Riparazione fai-da-te vanos m54

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di vanos m54 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

VANOS è il sistema di fasatura variabile delle valvole di BMW. Nella vastità della nostra Internet, si chiama semplicemente vanos e qualcuno inconsapevolmente lo chiama vanus. I bavaresi hanno iniziato a utilizzare questo sistema di sfasamento sui loro motori nei primi anni '90. Il principio di funzionamento di questo meccanismo è molto semplice: al momento giusto, i vanos devono modificare l'angolo di apertura delle valvole di aspirazione (sul sistema a doppio vanos, vengono modificati gli angoli di apertura di aspirazione e scarico). Questa unità fa girare gli alberi a camme utilizzando ingranaggi elicoidali, che sono azionati idraulicamente attraverso il pistone vanos.

Non ci sono motori elettrici nel meccanismo vanos. Pertanto, la condizione principale per il normale funzionamento di questo sfasatore è il perfetto funzionamento della parte idraulica. Ovviamente nulla è perfetto nel nostro mondo e la prima generazione di vano, utilizzata sui nostri motori preferiti M50, M52, M54, M62 TU, aveva i suoi svantaggi.

IL PROBLEMA DEL VANOSING SUI MOTORI PRIMA DEL 2005

Fino al 2005 circa, la parte idraulica dei vano era dotata di guarnizioni in gomma, realizzate con un certo tipo di gomma. Questo materiale è chiamato "Buna" nell'industria automobilistica ed è ampiamente utilizzato nella produzione di guarnizioni e guarnizioni profilate per motori. La cosa triste è che questo materiale è poco resistente alle temperature estreme e agli effetti chimici degli additivi negli oli moderni. Nella nostra zona climatica in inverno, le differenze di temperatura nel motore possono raggiungere da -30 a +110 e anche di più nelle coppie di attrito. Pertanto, le guarnizioni nella parte idraulica dei vano diventano anelastiche o, in altre parole, si trasformano in plastica.

Video (clicca per riprodurre).

L'idraulica non riesce a spingere il pistone a causa della mancanza della tenuta richiesta, e il vanos, a sua volta, NON fa girare l'albero a camme nella giusta misura e al momento giusto. Nel tempo, i vano BMW possono persino incepparsi, causando la comparsa di rumori estranei e l'errore DME "Inceppamento meccanico dei vano". Secondo vari esperti indipendenti, la risorsa di elastici nativi di vanos sui motori fino al 2005 è di circa 40-50 mila km. Ciò significa che tutte le vecchie BMW hanno a lungo funzionato con sfasatori non funzionanti o, almeno, non funzionano come dovrebbero. Da qui l'aumento del consumo, il funzionamento rumoroso del motore, il minimo irregolare, ecc. Un altro fatto è che più a lungo il motore funziona con un vanos difettoso, maggiore è il carico sulle sue parti (cuscinetti, denti degli ingranaggi conici e altre coppie di sfregamento) e minori sono le possibilità di successo del ripristino.

La società BMW ha risolto radicalmente questo problema e ha installato un sistema di rotazione di fase fondamentalmente nuovo sui motori della nuova generazione N senza l'uso di guarnizioni in gomma all'interno. E hanno "rinnegato" i problemi dei vecchi motori. Con un forte desiderio, puoi acquistare solo l'attuatore VANOS interamente, tutti con gli stessi elastici "problematici" all'interno. Il prezzo di un pezzo assemblato è del tutto disumano e parte dai 500 euro per i motori a un asse.

SOLUZIONE ALTERNATIVA KIT DI RIPARAZIONE

C'è un modo più semplice e relativamente economico per riportare il tuo motore BMW alla sua precedente potenza e gloria: questo è un kit di riparazione vanos. I kit sono costituiti da un set di guarnizioni in gomma per l'idraulica del vanos e alcuni kit hanno manicotti di riparazione dei cuscinetti. La cosa più importante di questi kit di riparazione è l'uso di materiali adatti alle condizioni di lavoro dei vano. Gli O-ring sono realizzati in materiali Teflon e Viton, resistenti agli effetti chimici degli additivi e alle grandi cadute di temperatura: ciò garantisce la durata dei vano di riparazione per 100-150 mila km.I cuscinetti Vanos, tra l'altro, sono una parte altrettanto importante nell'unità, poiché i pistoni vanos stessi non ruotano con gli alberi a camme e l'intero carico va al cuscinetto. La sua usura aumenta il gioco nell'unità vanos, complica il lavoro dell'idraulica e aumenta la probabilità di incuneamento. Si trovano su tutti i motori a 6 cilindri in linea della generazione M.

Non ritardare la riparazione del sistema vanos della tua BMW, perché questa procedura può essere paragonata alla manutenzione pianificata dell'impianto frenante o del telaio. Non è economico, ma dopo la riparazione, il risultato ti farà sicuramente piacere.

I kit di riparazione Vanos per motori M50, M52, M52 TU, M54 e M62 possono essere acquistati nel nostro negozio BMWFix

Procedura di installazione del kit di riparazione Doppio vano per i motori М52TU, М54 e М56 è abbastanza semplice e non richiede strumenti speciali del rivenditore. Inoltre, con questa procedura le fasi di distribuzione del gas non vanno perse, come nel caso dei motori monoalbero M50 e M52. Se dubiti delle tue capacità, ti consigliamo di contattare la stazione di servizio, che sarà in grado di eseguire questa procedura seguendo le istruzioni fornite.

Lo stesso Vanos si trova davanti alla testata del cilindro (testata del cilindro). Per raggiungerlo e smontarlo per installare il kit di riparazione, è necessario rimuovere il coperchio della valvola, rimuovere il giunto termico o l'elettroventilatore (nel caso dell'E46). Tutte queste procedure sono ben documentate nel TIS.

Ecco come apparirà VANOS dopo aver rimosso il coperchio della valvola.

Rimozione di Vanos

Scollegare il connettore del sensore di posizione dell'albero a camme. Per fare ciò, premere sulle clip laterali e tirare il connettore.

Scollegare il connettore del solenoide vanos lato scarico. Per fare ciò, premere sulla clip metallica e tirare il connettore.

Scollegare il connettore elettrico del sensore del termostato. Per fare ciò, premere sulla clip metallica e tirare il connettore

Scollegare il connettore del solenoide vanos lato aspirazione. Per fare ciò, premere sulla clip metallica e tirare il connettore.

Svitare la valvola sul tubo idraulico vanos (pos. 19). Nota: sostituire le due rondelle di tenuta durante il rimontaggio.

Rimuovere l'occhiello di sollevamento del motore svitandolo dalla testa del blocco.

Rimuovere i due tappi dei cilindri vanos. Per fare ciò, copri la cintura del condizionatore e il tubo del radiatore con un tovagliolo di carta per evitare di sporcarli. Quindi svitare il coperchio (usare una chiave a brugola da 8 mm), ma non completamente, sostituire qualsiasi contenitore e rimuovere completamente il coperchio. L'olio residuo verrà versato in un contenitore.

Rimuovere i due cappucci pistone vanos.

Svitare i bulloni di fissaggio del pistone vanos. Attenzione. C'è un thread di sinistra. Svitare in senso orario (usare la ruota dentata Torx T30). Fare attenzione a non strappare i bordi della ruota dentata sui bulloni. Se i bulloni sono rotti, continuare a rimuovere il gruppo vanos dal motore. Rimuovendo i vanos, è possibile rimuovere i bulloni dell'albero a camme danneggiati e sostituirli con quelli nuovi.

Svitare i 6 bulloni che fissano i vanos al motore.

Tirare i vanos in avanti verso il radiatore e rimuoverli dal motore. Per evitare di sporcare d'olio le cinghie, avvolgere i vanos in un sacchetto di plastica come mostrato nella foto sopra.

Si consiglia di sostituire la guarnizione metallica tra i vano e il motore.

Smontiamo vanos e lo diagnostichiamo

Sopra: vano collettore di aspirazione a sinistra, vano di scarico a destra. Nota: i pistoni di aspirazione e scarico sono gli stessi e possono essere scambiati. Ma per le migliori prestazioni del gruppo, mantenere i pistoni in posizione. Per fare ciò, prendi appunti con un pennarello.

Svitare i bulloni che fissano i coperchi dei cilindri vanos. Si prega di notare che c'è una molla sul lato dell'uscita vanos! Rimuovere i pistoni dai cilindri. Pulire il gruppo da residui di olio e sporco.

Ora puoi diagnosticare il nodo. Per fare ciò, inserire ciascun pistone nel proprio cilindro e spostarlo lungo la corsa di lavoro. Ricorda con quanta facilità i pistoni si muovevano attraverso i cilindri con i vecchi O-ring.

Successivamente, procediamo alla diagnostica dei cuscinetti nei pistoni.

Installare ciascun pistone al suo posto nell'albero a camme. Fissare il pistone con il bullone (testa Torx T30) serrandolo leggermente.Attenzione! Filo sinistro! Svitare in senso orario.

Controllare il gioco, come mostrato nella foto sopra: fissare l'albero elicoidale con due dita e scuotere il pistone su piani diversi. È consentita solo la presenza di un gioco radiale, necessario per il corretto funzionamento dell'unità. Il gioco assiale non è consentito e significa che il cuscinetto è allentato e deve essere riparato.

Installare la rondella antigioco dal kit di riparazione

Attenzione! L'installazione della rondella deve essere eseguita prima di installare nuovi O-ring.

Se non si dispone di un avvitatore ad impulsi pneumatico, è possibile realizzare una chiave speciale per tenere il pistone del vanos in una morsa.
Ci sono denti speciali sul retro dei pistoni vanos (vengono utilizzati in fabbrica quando si ripristinano le unità vanos).

Per fare, prendi un tubo di metallo da due pollici.
Smussa il raggio esterno.
Applicare grasso al tubo, appoggiarsi al pistone del vanos, fare dei tagli nei punti dei segni dei denti con una "smerigliatrice".
La chiave è pronta! Bloccare la chiave in una morsa dall'alto, installare il pistone e svitare il dado.

Fissare il pistone in una morsa utilizzando speciali spugne morbide o distanziali in legno. Fare molta attenzione a non danneggiare la superficie del pistone o a non serrare eccessivamente la morsa, poiché il pistone è molto fragile.

Utilizzando una testa da 24 mm, svitare il cappello del cuscinetto. Una volta svitato il coperchio, allentare la morsa.

Rimuovere la rondella esterna del cuscinetto.

Attenzione! È importante non scambiare le parti del cuscinetto durante il montaggio.

Rimuovere il cuscinetto a rullini superiore.

Rimuovere la pista del cuscinetto centrale.

Estrarre il cuscinetto a rullini inferiore.

Quindi rimuovere la rondella esterna del cuscinetto.

Pulire accuratamente le parti del cuscinetto con un detergente per dischi freno (diluente o benzina).

Reinstallare la rondella antigioco dal kit di riparazione.

Rimontare le parti del cuscinetto in ordine inverso e serrare leggermente il coperchio.

Prendere una morsa e serrare il cappello del cuscinetto. Non serrarlo alla coppia finale, poiché molto probabilmente dovrai smontare nuovamente il cuscinetto per montarlo.

Quindi, reinstallare il pistone sull'albero a camme e serrarlo con il bullone di fissaggio. Ora dobbiamo verificare la presenza del gioco radiale richiesto. Quindi ruotare assialmente il pistone, verificando così la resistenza al rotolamento del cuscinetto. Dopo aver installato una nuova rondella, il pistone dovrebbe ruotare sul cuscinetto senza molta resistenza. Se il cuscinetto è molto "serrato", è imperativo regolare la pista centrale del cuscinetto (vedere "Serraggio del cuscinetto serrato" di seguito). Se il pistone ha ancora un gioco assiale ed è molto facile ruotare sul cuscinetto, è necessario regolare la rondella installata dal kit di riparazione (vedere sotto "Montaggio di un cuscinetto allentato").

Montaggio di un cuscinetto serrato:

Smontare nuovamente il cuscinetto e rimuovere la pista centrale (rondella che si trova tra i due cuscinetti a rullini).

Posizionare un foglio di carta vetrata (P250-P400) su una superficie dura e piana e carteggiare la rondella su entrambi i lati. Macinare uniformemente la rondella per un paio di minuti su carta vetrata, pulirla, montare il cuscinetto e controllare nuovamente come gira il cuscinetto. Ripetere la procedura di rifilatura se necessario finché il cuscinetto non gira senza molta resistenza.

Cuscinetto allentato:

Smontare nuovamente il cuscinetto e rimuovere la rondella esterna (la rondella che è stata installata dal kit di riparazione).

Posizionare un foglio di carta vetrata (P400) su una superficie dura e piana e carteggiare la rondella su entrambi i lati. Macinare uniformemente la rondella su carta vetrata per un paio di minuti, pulirla, rimontare il cuscinetto e controllare nuovamente il gioco assiale e se il cuscinetto è schiacciato durante la torsione. Se necessario ripetere la procedura di regolazione fino alla scomparsa del gioco assiale, ma il cuscinetto dovrebbe ruotare senza molta resistenza.

Una volta ottenuto l'accoppiamento, serrare il cappello del cuscinetto a 40 Nm.

Sostituzione degli O-ring dal kit di riparazione

Dopo aver eliminato il gioco dei cuscinetti del pistone vanos, puoi iniziare a installare nuovi anelli di tenuta.

Tagliare con cura i vecchi o-ring con un utensile da taglio adatto. Fare molta attenzione a non danneggiare la superficie di lavoro dei pistoni!

Dopo aver tagliato e rimosso tutti gli anelli di tenuta, pulire entrambi i pistoni con un tovagliolo di carta e pulire bene le scanalature degli anelli.

Posizionare prima gli anelli di gomma nelle scanalature.

Verificare che gli anelli di gomma (hanno una sezione trasversale circolare) non siano attorcigliati al loro posto.

Se l'installazione viene eseguita a una temperatura dell'aria inferiore a 20 gradi Celsius, è necessario mettere gli anelli di teflon in acqua calda (40-50 ° C) per un paio di minuti per dare loro elasticità. Quindi asciugare gli anelli e reinstallarli.

Tirare delicatamente e lentamente l'anello di teflon da un'estremità all'altra del pistone.

Successivamente, è necessario eseguire la procedura per la prima installazione del pistone con nuovi segmenti nel cilindro. Questa procedura è molto importante in quanto il materiale dell'anello in teflon deve contrarsi nel cilindro e assumere la forma desiderata.

Rivestire le pareti del cilindro e lo smusso superiore con olio motore.

Lubrificare l'o-ring grande sul pistone e l'area circostante.

Posizionare il pistone in posizione a circa 60 gradi, quindi ruotare e inserire completamente nel cilindro.

Ruotare più volte il pistone nel cilindro e spostarlo su e giù in modo che l'anello grande assuma la forma di un cilindro. Ripetere questa operazione fino a quando l'anello in teflon smette di girare nella sua scanalatura.

Premere il pistone nella posizione più bassa e lasciarlo riposare per 2-3 minuti. Quindi rimuovere il pistone.

Lubrificare il cilindro nel coperchio del vanos con olio motore.

Lubrificare con olio il piccolo anello di teflon sopra e intorno al pistone.

Usando una leggera oscillazione, inserire il lato piccolo del pistone nel cappuccio. Quindi ruotare più volte il pistone spostandolo leggermente avanti e indietro. Ripetere questa operazione fino a quando l'anello in teflon smette di girare nella sua scanalatura.

Lasciare lo stantuffo nel coperchio per 2-3 minuti.

Fai lo stesso con l'altro pistone.

Lubrificare ancora bene pistone e vano prima del rimontaggio.

Installa il pistone nei cappucci secondo i segni che hai fatto in precedenza con un pennarello.

Riposizionare i coperchi e serrare i bulloni. Non dimenticare la molla nei vanos dell'albero di scarico. Installare i coperchi e le guarnizioni dei vanos in modo che i fori dell'olio nel corpo e nella guarnizione convergano.

I bulloni del coperchio devono essere serrati trasversalmente.

Dopo aver assemblato il gruppo, controllare la corsa del pistone nell'alloggiamento in modo che non ci siano inceppamenti. Si noti che il vanos lato scarico ha una molla che crea una certa sollecitazione sulla corsa del pistone.

Sostituire i piccoli anelli di gomma sui cappucci dei pistoni.

Installazione di Vanos

Pulisci tutte le parti e le superfici da residui di olio e sporco. Installare una nuova guarnizione.

Installare i vano in posizione. Il pistone di aspirazione deve essere spinto fino in fondo nel cilindro per facilitare l'installazione. Dopo che il vanos è saldamente fissato alla testata, è possibile serrare i dispositivi di fissaggio (forza 8 Nm)

Spingere il collettore di aspirazione verso l'albero a camme fino in fondo. Sostituire i bulloni di fissaggio Torx T30. Stringili. Attenzione! Filo sinistro! Serrare questi bulloni in senso antiorario! (forza di serraggio 8Nm).

Lubrificare i nuovi o-ring sui cappucci con olio motore e installarli in posizione. Ruotare il cappuccio per assicurarsi che sia in posizione.

Riposizionare i coperchi dei vanos. Stringerli a 50 Nm.

Collegare tutti i connettori elettrici, avvitare il tubo idraulico vanos, rimontare il tutto in ordine inverso utilizzando BMW TIS. Assicurati di controllare che non ci siano residui di olio sulle cinghie e sui tubi di gomma.

Assicurati di controllare il livello dell'olio dopo il montaggio!

È importante sapere che gli O-ring devono essere eseguiti in circa 300 km nel ciclo urbano. Cerca di non caricare il motore con regimi elevati e guida attiva durante il periodo di rodaggio.

Goditi il buon funzionamento del tuo motore.

2. Cuscinetti in gomma-plastica

1. Cuscinetti in gomma-plastica

3. Chiave + testa da 24 mm

4. Cricchetto + teste 13 mm / 11 mm / 10 mm / 8 mm, torx T30

8. Cacciavite a testa piatta standard (sollevare l'alloggiamento del cablaggio della bobina, il coperchio della valvola)

9. Piccolo cacciavite o bisturi (per tagliare vecchi anelli Vanos)

10. Chiavi a forchetta per 19mm e 32mm + martello (chi ha una frizione viscosa)

12. Benzina-solvente "Galosha"

13. Olio motore 50-100 mg (per la lubrificazione dei componenti dell'unità Vanos)

14. Mani che crescono dal posto giusto 🙂

1. O-ring (Teflon, Viton) Vanos - 10 pezzi; anelli di metallo - 2 pezzi

2. Guarnizione di tenuta per unità Vanos -1pc

3. Anello di tenuta per linea dell'olio - 2 pz.

4. Set guarnizioni coperchio valvole

Sembra così:

L'intero processo di installazione del kit di riparazione vanos richiede circa 4-5 ore.

1. Estrarre i rivetti di plastica e rimuovere la parte anteriore dell'alloggiamento del condotto

2. Scollegare il cablaggio dall'alloggiamento della frizione viscosa

3. Svitare la vite autofilettante (torx T25) dal carter, agganciare ed estrarre il rivetto in plastica

4. Scollegare il cablaggio dalla carcassa della frizione viscosa.Svitare la vite autofilettante (torx T25) dalla carcassa, fare leva ed estrarre il rivetto di plastica.Utilizzando una chiave fissa da 32mm + colpo di martello inerte, allentare e svitare il dado della frizione viscosa. Attenzione - filetto sinistrorso, svitare in senso orario.

5. Tiriamo fuori l'involucro e la lama

6. Tiriamo fuori il filtro abitacolo, quindi con l'aiuto del torx T30 svitiamo 4 bulloni; rimuovere la custodia, avendo precedentemente scoperto e scollegato i fili.

7. Utilizzando una testa da 10 mm, svitare il coperchio del motore, che è composto da 2 parti, e rimuoverle svitando il tappo del serbatoio. Giriamo indietro il coperchio.

8. Premere sui dispositivi di fissaggio e, con un piccolo sforzo, scollegare il tubo KRKG

9. Tirare indietro le staffe delle bobine, scollegare i connettori dei cablaggi; con una testa da 8mm, svitare a terra i 2 dadi dei fili; facendo leva con un cacciavite piatto, scollegare l'alloggiamento del cablaggio del modulo di accensione dai dispositivi di fissaggio e metterlo da parte in modo che non interferisca con la rimozione del coperchio della valvola.

10.Utilizzando una testa da 10 mm, svitare i 12 bulloni di montaggio della bobina

11.Utilizzando una testa da 8 mm, svitare i due dadi del filo di terra situati sulla 1a e 6a bobina

12. Scollegare il cablaggio della sonda lambda e procedere allo smontaggio del coperchio della valvola: svitare 11 dadi con elastici attorno al coperchio della valvola, dopo 4 dadi con elastici al centro

13.Utilizzando un cacciavite piatto o una spatola, fare leva sulla guarnizione e rimuovere il coperchio della valvola

14. Scollegare i 2 connettori del solenoide, il sensore di posizione dell'albero a camme di scarico e il connettore del termostato.

15. Utilizzando una chiave fissa da 19 mm, svitare il bullone cavo della linea dell'olio

Attenzione allo svitamento:
a) fare attenzione a non far cadere l'O-ring; b) uscirà un po' d'olio - sii intelligente 🙂

16. Utilizzando una testa da 11 mm, svitare il dado dall'alto, 13 mm - il bullone dal basso e rimuovere la staffa di montaggio del motore

17. Usando un esagono da 8 mm, svitare i 2 bulloni cilindrici della custodia Vanos
Attenzione - olio di nuovo!

18. Usando le pinze, estrarre la seconda spina

19. Torx T30 e svitare i due bulloni del pistone Vanos degli alberi a camme di aspirazione e scarico.
Attenzione - filetto sinistrorso, svitare in senso orario!

20. Utilizzando una testa da 13mm, svitare il perno nella parte superiore, sopra il termostato, e una testa da 10mm - 6 dadi perimetrali

21. Rimuovere con attenzione il cuore del motore BMW, avvolgendolo in un sacchetto di plastica, per non macchiare di sangue nero le pulegge e le cinghie di trasmissione! ?
Se si vuole andare sul sicuro, inizialmente, quando si avvia l'installazione di Vanos, coprire le cinghie/pulegge con stracci non oleosi o salviette di carta.

22. Scaricare l'olio rimanente dall'unità e sciacquare accuratamente il corpo con benzina, posizionare l'unità su un tavolo operatorio pulito! Il più piccolo granello che entra in questo organo può causare un'aritmia completa e, di conseguenza, un infarto! ?

Ora aggiungeremo mentalmente la parola ai verbi di tutti i punti sottostanti "Con attenzione"!

23. Utilizzando una testa da 10 mm, svitare i 5 bulloni del coperchio del pistone dell'albero a camme di aspirazione, rimuoverlo ed estrarre il pistone. Allentare leggermente ma non rimuovere i 4 bulloni del coperchio del pistone dell'albero a camme di scarico. C'è una molla sotto il pistone! Solo dopo che i bulloni sono stati leggermente allentati, premendo il coperchio con il palmo (che è più conveniente, rispettivamente) sviterà completamente i 4 bulloni e rilascerà il pistone carico verso l'esterno.
Ricorda come sta la primavera. Ricordiamo quale pistone viene da dove. Sono esattamente gli stessi, ma esiste una cosa come "lappare".

24. Pausa fumo! Lavoro - lavoro e pranzo - secondo gli orari! Più seriamente, è davvero meglio prendersi una pausa di 5-10 minuti (per esperienza personale). La tensione nervosa e muscolare può portare alla disattenzione, la disattenzione all'errore! Se fumi, accendilo! Non fumare - prendi un tè con i biscotti! :)

25. Pulisci il corpo, i pistoni, la molla dell'olio con un tovagliolo di carta e risciacqualo in un contenitore con "Galosce" per rimuovere sicuramente i granelli indesiderati. Esaminare attentamente la superficie dei cilindri per eventuali danni o graffi significativi. La superficie deve essere impeccabile.

26. Procediamo all'apertura del pistone. Gli anelli sono obbligatori dopo, gli esperti indovineranno perché? Fissiamo il pistone in una morsa con ugelli dal corpo morbido; stringiamo abbastanza saldamente, ma senza fanatismo, in modo da non danneggiare la superficie del paziente.

27. Utilizzando una chiave a tubo da 24 mm, allentare il bullone cilindrico e svitarlo a mano. Allentare leggermente la morsa.

28. Successivamente, rimuoviamo l'interno del cuscinetto composito per elementi in modo tale che, dopo aver sostituito l'anello, nell'esatta sequenza, ritorni tutti i componenti al loro posto!

E finalmente arriviamo all'anello "cinguettante"! Lo sostituiamo con uno nuovo.

29. Estrarre l'ultima rondella; laviamo accuratamente ogni elemento in una sorta di chimica combustibile.

30. Restituiamo tutti i componenti del cuscinetto del pistone, senza dimenticare di rivestire ogni strato con una piccola quantità di olio. Escheamo manualmente un bullone cilindrico, rafforziamo il morsetto della morsa;
Prendiamo una chiave inglese, la impostiamo alla potenza di serraggio minima e, premendola leggermente sulla superficie del pistone, la stringiamo con un secondo ritardo, trrrr e basta?! Smontare il 2° pistone allo stesso modo.

31. Usando un coltellino, tagliare o staccare delicatamente i vecchi anelli. Ogni scanalatura ha 2 anelli (Viton - interno, Teflon - esterno). Facendo appello alle parole "teiera", l'anello esterno è più di plastica che di gomma, l'anello interno è più di gomma che di plastica? In effetti, è un materiale più speciale della gomma o della plastica. Il Viton, ad esempio, è una gomma fluorocarbonica con una maggiore resistenza ai prodotti petroliferi e alle alte temperature... ma non è questo il punto ora.

32. Laviamo i pistoni "nudi" nella "Galosha" alla purezza vergine 🙂

33. Mettiamo anelli di gomma all'interno delle scanalature del pistone, all'esterno - quelli che sono più di plastica che di gomma ?. Con gli anelli esterni le cose si complicano perché non sono elastici e vanno indossati con molta attenzione. Se la riparazione viene eseguita in una stanza sufficientemente fredda (sotto i 15 C), quindi, per evitare la rottura dell'anello, immergere gli anelli esterni in teflon in acqua calda per 2 - 5 minuti; dopo aver pulito con un panno pulito, mentre "tiepido", mettere sulla corrispondente scanalatura del pistone.

34. Lubrificare il cilindro e le superfici di sfregamento del pistone dell'albero a camme di aspirazione con olio per macchine

35. Inseriamo il pistone Vanos dell'albero a camme di aspirazione (che è senza molla) con un angolo di 60 e, ruotando lentamente, lo spingiamo in profondità nel cilindro. Dopo aver lubrificato generosamente la superficie di attrito del coperchio e del pistone con olio, spingiamo il coperchio del pistone premendolo uniformemente. Escheremo, stringiamo trasversalmente 5 bulloni indietro.

36. L'installazione del pistone di scarico è leggermente diversa perché, come ricordiamo, è presente una molla.Inizialmente, il pistone viene inserito nel coperchio; successivamente, il coperchio insieme al pistone, premendo la molla, viene polimerizzato e serrato uniformemente con 4 bulloni.

37. Sostituire gli anelli di tenuta dei tappi

38. Puliamo / sgrassiamo con "Galosce" il piano di collegamento della testata e Vanos, installiamo una nuova guarnizione per Vanos

39. Installare il nodo in ordine inverso.

40. Allo stesso modo, puliamo e sgrassiamo la superficie di collegamento della testata, il piano per le guarnizioni dei pozzetti delle candele, installiamo 2 guarnizioni dei pozzetti delle candele

41. Sgrassare il piano di contatto del coperchio della valvola con la guarnizione. Installare la guarnizione sul coperchio della valvola.

42. Spalmare con cura il sigillante negli angoli di contatto della guarnizione con il piano della testata. Non dimenticare di ingrassare la parte posteriore (angoli) del piano della testata e nell'area delle cuciture Vanos.

43. Riposizionare il coperchio della valvola. In modo che il coperchio venga premuto il più uniformemente possibile, aderiamo alla seguente sequenza: esca 4 raccordi e stringiamo al pavimento di una forza, una forza moderata?; esca e similmente, al piano della forza, serrare 11 dadi con elastici di tenuta; stringiamo il raccordo fino in fondo, iniziando da quelli centrali; dopo aver serrato al centro due dadi perimetrali; da loro allunghiamo il resto trasversalmente.

Installiamo il resto delle unità esattamente nell'ordine inverso rispetto ai punti precedenti.

L'intero processo di installazione del kit di riparazione richiede circa 4 - 5 ore.

Gli specialisti di Sport KB eseguono riparazioni urgenti, programmate e di revisione delle vetture BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) e 5 (E60, 525i, 525xi) con motori M54B22, M54B25 e M54B30. Ripariamo Vanos M54 con sostituzione o ripristino di parti del meccanismo. Puoi ordinare da noi tutti i pezzi di ricambio e i materiali di consumo necessari per la riparazione del sistema Double Vanos e di altre unità di distribuzione, nonché: pompa dell'olio, gruppo cilindro-pistone, sistemi di alimentazione, raffreddamento e rilascio del motore BMW M54 .

Il servizio di riparazione Vanos motore BMW M54 include:

smantellamento dell'unità, sua pulizia e risoluzione dei problemi;
sostituzione di un kit di riparazione (Double Vanos 11361440134), guarnizioni (11127521009, 11127521010), guarnizioni (11127526447) e anelli (11121437395);
montaggio dell'unità e sua diagnostica;
regolazione hardware della fasatura delle valvole del motore BMW.

La necessità di riparare il sistema di controllo della fasatura variabile delle valvole in un motore BMW M54 di solito si pone vicino ai 70.000 km del chilometraggio del veicolo. Guarnizioni e giunti realizzati con materiali elastici perdono la loro proprietà di tenuta, gli O-ring sono usurati e devono essere sostituiti.

Quando il pistone Vanos non fornisce la pressione richiesta, l'albero a camme non ruota del grado attuale e il momento di apertura della valvola non è più ottimale. Le fasi di distribuzione del gas si smarriscono e l'efficienza del motore si riduce notevolmente e il consumo di carburante, al contrario, aumenta.

I segni della necessità di riparare il sistema Vanos (Double Vanos) sono:

perdita di potenza del motore (diminuzione della coppia);
mancanza di accelerazione regolare durante la partenza da fermo e le manovre di sorpasso;
minimo irregolare del motore;
problemi con l'avvio del motore all'avvio in inverno;
aumento del consumo di carburante (in assenza di malfunzionamenti nel sistema di filtrazione e alimentazione dell'aria);
la comparsa di suoni estranei nell'area del coperchio della valvola del motore.

Per eliminare il problema: ridurre il consumo di carburante, riportare il motore alla trazione potente in tutta la gamma di giri, eliminare il "crack" del meccanismo Vanos usurato e riportare l'auto a una guida fluida, contattare Sport KB! I nostri specialisti effettuano la riparazione e la manutenzione delle auto BMW a livello di servizio ufficiale, ma molto più conveniente!

Ho cambiato l'ora di Mosca usando quella descritta in Kalamba 525 asciugatrici. Raccolto da un tubo profilato da 20 mm. Una cosa molto utile. Ho usato solo bulloni da 6 mm - per questo motivo, il bullone lungo centrale è stato leccato per la prima volta al posto della corsa del dado. Un altro fulmine scoppiò nello stesso punto, incapace di resistere a due passaggi.Poi ho messo un bullone da 8 mm, è durato a lungo. In generale, per coloro che lo monteranno, consiglio: prendere i bulloni centrali di riserva per non interrompere il lavoro)

Ora le domande: le mute nella forma rimossa sono state distese e quando ho rimesso il letto con loro, il letto non preme contro il sedile fino alla fine. Per questo motivo, non posso avvitare i coperchi dell'albero, perché non dare le camme dell'albero a camme. Come si risolve questo problema? Nel tasso viene utilizzato un dispositivo che preme sui coperchi dell'albero. Ma fanno tutto senza di lei. Ho sentito dire che è possibile stringere la muta con una morsa, ma in qualche modo è spaventoso farlo….

Quando si installano gli alberi, i pistoni devono essere impostati in modo che nessuno sia al PMS, giusto? E poi, quando gli alberi sono installati e serrati, è necessario impostare il PMS al 1°?