Riparazione fai da te di vanos m62

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ci fu un analogo divorzio - ordinarono anche ai vano di cambiare insieme agli alberi a camme - furono mandati

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Gli alberi, a giudicare dalle camme, sono in ordine (non ho tolto il coperchio, ma credo non ci siano miracoli li)

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è lo sfasatore che fa male.

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Gli alberi, a giudicare dalle camme, sono in ordine (non ho tolto il coperchio, ma credo non ci siano miracoli li)

Bene, ha cambiato vanos o no, in caso affermativo, qual è il risultato (IMG: https: //forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Spero di cambiare in un paio di settimane (vanos on the road) - il diesel fa rumore. E per quanto riguarda le impressioni - un conoscente a 7-40 E38 ha cambiato questi stessi vanos ed è stato soddisfatto del risultato - spingere dal basso è meglio dell'inizio, mangiare di meno. Solo i pezzi di ricambio (giunti e adattatori) sono piuttosto costosi.

Assemblaggio del motore M62TU44 (sostituzione del circuito principale e dei suoi vicini) - registro 1998 BMW 5 serie 4.4 su DRIVE2

Alla fine, è arrivato alla parte inferiore del motore, non si è avviato per molto tempo poiché non c'era il blocco del ginocchio dell'albero sul mozzo dello smorzatore di vibrazioni torsionali e non ho trovato l'originale, ho dovuto farlo al tornitore.

Il prezzo per il vecchio corso è di 825 gr per l'attesa di due settimane, più un importo indefinito per la consegna. Ho trovato un ufficio a Lugansk.

E questo è quello che il tornitore mi ha pasticciato per 100 grammi

Non sembra impressionante, fa schifo per niente

Installando questo fermo sul mozzo della puleggia, ho iniziato ad allentare il bullone.

Mi sono appoggiato al longherone era muto, non volevo danneggiare il cuscino, e ho deciso di cambiare l'angolo.

Non volevo mettere pressione sul longherone e mi sono appoggiato all'angolo del box.

E iniziò a girare il tubo, la maniglia dell'orbitrek. E avvolse il suo fermo in una croce tedesca, come una plastilina piegata in tre punti. Quindi non mi ha aiutato ...

Il giorno dopo sono andato da un altro tornitore, ho mostrato all'emu questo prodotto e ho chiesto di creare il miglior miracolo, ed è quello che è successo.

Il metallo solido ha mostrato la sua superiorità, soprattutto perché ha allungato il manico, il che ha permesso di scaricare quasi completamente il supporto motore

E il bullone è stato svitato, ma con grande sforzo))) Evviva Dopo aver rimosso il coperchio, sono state notate molte cose interessanti, il separatore d'olio era in una condizione zoppa, voleva andare in pensione ...

Non ha influito sul funzionamento del motore)))

Con lui, di nascosto, il paraolio del ginocchio dell'albero è andato, il paraolio era di quercia)

Un orecchio sul separatore d'olio si è rotto dove è attaccato il tubo, e il paraolio si vede nella foto, stanco.

Sostituendo questi casi, le cose sono andate oltre...

Durante la sostituzione, è necessario rimuovere la catena di guida e allentare la barra di bypass, per comodità è necessario rimuovere il tubo di scarico dell'olio.

Quindi la catena è stata sostituita, la barra di bypass, la barra del tenditore e la guida della catena sono state cambiate in precedenza

Ora tutto è in uno stato sicuro E c'è un'altra sfumatura che mi ha catturato, questa è la catena, se i vanos vengono rimossi, allora deve essere fissato sul pignone in uno stato teso con un morsetto, in modo che la catena per sedersi sul pignone, è girato al contrario, e doveva essere rimosso il coperchio e strappare nuove guarnizioni

Cominciamo a raccontare come regolare il tutto o come l'ho fatto io))

Cerca mezz'ora, smonta o no, poi prendilo e ruotalo (Gli occhi sono sull'orologio e le lancette ruotano)

Durante lo smontaggio, ti consiglio di serrare i bulloni e i dadi, per quanto possibile, nei loro posti, quindi non oh ... quanti ce ne sono molti e dove.

Dato che ho vano e catene, la procedura ha richiesto un po' più di tempo.

Rimuovere i coperchi, le tubazioni dell'olio, il tendicatena

Rimuovere il coperchio sinistro Assicurarsi di cambiare la gomma di tenuta dopo aver installato una nuova guarnizione.

Sostituiamo gli O-ring sui tenditori e le scarpe di plastica.

Non costoso, ma la tensione della catena sarà già migliore e piace alla vista

Cambiamo catenelle, la foto mostra la differenza

Una nuova catena, un'uscita del pistone, è visivamente visibile che è più corta, ovviamente, e le scarpe non sono inattive qui

La catena è quasi identica in lunghezza, ma nella curva si vede in foto se è brutta o normale, non ho scoperto

Cambiate le guarnizioni dell'adattatore e gli O-ring della valvola di ritegno all'interno degli adattatori

Era possibile non scegliere e non cambiare

Credimi, quando ho rimosso l'adattatore, non ho visto nulla che potesse saltare molto l'olio, soprattutto perché il suono dei vanos è dovuto a questo.Potrebbe essere un incontro degli anelli, ma penso che i casi con olio cattivo, altrimenti non vedo alcun motivo per rimuoverlo ho rimosso e reinstallato quello vecchio. Rimuovere e installarlo è molto problematico per me))

Quando abbiamo installato tutto, iniziamo a regolamentare

È meglio non iniziare il miracolo di una valigia senza questo))

In questa posizione, il perno di bloccaggio dovrebbe inserirsi senza problemi nel foro.

Morsetti dell'albero a camme, la foto mostra che l'angolo è diverso, quindi non iniziare senza di loro.

Sono installati in modo tale che sul lato destro dove il tenditore era il vino 1-4

Per installare, l'albero a camme di aspirazione deve essere ruotato leggermente in senso antiorario

le camme anteriori dovrebbero essere una di fronte all'altra come nella foto

Posizione di bloccaggio corretta

Sul lato sinistro è lo stesso, alla fine dell'albero a camme dovrebbe esserci un'iscrizione 5-8

In rilievo sull'albero a camme 5-8 La scritta deve essere visibile durante il fissaggio

Ecco come appaiono le camme quando sono bloccate

Potrebbe essere necessario ruotare un po' anche l'albero a camme di aspirazione

Quindi tiriamo la catena in modo che non si abbassi

Ho tirato con le dita fino in fondo in modo che la catena fosse senza gioco, non c'era bisogno di tirare troppo.

Poi abbiamo messo il coperchio, visto che non ho tirato subito la catena e si è abbassata, ho montato il coperchio anteriore, e sistemato tutto, dopo il montaggio mi sono accorto che era tutto da smontare visto che la catena non si è seduta, non il pignone delle ginocchia dell'albero, ho dovuto cambiare di nuovo le guarnizioni

Sono usa e getta, secondo il vecchio dosaggio di 160 g, in un modo nuovo, quando avevo 10 g, quindi l'ho già preso per 230 g

quindi usa una testa speciale per far scorrere i vanos fino all'estrema sinistra

posizione per rimuovere il cuscino d'olio e la sua posizione originale

tutto a sinistra e a destra vanos

Quindi prendiamo il tester, lo impostiamo per comporre e controlliamo la tenuta dell'alloggiamento

vanos sinistro e destro dovrebbero suonare

Poi stringiamo i bulloni del vanos destro ingresso 110 Nm e uscita 125 Nm E anche sul lato sinistro Quando l'ho srotolato, era 175 Nm, ho provato a stringere il bullone scoppiato, dato che il cuneo lavorava su un lato e il il filo è rimasto, non consiglio di stringere con una costrizione, puoi rompere il bullone. Ho dovuto cambiare l'albero a camme, un amico aveva un motore, l'ha dato, e poi ho stretto Nm con un Savdepovsky dinamometrico

Dopo il serraggio, installare le fascette e i dischi vanos, serrare con 30Nm

e Voila))) Continua in una nuova rivista

Prezzo da pagare: 3 800 UAH Chilometraggio: 345.500 km

Quindi è tempo per me di condividere un po' di esperienza nella riparazione ICE.

P.S.: i blocchi dell'albero a camme sono stati ordinati dai tornitori - (1500 per tutto). Hai bisogno di 4 pezzi. Due a testa.

Andryukha! Grazie mille!

Alla fine sono arrivate le parti ordinate e ho cominciato a montare lentamente il motore. Con i ragazzi del tornio, abbiamo anche realizzato strisce per l'installazione degli alberi a camme, il design è davvero leggermente diverso, ma tutti gli angoli di deflessione degli alberi sono impostati correttamente, ingresso a - 0, uscita in avanti (rispetto all'ingresso) 3,5 gradi, poi magari sale le foto degli attrezzi.

Come dovrebbe essere, il motore è bloccato al PMS, gli alberi sono fissati con lamelle.Sostituito il paraolio della linea dell'olio al tenditore (procedura obbligatoria) Vanose installati, stelle con catene, appena avvitati, non serrare (invertire filo) Installato un separatore lavato, era eccellente, non è cambiato (beh, cosa c'è in questo pezzo di merda per 4000 rupie?) Installato la barra del tenditore Gettato sulla catena Installato l'ammortizzatore della catena Allungato la catena, appena rimosso il tenditore barra con un tirante, abbastanza stretto Svitiamo i vanos alla posizione estrema sinistra e stringiamo (momento 110 e 125 Nm) Mettiamo gli anelli del sensore di fase e avvitiamo il dado, non stringiamo (filettatura inversa) Bene, in realtà mettiamo il coperchio anteriore inferiore del motore Premiamo il paraolio dell'albero motore Stringiamo il mozzo dell'albero motore, ancora una volta quello che ho fatto è tornato utile Installare le valvole Vanos e rimuovere l'allentamento della catena Stringiamo i coperchi superiori, devono essere premuti sul coperchio inferiore Installare il tendicatena Montare i sensori F e serrarli h. Sui coperchi ci sono bulloni così speciali per Torks, quindi li svitiamo e inseriamo lì un trapano o un chiodo di diametro noioso, e c'è un foro sugli anelli DF, lo spingiamo lì (beh, se qualcuno è particolarmente interessato , Posso dirti)

Fissiamo le flange di tenuta delle valvole Vanos

Bene, per ora, tutto riguarda il motore per questo post, ti dirò solo un segreto che il motore è già stato assemblato ed è già in funzione, ma questa è una storia completamente diversa ...

Per prima cosa, ho deciso di controllare il funzionamento dello scambiatore di calore del cambio automatico, non mi è piaciuto come funziona, mi sembra che la scatola si sia surriscaldata e dirò che NON è stato invano. È stato semplicemente bloccato in posizione chiusa, qualcosa è volato nella valvola (presumo che questo sia un frammento di una parte del tubo dal radiatore allo scambiatore di calore). Insomma, l'ho smontato, lavato, verificato il funzionamento della resistenza (una cosa che spinge lo stelo e apre la valvola), funziona molto bene. Controllato in acqua calda, si apre. Bene, ho raccolto tutto e l'ho già installato ...

Buongiorno a tutti. Riparerò Vanos sul motore M62TU. Non una sostituzione di anelli di gomma e guarnizioni, vale a dire una riparazione a tutti gli effetti con svasatura e successiva modernizzazione sotto una pieghevole. Sostituzione dell'anello stesso (PISTONE), che è responsabile della tenuta della camera in cui viene fornito olio sotto pressione. E viene lavorato un cappuccio, che stringe l'intero meccanismo con viti. Prezzo da pagare $ 300 per vanos.

miniatura

yoma questi vano sono stati modificati e presentano diversi vantaggi rispetto a quelli nuovi.

1. Gli anelli che installo in vanos hanno una risorsa leggermente più lunga di quelli nuovi. Poiché sono del tipo a pistone e realizzati in ghisa migliore della loro. Inoltre, a seconda del grado di vitalità dei vanos da riparare, è possibile installare un anello del pistone cromato (resistente al fuoco); ha migliori proprietà di attrito e si consuma più a lungo.

2. In secondo luogo, è una clip in duralluminio che viene fissata su bulloni. A differenza del rotolamento (NON ROTOLA, QUESTO È UN MOTIVO MOLTO COMUNE PER LASCIARE IL VANOS) e una clip di plastica (CHE SI SIEDE E SI PIACE INIZIA A VERSO L'OLIO COME CONSEGUENZA DI QUELLO CHE È).

3. Il design pieghevole consente in seguito, senza l'aiuto di macchine e tornitori, di smontare i vano e sostituire l'anello direttamente al proprietario stesso e quindi eseguire personalmente la riparazione.

Sta al proprietario decidere. comprare nuovi vanos per $ 1000 ogni 150 mila o ripararlo una volta e poi dimenticare questo problema.

Nella nostra officina, puoi riportare in vita il motore martellante, "rombo diesel" e ticchettante M62TU C Vanos (tranne 4,6 litri). Con l'aiuto di kit di riparazione, viene ripristinata la tenuta degli ingranaggi Vanos della BMW 11361438694 e il battito del motore diesel viene eliminato durante il funzionamento. I motori M62TU sono stati installati su BMW E38, E39, E53 X5 e Range Rover, Land Rover. Esistono varie opzioni di riparazione per Vanos M62TU, fai clic sull'opzione che ti interessa di seguito:

>>> Riparazione del sistema VANOS "Basic"

Questo tipo di riparazione per M62TU Vanos include un elenco minimo di lavori sul motore:

• Gli ingranaggi Vanos (Vanos) vengono smontati dal tuo motore
• La riparazione e il restauro di Vanos vengono effettuati con l'aiuto dei nostri kit di riparazione
• Si monta il motore e si regolano le fasi di messa in fase con apposito attrezzo
• La diagnostica computerizzata del sistema Vanos viene eseguita in base ai risultati della riparazione.

Il periodo di garanzia è di 1 anno.

La garanzia per questo tipo di riparazione si applica solo agli ingranaggi Vanos e non all'intero sistema Vanos.

Costo di riparazione - 18 000 rub (compreso il kit di riparazione Vanos).

Materiali di consumo richiesti (circa 7 000 rub):

11 12 0 034 104 - guarnizione coperchio valvole 1-4

11 12 0 034 105 - guarnizione coperchio valvole 5-8

11 12 1 437 395 - anelli per dadi coprivalvole (16 PEZZI)

11 12 1 721 879 - anelli per bulloni coperchio valvole (6 PEZZI)

11 14 1 741 532 - guarnizione coperchio anteriore 1-4

11 14 1 741 533 - guarnizione coperchio anteriore 5-8

11 14 1 435 023 - flangia valvola cambio fase (2 PEZZI)

11 31 1 435 028 - pattino tendicatena piccolo (4 PEZZI)

11 36 1 432 438 - Bullone Vanos (2 PEZZI)

11 31 7 500 349 - bullone pignone (2 PEZZI)

10 litri di antigelo

>>> Riparazione del sistema VANOS "Optimal"

Questo tipo di riparazione Vanos M62TU include un elenco completo di lavori sulla riparazione del sistema:

• Gli ingranaggi Vanos (Vanos) vengono rimossi dal motore
• La riparazione e il restauro di Vanos vengono effettuati con l'aiuto dei nostri kit di riparazione
• Le staffe dell'albero a camme e le guarnizioni del canale dell'olio sono in fase di sostituzione
• Vengono controllate le valvole di riduzione del sistema Vanos
• Si monta il motore e si regolano le fasi di messa in fase con apposito attrezzo
• La diagnostica computerizzata del sistema Vanos viene eseguita in base ai risultati della riparazione.

Il periodo di garanzia è di 1 anno.

La garanzia per questo tipo di riparazione si applica all'intero sistema Vanos.

Costo di riparazione - 18 000 rub (compreso il kit di riparazione Vanos).

Materiali di consumo richiesti (circa 15 000 rub):

11 12 0 034 104 - guarnizione coperchio valvole 1-4

11 12 0 034 105 - guarnizione coperchio valvole 5-8

11 12 1 437 395 - anelli per dadi coprivalvole (16 PEZZI)

11 12 1 721 879 - anelli per bulloni coperchio valvole (6 PEZZI)

11 14 1 741 532 - guarnizione coperchio anteriore 1-4

11 14 1 741 533 - guarnizione coperchio anteriore 5-8

11 14 1 435 023 - flangia valvola cambio fase (2 PEZZI)

11 31 1 435 028 - pattino tendicatena piccolo (4 PEZZI)

11 12 1 733 969 - guarnizione di copertura decorativa (2 PEZZI)

11 36 1 705 578 - guarnizione staffa 1-4

11 36 1 705 579 - guarnizione staffa 5-8

11 31 1 705 512 - anelli albero a camme (6 PEZZI)

11 36 1 433 660 - staffa 1-4

11 36 1 433 664 - staffa 5-8

11 31 7 531 813 - tendicatena grande

07 11 9 963 355 - anello tenditore

11 36 1 432 438 - Bullone Vanos (2 PEZZI)

11 31 7 500 349 - bullone pignone (2 PEZZI)

10 litri di antigelo

>>> Riparazione impianto VANOS con sostituzione catene

Questo tipo di riparazione Vanos M62TU include un elenco completo di lavori di riparazione del sistema:

• Gli ingranaggi Vanos (Vanos) vengono rimossi dal motore
• La riparazione e il restauro di Vanos vengono effettuati con l'aiuto dei nostri kit di riparazione
• Le staffe dell'albero a camme e le guarnizioni del canale dell'olio sono in fase di sostituzione
• Vengono controllate le valvole di riduzione del sistema Vanos
• Si monta il motore e si regolano le fasi di messa in fase con apposito attrezzo
• La diagnostica computerizzata del sistema Vanos viene eseguita in base ai risultati della riparazione.

• Sostituzione della catena di distribuzione grande
• Sostituzione di due piccole catene di distribuzione
• Sostituzione di tutti i tendicatena e gli ammortizzatori di grandi dimensioni
• Sostituzione del paraolio dell'albero motore anteriore.

Il periodo di garanzia è di 1 anno.

La garanzia per questo tipo di riparazione si applica all'intero sistema Vanos, nonché alle catene di distribuzione e ai tenditori.

Costo di riparazione - 23 000 rub (compreso il kit di riparazione Vanos).

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1. adattatori, anelli: è tutto un impiastro morto. L'ho cambiato quando ho messo il kit di riparazione un paio di anni fa. il suono non è cambiato. è migliorato, ma non molto. e non c'era usura negli adattatori per 500tkm. A proposito, il kit di riparazione ha aiutato con la dinamica.
2. il colpo DEVE durare per circa 300 km, quando gli elastici sono imbevuti d'olio, quant'altro verrà. ma allo stesso tempo è necessario guidare attivamente pedalando nella regione di 1500-3000 giri / min, cioè in modalità urbana, e non una crociera in autostrada. così dicono a Beisan - quelli che fanno questi elastici.
3. il cambio si avvia quando si ferma e la velocità diminuisce - una delle valvole nel corpo valvola si blocca.merda, usura e temperatura. un radiatore aggiuntivo - aiuterà, ma per te stesso - a sistemare e sciacquare il corpo della valvola. oppure - dmrv nel cestino. 50/50. allo stesso tempo dmrv ti mostrerà tutto magnificamente in inpe. per catturare questa cagna per la mammella - devi usare una sorta di scanner auto-scritto, che disegnerà un grafico delle letture del flusso d'aria a intervalli di 10 volte al secondo - quindi vedrai cali.
4. in vanos, potrebbe esserci già un gioco sull'innesto della marcia, che provoca questo battito, beh, semplicemente perché i denti sono già stati mangiati e il limite di regolazione è stato raggiunto. d'altra parte, questa persona sembra saperlo definire e non farebbe vanos logori.

Il post è stato modificato XCommandeRX – 15.5.2016, 13:23

Buona sera a tutti! Ragazzi, chissà se i vano tuonano sulla m62, ho sentito che il chilometraggio è già superiore a 500 e la riparazione non è denaro debole. È così?

ci vano costano un sacco di soldi in quanto non sono riparabili e cambiano del tutto, circa 25k a testa 25kX2 = 50k più il prezzo per il lavoro.

ci vano costano un sacco di soldi in quanto non sono riparabili e cambiano del tutto, circa 25k a testa 25kX2 = 50k più il prezzo per il lavoro.

quindi per lui vengono venduti solo anelli, questo non risolverà particolarmente il problema.

quindi per lui vengono venduti solo anelli, questo non risolverà particolarmente il problema.

Durante il e il sekas per la sostituzione di questi tratti per un paio di giorni

quindi per lui vengono venduti solo anelli, questo non risolverà particolarmente il problema.

E lì, qualcos'altro può fallire?

Buona sera a tutti! Ragazzi, chissà se i vano tuonano sulla m62, ho sentito che il chilometraggio è già superiore a 500 e la riparazione non è denaro debole. È così?

Finché non c'è errore nella diagnostica, funzionano, il battito non è un indicatore di un malfunzionamento.

Finché non c'è errore nella diagnostica, funzionano, il battito non è un indicatore di un malfunzionamento.

Sì, ma non è nemmeno bello ascoltare questo rombo. Va bene anche io, ma tovarischi. come se avessi comprato un trattore.

Sì, ma non è nemmeno bello ascoltare questo rombo. Va bene anche io, ma tovarischi. come se avessi comprato un trattore.

Il ruggito dell'M62 potrebbe non provenire solo da vanos

Sì, ma non è nemmeno bello ascoltare questo rombo. Va bene anche io, ma tovarischi. come se avessi comprato un trattore.

Anche i nuovi vano non sono silenziosi a lungo: strutturalmente sono realizzati in modo tale da non poter funzionare in silenzio.

Il ruggito dell'M62 potrebbe non provenire solo da vanos

Ah! Più da cosa?? Ho 2 M62 senza cornice e non ho mai visto un rombo.

Anche i nuovi vano non sono silenziosi a lungo: strutturalmente sono realizzati in modo tale da non poter funzionare in silenzio.

Voglio dire, non per molto?? La risorsa di vanos è di circa 150 km. Non è abbastanza?

Bisogna leggere con attenzione, silenziosamente e regolarmente sono due cose diverse, funzionano correttamente per molto tempo, ma in silenzio, quasi mai.

Il ruggito dell'M62 potrebbe non provenire solo da vanos

Perché altro? I nuovi tendicatena sono nuovi.

Bisogna leggere con attenzione, silenziosamente e regolarmente sono due cose diverse, funzionano correttamente per molto tempo, ma in silenzio, quasi mai.

Dobbiamo smettere di diffondere sciocchezze alle masse, altrimenti non è affatto divertente.

Dobbiamo smettere di diffondere sciocchezze alle masse, altrimenti non è affatto divertente.

LANART 01 dicembre 2012

LANART 01 dicembre 2012

L'essenza del tuo problema è che il tuo cervello non sa in quale momento (in quale posizione dei pistoni) 1-4 cilindri accendere la miscela.

Pertanto, l'accensione avviene in modalità di emergenza (risparmio).

Aspetta di sparare alla presa. Controllare prima il sensore dell'albero a camme ... Partecipa anche al processo di determinazione dei tempi di accensione.
Forse è così.

LANART 01 dicembre 2012

akvadak 02 dicembre 2012

64p12 02 dicembre 2012

Non preoccuparti, come dovrebbe essere, il motore funziona stabilmente nella parte inferiore o emette potenza al numero di giri, per eliminare questo è stato utilizzato vanos. Se non ci sono vanos, ci sono meno problemi con la sua riparazione, ma poi devi sopportare il raskolbas al minimo, in alternativa: puoi spostare il segno dell'albero a camme, il minimo verrà stabilito, ma perderai potenza al velocità. Non mi dà fastidio, anche se mi stavo preoccupando di un problema del genere.

Il fatto è che il raskolbas è un problema con l'M60. Non hanno pensato a fondo la ventilazione del carter e gli alberi più malvagi, che richiedono una messa a punto più precisa, nel tempo, quando le catene si allungano, e danno un minimo irregolare. L'M62 ha risolto questo problema anche senza vanos.Ventilazione fissa e pozzi meno malvagi installati. Grazie a ciò, i motori hanno iniziato a dare valori di coppia migliori a partire dai regimi più bassi. Ma ho dovuto aumentare il volume per non perdere potenza rispetto alla serie M60. Questo è l'intero trucco. L'M62 dovrebbe funzionare senza problemi.
L'argomento è interessante. Qui, molto probabilmente, il punto è nell'elettricista.

Non preoccuparti, dovrebbe essere, il motore funziona stabilmente nella parte inferiore o emette potenza al numero di giri, per eliminare questo, è stato utilizzato vanos. Se non ci sono vanos, ci sono meno problemi con la sua riparazione, ma poi devi sopportare il raskolbas al minimo, in alternativa: puoi spostare il segno dell'albero a camme, il minimo verrà stabilito, ma perderai potenza al velocità. Non mi dà fastidio, anche se mi stavo preoccupando di un problema del genere.

Qualcuno ha già detto: puoi accendere un po' l'albero a camme di scarico e il problema scomparirà, ma comunque non credo che sia questo il problema, perché recentemente gli alberi sono stati esposti come dovrebbero essere, con adattato, tutto sarebbe essere come a maggio.

Ed è la cosa più facile da vendere o segnare.

Qualcuno ha già detto: puoi accendere un po' l'albero a camme di scarico e il problema scomparirà, ma comunque non credo che sia questo il problema, perché recentemente gli alberi sono stati esposti come dovrebbero essere, con adattato, tutto sarebbe essere come a maggio.

A proposito, erano anche corretti? Le distribuzioni di scarico sono impostate con una pendenza di 3 gradi e 30 minuti, rispetto all'aspirazione.

M62, data la sua veneranda età, vi sconfiggerà tutti

Parole d'oro!
Prima di aspettarsi prestazioni perfette da un motore di 15-20 anni, dare al motore spazi vuoti perfetti in TUTTI i compagni, perfetto funzionamento di ogni unità di alimentazione e accensione, letture perfette da più sensori e spegnere il gas.
Non torturo il mio pensionato m62 con schizzinosi, anche se con uno scatto freddo non mi piace saltare le rivoluzioni e i tentativi di stallo subito dopo il lancio. Lo tratto con condiscendenza, a causa della durata del servizio che dovrebbe. Inoltre, dopo il riscaldamento, funziona bene, anche se non è l'ideale

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Regolazione Vanos?! Non esiste tale procedura, esiste una regolazione della fasatura delle valvole, infatti questo lavoro è onnicomprensivo per tutto ciò che hai elencato, è tecnicamente impossibile regolare separatamente la catena e i vanos separatamente, questo è un meccanismo unico, tu non può fare a meno dell'adattamento, puoi soffrire a lungo colpendo, ma di regola gli errori sui vano vengono fuori dopo ... E infatti, in relazione a qual è la domanda? Perché c'è bisogno di aggiustamenti? Non c'è nulla da regolare durante il funzionamento, è regolato durante il montaggio o la riparazione e questo è tutto, quindi non c'è bisogno di arrampicarsi lì

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Questo deve essere stato preceduto dal battito degli stessi meccanismi "vanos", sono i vanos inattivi che fanno contrarre la catena, portando a conseguenze distruttive.

Tuttavia, il primer qui, di tutti i dispositivi elencati, in realtà, puoi farlo solo con un dispositivo per tenere le aste.

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E 501 MO

Marca della macchina:
RANGE ROVER Serie 2002

Questo deve essere stato preceduto dal battito degli stessi meccanismi "vanos", sono i vanos inattivi che fanno contrarre la catena, portando a conseguenze distruttive.

Tuttavia, il primer qui, di tutti i dispositivi elencati, in realtà, puoi farlo solo con un dispositivo per tenere le aste.

No, i vanos morti non influenzano in alcun modo la catena principale, proprio a causa della perdita di pressione, i vanos non ruotano gli alberi all'angolo desiderato, da vanos stanchi solo un colpo, una perdita di potenza nella parte inferiore e aumentata consumo, molti guidano vanos morti fuori dalla povertà per anni e nulla con la catena di distribuzione non si verifica. Ci sono casi in cui i vanos hanno prodotto nah, facendo sembrare il motore un buon vecchio M60 goloso ma affidabile, ma questo è già vandalismo
Ma nel merito della domanda: la catena di distribuzione sui motori M62 è piuttosto debole, con un chilometraggio di oltre 150-170 mila km, si allunga semplicemente e il tenditore idraulico non sceglie più il suo cedimento, ma ovviamente lo fa non rompere immediatamente la "scarpa" e la barra di bypass (a causa della quale salta sui denti) Prima di questo grosso problema, colpisce a lungo, aspetta che venga riparata e anche quando i ciucci cadono a pezzi ( ed è impossibile non notare questo terribile colpo), c'è la possibilità di evitare di saltare solo per spegnere immediatamente il motore e raggiungere il carro attrezzi.

Presto arriverà il momento e l'opportunità di sostituire la cinghia di distribuzione sul mio m62
fatta eccezione per l'acquisto di tutti gli ammortizzatori tendicatena idraulici vorrei sapere cosa si può subito completare, modificare, ecc.
Mi toglierò la testa per sostituire l'ora di Mosca, le boccole.
Ora ordinato rondelle per valvole in titanio
Voglio anche forare la valvola a forma di T

Da qualche altra parte ho sentito parlare dell'installazione di un ginocchio da c62

Qualcuno ha qualche idea interessante? o pezzi di ricambio interessanti

__________________
e frega un cazzo!

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Il sistema Vanos rende la vita più facile per i proprietari di BMW in molti modi. Con il corretto funzionamento, aumenta la potenza del motore e allo stesso tempo consente di risparmiare notevolmente carburante, fornisce un minimo regolare. Se le riparazioni preventive vengono effettuate in tempo, i vano BMW eseguiranno regolarmente questi compiti. Ma gli O-ring delle articolazioni si doppiano nel tempo e il sistema inizia a "suonare". Diesel-sever effettuerà una riparazione di qualità dei vanos.

Se si riscontrano problemi, è molto importante riparare il vanos m62 e altre modifiche in tempo. Un Vanos difettoso non serra gli alberi a camme all'angolo richiesto, impedendo così prestazioni ottimali del motore. Dovresti riparare i tuoi vanos se noti:

bussare sulla parte anteriore del coperchio del motore;

consumo di carburante irragionevolmente elevato;

avvio difficile a basse temperature;

trazione irregolare all'aumentare della velocità;

diminuzione della coppia.

La combinazione anche di più di questi indicatori è un chiaro segnale che è ora di riparare i vanos m54, m52, m62 o qualsiasi altro modello.

Il sistema Vanos originale non è un piacere a buon mercato. Ma gli O-ring sulle parti del nuovo sistema si consumeranno altrettanto rapidamente del precedente. Pertanto, la riparazione di vanos n52 è così richiesta: costerà molto meno e in termini di efficienza può persino superare la sostituzione con una nuova parte. Allo stesso modo con altri modelli del sistema di distribuzione del gas.

I nostri professionisti sono specializzati nella riparazione e manutenzione di motori diesel e svolgono tutti i lavori nel rispetto dei più severi standard di qualità. Ordinando da noi la riparazione di vanos n52, sarai sicuro di un risultato di altissima qualità. Non solo metteremo in ordine l'unità di distribuzione del gas, ma forniremo anche consigli dettagliati su tutte le questioni di tuo interesse. Effettuiamo riparazioni di vanos m62 e altri.

Per ordinare, ad esempio, la riparazione di un vanos m54, devi contattare Diesel-sever al numero di telefono indicato, o semplicemente guidare fino all'indirizzo che vedi in fondo alla pagina. Abbiamo un sistema di sconti e bonus per i clienti abituali. Se eseguiamo una ristrutturazione, il vanos bmw ti mostrerà come si sente la vera qualità tedesca.

L'ammortizzatore è crollato, dopo 2 ore la catena è scivolata. Ho appena portato il motore a contratto alle persone una settimana prima e non si sono preoccupati di controllare e cambiare i materiali di consumo nei tempi.

Ascolta i sonagli della catena o VANOS e

Ascolta, la catena tintinna o VANOS?

Vanos bussa + molto probabilmente la catena è dovuta a un ciuccio strappato

E così è successo, dopo che la catena è scivolata.

ieri la stessa immondizia è iniziata nella testa sinistra, ma dopo essere stata attutita e ricominciata non c'era più. Penso che probabilmente vanos. Scrivi se hai capito qual era il problema.

Ho lo stesso bussare. Smontò il dvigun e vide che lì lo smorzatore centrale (boomerang) si frantumava in piccoli pezzi e saltava sopra la catena. in generale, un asino.

Un tenditore, uno smorzatore e una barra di bypass (che è un boomerang), questo materiale si secca e si screpola nel tempo dalla temperatura e vanno cambiati, e la catena va controllata da 150 a 200 mila chilometri, che in questo caso il i ragazzi non l'hanno fatto installando un motore a contratto (chilometraggio 200 mila , l'auto proveniva dall'Inghilterra) Di conseguenza, l'ammortizzatore ha iniziato a rompersi, il che ha portato allo slittamento della catena e al resto del processo.

Tali motori sono realizzati da un ragazzo che ha 19 anni, il nome di Lev è il suo turno, ha fatto un capitale per me per x6cento rubli per 70 rubli con pezzi di ricambio

molti che riparano bmw da 50 anni non possono essere paragonati al cecchino, ha un maestro muto

l'autore è un cretino dalle mani bianche infa 100, e poi il padrone gli hai detto di mettere il motore a scoppio, l'hanno messo! nessuno salirà per aprire i coperchi della testa per vedere visivamente qualcosa lì, ma in realtà non vedrai nulla!

C'è stato un tale colpo nel motore nella testa destra. Il motore è senza vanos. Ho soffiato l'aria attraverso la linea dove l'olio passa al tenditore e poi va ai campansator. I compensatori bussano per il fatto che l'olio non preme il tenditore e l'olio non arriva fino all'ultimo, o forse anche il penultimo e può essere presente anche il rumore della catena a seconda di come la linea è intasata.

Cambiare il tendicatena e fare il pieno di buon olio.

Vanosy ha bussato e + molto probabilmente ha rotto la barra dell'ammortizzatore.

dimenticare i tappi a tale velocità. avvitare gli anelli o i manicotti, aprire il motore e prepararsi a sostituire il blocco, puoi fare un'endoscopia se c'è e misurare la compressione, mostrerà almeno indirettamente se i manicotti sono vivi

se ci sono opzioni migliori in termini di prezzo e qualità, cosa offri per acquistare pezzi di ricambio e portarli, penso che non sia un problema. un'autopsia mostrerà ciò che è necessario quanto necessario e quali dimensioni. Se le persone lo facessero le cose e il risultato è stato eccellente perché no. Voglio solo che capiscano la domanda su cosa fare e non cambino tutto stupidamente.

Dimon oggi ho corrisposto con un negozio di ricambi, quindi posso stimare un po' i prezzi. Bene, capisci, sì, metterò la corrispondenza online Il nome del negozio, non lo distribuisco a Kuntsevo sulla tangenziale di Mosca

Messaggi incollati: 05 dic 2011 16:05 Ora la domanda stessa non sa dove è possibile per un prezzo più economico, altrimenti è in qualche modo per un pistone 10k e + 2,5 per anelli e + inserti non si sa ancora quanto

In generale, una continuazione logica dell'argomento tynts

In generale, l'altro giorno farò una lista per la sostituzione, con Vanus, catene e tutto ciò che ne consegue, sarei grato se qualcuno vomita la sua lista quando sostituisce Vanus con catene.

Ho intenzione di fare lo stesso su m62 senza vanos. Dicono che dopo questa procedura (se le fasi sono impostate correttamente) m 62 guadagna una nuova vita.

Sì, niente di terribile, sono necessari solo molti soldi (vano, catene, strisce di bypass, barra tenditrice, adattatori, guarnizioni per loro, anelli per alberi a camme -6 pezzi, preferibilmente una stella dell'albero motore, un set di guarnizioni. E ovviamente un master normale con dispositivo proprietario per l'impostazione degli alberi.

Un dato interessante si ottiene nella diagnostica per l'accensione, tutto il ronzio e poco per il ferro. L'altro giorno abbiamo cambiato due tenditori e spruzzatori d'olio, quindi questo vecchio combattente è andato diversamente tutte le regole. Ben fatto, puoi cambiare i cappucci in un colpo solo lo stesso smontato.

Cosa sono gli anelli dell'albero a camme?

Penso di farlo da solo, uno strumento secondo i disegni di Internet, ma solo non ci sono due adattamenti per il Vanus, chissà, è fondamentale senza di loro o il Vanus può essere impostato in questo modo?

Girano ancora voci secondo cui i nuovi Vanus girano intorno ai 50mila, non di più. Io stesso ho recentemente osservato X5 con Vanus grugnito, il proprietario ha affermato che 4-5 mesi fa li ha sostituiti con nuovi

disperato. Buona fortuna con la tua configurazione)))

cosa sono gli anelli dell'albero a camme?

Il n. 2 nella figura e nella seconda figura il n. 2 è un adattatore in cui si trovano questi anelli, dicono che hanno anche un allenamento.

Il n. 2 nella figura e nella seconda figura il n. 2 è un adattatore in cui si trovano questi anelli, dicono che hanno anche un allenamento.

grazie mille, lo terrò a mente.

C'era una domanda sullo strumento per impostare i vanos, ci sono dei disegni?

tynts su questi mettono già 3 auto.

http: // e38. Ru / node / 22839 3 macchine sono già state installate per questo.

bene, questo è comprensibile, questo è per gli alberi, sei mesi fa mi sono fatto, mi sono preparato per così dire))) e parlo per i Vanus

Non riesci a trovare i disegni, basta acquistare. Sono su m52tu 6000, non so sulla tua capacità.
Puoi anche andare alla fattoria collettiva - con l'aiuto di un righello e un quadrato.

Nooo questa merda verrà fuori.

Quindi compra o cerca qualcuno che dia

Ho trovato quello che cercavo, prezzo di emissione fino a 5000
tinti

una delle opzioni

A proposito, questo sito ha i prezzi più bassi e quasi tutto è disponibile.

Capisco il suo scopo per mantenere l'adattatore vanos in posizione quando si stringe il bullone vanos?

Ora il pensiero dietro la linea è chiaro, per favore affermalo

Hai già smontato il motore? Gli alberi a camme sono stati rimossi?

Non ho capito perché gli alberi a camme dovrebbero essere rimossi.

L'ultima foto è ancora il suo stato attuale, poi penso di farla, come verranno i pezzi di ricambio

chiedo - sono già stati rimossi o non ancora)
Ecco il mio numero - chiamami, cercherò di spiegare 8-927-498-oo-o6

vobschem uno di questi giorni farò una lista per la sostituzione, con Vanus, catene e tutto l'accompagnamento, sarei grato se qualcuno vomita la loro lista quando sostituisco Vanus con catene.

Numero, quantità, descrizione
11 36 1 438 694 2 stelle vanos
11 31 1 741 746 1 circuito principale
11 21 1 742 435 1 stella al ginocchio
11 31 1 741 777 1 profilo a U circolante
11 31 1 745 406 1 binario (ammortizzatore)
11 31 1 741 236 1 binario tenditore (ammortizzatore)

11 31 1 741 115 2 stella di distribuzione
11 31 1 435 026 1 tenditore 1-4
11 31 1 435 027 1 tenditore 5-8
11 31 1 747 437 2 circuito di distribuzione Aste
11 36 1 433 660 1 adattatore vanos 1-4
11 36 1 433 664 1 adattatore vanos 5-8
11 36 1 705 578 1 guarnizione in acciaio per adattatore 1-4
11 36 1 705 579 1 guarnizione in acciaio per adattatore 5-8
11 12 1 706 921 2 valvola di ritegno olio nella testata

11 41 7 576 917 1 catena pompa olio
11 41 1 733 962 1 stella pompa olio

11 15 1 705 272 1 disoleatore
11 15 1 705 301 1 tubo per separatore
11 61 7 501 563 1 valvola di ventilazione
11 61 1 729 728 1 guarnizione della valvola di ventilazione

11 12 0 034 104 1 guarnizioni coperchio valvole 1-4
11 12 0 034 105 1 guarnizioni coperchio valvole 5-8
11 12 1 733 969 2 guarnizione, coperchio della testata in plastica
11 14 1 741 532 1 guarnizione coperchio anteriore testata 1-4
11 14 1 741 533 1 guarnizione coperchio anteriore testata 5-8
11 14 1 736 758 1 anello di gomma nel coperchio della testata del cilindro anteriore
07 11 9 963 300 1 anello in alluminio nel coperchio anteriore
11 13 1 436 324 1 guarnizione fondo bancale (acciaio)
11 13 1 439 736 25 bulloni per pallet in acciaio
11 51 1 731 372 1 guarnizione della pompa
11 14 1 275 466 1 paraolio albero motore
11 14 1 436 978 1 set di guarnizioni del coperchio anteriore
11 31 1 705 512 6 O-ring sul distributore Aste
11 14 1 435 023 2 guarnizioni per valvole vanos
12 14 1 748 398 2 guarnizioni per sensori p / albero
07 11 9 901 511 2 guarnizioni per tubi Pompa dell'aria

Anelli di gomma della pompa dell'olio (3 pezzi, numeri sotto):
11 42 1 713 597 1
11 42 1 741 129 1
11 42 1 288 890 1

Lungo la strada, avevo anche bisogno di comprare altro, ero troppo pigro per cercare i numeri:

Un set di anelli di gomma per i bulloni del coperchio della valvola (6 pezzi di un tipo, più 16 pezzi di un altro)
Inoltre, è necessario sigillare la parte in alluminio del pallet (grande, cartone) 1
Guarnizione alternatore 1
Anelli di gomma per la pompa (per i tubi che stanno sotto il collettore di aspirazione, uno grande, uno piccolo)

Bullone albero motore (OBBLIGATORIO) 1
Un set di bulloni per la parte in alluminio del pallet