Nel dettaglio: riparazione fai da te del variatore 01j da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
All'inizio degli anni 2000, Audi stava sviluppando attivamente un variatore a variazione continua, che avrebbe dovuto diventare un'alternativa alle tradizionali trasmissioni automatiche. CVT 01J CVT apparso nella proposta della società Audi nel 2002. Questo CVT è stato offerto per le modifiche alla trazione integrale delle auto A4, A6, A8. La cilindrata massima era di 3 litri. Ecco perché questo cambio non è stato installato su modifiche di fascia alta con potenti unità di potenza.
Questi modelli CVT sono stati una delle prime trasmissioni prodotte in serie ad essere installate sui veicoli Audi. Si noti che questo cambio si è dimostrato dal lato migliore ed è in grado di percorrere più di 200.000 chilometri senza revisione. Per le sue caratteristiche costruttive, il variatore automatico 01J CVT ha dimensioni compatte, che ne facilitano l'installazione sui modelli Audi A4 di piccole dimensioni.
Punto debole cambio automatico 01j è l'unità di controllo. Questo elemento non ha la giusta resistenza alle temperature estreme e può guastarsi nel caldo estivo e nelle temperature sotto lo zero. Notiamo anche che il cambio dell'olio regolare con pezzi di ricambio di alta qualità è la chiave per un funzionamento senza problemi del variatore. Per effettuare un cambio olio completo sono necessari 7,5 litri di olio cambio originale. In alcuni casi, potrebbero esserci problemi con la tenuta dei paraolio e delle guarnizioni. Tutto ciò porta a perdita di olio e pressione insufficiente nel sistema. Questo variatore è estremamente critico per la qualità della miscela lubrificante e la pressione dell'olio nel sistema. Ai primi segnali di guasto, sul pannello centrale del veicolo vengono visualizzati dei messaggi. Quando viene visualizzato un tale messaggio, il proprietario dell'auto deve contattare il prima possibile il centro di assistenza, dove effettuerà i lavori di riparazione necessari.
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Video (clicca per riprodurre). |
Un guasto comune è un problema con le frizioni, che devono essere sostituite se danneggiate. Il problema è che le frizioni vengono vendute esclusivamente come set e devono essere completamente sostituite, il che aumenta leggermente il costo delle riparazioni.
Riparazione di qualsiasi cambio automatico da 1 giorno
CVT, DSG, convertitori di coppia, cambi automatici nuovi e rigenerati, pezzi di ricambio
Bene, qui è chiaro di cosa tratta la conversazione.
# 1 Post nikola34akp 09-03-09, 02:42
# 2 Post culo mer 03 dic 2014 12:03
# 3 Post nikola34akp mer 03 dic 2014 9:58
# 4 Post nikola34akp 09-03-08, 09:37
# 5 Post vil64 09-03-08, 09:16
# 6 Post Rav 06 giu 2016 7:26 am
# 7 Post imperdonabile503 »ven 06 maggio 2016 8:20
# 8 Post imperdonabile503 Ven 06 maggio 2016 8:23
Secondario tramite riduttore.
Primario così. Se il secondario è diluito, il circuito nel primario uscirà indiscriminatamente.
Mi sembra di non aver confuso nulla.
Quali sono i tuoi obiettivi?
# 9 Post Rav sab 07 maggio 2016 22:36
# 10 Post imperdonabile503 09-03-07, 08:20
# 11 Messaggio Rav 09-03-07, 03:36
# 12 Post imperdonabile503 09-03-07, 03:16
La tua domanda non mi è chiara.
Quando strappano una scatola mal funzionante, se ne vanno. È sempre necessario smontare e guardare, non perdona esperimenti stupidi.
# 13 Messaggio Rav mer 11 maggio 2016 21:08
# 14 Messaggio Rav mer 11 maggio 2016 21:09
Utenti che stanno navigando in questo forum: nessun utente registrato e 8 ospiti
AGGREGATKA è una rete federale di centri tecnici, la cui specializzazione principale è la riparazione e la manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotiche a doppia frizione, le trasmissioni a variatore e le trasmissioni automatiche idromeccaniche classiche
AGGREGATKA è una rete federale di centri tecnici, la cui specializzazione principale è la riparazione e la manutenzione di trasmissioni automatiche di ogni tipo, comprese le trasmissioni robotiche a doppia frizione, le trasmissioni a variatore e le trasmissioni automatiche idromeccaniche classiche
Cari utenti del forum, abbiamo davvero bisogno di aiuto, dovrebbero esserci degli specialisti tra di voi che riparano o rinnovano il variatore jf011e 4WD. Il problema è che quando si smonta il corpo della valvola sono cadute delle sfere di metallo, non so dove metterle ora. Ho davvero bisogno del tuo aiuto. E dimmi gli indirizzi a San Pietroburgo dove allo stand possono controllare per me il corpo della valvola. Ringrazio tutti coloro che risponderanno per aiutare. Foto della targa in allegato
Voglio sostituire l'artiglio, è anche il sensore di posizione del cono principale))
Le parti sporgenti non interferiscono, presumibilmente, la guida del coperchio non consente di rimuovere, è possibile?
quanto puoi fare leva e bloccare la flangia? o il sigillante chiuderà tutto?
aggiornamento: rimosso. Si siede molto saldamente sui perni guida, nel mio caso - su uno.
Qual è il modo migliore per pulire l'interno? basta pulirlo con un panno che non lascia pelucchi? attaccato mentre sparava a della spazzatura.
Bene, la domanda prevista è come raccogliere? ))
Applicare il sigillante alla flangia secondo le istruzioni, allineare i triangoli su entrambi gli alberi con viti temporanee più lunghe, inserire il perno di parcheggio nel "molto mezzo" e mettere il "piede". Stringere con quale momento?
Romanzo!
Sei un sadomasochista 
- kroilovo conduce a un hitalov. Avrei rimosso il checkpoint e l'avrei fatto su quello rimosso.
Qui e qui guarda le immagini sui rapporti di riparazione
Grazie per il complimento ))
L'ho fatto perché non ci sono soldi, non c'è nessun posto dove portarli.
Ho letto un sacco di forum, ho capito che posso.
Lo faccio per strada nel cortile sotto gli alberi))
Duro. Per strada e senza un buco
Condizioni del campo militare
L'ultima volta che l'ho fatto è stato negli anni '90 - ho anche buttato giù il checkpoint senza fossa
PS Ho invitato il Partner sull'argomento, aspettiamo una sua risposta, magari ti diranno cosa
Non ho buttato via la scatola, è troppo per me, ho solo tolto il coperchio.
Raccoglierò nel fine settimana, finché non c'è tempo.
se hai qualche consiglio, ne sarò felice.
Aspetta, quindi a giudicare dalla foto, la copertina sul lato guida?
e secondo altre foto hai già aperto la scatola.
Che fine ha fatto la spina? Come hai determinato cosa esattamente deve essere cambiato?
Qui nella foto puoi vedere che nel corpo principale ci sono delle guide o delle aste da forcelle o qualcos'altro
Interessante descrizione.
Alexey dei soci non è ancora in contatto. Aspettiamo il suo parere e consiglio.
Sì, un'altra domanda: l'auto è a trazione anteriore o integrale?
UkRA, prima del tuo intervento nella casella, questo errore non c'era?
Forse quando abbiamo guidato con un livello dell'olio basso, il bagel era fuori servizio. Quindi, a proposito, il surriscaldamento può essere facilmente.
Dopo aver rimosso l'errore, quanto velocemente appare e in quali circostanze?
Prima dello smontaggio, questo errore non esisteva, era solo il 1778.
Forse ho assemblato il corpo della valvola nel modo sbagliato, l'ho smontato, lavato, ho potuto confondere le molle o non è stato possibile spingere i solenoidi nel carrello di atterraggio - succede qualcosa per la prima volta))
Ora ho scaricato l'olio, è grigio - mi sta di nuovo affilando il piede? Rimasto in un bagel litro 2, potrebbero dipingere i restanti 7? o qualcosa di diverso?
L'errore compare quando la scatola si scalda e cerca di bloccare il GT. Lo cancello e quasi subito di nuovo. Anche se l'errore era sparito, significa che potevo))
Allego un file con i parametri dell'ultimo viaggio, guarda la riga 3358: TGT_SEC_PRESS scala improvvisamente.
Ha rimosso il corpo della valvola - ricaduta.
Apparentemente, il basso livello dell'olio non era così basso - il motivo è diverso, cosa? Aiuto.
Sembra di aver trovato il motivo 744: la valvola TCC non si adatta perfettamente al connettore.
Ora per capire il motivo per cucire le zampe, dove scavare?
Aiuto! Aiuto !!
Anche i soci del club non possono dare consigli? quindi probabilmente non ha senso andare da loro per le riparazioni: cercheranno un malfunzionamento per i tuoi soldi.
Tu, Qashqai, hai un sacco di argomenti sulla zampa (come una piaga?). Tutto si riduce a un malfunzionamento del motore dptchikstep (questo è leggendo gli argomenti).
Video Youtube
Rom!
1. Sei stato con partner nel servizio? Stai facendo riparazioni militari sul campo. 
2. Puoi diagnosticare a distanza? Io no. Penso anche ai partner.
Perché è necessario vedere dal vivo e non da foto e video. Dal video fotografico, possiamo solo indovinare e indovinare.
Anche in questo caso, con tale usura dovrebbe dare errori. Li hai? Dammi i numeri. Ti daremo istruzioni su dove scavare. Ancora una volta: le istruzioni dell'MMS-PSA, non Nissan.
3. Sei venuto a trovarci con un'auto non essenziale e ti imbatti in
E nei club kashkai? Nessuno può dirlo? Risulta di sì, dal momento che sei venuto da noi per chiedere aiuto. 4. Pensi che tutti siano sul forum online 24 ore su 24? Hai provato a chiamare Partners?
NL, ma a volte è meglio masticare.
Non voglio litigare con te, perché come ospite qui, grazie per il riparo))
Chiedo e cerco aiuto in molti posti, ma finora non sono riuscito a trovare la causa del mio disturbo, tutti danno gli stessi collegamenti a motivi diversi.
Ti ho "attaccato" perché hai un partner specializzato in scatole.
Ad esempio: come possono i cuscinetti di scorrimento influenzare la forcella se il cono ottiene comunque la sua rotazione rispetto al coperchio? Arriva al punto che il cuscinetto quasi macina le palline in poltiglia, ma la forcella è in ordine e non ho rumore, ma la forcella è stata tagliata?
Mi sembra che più attivamente il partner aiuta nell'argomento, e per questo diventa un partner), le persone che leggono capiscono che il partner è davvero competente, e non così, vieni, getteremo via il karobasik, dividerlo, togliere tutto, lavarlo, sostituire ciò che non c'è così, raccogliamo, riempiremo di burro fresco e andrai come su uno nuovo - 50-100tr.
Dì agli astronauti o a chiunque altro in difficoltà dell'assistenza remota: è esattamente come lo faccio ora e non voglio che tu ti trovi in una situazione del genere, non importa quanto balbetti.
E quando ripareranno le auto se escono tutto il tempo sul forum?
Sì. In caso di problemi, hanno la comunicazione video e una serie completa di diagrammi / disegni / manuali / istruzioni e uno staff.
Tutto sembra essere su un'iniziativa volontaria con noi. E in genere ho un hobby 
Ripeto: chiama il partner e parla.
PS NL, ma quando ho riscontrato problemi, ho chiamato e / o sono andato al servizio / specialisti del Club e ho deciso tutto lì, e non nel parcheggio in ginocchio attraverso il forum, in attesa - quando mi avrebbero risposto. 
Hai parlato dell'esercito lì, perché non hai chiamato il servizio o saresti andato a chiamare un tecnico, o poi avevi condizioni diverse e altre volte. Non sono occupato, dovrei continuare
aggiornamento:
Permettetemi di riformulare tutto ciò che volevo dire di nuovo:
Balù! Prego! Potresti disturbare ancora una volta i ragazzi-partner sulla mia domanda, ho davvero bisogno del loro aiuto!
Grazie in anticipo, ragazzi-partner e tutti coloro che hanno risposto!!
UkRA, ispezionare attentamente la superficie del cono, su cui lavora il “piede”, che non presenti rigature, graffi, ecc.
Non l'ho ancora capito. potrebbe non averlo letto con attenzione. Hai esaminato le sedi dei cuscinetti a cono?
Per una buona ragione, il variatore deve essere rimosso e smontato. Non insisto sul fatto che tu dia molti soldi al servizio, puoi farlo da solo. Le tue mani crescono dal posto giusto, la tua testa capisce, a giudicare dai tuoi pensieri Pertanto, quando distendi il variatore sul tavolo e in condizioni normali, molto probabilmente vedrai il problema da solo, in caso contrario, allora 89030013099 Alexey.
Il variatore "sparso" è sulla macchina! Una cattiva diagnosi viene fatta dai partner al telefono. Bene, questo è un carburatore su un sei.
Ho aperto il mio varik, tutti e 3 i sedili sotto i cuscinetti dei coni sono già blu per lo scivolamento del 40-50% della superficie, tuttavia il piedino è come nuovo.. Penso che una volta cancellato il piede, significa che si incunea da qualche parte .. forse la valvola stessa si incunea su quella che si trova sulla pressione primaria del cono (prova a incollarla su una rottura) se si incunea, quindi è il caso al 100%
Guida a velocità variabile 01J (CVT 0AN Multitronic o VL-300) prodotto da Audi in collaborazione con LuK GmbH & Co nel 2002 per i popolari modelli A4, A6 e A8 a trazione integrale.Con motori da 1,8 a 3 litri. Trasmette fino a 310 Nm di coppia.
Audi ha fatto molti nomi per diverse sotto-modifiche per ogni auto e variante di motore, modellato sui nomi delle trasmissioni automatiche Honda, ma questi sono tutti variatori Multitronic con lettere diverse del tipo FSA. JFJ dal 2000 al 2007 (sotto c'è una tabella) hanno lo stesso design per hardware ed elettronica e vengono riparati con gli stessi kit di riparazione.
Raccogli i kit di riparazione: premi il pulsante a sinistra.
Malattie tipiche del variatore 01J:
Il motivo principale per venire a riparare questo variatore abbastanza affidabile nei primi anni è il cambio dell'olio (G 052 180 A2).
Un cambio olio parziale richiede ca. 4,5 litri. Sostituzione completa - con doppia sostituzione parziale - 7,5 l. È sensibile al livello e alla qualità dell'olio, l'olio viene controllato contro il tappo di troppo pieno - a una temperatura di +35 .. + 45 ° C, l'olio dovrebbe iniziare a fluire. Il cambio è consigliato in 40-60 tkm, ma più vecchio è il variatore, più spesso deve essere controllato e sostituito. L'olio opaco è un indicatore per il cambio o la revisione urgente dell'olio.
I filtri sono disponibili con tubo 130010 (Originale) e senza tubo 130010A (non originale). Esistono due tipi di filtro stesso: con una nervatura (130010A - 01J-301-519n) e senza nervatura (130010B - 01J-301-519l ). Intercambiabile. Il filtro è all'interno della scatola e cambia solo quando il variatore viene revisionato.
Il design del variatore 01J è particolarmente esigente per la purezza dell'olio e il funzionamento con uno stato dell'olio al limite e con un filtro intasato uccide le unità del variatore ad ogni chilometro di corsa.
In alcuni kit di riparazione, non ci sono Reluctor - indicatori di velocità. Essi (Regolatori, a destra nello schema - giallo) venduti separatamente - N. 130079, quando gli artigiani riterranno necessario sostituirli anche loro.
Inoltre, le frizioni vengono spesso ordinate in un set - n. 130003.
I kit si differenziano per lo spessore delle frizioni Forward. 2,7 mm (unificato con 0AW) o 2,05 mm.
La guida invernale con una trasmissione fredda uccide le frizioni in modo particolarmente rapido. Maggiori dettagli - qui.
Il kit cambia anche il pistone Reverse 130966 durante la paratia.
Il prossimo tipico consumabile CVT 01J : Pompa di espulsione (n. 130501).
I problemi con questa pompa portano a problemi con il raffreddamento e la lubrificazione delle frizioni. Non gli piace davvero lavorare con l'olio freddo.
Un altro materiale di consumo è il tubo dell'olio (n. 130992).
Tutti e tre i solenoidi-regolatore elettrico vengono cambiati dopo che la risorsa è esaurita (la resistenza normale è di 4,7 Ohm).
I solenoidi sono gli stessi: 130420A - nessun beccuccio, sulla piastra sono presenti tre solenoidi: N88 - solenoide di raffreddamento e arresto di emergenza, N215 - regolatore di pressione nei pacchi frizione, N216 - solenoide di controllo del rapporto di trasmissione della puleggia (vedi schema a sinistra)
Empiricamente, è stata stabilita una regolarità che fino a 2 litri è ragionevole usare una catena di spinta e oltre 2,5 litri - una catena di trazione. Ma per le auto potenti, il variatore risulta essere ancora meno affidabile delle scatole preselezionate e nelle moderne trasmissioni automatiche a gradini i cambi di marcia sono diventati non meno fluidi rispetto ai variatori, con una significativa superiorità in termini di affidabilità.Pertanto, la direzione di sviluppo dei variatori nella direzione della catena "tirante" può essere considerata poco promettente.
Insieme alla catena, le barre di tensione vengono spesso cambiate - 130701 e 130702.
Il design del variatore impedisce il traino del veicolo, con conseguenze fatali per i coni e, di conseguenza, per la trasmissione stessa. Il cono è l'unità CVT che determina la risorsa e il collo di bottiglia nella progettazione.
Il punto dolente di un elettricista è familiare a tutti i variatori e le 6 malte delle prime generazioni: ECU - Centralina CVT Multitronic VL-300 ... Per la riparazione premere n. 130446A.
Il motivo del guasto precoce: l'unità galleggia completamente nell'olio, che si riscalda in queste trasmissioni oltre i 110 gradi. Il materiale del case e dei componenti del sensore, soprattutto dei primi anni di produzione, non ha resistito a surriscaldamenti prolungati.
Pertanto, per questi variatori, vi è una raccomandazione dopo 3-5 anni di funzionamento: installare un radiatore di raffreddamento dell'olio aggiuntivo. Oppure ogni estate per pulire il sistema di raffreddamento esistente all'interno e all'esterno e cambiare l'olio più spesso che in un'età "giovane".
Nel 2003, il produttore ha finalizzato il design dell'unità di controllo, utilizzando materiali più resistenti alle temperature e il VL300-7 Multitronics ha iniziato a venire per le riparazioni più tardi e meno spesso.
Il problema si esprime solitamente nel fatto che il display "PRND" si accende e il computer da errori di vario genere. E a seconda di questi DTC, i Multitronic vengono riparati con successo. (Suggerimento dal basso).
- C'è un altro problema serio (ma più raro) - Differenziale.
Durante la revisione, dovresti prestare attenzione alle condizioni del differenziale. Se ci sono problemi con lui, la scatola non è un inquilino. Sostituzione differenziale 01J è quasi impossibile lavorare in un ambiente di servizio.
Combattere le perdite d'olio - Sostituzione dei paraoli:
- cuffia (paraolio) della pompa (130070),
- polsino del semiasse sinistro e destro (130073, 130076).
L'opinione dei maestri su Multitronics è qui e qui. Dispositivo 01J - qui.
In generale, sulle auto nuove, questa trasmissione super complicata e finemente regolata funziona bene in tedesco, ma dopo 150-200 tkm, guidare con essa è come giocare alla "roulette russa".
Multitronic ricondizionato VL-300 sul variatore ZF 01J.
È noto che due varianti di Multitronic vengono riparate:
- Connettore quadrato (sulla destra 130446B).
- Con connettore tondo K (sinistra 130446A).
Sebbene l'investimento in un progetto CVT europeo proprietario fosse di importo astronomico, questo design CVT a cinghia non poteva competere con DSG e CVT a cinghia. Molti designer e finanziatori considerano un tale progetto un ramo senza uscita dello sviluppo della trasmissione automatica e un investimento infruttuoso da parte di Audi.
Il costo e la disponibilità degli articoli di cui hai bisogno possono essere verificati nel negozio online facendo clic sul numero su sfondo arancione per cercare una parte.
I CVT stanno guadagnando sempre più popolarità tra le varietà di riduttori. Quindi la casa automobilistica Audi non si è fatta da parte e ha installato riduttori del variatore sui nuovi modelli A6 C6.
Ciascuno degli elementi sopra elencati può fallire in qualsiasi momento. Nell'articolo di oggi, analizzeremo con voi i principali malfunzionamenti del variatore Audi A6, le loro cause di guasto e metodi di autoriparazione.
Prima te ne ho già parlato come sostituire il filtro del carburante Audi A6 con le tue mani, quindi chiunque fosse interessato può leggere questo articolo cliccando sul link.
La maggior parte dei malfunzionamenti in un cambio CVT derivano da un funzionamento improprio, a cui farei riferimento:
- Violazione della frequenza di sostituzione del fluido di lavoro
- Violazione della frequenza di sostituzione del filtro
- Utilizzo di fluido di scarsa qualità
- Stile di guida aggressivo
Inoltre, ci sono altri malfunzionamenti che vengono determinati utilizzando la diagnostica del computer. Ogni malfunzionamento ha il suo codice diagnostico. I codici determinano:
- malfunzionamenti dei sensori di ingresso (sensore di temperatura del fluido di lavoro, sensori di velocità delle pulegge motrici e condotte, sensori di pressione nella linea principale, pressione nelle pulegge motrici e condotte);
- malfunzionamenti della centralina elettronica;
- malfunzionamenti degli attuatori (motore passo-passo, elettrovalvole di pressione nella linea principale e pressione nella puleggia condotta, valvole per il bloccaggio del convertitore di coppia e controllo del riduttore epicicloidale).
La causa più comune di malfunzionamento del variatore inizia con l'usura dei cuscinetti dei coni, mentre diventa udibile un caratteristico ronzio. Il rumore dei cuscinetti si verifica a causa dell'ingresso di prodotti soggetti a usura sulle loro superfici di lavoro, per cui diventano inutilizzabili. I filtri dell'olio speciali trattengono per il momento le sospensioni metalliche.
Il prossimo motivo che può causare problemi al variatore è lo strappo e lo strappo del veicolo, che si verifica a causa del grippaggio della valvola limitatrice di pressione della pompa dell'olio. Gli stessi prodotti di usura dannosi interferiscono con il normale funzionamento di questa unità, interrompendo la pressione stabile nel sistema.
Contattare tempestivamente un'officina specializzata aiuterà a evitare costi di riparazione più elevati. I danni minori alle pulegge coniche vengono rimossi mediante molatura, mentre molto probabilmente la cinghia dovrà essere sostituita.
I malfunzionamenti piuttosto rari che precedono il guasto del variatore includono il guasto del convertitore di coppia, nonché guasti nell'elettronica causati da guasti di alcuni elementi della centralina. Tuttavia, questo tipo di malfunzionamento si verifica abbastanza raramente e non è una regolarità, ma piuttosto un fattore di sfortuna.
Come ho già notato in precedenza, il guasto più comune del variatore è considerato l'usura dei cuscinetti per i coni. Un segno di questo problema è un ronzio prolungato, che si manifesta già durante la guida di 50 mila km. Per cambiare tutti i cuscinetti e le loro parti, l'automobilista dovrà pagare oltre 34.000 rubli. Un tale malfunzionamento si verifica più spesso nelle auto Audi A6 C5.
Il forte rumore dei cuscinetti e quindi la loro lenta distruzione si verificano per i seguenti motivi. Innanzitutto, la distruzione delle superfici di lavoro è facilitata dall'ingresso di vari corpi metallici estranei, come prodotti di usura, su di esse.
Il filtro dell'olio installato e il magnete che raccoglie la polvere metallica non possono bloccare l'accesso alle superfici di lavoro del variatore per corpi estranei pesanti. In questo caso, la durata del cuscinetto prolungherà la riduzione del tempo di cambio olio motore a 25 mila km.
Ma questo non sempre aiuta. Ci sono casi in cui alcuni CVT funzionano silenziosamente per 100 mila km, mentre altri, nelle stesse condizioni operative, ronzano anche durante la guida di 50 mila km. L'elevata rumorosità dei cuscinetti è spesso causata da cuscinetti di scarsa qualità, bassa precisione e bassi coefficienti di carico.
Quando si tratta di accorciare gli intervalli di cambio dell'olio, non tutti i produttori condividono lo stesso punto di vista. Per esempio. Durante il periodo di garanzia (100 mila km), Renault consiglia solo di effettuare controlli periodici del livello e dello stato dell'olio. In casa Audi il cambio dell'olio va fatto una volta ogni 75mila km.
Oltre al solito olio per macchine, ha senso riempire i variatori con oli speciali contrassegnati "CVT", fluidi originali NS-2 o ELFMATIC CVT. Per le auto Audi, è possibile utilizzare DiaQueen tipo CVT-J1.Non è consigliabile versare l'olio utilizzato nell'automatico idromeccanico nel variatore, sebbene alcuni produttori poco noti abbiano adattato i loro variatori a queste sostanze.
Spesso, quando il veicolo è in movimento, compaiono sobbalzi e contrazioni. Motivo: la valvola limitatrice di pressione nella pompa dell'olio non funziona.
I prodotti di usura che cadono sulla superficie di contatto lo incuneano in uno stato intermedio.Di conseguenza, il livello di pressione si discosta dalla norma, il che impedisce il funzionamento di entrambe le pulegge e fa slittare la cinghia. In questa situazione, è necessario effettuare una visita al centro di assistenza il prima possibile.
Con un trattamento tempestivo, i lavori di riparazione saranno più economici: i piccoli difetti nelle superfici affusolate vengono eliminati mediante molatura.
Durante la diagnostica, gli specialisti considerano spesso i problemi con i cuscinetti della ruota anteriore come causa del rumore dei variatori, che vengono immediatamente sostituiti con nuovi. Sostituire questi cuscinetti può essere costoso, poiché su alcune macchine è un pezzo unico con il mozzo, che costa tra $ 300 e $ 400.
Molti automobilisti che estraggono un veicolo in stallo facendo jogging spostando rapidamente la leva dalla posizione D a R e viceversa, si trovano di fronte alla seguente situazione: scatti quando si sposta la leva dalla posizione di parcheggio a R e D. con ruota di frizione. L'usura delle scanalature è spiegata dall'assenza di una pausa durante lo spostamento da D a R e viceversa (è necessario attendere l'arresto del veicolo). Di conseguenza, gli ingranaggi dell'ingranaggio planetario devono essere sostituiti.
Alcuni driver, quando si verifica questo problema, iniziano immediatamente a controllare il corpo valvola per malfunzionamenti, che in realtà è affidabile e raramente si verificano problemi.
Molta attenzione in un'unità continua viene prestata al regime di temperatura. Spesso sorgono problemi nel funzionamento dei variatori a causa di un aumento della temperatura. Nelle auto moderne viene fornito un dispositivo di autodiagnosi, che include sensori speciali. Quando il valore della temperatura aumenta, accendono l'indicatore sul cruscotto che indica un malfunzionamento e il variatore viene messo in modalità di arresto di emergenza.
Per mantenere la normale temperatura degli oli nelle auto moderne, oltre a uno scambiatore di calore, è installato un altro radiatore nel vano motore vicino all'impianto di climatizzazione. Diversi tipi di sporco penetrano nel paraurti attraverso il condotto dell'aria.
Il primo segno di un radiatore sporco è il surriscaldamento quando il veicolo si muove ad alta velocità. Pertanto, una volta ogni 3 anni (o più spesso) è necessario lavare a fondo il radiatore. Sarebbe anche bello installare una rete speciale nel condotto dell'aria per proteggere il radiatore da vari oggetti che fuoriescono da sotto le ruote dell'auto che precede.
Nonostante la sfiducia degli automobilisti domestici nei confronti dei CVT, gli automobilisti occidentali installano questo tipo di trasmissione con un maggiore grado di ottimismo. Secondo le statistiche, si rompono molto meno spesso rispetto ai riduttori idromeccanici. Ecco perché molte case automobilistiche, che inizialmente dubitavano della durata dei CVT, ora vengono installate sempre di più ogni anno.
Ad esempio, il produttore Audi installa variatori su una nuova generazione di crossover con un motore da due litri. Subaru ha CVT per vetture XV, Forester. A proposito, la maggior parte degli utenti di queste auto non può essere classificata come automobilista calmo.
Queste macchine sono utilizzate per viaggi fuoristrada ad alta velocità. Ma prima, molti pensavano che i variatori in tali condizioni si sarebbero immediatamente guastati. Ciò significa che sono diventati di qualità migliore.
Un variatore è un cambio senza gradini (cioè senza il consueto cambio marcia tramite innesto marce). Infatti, nel variatore non c'è alcun cambio di marcia, la coppia viene trasmessa e cambiata in modo fluido, senza strappi, ed è limitata dai parametri specificati. Pertanto, un'auto con una scatola del genere è adatta a chi guida senza accelerazioni e arresti improvvisi e vuole risparmiare molto sul carburante. Al posto delle solite coppie di ingranaggi, questo tipo di trasmissione ha due pulegge collegate tra loro da una cinghia o catena.La riparazione CVT sarà associata ad essi o al suo controllo elettronico.
Il variatore è abbastanza affidabile e raramente necessita di riparazioni, ma ci sono cose che non gli piacciono. Si tratta di uno stile di guida veloce, utilizzo costante della massima potenza del cambio e frenate brusche. Il secondo momento distruttivo è il fluido di lavoro, se è di scarsa qualità o non cambia con uno nuovo secondo le normative. Tutto quanto sopra, singolarmente e in combinazione, porta al surriscaldamento e all'aumento dell'usura delle parti e porta a un malfunzionamento del variatore. Separatamente, vale la pena notare l'elemento filtrante. Dovresti sapere che ogni volta che cambi il fluido nel variatore, il filtro deve essere sostituito con uno nuovo.
I sintomi di un variatore malfunzionante in un elettricista saranno immediatamente visibili. Una luce sul quadro strumenti te lo dirà. "Servizio richiesto"... Puoi scoprire più in dettaglio che tipo di malfunzionamento si sta verificando utilizzando la diagnostica del variatore.
Il malfunzionamento più comune è il sobbalzo durante la guida, come si dice "il variatore sobbalza".
Questi possono essere malfunzionamenti della centralina variatore, attuatori elettronici e sensori vari, che abbondano in questo tipo di trasmissione.
I segni di una rottura del variatore nella sua parte meccanica sono urti durante il cambio di marcia, l'impossibilità di cambiare manualmente, la velocità del cambio non cambia, il suo movimento in folle, lo slittamento o nessun movimento.
Se hai bisogno di raggiungere un servizio di auto, ricorda che se è impossibile cambiare velocità, il traino di un veicolo è impossibile in altri modi, tranne su un carro attrezzi. Inoltre, non è consigliabile trainare un gancio flessibile o rigido in caso di altri malfunzionamenti, ma esiste una tale possibilità se si osserva una certa sequenza di cambi di marcia, senza movimenti bruschi, molto lentamente e non lontano.
Per riparare il variatore con le tue mani, avrai bisogno di molte conoscenze e abilità. Non tutti i servizi si prendono cura di queste scatole. La ragione principale di ciò è il gran numero di dispositivi elettrici. Per controllare correttamente il variatore, è necessario disporre di un intero arsenale di apparecchiature diagnostiche, che, tra l'altro, vedrà anche guasti meccanici. Ma se decidi ancora di risolvere il problema da solo, allora questo è possibile.
Come identificare un malfunzionamento del variatore?
Per la diagnostica, è necessario smontare il variatore e smontare, prima di ciò, scollegando accuratamente tutti i cablaggi e ricordando la sequenza di azioni. Proprio come con qualsiasi altra scatola, questo è l'unico modo per determinare esattamente cosa è fuori servizio e risolverlo. Senza smontare le scatole, è impossibile dire inequivocabilmente che tipo di problema si sta verificando. In questo caso, il costo della riparazione del variatore sarà molto più economico e consisterà solo nell'acquisto dei pezzi di ricambio necessari.
Riparazione CVT in servizio
Questo fa sorgere la domanda: quanto costa riparare un variatore in un servizio di auto?
È piuttosto costoso riparare una trasmissione CVT, quindi molti proprietari di auto preferiscono acquistare un contratto o nuove scatole da riparare.
Impossibile rispondere in modo univoco. Innanzitutto, dipende dalla marca dell'auto (e la differenza di prezzo è enorme). In secondo luogo, dal tipo di guasto. Nel migliore dei casi, sciacquarà le valvole del corpo valvola con un cambio d'olio - circa 6-8 mila rubli, sostituendo queste valvole - 10-13, sostituendo l'intero corpo valvola - 20-25, ripristino completo di tutti gli elementi - 40 -45 mila rubli (Tali calcoli sono applicabili ai modelli Peugeot, Honda). Considera anche il prezzo dei servizi diagnostici. In terzo luogo, il costo della riparazione del variatore dipende dalla regione in cui vivi.
Questa è la scelta della gamma ottimale di velocità in relazione ai giri del motore. Come già accennato all'inizio, il variatore non ha un cambio di marcia nella nostra consueta comprensione, si muove agevolmente all'interno del quadro dato.
La calibrazione sta impostando la gamma di velocità desiderata.
Il variatore viene tarato sia in fase di movimentazione che in parcheggio. Prima e dopo la riparazione del cambio del variatore, è necessario eseguire la calibrazione.
Il cambio CVT sta guadagnando sempre di più in questi giorni e c'è una spiegazione abbastanza semplice per questo. Prima di tutto, è la semplicità del design. Tuttavia, l'assistenza e la riparazione del variatore richiedono determinate conoscenze e abilità. Il cambio è costituito da vari componenti e sistemi che, se utilizzati in modo errato, possono presentare malfunzionamenti e sarà difficile ripararli.
Molti malfunzionamenti del variatore sono il risultato della mancata osservanza delle regole fondamentali di funzionamento e manutenzione:
- mancato rispetto dei termini di sostituzione del fluido;
- mancato rispetto delle scadenze per la sostituzione dei filtri;
- l'uso di lubrificanti di bassa qualità;
- errori di guida;
- guida alla massima velocità;
- frequenti frenate brusche;
- guida su strade dissestate.
Per evitare tanti inconvenienti alla scatola variatore e quindi da non riparare, attenersi alle seguenti semplici regole di manutenzione:
- ogni trentamila km. chilometraggio cambiare l'olio;
- cambiare gli elementi del filtro in tempo;
- dopo settantamila km. il chilometraggio cambia il motore passo-passo e i sensori dell'albero.
Riduttore variatore smontato
Non dimenticare che la diagnostica del variatore è molto più economica della riparazione con le tue mani, anche in una stazione di servizio.
In caso di malfunzionamento della parte elettronica, sul display posto in plancia si accenderà il messaggio - Servizio richiesto.
problemi elettronici
Se la temperatura del liquido supera la norma, si accenderà - Rallenta.
Per stabilire con precisione il guasto e ripararlo da soli, è necessaria una diagnostica speciale eseguita utilizzando attrezzature speciali. Per molti guasti, viene fornito un codice speciale con il quale sono installati:
- malfunzionamenti del sensore (temperatura, velocità puleggia, pressione, linea, pressione puleggia);
- Malfunzionamenti della centralina;
- malfunzionamenti di un motore passo-passo, valvole, rete;
- diminuzione o aumento della pressione nella puleggia.
Quando si esegue la diagnostica, non dimenticare che un probabile prerequisito per un malfunzionamento potrebbe non essere solo un guasto di alcune unità. Spesso, il cablaggio può essere danneggiato o un connettore difettoso. Inoltre, il problema potrebbe risiedere nel guasto dell'unità di controllo della trasmissione.
In alcune situazioni, al rilevamento di malfunzionamenti, il sistema di controllo della trasmissione del variatore può essere trasferito automaticamente in una modalità speciale. Questa modalità differisce dalla solita in uno speciale rapporto di trasmissione fisso.
Non sarà possibile accertare malfunzionamenti della parte meccanica delle scatole solo con l'ausilio della diagnostica elettronica. In questa situazione, è necessario attuare tutta una serie di misure:
- è necessario controllare le condizioni del fluido di lavoro;
- identificare tutti i sintomi di un malfunzionamento;
- analisi di tutti i dati della ECU;
- prova su strada.
Nel funzionamento delle scatole del variatore, a volte si verificano guasti e guasti di un piano diverso. Molto spesso si verificano rumori e cigolii di vario tipo. In questo caso, potrebbe essere necessario smontare la trasmissione. Questo processo non è così complicato e con uno studio dettagliato del materiale, puoi gestirlo da solo.
Prima di procedere allo smontaggio, conviene predisporre in anticipo appositi contenitori per le parti da smontare. Per facilitare il montaggio successivo, disporre i contenitori nell'ordine di smontaggio. Se stai facendo questo lavoro per la prima volta e non sei sicuro di ricordare l'ordine di smontaggio, l'intero processo può essere catturato sulla fotocamera. Le parti possono anche essere etichettate.
È meglio riparare in un'area ben illuminata e ventilata.
- Il primo passo è svitare i bulloni che fissano il coperchio.
- Lo rimuoviamo.
- Rimuoviamo l'albero insieme a una parte del corpo.
- Svitiamo i bulloni rimanenti.
- Rimuovere la seconda parte del coperchio.
- Rimuoviamo gli ingranaggi.
- Svitiamo le viti che fissano il corpo della pompa.
- Rimuoviamo l'ingranaggio.
- Rimuovere la catena della pompa.
- Rimuovere il coperchio della pompa dell'olio.
- Rimuoviamo l'albero.
- Giriamo il cambio.
- Usando un cacciavite, rimuovere un'altra copertura.
- La cintura deve essere tesa con morsetti.
- Rimuoviamo le pulegge e la cinghia.
- Rilasciamo le pulegge dalla cinghia.
Cambio smontato e smontato
Ora che il variatore è smontato, è necessario controllare tutti i suoi componenti e sistemi. Prestare particolare attenzione alle condizioni dei cuscinetti, prestare attenzione all'eventuale aumento del gioco. Guarda le condizioni della cintura e se la sua tensione è allentata. Ispezionare gli ingranaggi, il blocco idraulico e altre parti per eventuali difetti. Il problema più comune che provoca rumore nella scatola CVT è l'elevata usura dei cuscinetti. In questo caso, nulla sarà di aiuto, ad eccezione di una sostituzione, puoi farlo da solo.
È molto importante identificare in tempo il malfunzionamento nella scatola del variatore ed eliminarlo. Ciò ti consentirà di evitare danni più gravi, che saranno abbastanza difficili da riparare e costano molto meno.
In questo video, l'autoriparatore ti parlerà in dettaglio e mostrerà come riparare i riduttori del variatore con le tue mani. Costa molto meno che rivolgersi a una stazione di servizio.
- Autolavaggio del corpo valvola cambio automatico
- Facciamo noi stessi la riparazione della scatola della macchina
- Confronta il cambio tiptronic e l'automatico
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Confronta il cambio tiptronic e l'automaticoIn effetti, tutto è scritto molto correttamente. In ogni caso, cerco di risolvere tali problemi nei servizi di auto a prezzi economici, fanno il loro lavoro in modo efficiente.
Ciao
Ho un problema con la scatola
versione honda fit 2002
chilometraggio 157000
l'olio nella scatola è cambiato 140.000
il problema è che l'auto non va avanti alla ripartenza dopo una notte di inutilizzo
torna indietro senza problemi, ma non va avanti finché non si scalda bene per circa 15 minuti
e anche quando viene acceso a lungo su D durante il riscaldamento, D inizia a lampeggiare
se spegni il motore e poi lo accendi, non lampeggia più e inizia a prendere lentamente la strada.
durante il giorno non ci sono problemi, tutto funziona bene.
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Video (clicca per riprodurre). |
Ciao!
Honda fit aria ha smesso di guidare in avanti e all'indietro va perfettamente
