tagliare con cura i vecchi o-ring con un utensile da taglio adatto. Fare molta attenzione a non danneggiare la superficie di lavoro del pistone!

Dopo aver tagliato e rimosso tutti gli o-ring, pulire il pistone con un tovagliolo di carta e pulire bene la scanalatura dell'anello.

Installare prima l'anello di gomma nella scanalatura.

Verificare che l'anello di gomma (a sezione circolare) non sia attorcigliato al suo posto.

Se l'installazione viene eseguita a una temperatura dell'aria inferiore a 20 gradi Celsius, è necessario mettere l'anello di teflon in acqua calda (40-50C) per un paio di minuti per renderlo elastico. Quindi asciugare l'anello e installarlo.

Tirare delicatamente e lentamente l'anello di teflon da un'estremità all'altra del pistone.

Lubrificare bene il cilindro di alloggiamento e il pistone stesso con nuovi anelli con olio motore. Inserire il pistone nel cilindro con un angolo di circa 30 gradi e ruotarlo nel cilindro.

Ruotare più volte il pistone nel cilindro e spostarlo su e giù in modo che l'anello assuma la forma di un cilindro. Ripetere questa operazione fino a quando l'anello in teflon smette di girare nella sua scanalatura.

Premere il pistone nella posizione più bassa e lasciarlo riposare per 2-3 minuti.

Quindi rimuovere il pistone. L'anello ha acquisito la forma desiderata.

Reinstallare il pistone. Premere completamente lo stantuffo. Serrare 5 viti (coppia 10 Nm).

Installazione di Vanos

Pulisci tutte le parti e le superfici da residui di olio e sporco. Installare una nuova guarnizione.

Installare l'attrezzo speciale sulla ruota dentata. Scorri le ruote dentate in senso orario finché non si fermano. Attenzione! Questa operazione è indispensabile per la corretta installazione dei vano.

Attenzione! La fase successiva dell'installazione è molto importante: prima di installare i vano sul motore, premere l'albero scanalato con il pistone nell'alloggiamento. Installare il corpo del vanos sui perni della testa del blocco. Inserire l'albero scanalato nel pignone di aspirazione ruotandolo leggermente.

Affinché l'albero scanalato entri completamente nella ruota dentata, è necessario ruotare la ruota dentata di scarico in senso antiorario e contemporaneamente premere i vanos contro il motore. Molto importante! In modo che l'albero scanalato entri nella ruota dentata nella posizione estrema a destra della ruota dentata. Questo darà la gamma corretta per regolare le fasi mentre il vanos è in funzione.

Avvitare i vanos al motore. Coppia di serraggio per dadi 8 Nm.

Rimuovere il fermo superiore del tenditore della catena di distribuzione.

Reinstallare i 4 bulloni che fissano la ruota dentata di scarico all'albero a camme. Serrare le viti a croce (Torx E-10) con una coppia di 20 Nm.

Sostituire le spine sul corpo del vanos.

Reinstallare il coperchio del cablaggio e installare le clip con una pinza a becchi fini.

Per M52: installare il tubo del vuoto.

Collegare il connettore elettrico del solenoide vanos.

Avvitare l'anello del motore.

Avvitare il tubo idraulico utilizzando nuove rondelle di tenuta (chiave da 19 mm).

Rimuovere l'attrezzo per il fissaggio degli alberi a camme, rimuovere il fermo del volano, rimontare il tutto in ordine inverso utilizzando BMW TIS. Assicurati di controllare che non ci siano residui di olio sulle cinghie e sui tubi di gomma.

Assicurati di controllare il livello dell'olio dopo il montaggio!

È importante sapere che gli O-ring devono essere eseguiti in circa 300 km nel ciclo urbano. Cerca di non caricare il motore con regimi elevati e guida attiva durante il periodo di rodaggio.

Goditi il ​​buon funzionamento del tuo motore.

Ciao a tutti di nuovo! Ho sparato e messo vanos su m50.Ho letto le istruzioni tutto quello che ho trovato, ma c'è stato un malinteso. Qui prendiamo una pribluda per ruotare gli ingranaggi (un cacciavite :), giriamo la catena il più "in avanti" possibile, cioè verso l'ingresso. Attacciamo i vanos al motore spingendoci dentro il pistone. Iniziamo a girare gli ingranaggi "indietro" mentre spingiamo i vanos. Si aggrappa ai denti e comincia ad affondarci dentro. E poi è andato a posto, il pistone è ancora premuto. Ma puoi continuare a girare gli ingranaggi, quindi il pistone del vanos inizierà ad allungarsi e la coppa dentata andrà ancora più in profondità nell'ingranaggio dell'albero a camme di aspirazione. In quale posizione devono essere serrati i bulloni sull'ingranaggio dell'albero di scarico? Con pistone incassato o a scomparsa?

La cosa più incomprensibile è che mi sono messo "così com'era" con un pistone incassato, e sull'altra carriola, dove ho aiutato a rimuovere e mettere i vanos, sembrava che avessimo tirato la catena fino in fondo, cioè con pistone vanos allungato. E il proprietario di questa macchina afferma che è diventato meglio andare.

TIS è fantastico, l'ho letto. Scrivono lì

“Ruotare catena e pignoni in senso antiorario con l'attrezzo speciale 11 5 490.”

"Girare la catena con le ruote dentate a mano in senso antiorario."

Avviare la catena con le ruote dentate - fino in fondo? O non del tutto? E questa è un'istruzione sull'M52, funziona in modo simile, tuttavia, le fasi degli alberi a camme possono differire.

in realtà è scritto in modo ambiguo, ma le persone nell'argomento sulla m50 dicono che i quadrati degli alberi a camme dovrebbero essere paralleli al pistone incassato. e quando ho messo nuove guarnizioni sul pistone, l'ho a malapena spinto nel cilindro, quindi mi sembra che estrarlo dal pignone dell'albero a camme sarebbe problematico.

Ecco un'immagine pittorica: dall'alto il pistone viene esteso (la catena viene "riportata" all'arresto), dal basso - il pistone viene retratto.

Potrebbe essere problematico con le nuove guarnizioni, ma se le guarnizioni sono già rettificate, i denti degli ingranaggi devono essere adeguatamente lubrificati prima dell'installazione e utilizzare uno strumento per ruotare gli ingranaggi dell'albero a camme - secondo me, il pistone si estrae senza problemi.

Durante l'intera installazione e montaggio, il pistone deve essere premuto.

Hmm, si scopre che hanno messo tutto con un pistone depresso.

Forse qualcuno sullo stesso motore ha provato a fare questo e quello?

dopo l'installazione, rimuovere il tubo vanos e soffiarlo con un compressore, prima dare 12 v alla valvola. vedrai la tua mossa

La mossa sarà in entrambi i casi. Solo sarà tra "prima" e "0" o tra "0" e "dopo". La valvola, c'è da pensare, non si piegherà in entrambi i casi, ma dovrebbe funzionare in modi diversi.

Mi infastidisce tantissimo, perché dal momento dell'acquisto, la mia auto ha un regime minimo instabile, e ho già esaurito tutte le misure possibili per combatterlo, e questo problema è diffuso.

A giudicare da questo carrello su M52

.. i vano devono essere “spenti” (pistone retratto) quando gli alberi sono sui fermi. Supponiamo che questo valga anche per l'M50.

Bene, pensa logicamente: tutto è corretto, a riposo è a zero, quando preme l'olio esce.

e ancora sulla cosa principale - inserisco i vanos, scorrendo in modo che l'albero scanalato si innesti con la chiave sulla stella, tutto - il vanos è a posto. può già essere avvitato. Ma alcuni girano ancora di più finché il pistone non esce dai vanos ed entra. Chi ha ragione?

prima di inserire i vanos, esponiamo gli alberi, fissiamo. Vanos stesso: il pistone è completamente inserito al suo interno. (ci assicuriamo che non esca nel processo). ruotare la stella dal davanti in senso orario fino a quando non si ferma (anche qui ci assicuriamo che il fermo sia l'estremità della fessura nella stella e non un bullone avvitato nella stella vicina) mettere i vano e premerlo verso il basso, aiutando a muovi la catena un po' in senso antiorario con una chiave, ma il meno possibile in modo che entri. tutto!. inserire il tenditore del pelo, stringere la stella.

Il post è stato modificatoAlco: 18 giugno 2016 - 14:03

e ancora sulla cosa principale - inserisco i vanos, scorrendo in modo che l'albero scanalato si innesti con la chiave sulla stella, tutto - il vanos è a posto. può già essere avvitato. Ma alcuni girano ancora di più finché il pistone non esce dai vanos ed entra. Chi ha ragione?

Ho deciso di condividere la mia pratica di riparare questa meravigliosa unità

Da diversi mesi ero preoccupato per il tintinnio nell'area VANOS. I sintomi erano i seguenti:

1. Nel corso del ventesimo secolo si udì un sordo ronzio nella zona di vanos.A partire da 1700-1800 giri al minuto, il suono è diventato chiaro e simile al tintinnio della plastica.
2. La diagnostica ha fornito l'errore "Vanos è bloccato meccanicamente / schiacciato"
3. L'auto ha accelerato peggio della 318i. C'era una chiara mancanza di trazione normale ai bassi regimi (fino a 3000 giri/min)

Dopo aver preso la sostituzione degli O-ring.

Personalmente non ho tagliato gli anelli. Lo sollevò con un ago e lo rimosse con cura. Ho pulito la fossetta, ho posizionato i nuovi anelli nell'ordine inverso (con attenzione in modo che gli anelli non fossero capovolti), lubrificati con olio motore e ho inserito il pistone aggiornato in posizione con un angolo di 30 gradi. di. Lo lasciò per un paio di minuti, lo tirò fuori, guardò che tutto fosse normale e lo rimise a posto con più facilità, rimise tutto a posto. Ti consiglio di cancellare immediatamente gli errori associati al funzionamento del motore, in modo che l'unità aggiornata inizi immediatamente a funzionare normalmente.
Dopo la riparazione, stranamente (sono molto scettico su tutto ciò che NON è di fabbrica), era impossibile non notare che: 1. Il tintinnio è scomparso. 2. I giri vengono reclutati in modo fluido e veloce sia sul posto che durante la guida! Durante l'accelerazione, non preme sulla carne fino a 4 marce. Come promesso dallo sviluppatore, è necessario percorrere circa 320 km in modalità città affinché la riparazione dia un risultato completo: fino a 10 litri di risparmio di carburante con lo stesso stile di guida, buona trazione a basse velocità fino a 3000 giri/min.
Maggiori informazioni sull'intero processo di riparazione sul sito Web di Beisan Systems.

Quando si inseriscono i vano “automaticamente” gli alberi non sono esposti. È solo che prima hai portato i vanos al massimo e poi al minimo. le stelle girano. E poi quando inizi a stringere gli alberini precedentemente esposti dal righello, l'asta di scarico può andare via, in modo che ciò non accada, c'è un profitto speciale che funge contemporaneamente da blocco dell'asta e da orizzonte, come se il righello fosse tuo .
In generale, non sono contro il righello, ma con il dispositivo realizzato dal tornitore ho pagato 1500 per tutto, va più veloce e più affidabile.

Aggiunto dopo 1 minuto
Sì, e non è conveniente spostare vanos senza una maniglia speciale .. Come puoi spostarlo con pasatizha o un cacciavite ??

È come se avessi smontato tutto, tolto il boss, sostituito la guarnizione, sostituito le catene, ho dovuto tagliare i bulloni nella testata, tagliare tutto, spegnerlo e tu chiami un carro attrezzi e lo porti in assistenza, come mettere fuori le aste per me)))

quindi sì)) ancora quella mano asciutta
Ho venduto l'auto ad Avito e ho steso l'intero set per 1,5 k con le mani saranno portate via

Aggiunto dopo 17 minuti
S3R10US
Le aste verranno messe su tuo fratello da una serie in servizio))

Il precedente proprietario forniva il "Chisso bo beemwe service"

Borchie invece di bulloni dal negozio "autofilettante", probabilmente hanno preso il filmato))
di conseguenza, sono stati immediatamente estratti, l'antigelo è stato versato dalla testata + taglio del filo))
Tanto per te e "nel servizio ti mostrerò"

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non ti agitare! qualcosa che impazzisce come dovrebbe essere. cambiare l'intero vano è costoso e forse inutile!
cunei dovuti allo sviluppo delle molle Belleville (per quanto ne so) secondo l'idea: il vanos viene smontato, messo in posizione centrale, le fasi sono impostate e tutto funziona bene. Sto onestamente parlando di sostituire completamente vanosak, non quando non ho sentito!
vanos rem kit viene messo circa una volta ogni 100-150 tkm

La domanda è, per scoprire se la riparazione avrà un costo con un kit di riparazione, è necessario smontare il motore e se (che, per così dire, molto probabilmente) di questo stesso kit di riparazione. non è sufficiente attendere l'ordine per vanos 7-10 giorni.
A proposito di colpi: c'è un piccolo, uniforme bussare, ma puoi sentirlo solo dal lato dell'auto e, per così dire, da sotto il fondo!?

Non dipingerò molto perché sono stanco di più di due giorni di montaggio del motore. Ci sono molte guide per sostituire la testata con una BMW. Ma ecco un po' di sostituire l'M50 con l'M52.
E così, ho inventato alcune domande di base di risposte che potrebbero esserti utili.

Domanda: La testa andrà da M52 al blocco M50?
-Sì, lo farà

Domanda: E i vanos su M52 se ho un vanos M50?
-Pompa i tuoi alberi, letti, coperchio anteriore e valvola

Domanda: le valvole si adatteranno alla M50?
-Non

Domanda: il collettore di aspirazione / scarico si adatterà all'M50
-Sì

Domanda: dove posso trovare le rondelle per i bulloni della testata del cilindro per M52, perché non ci sono?
-Disegna il tuo da M50 o acquista da M20 / M52

D: La guarnizione della valvola da M50 è adatta?
-Adatto se si tagliano le guide. Meglio comprare per M52

Domanda: E il sensore di temperatura per l'ordine?
Se la testa è M52 prima del 1996, deve esserci una spina sotto il secondo sensore. In caso contrario, forare e filettare in questa posizione. Se non vuoi tagliare il blocco, fai un raccordo a T per il sensore e installa il tubo che va alla stufa nel taglio, preferibilmente più vicino al blocco. E lanci un altro filo dal sensore a terra.

Se hai altre domande, scrivi nei commenti. Sarò felice di aiutare. Inoltre, l'elenco delle domande verrà aggiornato.

Bene, e un breve video sul lavoro svolto

Autore Oggetto: parlami di m50 e m52 (Letto 7313 volte)

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[email] [/ email] I bulloni del volante EUR si sono staccati e la cinghia di trasmissione si è rotta, per favore dimmi, forse K.

Buon pomeriggio a tutti! si è verificato un problema - E92 2008 - in qualsiasi posizione di regolazione della temperatura al passo.

dimmi dove trovare il cambio dell'asse posteriore sulla e46: aiuto.

Ciao a tutti)))
In breve, voglio salire sul tabellone questo inverno.
Non li capisco per niente.

:kap: M50 motore E34 corpo BOSH cervello 1991 quando si sostituisce la lambda con un'altra, è necessario modificare il codice 😕: kap.

ragazzi ditemi chi conosce questa macchina?
Ma pag.

Su x5 2000, viene inserito un registratore radio con dischi e Nessun disco scrive che può essere. : dopo.

Webner 01 ago 2013, 20:37

stefano 01 ago 2013, 21:06

dima 01 ago 2013, 21:21

Alexxxx2 01 ago 2013, 21:24

zvezdyn 01 ago 2013, 22:17

Webner 02 ago 2013, 08:26

Demanstar 02 ago 2013, 09:23

estrattore da pacco 16 valvole)))

A proposito, devo anche fare questa procedura)))

Alcune guarnizioni per waffle)))

Demanstar 02 ago 2013, 10:24

SPECIALE PER SHISHKIN
Non ho intenzione di cambiare Vanos, ma solo le guarnizioni dello stelo delle valvole, non sono all'altezza delle candele Feng Shui in olio.
Il tuo non è sott'olio, lo voglio anche io.
Faresti meglio a dirmi perché il tuo motore sta ballando la lambada.

E sì, non comprerò una Lanos nuova, ma una Lacetti. Ieri sono stato punito da uno. Non ho nemmeno capito cosa sia successo.

Curva Agile Bula

zvezdyn 02 ago 2013, 13:49

Webner 02 ago 2013, 20:21

zvezdyn 02 ago 2013, 21:38

Webner 06 ago 2013, 23:46

Vova_N 07 ago 2013, 16:26

Come ha sostituito Vanos? O_o tutto dovrebbe essere secondo i segni, e con la misura degli spazi vuoti.

Il nuovo Vanos è stato testato per le prestazioni, contraccolpo?

Webner 07 ago 2013, 19:50

Vova_N ha scritto: E come hai sostituito Vanos? O_o tutto dovrebbe essere secondo i segni, e con la misura degli spazi vuoti.

Il nuovo Vanos è stato testato per le prestazioni, contraccolpo?

Seryoga 08 ago 2013, 08:48

Webner 08 ago 2013, 16:30

Seryoga 09 ago 2013, 08:29

Webner 09 ago 2013, 15:45

Seryoga 09 agosto 2013, 17:36

Webner 09 ago 2013, 19:04

Capo del proletariato

Gruppo: Agricoltore Collettivo Onorario
Messaggi: 4848
Immatricolazione: 17/11/2008
Da: Distretto amministrativo sudoccidentale Novye Cheryomushki
Utente #: 26

Cittadini, mi affretto a vantarmi e pubblicare un reportage fotografico sulla sostituzione dei vanos sul mio pepelatse m62 tu, 3,5 litri. La storia dell'acquisto di pezzi di ricambio è stata lunga e dolorosa: si è trascinata da settembre e si è conclusa il 03/06/2009. Questa è stata seguita dalla riparazione (sostituzione) di questi ingranaggi. Mille grazie a Slava (BOOMER) e Serega (FOMA) per il loro supporto e assistenza nella preparazione della riparazione, nella preparazione di un reportage fotografico e nella compilazione di una società nel servizio durante la riparazione.

Gennaio 2009 - un set di guarnizioni e un (!) Vanos sono stati portati dall'Estonia a causa di una fastidiosa imprecisione.
Febbraio 2009 - farina e ricerca degli artigiani e dei pezzi di ricambio necessari, tentativo di riparare i vanos (queste parti del motore m62tu non sono adatte al restauro, a differenza del motore m52tu)
Marzo 2009 - Ho ordinato metà delle parti mancanti (è risultato più economico che in Estonia) e la sostituzione.

Il giorno 09.03.2009 sarà ricordato a lungo - ho trascorso in servizio dalle 11.30 - 24.00 - se non fosse stato per Seryoga e Slava, che sono venuti a vedere il lavoro, probabilmente sarei morto di noia, sete e fame))

Bene, ora più al punto
Slava mi ha consigliato un ottimo servizio, per il quale ha un rispetto separato, in cui serve la sua macchina - una gemella in termini tecnici della mia macchina. Il posto si chiama SK - service, per strada. Ketcherskaja, 13.
I maestri dell'assistenza SK hanno diagnosticato il motore nel settembre 2008 e mi hanno fornito un elenco di parti, di cui solo la metà mi è pervenuta nel gennaio 2009. Dopo una lunga ricerca di un luogo per la riparazione e l'acquisto di parti non adatte, la scelta è caduto di nuovo su SK - sostituire i vanos è relativamente economico, contro il costo minimo a Mosca e nella regione di Mosca è di 15 sput, per quanto riguarda i rivenditori, i loro prezzi sono così volgari che esito a nominarli (hanno promesso di fare tutto in guanti bianchi e con il preservativo in testa). Lascia che ti ricordi che erano occupati con la mia macchina dalle 12.00 alle 24.00.

Voglio anche sfatare un mito su apparecchiature inconcepibili in termini di complessità tecnica (di cui cantavano Borishov, Units, motori SD e altri piccoli cortometraggi), necessarie per sostituire il meccanismo VANOS - tutto è relativamente semplice - blocchi dell'albero a camme, volano e catena di distribuzione, gebels, chiave a tromba, testa con torx E in più lo strumento più comune per smontare un mezzo motore, un computer diagnostico 1b.gif ”/>.

Ecco come sembrava tutto:

Descrizione della riparazione (Chiarirò - solo i vano sono stati cambiati, le loro varie guarnizioni e adattatori - catene, tenditori, ecc. sono rimaste intatte, perché erano in condizioni molto decenti):

Rimozione della protezione del carter motore e della scatola
Scolare completamente l'antigelo
Rimozione dell'alloggiamento del filtro dell'aria pieghettato, LVHD
La frizione con la ventola è svitata
Tiriamo fuori il radiatore di raffreddamento del motore con tutti i tubi e il vaso di espansione
Le bobine delle candele, le punte vengono rimosse e i cavi agli iniettori e alle bobine vengono rimossi
Svitiamo i coperchi delle valvole da entrambe le teste, insieme alle piastre dell'imbracatura
Apertura dei coperchi delle testine anteriori
Vediamo i vanos e siamo felici
fissare gli alberi nella posizione corretta (secondo i segni)
Tiriamo fuori il tenditore della catena di distribuzione,
Le pompe dell'olio dei vano vengono rimosse (si fotte da solo quando ha scoperto che lo sono)
Questi vano vengono rimossi insieme agli ingranaggi degli alberi a camme di scarico, tutto questo è accompagnato da un linguaggio spesso osceno.
Inoltre, le guarnizioni, gli adattatori dei vano vengono cambiati
Rimetti vano e ingranaggi, metti una catena
I Vanos vengono caricati ruotandoli con gibel, fissando inoltre gli alberi a camme oltre ai fissatori speciali con una chiave
Il montaggio del motore inizia in ordine inverso.

Recensioni sul lavoro dei maestri - 5 s "-", tk. la posizione corretta della fase gas non è stata immediatamente trovata (voglio dire che dovremo andare da loro ancora una volta - siamo pronti ad accettare e configurare tutto gratuitamente). E così - tutto è estremamente culturale, non è rimasto un solo bullone, dado o morsetto in più e non è stato richiesto, il lavoro è stato eseguito in modo ordinato, il maestro conosce molto bene la parte tecnica, solo gli strumenti necessari sono a portata di mano.

In generale, il costo per la sostituzione di vanos mi è costato un importo di 46.500 rubli.
50% di pezzi di ricambio dall'Estonia 23 000
50% di pezzi di ricambio dalla Russia (servizio SK) 17.000
Lavori per la sostituzione di vanos 6 500

Oserei dire che ne vale la pena: lo ha fatto senza sostituire le catene e i tenditori, ma comunque l'auto è stata cambiata, è diventata molto più facile accelerare, più reattiva, il consumo di luts è diminuito 1b.gif ”/>.

df85453
Serie 7 E38
Modello 740i M62
berlina corpo
Tipo di trasmissione automatico
Data di emissione 09/1998

11 141 435 023 FLANGIA DI TENUTA * 2

11 141 741 533 GUARNIZIONE PROFILO * 1

11 141 741 532 GUARNIZIONE PROFILO * 1

11 361 705 578 GUARNIZIONE METALLICA * 1

11 361 705 579 GUARNIZIONE METALLICA * 1

11 361 438 694 Dispositivo di cambio posizione albero a camme (Vanos). * 2

11 120 034 104 KIT GUARNIZIONI PROFILO (PER CILINDRI 1-4) * 1

11 120 034 105 KIT GUARNIZIONI PROFILO (PER CILINDRI 5-8) * 1

A quanto ho capito, tutte le parti necessarie per le riparazioni su 3.5 e 4.4 (m62tu) sono le stesse

In realtà, ho pubblicato elenchi simili di parti necessarie per riparare la mia auto 3.5 m62tu.

Diagnostica dell'auto tramite USB Autoscope

Messaggio aybolit »08 maggio 2015, 00:29

Messaggio Ygryk »08 maggio 2015, 09:07

E dove sei riuscito a registrarlo? E cosa esattamente non riesci a fare?

PS:
Non so di che tipo di sensore albero a camme sia dotato un motore del genere, ma se funziona secondo lo stesso principio di quello utilizzato nel sistema MS40, allora:
- il segnale DPRV deve essere rimosso secondo il metodo proposto da Andrey Shulgin (vedi il primo messaggio di andrw al link sopra);
- la versione corrente dello script CSS non visualizzerà correttamente tale segnale DPRV nella scheda "Fase".

Messaggio aybolit »08 maggio 2015, 10:12

Messaggio Ygryk »08 maggio 2015, 10:27

Messaggio aybolit »08 maggio 2015, 12:14

Sonda nera sul corpo motore, rossa - alternativamente sui contatti n. 63 e n. 65 del connettore ECU, secondo la documentazione fornita in precedenza (dprv (B6204) e dpkv (B6203) .jpg). Se collegato prima dell'avviamento - l'avviamento non è possibile, se durante il funzionamento del motore - il motore si ferma.

Il flussometro è stato misurato collegando nero e rosso ai contatti n. 7 e n. 8 del connettore ECU secondo (Siemens flow meter.jpg) del post precedente.

Immagino di fare la cosa sbagliata.
Proverò a connettermi a DPRV con due canali:

nero 1 canale e nero 2 canali per pin # 64
rosso 1 canale al n. 65
rosso 2 canali al n. 43

Proverò anche il flussometro in modo diverso:

nero sulla custodia e rosso sul pin 8 del connettore ECU. Quindi sarà probabilmente più corretto.

Messaggio Ygryk »08 maggio 2015, 12:31

Messaggio aybolit »08 maggio 2015, 12:35

Messaggio drovolet »08 maggio 2015, 13:31

aibolit ha scritto: proverò a connettermi a DPRV con due canali:

nero 1 canale e nero 2 canali per pin # 64
rosso 1 canale al n. 65
rosso 2 canali al n. 43

DPRV ha un segnale di uscita sulla 64a gamba dell'ECU.

Su 21 piedi è stata misurata a che giri? La valvola si attiva intorno ai 2000.3000 giri/min.

Inoltre, verifica la presenza di problemi meccanici con i vanos: al minimo, scollega il chip del solenoide e alimentalo direttamente, tenendo conto della polarità (è firmato sul chip). Il meccanismo entrerà in funzione entro circa 3,5 secondi e il motore dovrebbe avviarsi o addirittura bloccarsi.

Messaggio aybolit »09 maggio 2015, 00:23

Messaggio aybolit »09 maggio 2015, 00:23

Messaggio Ygryk »09 maggio 2015, 00:59

Apparentemente, non hai letto il post Come collegare correttamente i coccodrilli neri (il link è stato fornito sopra) e vuoi comunque bruciare l'unità di controllo del motore.

:: Conferenza di Almaty Drag Racing Club. M50 Vanos - :: Conferenza di Almaty Drag Racing Club ::

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#221 kent123

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Inserito il 19 settembre 2009 - 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 ecc. kit di riparazione per vanos (vanos) e bivanos da beisansystems.com $ 50-90 eliminazione di eventuali malfunzionamenti vanos a buon mercato redditizio in qualità molte volte superiore all'originale, tel.:

Cambia il kit vanos beisansystems e guida con un vanos funzionante (ottieni più trazione a bassi regimi)
non è necessario chiamare il Bavaria Center, poiché lì non vendono il kit di riparazione vanos, spiegato ulteriormente di seguito. ... ...

aggiungi informazioni no

Secondo il produttore (beisansystems), il kit di riparazione prolunga la vita dei vano di oltre

200 mila miglia o più di 300 mila km

anelli originali BUNA utilizzati dalla BMW ultime 20 miglia o circa 30 mila km
poi trasformato da gomma in plastica indurente.

Il materiale con cui sono realizzati gli anelli dei pistoni VANOS, come si è scoperto, perde le loro proprietà alle alte temperature, ai cambiamenti di temperatura e alle proprietà chimiche dell'olio motore. Di conseguenza, cessano di garantire la tenuta dei pistoni, in relazione alla quale i pistoni iniziano a "passare" (pressione).

Bmw è consapevole di questo problema, ma ha scelto di ricostruirli in fabbrica e venderli come un nuovo pezzo rigenerato. Il costo è di $ 600-800. Ma la cosa più deplorevole è che lì vengono messi gli stessi anelli fatti di materiale BUNA (temperatura di esercizio 0-100 gradi), che dopo poco tempo (30 mila km) interrompono nuovamente il lavoro di Vanos.

L'azienda Beisansystems offre anelli realizzati con un materiale più resistente Viton (temperatura di esercizio Mode da -20 a 204 gradi), quindi mettendoli puoi essere assolutamente sicuro del risultato e dimenticare questo problema per molto tempo (300.000 km).

Sintomi (prima della riparazione) di vanos mal funzionanti:
* Diminuzione della coppia e, di conseguenza, scarsa trazione, soprattutto al "basso" fino a 3000 giri/min;
* Numero di giri flottante a motore freddo (rilevante per il motore bivano)
* Set pesante di rivoluzioni; per esempio, se sali sul Fumanovo
* Perdita di trazione durante una serie di giri;
* Lavoro rumoroso Vanos "a (ronzio); (rilevante per i motori M50 e M52)
* Un motore in stallo su uno freddo. (rilevante per bivanos dvig)

Risultati dopo la riparazione bi (vanos)
* Trazione migliorata, soprattutto ai bassi regimi (accelerazione leggera, ovviamente non come un aereo),
* riduzione del consumo di carburante di circa il 10%,
* funzionamento del motore più fluido,
* serie di giri fluidi senza strappi e perdita di trazione.

Ulteriori informazioni su

Su un doppio (bivano) 1998-2006 (doppio vano)

il kit di riparazione comprende 10 anelli di tenuta e 2 anelli in acciaio (per eliminare il ronzio dei vanos)
1) 4- anelli in teflon
2) 6- anelli in gomma in materiale Viton temp. modalità da -20 a 204 gradi
il problema risiede principalmente negli anelli di gomma originali utilizzati dalla BMW chiamati BUNA, la sua temperatura di esercizio è 0-100 gradi
1 + 2 = vale 90 verdi

3) = 2 anelli in acciaio (per eliminare vanos hum) 90 verdi separatamente
puoi acquistare 1 + 2 e 3 separatamente

Per vano singolo 1992-1998 (Vano singolo)
il kit di riparazione comprende 2 anelli di tenuta e 1 anello in acciaio (per eliminare il ronzio dei vanos)
anello 1.teflon
2. L'anello di gomma è realizzato in materiale Viton che lavora a temperatura. modalità da -20 a 204 gradi
il problema risiede principalmente negli anelli di gomma originali utilizzati dalla BMW chiamati BUNA, la sua temperatura di esercizio è 0-100 gradi
1 + 2 = vale 50 verdi

3 = anello in acciaio (per eliminare vanos hum) 50 verde separatamente
puoi acquistare 1 + 2 e 3 separatamente

Le recensioni dei proprietari di BMW che hanno sostituito il kit di riparazione per vanos di beisansystems sono molto interessanti. ... ...

Kit di riparazione per vano e bivano solo su M50, M52, M52TU, M54 e su M56 1992-2006
solo per motori in linea (sei cilindri)

dopo aver sostituito il kit di riparazione, il vano diventa nuovo, di conseguenza, non è necessario acquistare un vano nuovo o usato